動力傳動總線故障診斷分析范文

本站小編為你精心準(zhǔn)備了動力傳動總線故障診斷分析參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要:當(dāng)前中高端車型的配置越來越高，控制單元的數(shù)量也隨之增多，總線使用的數(shù)量增加，那么總線系統(tǒng)出現(xiàn)的故障概率也會增加。目前，解決總線系統(tǒng)故障是維修企業(yè)的難點之一。本文以實車測量的數(shù)據(jù)和波形為依據(jù)，分析了通過測量總線終端電阻和總線波形來進行總線系統(tǒng)故障判斷及對應(yīng)維修故障的方法。

關(guān)鍵詞:動力傳動總線；終端電阻測量；波形測量；故障診斷

隨著汽車配置的提高，車輛中相應(yīng)的控制單元也隨之增多。控制單元與控制單元之間的信息傳遞使用總線的數(shù)量增加［1］。總線的故障發(fā)生率也會增加，我們有必要對總線系統(tǒng)的診斷做一個梳理。本文主要針對動力傳動總線（PT-CAN）故障診斷進行分析。動力傳動總線故障會導(dǎo)致車輛的發(fā)動機、ABS指示燈等故障指示燈亮起［2］。發(fā)動機、底盤等系統(tǒng)會進入應(yīng)急模式運行。有些車輛還會導(dǎo)致雨刮器常刮水、電動燃油泵常轉(zhuǎn)等故障現(xiàn)象［3］。出現(xiàn)此等故障現(xiàn)象我們維修技師首先要使用專用的故障診斷儀器對車輛電器系統(tǒng)進行診斷，讀取當(dāng)前的故障代碼。然后根據(jù)當(dāng)前的存在的故障代碼制定檢測的步驟并排除故障。那么對于總線的故障我們可以通過測量總線的終端電阻、測量總線的波形進行分析判斷［4］。

1動力傳動總線終端電阻的測量

總線終端電阻的變化會引起控制單元與控制單元之間信號傳遞過程中的失真，系統(tǒng)就會出現(xiàn)故障。在動力總線上有兩個終端電阻，它們位置一般位于動力總線網(wǎng)絡(luò)模塊中的其中兩個模塊內(nèi)并聯(lián)連接，其中每個電阻的阻值為120歐姆。如圖1所示，測量電阻時需首先斷開蓄電池負(fù)極，然后把萬用表的紅色表筆和黑色表筆放到動力傳動總線的高線（PT-CAN-H）和低線（PT-CAN-L）的針腳上。測量值在120歐姆左右，如果測量值過大或過小，需要更換對應(yīng)的控制單元。

2動力傳動總線波形的測量

除了終端電阻會導(dǎo)致總線故障外，總線還會有以下故障形式：動力傳動總線高線對正極或負(fù)極短路、動力傳動總線低線對正極或負(fù)極短路和動力總線高線和低線互短等故障形式。

2.1動力傳動總線正常波形測量與分析使用雙通道示波器進行測量，把其中一個通道的紅色表筆放到動力傳動總線高線針腳，黑色表筆可靠搭鐵；把另一個通道的紅色表筆放到動力傳動總線低線針腳，黑色表筆可靠搭鐵。測量結(jié)果如圖2所示。圖2中上半部分波形為動力傳動總線高波形，波形電壓值范圍2.5V～3.5V；下半部分波形為動力傳動總線低波形，波形電壓值范圍1.5V～2.5V。并且標(biāo)準(zhǔn)波形會以2.5V這條線完全對稱排列。

2.2動力傳動總線高對正極故障波形測量與分析動力傳動總線高線對正極（12V）故障波形如圖3所示，此時發(fā)動機、ABS等故障指示燈亮起。圖3中上部波形為動力傳動總線高波形，波形電壓值為12.0V左右；下部波形為動力傳動總線低波形，波形電壓值9.3V左右。波形變成了兩條直線，不能進行信息的正常傳遞。

2.3動力傳動總線高線對負(fù)極故障波形測量與分析動力傳動總線高線對負(fù)極故障波形如圖4所示，此時發(fā)動機、ABS等故障指示燈亮起。圖4中下部波形為動力傳動總線高波形，波形電壓值為0.04V左右；上部波形為動力傳動總線低波形，波形電壓值0.86V左右。波形變成了兩條直線且都接近零伏，不能進行信息的正常傳遞。

2.4動力傳動總線低線對正極故障波形測量與分析動力傳動總線低線對正極（12V）故障波形如圖5所示，此時發(fā)動機、ABS等故障指示燈亮起。圖5中下部波形為動力傳動總線高波形，波形電壓值為9.3V左右；上部波形為動力傳動總線低波形，波形電壓值12.0V左右。波形變成了兩條直線，不能進行信息的正常傳遞。

2.5動力傳動總線低線對負(fù)極故障波形測量與分析動力傳動總線低線對負(fù)極故障波形如圖6所示，此時發(fā)動機、ABS等故障指示燈亮起。圖6中上部波形為動力傳動總線高波形，波形電壓值為0.85V左右；下部波形為動力傳動總線低波形，波形電壓值0V左右。波形變成了兩條直線，且都接近0V，不能進行信息的正常傳遞。

2.6動力傳動總線高、低線互短故障波形測量與分析動力傳動總線高、低線互短故障波形如圖7所示，此時發(fā)動機、ABS等故障指示燈亮起。圖7中動力傳動總線高和動力傳動總線低波形完全重合，電壓值都是2.5V，不能進行信息的正常傳遞。

3結(jié)語

動力傳遞總線是無法進行單線信息傳遞的，當(dāng)發(fā)生總線系統(tǒng)故障時可以測量總線波形來判斷是哪一種故障類型，接著就需要按照車輛中總線實際部線去查找故障點的具體位置，找到故障點并排除。同時終端電阻值的異常也會導(dǎo)致總線系統(tǒng)故障。

參考文獻

［1］劉春暉，杜祥.汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及檢修［M］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2016：234-236.

［2］吳文琳.汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢修及實例精粹［M］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2016：58-65.

［3］朱福成.汽車CAN總線系統(tǒng)故障診斷技術(shù)淺析［J］.吉林化工學(xué)院學(xué)報，2018，35（1）：76-80.

［4］馬明芳.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷分析與研究［D］.長春：吉林大學(xué)，2014：49-58.

作者：盧中德 單位：遼寧省交通高等?？茖W(xué)校