城市軌道交通車站外導向標志設計范文

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《都市快軌交通雜志》2015年第五期

1導向標志概述

城市軌道交通導向標志是由圖形標志和(或)文字標志與箭頭符號組成，用于引導乘客進行軌道交通出行活動的指引標志，它應在恰當的位置以最佳的方式提供人們需要的出行信息，是軌道交通客運服務標志的重要組成部分。根據導向標志的設置位置，導向標志可分為站內導向標志(見圖1)和站外導向標志(見圖2)。其中站內導向標志設置在車站出入口、通道、站廳、站臺等位置，它指引乘客乘車、換乘、出站等;站外導向標志設置在車站以外周邊500m范圍內，它指引乘客到達車站出入口。目前《城市軌道交通客運服務標志》［1］和《公共信息導向系統設置原則與要求》［2］的和實施，為軌道交通車站導向標志起到了極大的規范作用，軌道交通的建設運營部門也在積極地進行車站導向標志系統的設計和研究。然而，當前的導向標志設計和研究［3-6］往往僅注重站內導向標志的設計，忽視了站外導向標志的完善，為乘客到達車站帶來了不便。筆者以無錫軌道交通1號線站外導向標志工程為依托，對軌道交通車站外導向標志進行系統研究，以期為類似工程提供參考。

2站外導向標志設置原則及位置

2．1設置原則站外導向標志應規范、醒目、清晰、明確、易懂;應為不完全熟悉車站位置的乘客提供必要的指引信息;應保證信息連續一致，并與車站位置標志形成系統;應與站內導向標志保持風格一致，便于識別;應與周邊市政公用設施相協調，互不遮擋;版面和結構應美觀、耐久、便于養護。

2．2設置位置站外導向標志設置在車站出入口周邊500m范圍內，應設置在行人流線的交叉、分流和轉向等節點處，宜結合道路交叉口、重要地塊出入口、重要建筑出入口、公共汽車站、出租車停靠站、主要公共設施等，在人流量較大的地點進行設置。與軌道交通車站相連通的公共交通樞紐、商場和其他建筑物，應結合自身導向標志對軌道交通車站進行指引，此類導向標志不納入本次研究范圍。當車站出入口周邊500m范圍內的地塊開發尚處于待建或建設階段時，站外導向標志可等建成投入使用時再行實施。為了保證信息連續，站外導向標志設置間距應不大于200m，在同一路徑方向所設標志應不少于2塊。車站出入口位于道路交叉口附近時，交叉口各方向可清楚識別車站出入口位置標志時，此交叉口處可不設站外導向標志;某個方向無法識別時，應在適當位置增設站外導向標志。圖3站外導向標志設置位置站外導向標志應設置在公共設施用地范圍內易于發現的位置，與其他公用設施相協調，互不遮擋。站外導向標志不得侵入道路建筑界限，且不應侵入行車視距范圍內，一般距離車行道外側邊緣不小于25cm［7］(見圖3)。

3站外導向標志版面設計

站外導向標志版面應符合標準規定、信息適量、簡潔明了、明確易懂、美觀大方。為了保證標志視認性并充分表述信息內容，建議導向標志采用長方形。

3．1版面信息根據站外導向標志的功能，版面信息內容應包含城市軌道交通圖形符號和方向箭頭，宜包含線路名稱、車站名稱、距車站的距離、企業徽標等信息。其中的城市軌道交通圖形符號和方向箭頭應符合GB/T10001—2006《標志公共信息圖形符號》［9］的規定，不得使用企業徽標代替城市軌道交通圖形符號;線路名稱應使用線路標志色作為底色嵌套。版面文字信息應中英文對照，可根據需要增加其他語種;英文一般采用漢語拼音方案，特別的市政設施應與其自身標志統一，如“市民中心”應寫作“CitizenCenter”;數字應使用阿拉伯數字，如“1號線”應寫作“Line1”。

