大型主題公園交通影響分析方法范文

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摘要：為了完善重大建設(shè)項(xiàng)目的交通影響分析研究，特別是大型主題樂(lè)園的分析流程，以柳州卡樂(lè)星球項(xiàng)目為例子。首先在把握大型主題樂(lè)園的客源特征，分析客流規(guī)模；接著結(jié)合柳州本地情況及借鑒其他大型主題樂(lè)園的出行方式結(jié)構(gòu)，確定客流規(guī)模和出行方式結(jié)構(gòu)，并采用TRANSCAD軟進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)及分配；最后，分析影響最大的路段和交叉口的交通影響程度，并得出結(jié)論，為后續(xù)提出交通改善方案提供依據(jù)。主要從大型主題樂(lè)園的本身特征出發(fā)，從客源分布和交通方式兩方面整體把握該類建設(shè)項(xiàng)目的交通需求基礎(chǔ)，從而形成一套完整的交通影響分析流程。

關(guān)鍵詞：主題樂(lè)園；客源特征；交通方式；交通預(yù)測(cè)；影響分析

0引言

交通影響分析指是指在建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)或?qū)徟A段，對(duì)項(xiàng)目投入使用后新產(chǎn)生的交通需求對(duì)周圍道路交通系統(tǒng)的影響程度進(jìn)行分析，為制定相應(yīng)的對(duì)策提供依據(jù)[1]。雖然我國(guó)在交通影響評(píng)價(jià)與分析領(lǐng)域起步較晚，但經(jīng)過(guò)多年的理論研究和項(xiàng)目實(shí)踐，已取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并在2010年制定了全國(guó)的交通影響評(píng)價(jià)規(guī)范。目前，交通影響分析主要集中在大型商業(yè)建筑[2,3]、交通樞紐[4,5]、住宅區(qū)[6]、大型停車場(chǎng)[7]等項(xiàng)目，由于大型主題公園是近些年興起并快速發(fā)展的項(xiàng)目，因此，在這一方面的研究較少，僅在一般的商業(yè)廣場(chǎng)項(xiàng)目有所研究[8]，但與實(shí)際的大型主題公園的特征差別較大。本文結(jié)合大型主題公園影響面積大，吸引人員數(shù)量多且層次多的特征，在對(duì)大型主題公園進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，以柳州卡樂(lè)星球項(xiàng)目為實(shí)例進(jìn)行實(shí)踐檢驗(yàn)，以整理出一套較為系統(tǒng)、完善、合理的大型主題公園交通影響分析方法。

1項(xiàng)目簡(jiǎn)介及交通預(yù)測(cè)年限卡

樂(lè)星球主題公園項(xiàng)目集主題、娛樂(lè)、文化、休閑為一體，用地面積49.96hm2，總建筑面積98761m2，主入口位于北部主題商業(yè)區(qū)，主題商業(yè)區(qū)用地面積12.25萬(wàn)m2，建筑面積21.05萬(wàn)m2。項(xiàng)目年接待客流量預(yù)估為300萬(wàn)人次，日均客流量近期5500~8500人次，遠(yuǎn)期1~1.4萬(wàn)人次，極端日日均客流量約為2萬(wàn)人次。影響范圍嚴(yán)格按照外拓兩條主干路的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃定研究范圍，并劃定重點(diǎn)研究范圍區(qū)域，以將工作分好主次。最終確定了影響面積約32km2，人口約為37萬(wàn)。卡樂(lè)星球項(xiàng)目由于2016年10月就可以建成并投入使用，建成后預(yù)計(jì)需要2~4a方能達(dá)成設(shè)計(jì)規(guī)模，故將交通影響評(píng)價(jià)的年限設(shè)定成近期為2016年、遠(yuǎn)期為2020年。

2交通需求分析與預(yù)測(cè)

