車輛工程專業新能源汽車方向教學改革范文

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摘要：新能源汽車戰略性新興產業的定位對高校人才培養提出了新期待、新要求。文章首先簡要介紹了武漢商學院車輛工程專業新能源汽車方向轉型發展的背景，包括行業和專業發展上的背景。其次介紹了轉型發展對行業發展和學校專業建設的積極意義。最后就學校目前轉型發展的措施進行了闡述，主要包括課程體系建設、師資建設和實踐條件建設三個方面，同時提出了該專業轉型發展的一些建議。

關鍵詞：車輛工程專業；新能源汽車方向；改革

1車輛工程專業新能源汽車方向探索的背景

1.1行業發展背景

隨著能源危機及環境污染問題日益嚴重，傳統汽車向新能源汽車轉型發展愈加明顯。2015年的《中國制造2025》中正式提出制造強國戰略，確定新能源汽車為重點發展的十大領域之一。2016年的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中確立了新能源汽車產業的戰略地位。同年SAE-China的《節能與新能源汽車技術路線圖》中指出：到2020年、2025年和2030年新能源汽車年銷量有望分別達到210萬輛、525萬輛和1520萬輛。高校專業人才的培養本質上是為了行業服務，為了更好的服務地方經濟，服務湖北省及武漢市的新能源汽車產業，武漢商學院機電工程與汽車服務學院在汽車人才的培養方面始終緊跟行業發展動向。為了積極響應行業需求，抓住新能源汽車的發展機遇，車輛工程專業向新能源汽車方向轉型發展已成了市場導向化的最新需求。探索車輛工程專業新能源汽車方向培養新模式，滿足汽車行業發展需求，具有重要意義和深遠影響。

1.2專業發展背景

武漢商學院機電工程與汽車服務學院的汽車服務工程專業（本科）從2013年9月開始首次招生，車輛工程專業（本科）也于2016年9月開始首次招生。目前在校汽車類本科專業共計13個班級，學生人數超過500名。雖然學生人數較多，但招生時的第一志愿率并不高，很多學生為調劑生，導致每年要求轉專業的學生比較多。從側面反應出學生對學院汽車本科專業認可度不高，導致教學質量、學生就業情況不理想。從2013級汽車服務工程專業畢業班就業情況來看，較多同學選擇了其他行業，無形中造成了教育資源的浪費。究其原因，大概有以下幾點：①車輛工程專業相比于武漢理工等重點大學而言影響力有限，并且在傳統強校林立的武漢，學校并未發展出自己的特色，并未形成差異化競爭，走出自己的特色之路；②薪酬相對較高的汽車企業，特別是合資汽車企業，普遍門檻要求較高，對人才要求也越來越嚴，而學校作為一所二類本科院校，培養的學生還暫未達到其要求；③來校參加校招的汽車企業較少，且主要集中在汽車整車生產、銷售、服務和零部件研發方面的企業，難以滿足學生的心理預期。

2車輛工程專業新能源汽車方向探索的意義

在如今學生就業競爭如此激烈的環境下，普通本科高校如何規劃自己差異化的發展道路，避開傳統強校之間的競爭顯得尤為迫切，而學校之間的競爭歸根到底還是專業上的競爭。一方面各高校應該順應行業發展大環境實時調整人才培養體系，培養行業所需要的人。另一方面學校應該發展特色專業，不僅避開了傳統強校強專業的競爭，更滿足了某些企業小眾化的人才需求。積極探索車輛工程專業新能源汽車方向人才培養體系，包括課程建設、師資隊伍建設和實驗實訓室建設將是符合汽車行業發展潮流，勢必會促進學生就業率和就業滿意度的提升，促進招生、教學質量和辦學的可持續發展。

3車輛工程專業新能源汽車方向探索的措施

在應用型本科高校汽車類專業設置中，新能源汽車并未被列為單獨的專業，因此各類學校只能在原有的傳統汽車類專業人才培養模式上進行調整。相比于傳統汽車偏重機械，新能源汽車在機電結合、計算機技術方面要求更高，因此在課程體系建設、師資隊伍建設和實踐教學體系建設方面提出了新的要求。

