軌道交通碳減排效應(yīng)分析與核算范文

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[摘要]本文簡(jiǎn)要分析了基于上海軌道交通碳減排效應(yīng)分析與核算項(xiàng)目的碳減排機(jī)制，并以上海軌道交通12號(hào)線為例，根據(jù)中國(guó)自愿減排（CCER）機(jī)制下方法學(xué)對(duì)軌道交通運(yùn)行的減排效應(yīng)及減排潛力進(jìn)行了分析探討。

[關(guān)鍵詞]中國(guó)自愿減排交易（CCER）；軌道交通；碳減排

一、項(xiàng)目概述

上海軌道交通12號(hào)線（以下簡(jiǎn)稱本項(xiàng)目）屬于交通類別的項(xiàng)目類型，經(jīng)查閱分析CCER下方法學(xué)清單，并依據(jù)方法學(xué)中的適用性條件進(jìn)行判斷，本項(xiàng)目可以使用的方法學(xué)為《CM-028-V01快速公交項(xiàng)目》。根據(jù)方法學(xué)中給出的減排量量化計(jì)算說明，本項(xiàng)目的減排量為項(xiàng)目基準(zhǔn)線排放與項(xiàng)目排放及項(xiàng)目泄露排放的差值。

二、項(xiàng)目基準(zhǔn)線排放核算

項(xiàng)目基準(zhǔn)線是指假設(shè)在沒有本項(xiàng)目的情境下，乘客所使用的出行方式。對(duì)于本項(xiàng)目，基準(zhǔn)線排放就是指乘客使用其他交通模式完成相同出行情況下產(chǎn)生的排放。1.數(shù)據(jù)來源（1）每個(gè)被調(diào)查乘客的基準(zhǔn)線排放：根據(jù)方法學(xué)提供的調(diào)研方式進(jìn)行調(diào)研，得到每位被調(diào)查乘客的基準(zhǔn)線排放。減排量核算中乘客的擴(kuò)展因子簡(jiǎn)化取1。（2）計(jì)入期第y年的乘客數(shù)量：來自《項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》中對(duì)本項(xiàng)目運(yùn)行的年度乘客量預(yù)測(cè)。2.計(jì)算結(jié)果根據(jù)以上數(shù)據(jù)來源，本項(xiàng)目在運(yùn)行的10年時(shí)間內(nèi)。

三、項(xiàng)目排放核算

項(xiàng)目排放是指因項(xiàng)目的運(yùn)行相關(guān)活動(dòng)引發(fā)的排放。該排放在沒有項(xiàng)目的時(shí)候是不會(huì)產(chǎn)生的，是由項(xiàng)目運(yùn)行導(dǎo)致的排放。根據(jù)方法學(xué)，項(xiàng)目的排放分為直接項(xiàng)目排放及間接項(xiàng)目排放。1.數(shù)據(jù)來源（1）項(xiàng)目運(yùn)行的耗電量：來自《項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》中對(duì)本項(xiàng)目運(yùn)行的年能源消耗預(yù)測(cè)。（2）電力排放因子：來自《2015年中國(guó)區(qū)域電網(wǎng)基準(zhǔn)線排放因子》，取華東電網(wǎng)排放因子。（3）每個(gè)被調(diào)查乘客的間接項(xiàng)目排放：根據(jù)方法學(xué)提供的調(diào)研方式，通過調(diào)研的方式得到每位被調(diào)查乘客的間接項(xiàng)目排放。減排量核算中乘客的擴(kuò)展因子簡(jiǎn)化取1。（4）計(jì)入期第y年的乘客數(shù)量來自《項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》中對(duì)本項(xiàng)目運(yùn)行的年度乘客量預(yù)測(cè)。2.計(jì)算結(jié)果根據(jù)以上數(shù)據(jù)來源，本項(xiàng)目在運(yùn)行的10年時(shí)間內(nèi)。

