進口海運集裝箱滯箱費的原因及對策范文

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摘要：本文對海運集裝箱滯箱費進行了簡要闡述，分析了進口海運集裝箱滯箱費產(chǎn)生的原因，并提出了一些相關(guān)的對策與建議。

關(guān)鍵詞：滯箱費；海運集裝箱；運輸成本

在海運進口的業(yè)務(wù)操作中，因為貿(mào)易糾紛、單證延誤、內(nèi)陸運輸延誤以及報關(guān)報檢有誤等原因，會造成集裝箱滯期費的產(chǎn)生，使企業(yè)的物資進口采購成本增加。本文就集裝箱滯箱費產(chǎn)生的原因、對策進行分析探討，以期能夠為相關(guān)企業(yè)降低運輸成本、控制風(fēng)險提供一些借鑒。

一、進口海運集裝箱滯箱費概述

進口海運集裝箱滯箱費是指在采取集裝箱運輸?shù)倪^程中，由于貨方?jīng)]能按照雙方約定在規(guī)定的時限內(nèi)將集裝箱返還給船公司而支付的違約金。在進口海運中，集裝箱一般都是船公司所有，在一定的時限內(nèi)供貨主免費使用。為了督促貨主加快貨物轉(zhuǎn)運速度，提高集裝箱的流轉(zhuǎn)效率，降低成本，船公司對超出免費使用期限的集裝箱收取一定的費用，即滯箱費。滯箱費是一種約定俗成的概念，各家船公司根據(jù)自身經(jīng)營狀況自行制定費率，并無強制性的法律規(guī)定或是行業(yè)規(guī)范。目前掛靠我國港口的船公司一般規(guī)定普通集裝箱免費使用期限為7～ 10天，滯箱費率一般采取累進制計算，免費使用時間從整船卸完后的第一天00:00點開始計算。

二、進口海運滯箱費產(chǎn)生的原因分析

（一）貿(mào)易糾紛原因產(chǎn)生的滯箱費。在國際貿(mào)易中，一旦出現(xiàn)貿(mào)易糾紛，解決起來往往費時費力。如果是在貨物報關(guān)之前發(fā)生貿(mào)易糾紛，賣方通常會扣押相關(guān)的報關(guān)單證，沒有單證，買方無法順利完成報關(guān)，貨物就不能從集裝箱中取出的，也就無法將集裝箱及時返還給船公司，由此會產(chǎn)生大額的集裝箱滯箱費。

（二）報關(guān)單證流轉(zhuǎn)延誤產(chǎn)生的滯箱費。報關(guān)單證是進口貨物到達(dá)港口后買方用以辦理報關(guān)手續(xù)的各類單證，包括：海運提單、箱單、發(fā)票、進口許可證等。無論是哪類單證，最終貨方拿到用以報關(guān)，都需要一定的流轉(zhuǎn)時間，如果船舶已經(jīng)到港卸貨，而單證卻還在路上，那么就會造成貨物滯留港口，由此導(dǎo)致滯箱費的產(chǎn)生，特別是一些航程較短的近洋集裝箱運輸，經(jīng)常會發(fā)生貨物在港口等待單證的現(xiàn)象。

（三）內(nèi)陸運輸路線計劃失誤產(chǎn)生的滯箱費。在港口完成提貨后，需要通過內(nèi)陸運輸將集裝箱轉(zhuǎn)運到貨方所在地。由于與船公司約定的集裝箱免費使用期限有限，很多貨主由于內(nèi)陸運輸路線計劃失誤，轉(zhuǎn)運時間過長而導(dǎo)致滯箱費的發(fā)生。如果集裝箱的數(shù)量較多，由此產(chǎn)生的滯箱費將是一筆大額的開支。