3．2版面布局站外導向標志版面布局應盡量統一，若分類則不宜超過3種，以便于制作和養護。版面上圖形符號、文字、數字應排列整齊、緊湊。版面箭頭向右時，圖形符號、文字、數字等應位于箭頭的左側，并按重要性自右向左排列;箭頭向左時，圖形符號、文字、數字等應位于箭頭的右側，并按重要性自左向右排列;箭頭向上或向下時，圖形符號、文字、數字等應位于箭頭的右側，并按重要性自左向右排列。方向箭頭與文字或數字應分別與圖形符號相鄰。版面中文字排列應中文在上，英文在下。根據文獻［1］的規定，站外導向標志的版面中文字高H不應小于12cm，英文字高h不應小于9cm。根據文獻［6］的規定:文字的字間隔b一般取H的1/10以上，字行距d一般取H的1/5～1/3，距離標志邊緣最小距離e為H的2/5(見圖5)。圖5站外導向標志版面布局版面中企業徽標高度不應大于軌道交通圖形符號和方向箭頭。根據文獻［1］的規定，圖形符號高度I不應小于20cm。

3．3版面顏色版面底色直接關系到站外導向標志在所設置環境中的醒目程度。站外導向標志版面顏色應與其他公共設施協調且有所區別，還應與站內導向標志相協調、相呼應。圖形符號、文字、數字顏色與版面底色應有足夠的對比度，保證站外導向標志的清晰度。

3．4文字字體文字的字體也是體現版面風格的重要要素。導向標志版面上的中文、英文、數字的字體應分別統一，應使用等線體。建議中文采用黑體，英文、數字采用Arial。

4站外導向標志結構設計

與站內導向標志不同，站外導向標志直接暴露在室外，經受風吹日曬雨淋，其結構設計顯得尤為重要。同時，結構可采用較為簡約、新穎的樣式，以提高站外導向標志的醒目度和城市軌道交通的品質。

4．1版面載體導向標志可采用的版面載體包括牌板、燈箱、電子設備等，我國現有城市軌道交通車站外導向標志均采用了牌板的載體形式。為了保證牌板的美觀性，可進行包邊處理。鑒于城市道路照明充足，同時為了方便施工、管理和養護，不建議采用自發光載體。

4．2支撐結構站外導向標志支撐結構應盡量統一，若分類則不宜超過3種，以便于制作和養護。其支撐結構可采用單柱式(見圖6)、單懸臂式(見圖7)、附著式(見圖8)的結構形式，結構形式的選擇應根據城市道路交通設施、站內導向標志的結構形式綜合確定。導向標志結構形式和顏色應與版面風格相協調。6單柱式支撐結構(上海)7懸臂式支撐結構(南京)圖8附著式支撐結構(無錫)為了防止出現產權管理問題，其支撐結構宜優先選用獨立桿件。為了保證人行道上的道路最小凈高，位于人行道人行空間上方的標志下緣距離地面的高度應不小于2．5m［9］。支撐結構的材料和工藝應便于施工單位采購和制作，以免施工時再行修改而影響最終效果。通常標志立柱與法蘭點焊連接，通過地腳螺栓及法蘭與基礎固定。支撐結構的鋼構件、螺栓、螺母均應進行熱鍍鋅防腐處理。其結構的具體計算參數、計算方法可參照公路交通標志結構設計方法［11］。

5結語

隨著我國軌道交通建設和運營的不斷推進與發展，人們對出行質量的要求不斷提高，軌道交通車站導向標志設計應不斷進行優化和完善。筆者針對當前較為薄弱的站外導向標志設計，從設置原則、設置位置、版面設計、結構設計4個方面進行了系統的研究。結果表明，軌道交通站外導向標志作為城市形象視覺識別系統的重要組成部分，應在講求美觀的基礎上，從整個城市的形象定位出發，進行整體規劃和設計。這是今后進一步研究的方向。

作者：陳明磊 劉偉 單位：濰坊市市政工程設計研究院有限公司 江蘇省交通規劃設計院股份有限公司