2.1客流規(guī)模分析參考國(guó)內(nèi)各主題公園的客流情況，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)較好的主題公園單園年接待量已經(jīng)達(dá)到300~400萬(wàn)人次，高峰日接待量超過(guò)3萬(wàn)人次。結(jié)合本項(xiàng)目的功能和用地情況，確定本項(xiàng)目近期年接待客流量為240萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期為300萬(wàn)人次。考慮到預(yù)測(cè)的不確定性，為了應(yīng)對(duì)極端客流情況，本次還考慮了遠(yuǎn)期年最大客流量為365萬(wàn)人次的高方案，進(jìn)行適應(yīng)能力測(cè)試，以評(píng)價(jià)遠(yuǎn)期周邊交通設(shè)施規(guī)模是否能承擔(dān)，并提出應(yīng)急措施。參考類似主題公園客流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，工作日客流約為日均客流的0.8倍，非工作日客流約為日均客流的1.3~1.4倍；在極端高峰日方面，根據(jù)迪士尼外方經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)得出，極端高峰日客流量約為日均客流量的2.1倍，非工作日客流約為日均客流量的1.5倍。

2.2出行方式構(gòu)成相比游樂(lè)型主題公園，觀光度假型主題公園對(duì)1h車程以外的游客更具有吸引力，而游樂(lè)型主題公園則對(duì)市內(nèi)游客具有更大的吸引力。結(jié)合主題公園客源分布表，本項(xiàng)目屬于游樂(lè)型樂(lè)園，如深圳歡樂(lè)谷、東部卡樂(lè)星球等，對(duì)市內(nèi)游客更有吸引力，因此確定本項(xiàng)目近期游客本地：外地=50%：50%，遠(yuǎn)期游客本地：外地=40%：60%。根據(jù)類似游樂(lè)園客流出行方式，結(jié)合柳州市綜合交通規(guī)劃，確定本項(xiàng)目近遠(yuǎn)期本外地客流出行方式構(gòu)成。結(jié)合近遠(yuǎn)期的客源分布，由于本項(xiàng)目為交通影響評(píng)價(jià)，火車和飛機(jī)的交通方式無(wú)法對(duì)周邊道路系統(tǒng)產(chǎn)生直接影響，但可以通過(guò)火車站和機(jī)場(chǎng)到項(xiàng)目的交通中，對(duì)周邊道路產(chǎn)生影響。在此，結(jié)合柳州的實(shí)際情況，將從火車站和機(jī)場(chǎng)到項(xiàng)目所在地的交通方式設(shè)定為公交和出租車，分別占60%和40%。因此，得到本項(xiàng)目出行方式構(gòu)成。

2.3高峰小時(shí)交通量分析

2.3.1高峰小時(shí)交通量預(yù)測(cè)一般平均游玩時(shí)間超過(guò)6h的主題公園游客出行日變化呈現(xiàn)潮汐特征，早高峰為入園高峰，晚高峰為離園高峰；入園客流高峰時(shí)間為9:00~10:00，流量約占全天20%左右；12:00以后陸續(xù)開始有游客離園，并且隨著時(shí)間推移離園客流逐漸遞增；離園高峰出現(xiàn)在17:00~18:00，流量約占全天22%左右。由于主題公園早晚高峰基本上與城市交通出行高峰存在一定時(shí)移，同時(shí)主題公園周高峰為雙休日，與城市工作日通勤交通錯(cuò)位，減緩了疊加效應(yīng)。

2.3.2敏感性分析考慮到交通預(yù)測(cè)的不確定性，對(duì)小汽車的出行比例進(jìn)行敏感性分析。小汽車出行比例增長(zhǎng)至45%時(shí)，項(xiàng)目生成交通量增加8%；小汽車出行比例增長(zhǎng)至50%時(shí)，項(xiàng)目生成交通量增加21%。因此，以項(xiàng)目出入口單向車道為2條計(jì)，遠(yuǎn)期小汽車出行比例需控制在42%以下。

2.4交通量預(yù)測(cè)