三、相關(guān)對策與建議

（一）謹(jǐn)慎應(yīng)對貿(mào)易糾紛。貿(mào)易糾紛的發(fā)生往往是難以預(yù)料與準(zhǔn)確防范的，但貿(mào)易糾紛的發(fā)生，并不是買賣雙方單一方面的麻煩，通常貿(mào)易雙方都不愿意發(fā)生糾紛。基于此，一旦發(fā)生貿(mào)易糾紛，應(yīng)謹(jǐn)慎應(yīng)對，盡量采取適當(dāng)措施在最短時間內(nèi)解決。如果確認(rèn)是由于賣方原因造成的糾紛，應(yīng)適時主張滯箱費由賣方承擔(dān)；如果糾紛復(fù)雜，短期內(nèi)無法妥善解決，應(yīng)及時就貨物在我國境內(nèi)已發(fā)生或即將發(fā)生的費用及風(fēng)險通報給賣方，促使賣方讓步加快糾紛解決進程。

（二）加強單證控制。加強單證控制主要通過兩方面來進行，一是要及時、主動掌握與合同貨物運輸相關(guān)的航運信息，一旦貨物離港，應(yīng)及時與國外賣方聯(lián)系，督促其盡快提供單證復(fù)印件并向銀行交單；二是要在貿(mào)易合同中對相關(guān)條款進行嚴(yán)格規(guī)定，可以要求賣方在開船后固定期限內(nèi)向銀行交單，如果雙方相互信任、貿(mào)易關(guān)系良好，也可要求賣方在開船后及時將報關(guān)單證快遞給買方。

（三）加強報關(guān)報檢控制。加強報關(guān)報檢控制，一方面是要控制解決包裝問題，一方面是要控制解決報關(guān)信息問題。對于包裝問題，應(yīng)在貿(mào)易合同中嚴(yán)格規(guī)定相關(guān)條款，要求賣方按照實際情況出具關(guān)于包裝的聲明，并承擔(dān)因此帶來的責(zé)任和費用。對于報關(guān)信息問題，買方應(yīng)建立單證核查制度，對單證進行認(rèn)真審核，力求做到單單相符，單貨相符，杜絕海關(guān)風(fēng)險的發(fā)生。

（四）優(yōu)化運輸路線。優(yōu)化運輸路線，主要是從兩方面來進行，一是要盡量縮短海運集裝箱卸貨港口與貨物轉(zhuǎn)運目的地之間的距離；二是要優(yōu)化內(nèi)陸運輸路線，提高集裝箱的轉(zhuǎn)運效率。如果轉(zhuǎn)運距離太遠(yuǎn)，實在無法避免產(chǎn)生滯期費，可在事前訂艙時與船公司進行協(xié)商，申請適當(dāng)延長集裝箱的免費使用期。若實在無法協(xié)調(diào)，可考慮到港后拆箱運輸。此外，在選擇物流供應(yīng)商時，應(yīng)對其規(guī)模、市場信譽、運營狀況等進行審察，注意避免低價競爭帶來的物流服務(wù)損失。

（五）與船公司建立合作關(guān)系。如集裝箱卸貨地點也有大宗物流貿(mào)易，可利用企業(yè)和個別船公司的業(yè)務(wù)優(yōu)勢和合作關(guān)系，在卸貨地設(shè)立還箱點，在卸貨后在當(dāng)?shù)剡€箱。避免了返箱的時間消化，從而節(jié)約了集裝箱滯期費。

四、結(jié)語

進口海運集裝箱物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多、實務(wù)性強，任一環(huán)節(jié)發(fā)生問題，都有可以導(dǎo)致滯箱費的產(chǎn)生，增加企業(yè)的物流成本。企業(yè)只有針對滯箱費產(chǎn)生的原因進行綜合分析，識別各類風(fēng)險因子并制定具有針對性的管理控制措施，才能有效避免滯箱費的產(chǎn)生。

參考文獻(xiàn)

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[2]王佳.海運進口集裝箱滯箱費發(fā)生的原因分析和對策[J].石油化工管理干部學(xué)院學(xué)報,2011,13(03):59-62.

作者: 盧毅 單位:江西銅業(yè)股份有限公司