3.1新能源汽車方向課程體系的建設

目前，武漢商學院機電工程與汽車服務學院車輛工程專業將以校級人才改革試點班為契機，設立新能源班。采取學生申請，教研室組織面試的方式，篩選進入新能源試點班進行學習，形成同一個專業傳統汽車班級和新能源汽車特色班級并行發展的模式。新能源汽車特色班課程體系的構成形式及其學分要求與傳統班相同，仍采取模塊化結構形式。本科階段總學分要求為172.5學分，包括通識必修課、通識選修課、學科必修課、專業必修課、專業限選課、專業任選課、實踐教學模塊、素質拓展與創新創業教育八個模塊。在專業必修課方面嘗試用《電動汽車電驅動理論與設計》替代《汽車構造（一）》，即用電動車電機及電控方面課程代替傳統的汽車發動機課程。在專業限選課方面嘗試用《電子線路CAD》替代《汽車CAD/CAE》，即用電路設計方面的課程代替傳統的汽車機械設計仿真方面的課程。嘗試新增《動力電池技術》、《電動汽車電機拖動技術》等課程。在專業任選課方面嘗試新增《新能源汽車技術》、《汽車新技術》等課程。在學科必修課方面，嘗試增加《單片機技術》、《C語言》、《電力電子技術》等偏電方向的學科基礎課程。特別是在實踐教學模塊，此部分是最能體現新能源特色的。嘗試將兩周的《汽車綜合課程設計》替換為《新能源汽車原理與應用課程設計》，旨在增強學生的新能源汽車專業知識。同時，積極安排學生去新能源汽車企業進行畢業實習，增強其理論聯系實踐能力。在畢業論文指導方面，要求指導老師開出新能源相關的課題，讓學生在大學學習最后階段，用一個學期的時間，對理論知識進行總結和升華，全面提升學生的綜合能力。在素質拓展與創新創業教育方面，學校積極鼓勵學生參與創新創業活動。2018年校級大學生創新創業項目立項90項，更加值得一提的是，學院立項比例位居全校之首。通過瀏覽立項表可以發現，汽車專業學生作為項目負責人的項目較多。學校也積極鼓勵學生參與到汽車相關的學科競賽，比較有代表性的汽車專業相關比賽是全國大學生智能車競賽，其參賽小車作品即是電動車的雛形。學院最近一屆比賽參賽隊員全部來自車輛工程專業，從側面也反應出學院正在就車輛工程專業新能源汽車方向進行積極探索。

3.2新能源汽車方向師資隊伍的建設

專業的轉型首先應從專任教師的轉型開始。武漢商學院機電工程與汽車服務學院已經與東風電動車輛股份有限公司建立了新能源汽車協同創新中心，雙方將在新能源汽車方面展開科研合作。學院汽車專業教師將可以直接參與到新能源行業前沿的科研項目，學習最新的專業知識，同時也將有部分車輛工程新能源汽車方向的學生參與到老師的項目中，對于教師和學生各方面能力的提升大有裨益。同時，學院積極鼓勵青年教師利用空余時間走進企業一線開展掛職鍛煉，進步提升教師的科研能力，學院雙師型教師比例明顯提高。在2018年校級科研課題立項中，汽車教研室教師立項4項新能源汽車方面課題。由此可見，學院教師已經走上了轉型之路，將為專業的轉型打好基礎。

3.3新能源汽車方向實踐教學的建設

先進的研究手段是科技發展的前提，先進的實驗條件是人才培養的基石。高校以培養人才為己任，同時兼顧社會服務和知識產出的重要職能。因此，高校實踐教學在人才培養中非常重要。為了更好的培養車輛工程新能源汽車方向人才，車輛工程教研室已向學校申報了約300萬的新能源汽車實驗室，此實驗室同時也是與東風電動車輛股份有限公司共建的協同創新中心所在實驗室。由此可以看出，新能源汽車實驗室是集教學和科研于一體的開放發展的系統。學生可以加入教師的科研團隊，在科研中學習，提升理論知識學習的針對性。教師在進行科研的同時，兼顧了教學，真正將最新的前沿知識教授給學生，實現科研促進教學的目的。具體而言此實驗室可以：①滿足汽車類本科專業相關課程實驗、課程設計、課外創新活動、畢業設計等教學項目的需求。培養學生新能源汽車零部件設計、生產、試驗及新能源汽車應用技術等方面的能力，提升汽車類本科專業辦學的特色和先進性；②為學院教師提供科研平臺，提升學院在新能源汽車技術領域的科研能力；③借助與企業的合作，爭取橫向科研項目，在社會服務工作方面得到進一步的水平提升。實驗室建成后，車輛工程專業增加了《新能源汽車技術》、《汽車新技術》兩門有綜合性、設計性實驗實訓內容的課程，比例相比之前提高5%左右。實驗室可為機電工程與汽車服務學院已開展的全國大學生智能車競賽，以及未來擬開展的全國大學生方程式汽車（電動車組）大賽等學生課外科技創新活動提供場地及硬件支持。另外在學院教師的科研方面及對外社會服務技術培訓方面可提供更加有力的保障。

4結語

武漢商學院機電工程與汽車服務學院的車輛工程專業已經在向新能源汽車轉型發展方面開始了初步探索，并取得了一定的成績。在今后的發展過程中還將不斷的與時俱進，完善特色專業方向的培養體系，培養符合行業發展潮流，具有差異化競爭優勢的復合型人才。

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作者:羅浩 單位:武漢商學院機電工程與汽車服務學院