2.4.1項(xiàng)目吸引交通量預(yù)測(cè)首先根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》提供的不同建設(shè)項(xiàng)目出行率取值，確定本項(xiàng)目的出行率，接著，采用出行生成率法預(yù)測(cè)出行生成量。2.4.2背景交通量預(yù)測(cè)現(xiàn)狀調(diào)查，項(xiàng)目研究范圍內(nèi)主要有兒童醫(yī)院、職校和東風(fēng)柳汽公司會(huì)產(chǎn)生較大客流量，近期對(duì)周邊路網(wǎng)有一定影響。

2.5交通量分配

將遠(yuǎn)期背景交通量分配到路網(wǎng)上，得到遠(yuǎn)期路網(wǎng)流量圖，從圖中可以看出遠(yuǎn)期路網(wǎng)整體運(yùn)行狀態(tài)良好，整體服務(wù)水平在C級(jí)或以上。

3交通分析

3.1路段交通分析遠(yuǎn)期項(xiàng)目產(chǎn)生交通量對(duì)駿湖路服務(wù)水平影響較大，極端日高峰小時(shí)擁堵嚴(yán)重，需采取一定分流措施提高通行效率。新柳大道和創(chuàng)業(yè)大道背景交通量較大，項(xiàng)目新增量占比不高，路段通行能力基本能夠適應(yīng)。項(xiàng)目對(duì)于整體路網(wǎng)服務(wù)水平影響不大，能夠保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。由于駿湖路是卡樂(lè)星球的主進(jìn)出場(chǎng)道路，項(xiàng)目開通對(duì)其影響最大，極端日高峰時(shí)段存在擁堵風(fēng)險(xiǎn)，為減少左轉(zhuǎn)交通對(duì)園區(qū)入口的影響，建議將駿湖路（園區(qū)段）中央分隔帶全封閉，沿線路口均按右進(jìn)右出管理，進(jìn)出園交通按順時(shí)針?lè)较蚪M織，提高路段通行效率。

3.2交叉口評(píng)價(jià)由交通預(yù)測(cè)及路口配時(shí)分析可知：新柳大道-創(chuàng)業(yè)大道、新柳大道-博園大道及博園大道-駿湖路三處路口當(dāng)疊加本項(xiàng)目后，路口服務(wù)水平均有明顯下降，節(jié)點(diǎn)需采取措施改善路口通行效率駿湖路與創(chuàng)業(yè)大道交叉口有、無(wú)本項(xiàng)目時(shí)高峰小時(shí)服務(wù)水平變化不大，均能維持在C級(jí)。

4結(jié)語(yǔ)

總體上，大型主題公園交通影響分析需在已有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范約束下展開，其分析方法和分析思路域其他建設(shè)項(xiàng)目一致，但不同之處在于大型主題公園項(xiàng)目的客源分布廣及分布時(shí)間不同，交通方式多樣，且項(xiàng)目?jī)?nèi)部也存在多種類型的用地，因此，其交通構(gòu)成與其他項(xiàng)目比較更為復(fù)雜，因此，建議在做此類項(xiàng)目交通影響分析時(shí)需著重把握客源分布所帶來(lái)的交通需求分布特征。本文以柳州卡樂(lè)星球項(xiàng)目為例，對(duì)需重點(diǎn)關(guān)注的分析內(nèi)容作了較為詳細(xì)的介紹，通過(guò)借鑒各地類似項(xiàng)目以及本地的實(shí)際情況，把握整體的交通預(yù)測(cè)及影響分析流程。但在具體分析客源和交通需求特征時(shí)，還有待進(jìn)一步挖掘其規(guī)律，未來(lái)可利用大數(shù)據(jù)方法和統(tǒng)計(jì)分析方法，把握其客源和交通需求規(guī)律，還可嘗試用VISSIM等作二次開發(fā)，使其更貼合項(xiàng)目本身，以更準(zhǔn)確分析項(xiàng)目的交通影響。

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作者：江河 單位：廣西柳州市東城投資開發(fā)集團(tuán)有限公司