四、項(xiàng)目泄露排放核算

根據(jù)方法學(xué)，項(xiàng)目在建設(shè)運(yùn)行后可能帶來的潛在影響而導(dǎo)致產(chǎn)生的排放。1.因項(xiàng)目的運(yùn)行導(dǎo)致了基準(zhǔn)線交通系統(tǒng)中出租車和公交車的負(fù)荷因子發(fā)生變化，從而帶來排放。項(xiàng)目在運(yùn)行的過程中有可能在一定程度上影響了出租車和公交車等公交系統(tǒng)的負(fù)載率，從而帶來了額外的排放，當(dāng)公交系統(tǒng)的負(fù)載因子相比基準(zhǔn)情況下下降超過10%的時(shí)候，這個(gè)額外的泄露排放是需要納入核算中考慮的。本項(xiàng)目減排量的核算中假定此項(xiàng)泄露排放為0。2.因受項(xiàng)目影響的道路上擁堵減少，導(dǎo)致車輛通過的平均車速提高而帶來的反彈效應(yīng)導(dǎo)致的排放。根據(jù)方法學(xué)中的定義，“受影響的道路”指的是受本項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)行影響的道路，該道路是位于本項(xiàng)目線路1公里范圍內(nèi)的平行線路。由于本項(xiàng)目建設(shè)的是地下軌道線路，其運(yùn)行基本不影響地上的道路系統(tǒng)，此項(xiàng)泄露排放為0。3.氣態(tài)燃料導(dǎo)致的上游排放。本項(xiàng)目使用的是電力，不涉及到氣態(tài)燃料的使用，此項(xiàng)泄露排放為0。

五、項(xiàng)目減排量

綜上，在上述本項(xiàng)目的基準(zhǔn)線排放、項(xiàng)目排放及泄露排放核算的基礎(chǔ)上，得到本項(xiàng)目在運(yùn)行10年期間的項(xiàng)目減排量核算。六、結(jié)論根據(jù)CCER下方法學(xué)《CM-028-V01快速公交項(xiàng)目》，對(duì)本項(xiàng)目運(yùn)行的碳減排量進(jìn)行了核算。1.基準(zhǔn)線情景下，乘客使用其他交通工具出行，出行導(dǎo)致的排放為基準(zhǔn)線排放，根據(jù)出行方式的調(diào)研，計(jì)算每位出行乘客的排放，最終得到項(xiàng)目的基準(zhǔn)線排放。2.項(xiàng)目情景下，項(xiàng)目運(yùn)行的電力消耗、乘客從出發(fā)地到達(dá)12號(hào)線站點(diǎn)，再離開12號(hào)線站點(diǎn)到達(dá)目的地這一階段的排放，構(gòu)成了項(xiàng)目排放，根據(jù)計(jì)算項(xiàng)目運(yùn)行電力消耗的排放及每位乘客的排放，最終得到項(xiàng)目運(yùn)行的排放。3.泄露排放指的是項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)行后可能帶來的潛在影響而導(dǎo)致產(chǎn)生排放。本項(xiàng)目運(yùn)行中可能導(dǎo)致基準(zhǔn)線交通系統(tǒng)中出租車和公交車的負(fù)荷因子發(fā)生變化，從而造成泄露排放。4.根據(jù)計(jì)算，本項(xiàng)目的運(yùn)行能夠產(chǎn)生碳減排效果。在方法學(xué)規(guī)定的10年減排計(jì)入期內(nèi)，核算的年均減排量為27,153tCO2，減排效應(yīng)明顯。軌道交通的運(yùn)行將會(huì)產(chǎn)生可測(cè)量、可量化的減排效應(yīng)，該減排效應(yīng)符合相關(guān)減排量交易的要求，是能夠成為供市場(chǎng)需要的可交易的“減排量”商品。以CCER為代表的項(xiàng)目減排交易將會(huì)是未來以碳交易為手段的溫室氣體排放控制措施中不可或缺的一環(huán)。根據(jù)CCER的相關(guān)規(guī)定將軌道交通項(xiàng)目開發(fā)成CCER項(xiàng)目，通過出售減排量的方式獲得收益，具有實(shí)際減排效應(yīng)的軌道交通參與碳交易將具有較好的前景。

作者：王曉保；朱大緩；羅偉