軌道交通維保模式研究范文

本站小編為你精心準備了軌道交通維保模式研究參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

加強軌道絕緣是防止迷散電流對軌道周圍金屬構件造成電腐蝕的重要措施，為了提高軌道的絕緣性能，我認為可以采取以下措施：①采用尼龍軌距墊、橡膠墊板、尼龍?zhí)坠艿冉^緣件；②可將道床中的縱向鋼筋在道床塊兩端以橫向扁鋼焊接，作為排迷流鋼筋網，并將端子引出；③小半徑曲線鋼軌經常涂油，減少輪軌磨耗產生的鐵屑，減少雜散電流的產生；④加強道床清洗，保持道床清潔。軌道必須堅固穩(wěn)定，并具有正確的幾何形位，以確保機車車輛的安全運行。特別是新建軌道，在投入使用運營的初期，將是軌道幾何尺寸變化較快，維護工作量較大的階段。軌道設施維保應重點做好綜合維修、日常檢修、線路巡檢等工作。綜合維修是按周期有計劃地對軌道進行綜合性修理，通過綜合維修，改善軌道彈性，調整軌道幾何尺寸，整修和更換設備零部件，以恢復軌道完好的技術狀態(tài)。日常檢修是對日常養(yǎng)護內容進行認真巡檢與維修，發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象能及時處理的應立即處理并記錄，暫不能處理的應上報并記錄。線路巡檢是根據線路變化情況，在全年度和線路全長范圍內，有計劃有重點的進行巡檢，以保持線路質量。另外，我還想介紹一下軌道上使用的兩種大型維修工具：軌檢車和打磨車。軌檢車是指導養(yǎng)護維修的工具，它的突出作用是：①大大提高了檢查的準確性；②因為有針對性的進行處理，大大提高了作業(yè)效率；③是科學的養(yǎng)修。打磨車主要用于鋼軌表面的磨削加工，以消除鋼軌表面銹蝕、疲勞裂紋、不平順、波浪、磨損、變形、飛邊等缺陷。打磨車的優(yōu)點是：①密閉性好；②噪音低。

結構是指地鐵土木工程實體，包括隧道、橋梁、車站主體部分及涵洞。結構設施是地鐵所有設施設備的載體，結構設施的安全是所有設施設備安全的必要條件。結構設施維保應重點做好監(jiān)測、檢測、巡檢工作，防微杜漸。結構檢修分為五類：日常保養(yǎng)、小修、中修、大修、臨修。日常保養(yǎng)：是對結構設施進行巡檢，根據日常巡檢記錄，安排計劃對結構的主要部位進行檢查、修復，目的是使設施處于良好的工作條件以確保結構質量處于完好狀態(tài)。小修：對日常巡檢的故障進行分析、診斷，對較大工程量及檢修周期長的故障進行計劃檢修。通過小修，確保結構質量處于完好可控狀態(tài)，符合原使用標準與功能。中修：是對結構已發(fā)生和可能發(fā)生的較大破損、病害的進行整治。大修：是對結構進行周期性修理，以解決日常、中修不能處理的嚴重病害，達到根治病害，恢復功能，延長使用年限的目的。臨修：是由突發(fā)偶然事件造成結構設施受損并危及行車或人身安全時，進行排除故障搶險維修的工作。結構病害多是隱蔽工程病害，治理難度大，作業(yè)時間一般在夜間停運后，所用工具、材料繁雜。

