災害天氣對交通運輸業的影響及對策范文
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交通運輸業在國民經濟發展和社會穩定方面，發揮著重要的支撐作用。近年來，我國交通運輸業呈現蓬勃發展的趨勢［1］；但是，在其快速發展和運營過程中，高溫熱浪、暴雨洪澇、超強臺風、大雪冰凍、大霧等不利的氣象條件，對交通運營產生著不可低估的災害和影響，并且災害發生的頻率和強度有明顯增加的趨勢。
1．1暴雨、冰雪阻塞陸地營運雨（雪）天氣，路面濕滑，汽車摩擦系數減少，容易導致制動失控，造成車輛滑甩碰撞事故，甚至引發大的交通事故。根據測試，汽車在普通路面以一定速度行駛緊急剎車時滑行距離為1．4m左右，而雨（雪）天氣以同樣速度在水平路面上緊急剎車時，汽車滑行的距離增加幾倍甚至10倍，極易造成追尾和碰撞。我國南方部分地區冬季出現強降溫天氣過程，產生低溫雨雪冰凍災害，容易出現長距離的交通梗阻。如2018年1月5日，湖北省有14個縣市積雪深度在10cm以上，局地超過20cm。受冰雪天氣影響，全省高速公路部分路段臨時封閉，滯留車輛2200余臺，滯留司乘人員4500余人，滯留路段約38km，武漢6大客運站數百班線停運。
1．2濃霧影響陸地、航空和水運交通大霧天氣，能見度下降，駕駛員對車輛的間距判斷難度加大，對周邊潛在危險發現滯后，難以有效識別交通標志、路面設施，從而導致交通事故的發生。近些年，高速公路上因大霧造成數十輛甚至二三百輛汽車相撞的事故時有發生。世界上最大的一次空難就是發生在大霧影響之中。1977年3月27日，西非加那利群島圣克魯斯機場上一架荷蘭航空公司的客機在機場有霧的情況下起飛，與另外一架向起飛線滑行的美國泛美航空公司的客機在十字路口相撞，造成560人死亡、70人受傷的大慘案。大霧對水運安全威脅也比較大，每年在長江三峽的營運船只，在冬季大霧高發期都要停運幾天。一些航道經常會發生持續時間較長的“長壽霧”，使緊張的航運集中受困。2018年2月19日春節過后，海口三大港口出現大霧，嚴重影響通航。20日凌晨5點開始，滯留在?？诘碾x島車輛達萬輛，道路變成了停車場，海南離島交通問題變成社會輿論的焦點。
1．3強風、大雪冰凍制約航空飛行延誤航班中有75％是因天氣原因造成。飛機一般采取逆風起降，這樣飛機升力大，滑行距離最短，最安全。如果風速過大，逆風起降也不安全。據統計，飛機起降過程中，20％沖出跑道的事故、10％過早著陸的事故都是由于機場地面風所引起。冬季積雪、結冰與交通事故顯著相關［2］。降雪量達到中雪以上時，飛行員很因能見度太低無法保證航班的安全起降。大雪會導致飛機機身積雪，積雪一旦結冰，將導致發動機進氣道等內部零件結冰，對飛行安全的影響幾乎是致命的。降雪同樣會導致跑道結冰，飛機在高速起降時造成的后果是災難性的。2015月11月22—24日，北京的一場大雪，首都機場取消航班數達500余架次，國航連續3日啟動除冰雪應急程序，保障航班運行。
2預防災害天氣引發交通事故的對策建議
保證運輸暢通，預防和減少災害天氣引發的交通事故，最大限度地保護人民生命安全和減輕經濟損失，須完善災害性天氣的應急防范體制機制、加強交通氣象研究和服務、落實交通運輸業的氣象災害預防措施。
2．1完善災害性天氣的應急防范體制機制在我國，氣象、公路、鐵路、水運、航空是分屬不同部門管理。建立健全“政府主導、部門聯動、社會參與”的防災減災機制，完善應急協調聯動工作機制和應急預案，加強組織協調，實現信息共享，及時警告信息，落實相關應急資源，可提高應對災害性天氣甚至極端天氣事件的快速反應和科學處置能力。
2．2加強氣象交通服務技術研究，提高氣象預報預警能力研究在全球氣候變暖背景下，我國極端天氣氣候事件發生頻次、強度和空間分布特征及其變化規律，提高氣候變化預測預估、影響評估的科技水平。進一步加強災害天氣對交通運輸的影響分析研究，加強災害氣象條件信息對各類交通運輸工具營運可能造成的影響的分析判斷，及時向交通運輸管理者和使用者預警信息，為采取相應的防范措施提供有效的依據［3］。建立和交通安全天氣指數，并做好天氣過程對交通運輸影響的跟蹤監測、有效服務和適時評估，為有關部門在第一時間作出決策、采取措施、應對不利影響提供科學依據。
2．3加大科普宣傳，增強交通安全防范意識，落實預防措施加大災害天氣對交通影響的科普宣傳，增強全民全面防范意識，落實預防措施。管理部門、媒體、學校、社區等，有效利用廣播電視、報刊雜志、宣傳畫頁、新媒體等渠道，適時開展有針對性的交通安全宣傳，在高速路口、道路兩側及航運碼頭等，及時天氣信息和災害警示，宣傳預防災害天氣交通安全科普知識，提高全民交通安全意識和避險、自救、互助能力。
參考文獻：
［1］巢清塵．氣候異常對交通運輸影響的對策研究［J］．災害學，2000，15（3）：79－84．
［2］潘婭英，陳武．引發公路交通事故的氣象條件分析［J］．氣象科技，2006，34（6）：778－782．
［3］李克平，王元豐．氣候變化對交通運輸的影響及應對策略［J］．節能與環保，2010（4）：23－26
作者：牛愷澤 單位：北京交通大學附屬中學分校
