軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)現(xiàn)狀范文

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摘要：和其他交通方式不同，軌道交通方式的特點(diǎn)在于安全高效，在城市當(dāng)中不會(huì)占用大量的路權(quán)和其它資源，而且客運(yùn)量較大。但是，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，在車輛調(diào)度、票務(wù)、客流管理等方面要求較高，這些年以來(lái)，由于信息化技術(shù)快速發(fā)展，通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)一步的分析加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)、智能化管理已經(jīng)逐步成為當(dāng)前軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理理念進(jìn)行加強(qiáng)，合理的使用信息化技術(shù)，讓城市交通管理效率大幅度提升，對(duì)公共交通體系進(jìn)行完善，具有非常重要的意義。本文重點(diǎn)對(duì)智慧城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)進(jìn)行分析和研究，以供參考。

關(guān)鍵詞：智慧城市；軌道交通；信息化建設(shè)；運(yùn)營(yíng)管理；措施

1城市軌道交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

在城市軌道交通建設(shè)的過(guò)程中，具有很大的問(wèn)題，成本回收較慢，在建設(shè)的過(guò)程中具有較長(zhǎng)的周期，需要投入大量資金等，這會(huì)造成在運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中出現(xiàn)一定的問(wèn)題，需要進(jìn)一步讓維護(hù)成本降低，讓運(yùn)營(yíng)管理效率大幅度提高，確保城市軌道交通處于快速穩(wěn)定發(fā)展的狀態(tài)。國(guó)內(nèi)市政管理系統(tǒng)也在逐步進(jìn)行改革加強(qiáng)，智能化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理在運(yùn)營(yíng)管理改革方面是非常重要的一個(gè)方向。通過(guò)這些年的調(diào)整和努力，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理已經(jīng)越來(lái)越成熟。但是依然需要進(jìn)一步改進(jìn)，在很多地方，運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中信息化建設(shè)處于初級(jí)階段，由于各種技術(shù)條件的所限，所以系統(tǒng)主要通過(guò)單個(gè)單元進(jìn)行推行并且建立起一個(gè)信息中心，對(duì)信息進(jìn)行收集和管理。這種模式在構(gòu)造的過(guò)程中，可以滿足多部門在信息和數(shù)據(jù)分析方面的要求，而且構(gòu)造的資金投入不大，可以顯著提升傳統(tǒng)線路運(yùn)營(yíng)的效率，但是這種模式在后期升級(jí)的過(guò)程中空間較小，先天結(jié)構(gòu)上存在一定的缺陷，由于互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展及后期整合，已經(jīng)無(wú)法達(dá)到信息化發(fā)展的要求。

2智慧城市軌道交通信息化建設(shè)設(shè)計(jì)原則

我國(guó)城市軌道交通在發(fā)展的過(guò)程中，由于經(jīng)濟(jì)因素以及地緣因素，所以發(fā)展的水平參差不齊，很多一線城市和一些二線城市已經(jīng)逐步投入地鐵和輕軌的發(fā)展，在信息化模式條件下，某些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)已經(jīng)在信息化管理方面投入了大量的精力，也獲得了很大的成果，在軌道方案規(guī)劃和票務(wù)方面具有較高的技術(shù)水平，主要以實(shí)用為基本原則，加強(qiáng)技術(shù)管理，但是一些二線城市和一些三線城市，由于資金壓力較大，在發(fā)展的過(guò)程中需要積極進(jìn)行調(diào)解，只能慢慢升級(jí)原有的交通系統(tǒng)，加強(qiáng)信息化，確保平臺(tái)處于信息化發(fā)展的階段，積極通過(guò)現(xiàn)有的資源以及信息水平加強(qiáng)管理。在此過(guò)程中，一定要重視信息化集成工作，并且積極統(tǒng)籌相關(guān)的業(yè)務(wù)項(xiàng)目，選擇一些運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定、性價(jià)比較高的建設(shè)方案。

3智慧軌道交通信息化系統(tǒng)職能

城市智慧交通管理信息化系統(tǒng)，其智能信息化處理技術(shù)如圖1所示。

3.1數(shù)據(jù)智慧采集

數(shù)據(jù)采集主要是通過(guò)特定的設(shè)備來(lái)采集、錄入系統(tǒng)的外部信息，軌道交通在發(fā)展的過(guò)程中， 可以進(jìn)一步采集軌道的信號(hào)，監(jiān)測(cè)軌道交通運(yùn)行過(guò)程中的溫度、濕度、壓力、噪音、振動(dòng)、車速、加速度等，并且對(duì)這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行管理和換算，讓他們通過(guò)交通信息化系統(tǒng)傳輸?shù)叫畔⑾到y(tǒng)管理核心，為軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)行提供相關(guān)的數(shù)據(jù)支持，確保軌道交通能夠處于穩(wěn)定、安全、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

3.2數(shù)據(jù)智慧融合

對(duì)這些軌道交通數(shù)據(jù)進(jìn)行智慧融合的時(shí)候，需要通過(guò)各種傳感器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)集成轉(zhuǎn)化分析，保證數(shù)據(jù)一體化的整合。在數(shù)據(jù)分析挖掘決策的過(guò)程中，數(shù)據(jù)智慧融合具有非常重要的意義，在融合層次方面主要分成原始數(shù)據(jù)、參數(shù)數(shù)據(jù)及原始數(shù)據(jù)等，參數(shù)數(shù)據(jù)主要是在原始數(shù)據(jù)的條件下，根據(jù)相關(guān)參數(shù)轉(zhuǎn)換而得到的，決策數(shù)據(jù)主要是在參數(shù)數(shù)據(jù)條件下，通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)自動(dòng)識(shí)別、卡爾曼濾波法以及貝葉斯決策的理論來(lái)進(jìn)行展開(kāi)的信息融合，可以對(duì)軌道車輛的定位、管理和決策，讓交通智能化得以實(shí)現(xiàn)。