房建是指地鐵土木工程結構以外的實體以及基地及車站附屬用房，包括地面、天花、墻柱面、站內不銹鋼護欄、玻璃、擋煙垂壁、站內的門、軌行區(qū)的門、卷簾門、搪瓷鋼板、車站的導向指示牌、站內各出入口的排水溝、邊溝、軌行區(qū)防撞條、軌行區(qū)防護欄、聲屏障、附屬用房鋼護欄等，是保證地鐵運營運輸生產的重要物質條件。房建的維修工作必須貫徹預防與整修相結合，以預防為主的原則，進行周期狀態(tài)修繕，重點整治病害，逐步改善條件，確保使用安全。房建維修分為“二級保養(yǎng)”、“小修”、“中、大修”。二級保養(yǎng)：對房建設備進行巡檢，做好日常巡檢記錄，對建筑物及其他房建附屬設備進行簡單的修補、加固或更換易損件，目的是使設備處于良好的工作條件，符合原使用標準與功能。小修：對二級保養(yǎng)的故障進行結構性分析、診斷，對較大工程量及維修周期長的故障進行計劃維修。通過小修，確保建筑物及其他房建附屬設備質量處于完好狀態(tài)，符合原使用標準與功能。中、大修：是對建筑物及其他房建附屬設備已發(fā)生和可能發(fā)生的較大破損、病害的進行整治，對各建筑物的室內外裝飾裝修做全面整改翻新等。

維保模式總體上包含三種：完全委外維保、聯(lián)合維保和運營商獨立維保。

1、完全委外維保

完全委外維保是指維保商全權負責工建的維保任務，完全委外維保一定程度上簡化了地鐵管理模式，減少了人員配備，強化了運營公司的核心功能。完全委外維保在國內外已經具有較為成熟的經驗和成功的運作模式。運營商和維保商之間權責明確，維保商全面負責維護保養(yǎng)和維修業(yè)務，運營方進行維保質量的驗收，并在場地、環(huán)境等非技術環(huán)節(jié)為維保商提供便利。鐵路部門由于具有多年從事大鐵路維保的豐富經驗，配備了專業(yè)維保隊伍，各種維保設備齊全，維保技術較先進，能夠按照行業(yè)規(guī)定進行維保，因此在工建系統(tǒng)軌道維保中具有優(yōu)勢。

2、聯(lián)合維保

聯(lián)合維保是指由維保商和運營商共同聯(lián)合完成工建的維護工作。一般指運營商完成日常維護工作，維保商完成定期檢修和應急維修工作。日常維保工作的技術難度低、工作頻率高，由運營商完成可以充分發(fā)揮管理優(yōu)勢，運營商只需成立一支小型的檢修隊伍，就能確保日常維護工作的順利進行；定期檢修和應急維修對專業(yè)技術要求較高，可以充分發(fā)揮維保商在技術上面的優(yōu)勢。聯(lián)合維保模式，可以充分發(fā)揮維保商和運營商各自的優(yōu)勢，達到資源的優(yōu)化配置。在安全性上，聯(lián)合維保方式與完全委外維保方式相當。由于維保商承擔定期檢修和應急修理業(yè)務，運營商僅承擔日常相對簡單的維護工作，安全性較高。但緊急狀態(tài)下維保商的快速反應能力不及完全委外維保，同時故障狀態(tài)下運營商和維保商的責任認定問題也對安全存在一定隱患。在經濟性上，由于日常維護工作的頻率高，如由維保商承擔，勢必設置常駐人員和機構，維保費用將增加。聯(lián)合維保將維保工作頻繁但技術難度不大的業(yè)務由運營商負責，而維保周期較長、技術要求較高的維保業(yè)務委外進行，一定程度上能夠減少不必要的經濟投入。

3、運營商獨立維保

運營商獨立維保指由運營商負責工建的全部維保工作。安全性方面，運營商必須通過人員招聘、培訓、技術引進等才能完成維保特別是維修業(yè)務，與委外維保模式相比，安全性相對較差。工建維保的特點決定了集中維修、應急維修工作的頻率相對不高，維修工作量不充分，地鐵運營公司自身建立一支全面的維修隊伍在一定程度上會產生人員冗余問題，同時維修工作需要配備的一些特殊儀器和工具全部由運營商購置，經濟性較差。

以上是對工建系統(tǒng)軌道、結構和房建三大部分的工建系統(tǒng)的簡單介紹，以及對其適合的維保模式的初步探討，希望能對大家了解城市軌道交通工建系統(tǒng)起到一定的幫助。（本文作者：侯茜單位：西安地下鐵道有限責任公司運營分公司）