軌道交通碳減排效應分析與核算范文

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[摘要]本文簡要分析了基于上海軌道交通碳減排效應分析與核算項目的碳減排機制，并以上海軌道交通12號線為例，根據中國自愿減排（CCER）機制下方法學對軌道交通運行的減排效應及減排潛力進行了分析探討。

[關鍵詞]中國自愿減排交易（CCER）；軌道交通；碳減排

一、項目概述

上海軌道交通12號線（以下簡稱本項目）屬于交通類別的項目類型，經查閱分析CCER下方法學清單，并依據方法學中的適用性條件進行判斷，本項目可以使用的方法學為《CM-028-V01快速公交項目》。根據方法學中給出的減排量量化計算說明，本項目的減排量為項目基準線排放與項目排放及項目泄露排放的差值。

二、項目基準線排放核算

項目基準線是指假設在沒有本項目的情境下，乘客所使用的出行方式。對于本項目，基準線排放就是指乘客使用其他交通模式完成相同出行情況下產生的排放。1.數據來源（1）每個被調查乘客的基準線排放：根據方法學提供的調研方式進行調研，得到每位被調查乘客的基準線排放。減排量核算中乘客的擴展因子簡化取1。（2）計入期第y年的乘客數量：來自《項目可行性研究報告》中對本項目運行的年度乘客量預測。2.計算結果根據以上數據來源，本項目在運行的10年時間內。

三、項目排放核算

項目排放是指因項目的運行相關活動引發的排放。該排放在沒有項目的時候是不會產生的，是由項目運行導致的排放。根據方法學，項目的排放分為直接項目排放及間接項目排放。1.數據來源（1）項目運行的耗電量：來自《項目可行性研究報告》中對本項目運行的年能源消耗預測。（2）電力排放因子：來自《2015年中國區域電網基準線排放因子》，取華東電網排放因子。（3）每個被調查乘客的間接項目排放：根據方法學提供的調研方式，通過調研的方式得到每位被調查乘客的間接項目排放。減排量核算中乘客的擴展因子簡化取1。（4）計入期第y年的乘客數量來自《項目可行性研究報告》中對本項目運行的年度乘客量預測。2.計算結果根據以上數據來源，本項目在運行的10年時間內。

四、項目泄露排放核算

根據方法學，項目在建設運行后可能帶來的潛在影響而導致產生的排放。1.因項目的運行導致了基準線交通系統中出租車和公交車的負荷因子發生變化，從而帶來排放。項目在運行的過程中有可能在一定程度上影響了出租車和公交車等公交系統的負載率，從而帶來了額外的排放，當公交系統的負載因子相比基準情況下下降超過10%的時候，這個額外的泄露排放是需要納入核算中考慮的。本項目減排量的核算中假定此項泄露排放為0。2.因受項目影響的道路上擁堵減少，導致車輛通過的平均車速提高而帶來的反彈效應導致的排放。根據方法學中的定義，“受影響的道路”指的是受本項目建設運行影響的道路，該道路是位于本項目線路1公里范圍內的平行線路。由于本項目建設的是地下軌道線路，其運行基本不影響地上的道路系統，此項泄露排放為0。3.氣態燃料導致的上游排放。本項目使用的是電力，不涉及到氣態燃料的使用，此項泄露排放為0。

五、項目減排量

綜上，在上述本項目的基準線排放、項目排放及泄露排放核算的基礎上，得到本項目在運行10年期間的項目減排量核算。六、結論根據CCER下方法學《CM-028-V01快速公交項目》，對本項目運行的碳減排量進行了核算。1.基準線情景下，乘客使用其他交通工具出行，出行導致的排放為基準線排放，根據出行方式的調研，計算每位出行乘客的排放，最終得到項目的基準線排放。2.項目情景下，項目運行的電力消耗、乘客從出發地到達12號線站點，再離開12號線站點到達目的地這一階段的排放，構成了項目排放，根據計算項目運行電力消耗的排放及每位乘客的排放，最終得到項目運行的排放。3.泄露排放指的是項目建設運行后可能帶來的潛在影響而導致產生排放。本項目運行中可能導致基準線交通系統中出租車和公交車的負荷因子發生變化，從而造成泄露排放。4.根據計算，本項目的運行能夠產生碳減排效果。在方法學規定的10年減排計入期內，核算的年均減排量為27,153tCO2，減排效應明顯。軌道交通的運行將會產生可測量、可量化的減排效應，該減排效應符合相關減排量交易的要求，是能夠成為供市場需要的可交易的“減排量”商品。以CCER為代表的項目減排交易將會是未來以碳交易為手段的溫室氣體排放控制措施中不可或缺的一環。根據CCER的相關規定將軌道交通項目開發成CCER項目，通過出售減排量的方式獲得收益，具有實際減排效應的軌道交通參與碳交易將具有較好的前景。

作者：王曉保；朱大緩；羅偉