3.3數(shù)據(jù)智慧挖掘

在數(shù)據(jù)識(shí)別和提取工作完成之后，一定要積極進(jìn)行數(shù)據(jù)的智慧挖掘，主要是讓數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，在對(duì)軌道交通管理和指揮的過(guò)程中，一定要注意利用數(shù)據(jù)挖掘的方法，進(jìn)一步的分析預(yù)測(cè)軌道交通運(yùn)行的客流量或流量等運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，并且依照所挖掘獲取的數(shù)據(jù)，進(jìn)行相應(yīng)的指導(dǎo)管理。

3.4指揮決策

指揮決策工作主要是在數(shù)據(jù)融合采集挖掘的過(guò)程中進(jìn)一步深化而形成的的軌道交通智能化系統(tǒng)，通過(guò)系統(tǒng)來(lái)對(duì)軌道交通的路網(wǎng)流量進(jìn)行采集，并且對(duì)車輛行車進(jìn)行安排，保證車輛的高效運(yùn)行，在列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控的過(guò)程中，主要包含了指揮調(diào)度和決策系統(tǒng)兩個(gè)方面。指揮調(diào)度主要是對(duì)調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行輔助指揮，能夠讓資源的統(tǒng)一調(diào)度和整合得以實(shí)現(xiàn)，指揮調(diào)度系統(tǒng)主要包含了視頻圖像監(jiān)控部分、語(yǔ)音通信部分、網(wǎng)絡(luò)傳輸部分。評(píng)估系統(tǒng)主要是評(píng)估及應(yīng)急管理流程，并且對(duì)其出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，為實(shí)際的應(yīng)急管理提供相應(yīng)的幫助，而培訓(xùn)演練系統(tǒng)主要是以日常管理事務(wù)為基礎(chǔ)，積極對(duì)應(yīng)急演練，應(yīng)急預(yù)案的制定，提供相應(yīng)的服務(wù)，加強(qiáng)應(yīng)急知識(shí)的培訓(xùn)工作。更新維護(hù)系統(tǒng)主要是讓信息、數(shù)據(jù)更新得以實(shí)現(xiàn)。決策系統(tǒng)主要是通過(guò)推理機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)、知識(shí)庫(kù)、人機(jī)接口、模型庫(kù)等各部分組成的。知識(shí)庫(kù)在此過(guò)程中扮演著非常重要的角色，主要是確定一些規(guī)則和知識(shí)的表示，人機(jī)接口為接口信息化平臺(tái)和使用者提供了一個(gè)溝通的橋梁，能夠利用提問(wèn)等方式對(duì)平臺(tái)當(dāng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行輸出，人機(jī)接口設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要通過(guò)報(bào)表形式和問(wèn)答形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)庫(kù)主要是對(duì)初始數(shù)據(jù)進(jìn)行存放，是一個(gè)信息存儲(chǔ)的平臺(tái)，可以對(duì)最終結(jié)果和推理結(jié)果進(jìn)行存儲(chǔ)，模型庫(kù)主要是在信息化建設(shè)的過(guò)程中提供一定的技術(shù)支持和保障，推理機(jī)的作用在于完成整個(gè)推理的過(guò)程，并實(shí)現(xiàn)一定的決策、幫助。推理機(jī)可以使用三種方式，也就是雙向推理、正向推理、反向推理。

4智慧運(yùn)營(yíng)管理信息化發(fā)展趨勢(shì)

伴隨當(dāng)前軌道運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)速度進(jìn)一步加快，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，輕軌、地鐵等線路的工作需求和管理活動(dòng)會(huì)呈指數(shù)倍的放大。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)能夠進(jìn)一步深化軌道運(yùn)輸策略，并且對(duì)信息化系統(tǒng)的處理能力進(jìn)行檢驗(yàn)，需要確保信息系統(tǒng)與市場(chǎng)的發(fā)展相結(jié)合，通常條件下還需要使用運(yùn)輸籌劃系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng)，縮短應(yīng)急處理時(shí)間，保證軌道交通處于穩(wěn)定的狀態(tài)。信息化系統(tǒng)的維護(hù)與運(yùn)行的穩(wěn)定性息息相關(guān)，而維護(hù)系統(tǒng)主要是在建設(shè)系統(tǒng)的條件下形成的，所以一定要加強(qiáng)通訊管理的信息化，只有如此，才能確保整個(gè)軌道交通處于穩(wěn)定運(yùn)行的狀態(tài)，由于各主要城市的發(fā)展情況不同，地理?xiàng)l件也不同，所以在交通建設(shè)的過(guò)程中不具有可復(fù)制性，所以一定要有針對(duì)性的加強(qiáng)維護(hù)系統(tǒng)的建設(shè)，各城市市政單位一定要積極加強(qiáng)信息化系統(tǒng)的建設(shè)。

結(jié)語(yǔ)

軌道交通的發(fā)展是漫長(zhǎng)而系統(tǒng)的，在信息化建設(shè)的過(guò)程中，一定要確保交通調(diào)度的合理性，讓運(yùn)輸?shù)男蔬M(jìn)一步提高。當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通信息化建設(shè)的過(guò)程中還存在匯總能力不強(qiáng)，數(shù)據(jù)發(fā)送共享時(shí)間較長(zhǎng)等問(wèn)題，所以一定要對(duì)信息化建設(shè)的目標(biāo)進(jìn)行明確，積極加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)。

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作者：馮婷婷 單位：福州外語(yǔ)外貿(mào)學(xué)院