第三方物流企業(yè)存在的問(wèn)題分析范文

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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐保障作用越來(lái)越顯著.為了進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)效益,物流的外包成為一種發(fā)展趨勢(shì),由此出現(xiàn)了第三方物流[1].目前對(duì)第三方物流的各種定義略有不同,但國(guó)內(nèi)一般把其定義為由物資流通的供需雙方之外的第三方去完成物流的運(yùn)作過(guò)程.我國(guó)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的巨大市場(chǎng)空間,以及社會(huì)分工的深入細(xì)化,給第三方物流發(fā)展提供了良好的外部宏觀環(huán)境[3].A企業(yè)正是在這種背景下迅速發(fā)展,成為區(qū)域內(nèi)一家實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè).A企業(yè)作為集汽車運(yùn)輸、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、專線配送等業(yè)務(wù)為一體的綜合性第三方物流企業(yè),在國(guó)內(nèi)有多處自建的倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù),并具有自組的汽車運(yùn)輸車隊(duì),是國(guó)內(nèi)較大的公路運(yùn)輸物流企業(yè).隨著第三方物流企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)的加劇,作為一個(gè)新興的年輕物流運(yùn)營(yíng)模式,第三方物流企業(yè)在發(fā)展中也面臨著不少瓶頸.本文以A企業(yè)為例,著重分析了這些瓶頸的成因并提出了相應(yīng)解決問(wèn)題的建議,以期對(duì)其他第三方物流企業(yè)進(jìn)一步提升自己的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有一定的借鑒意義.

1第三方物流企業(yè)發(fā)展中積累的問(wèn)題

經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展,第三方物流目前在我國(guó)已經(jīng)有了相當(dāng)大的規(guī)模,特色和問(wèn)題也比較明顯,特別是目前經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的轉(zhuǎn)折期,長(zhǎng)期積累的問(wèn)題嚴(yán)重限制了第三方物流的健康發(fā)展,其問(wèn)題有以下3點(diǎn).

1．1成本問(wèn)題我國(guó)的第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占比還不到1/4,而且企業(yè)規(guī)模小,高度分散,其中不少企業(yè)還沒(méi)有達(dá)到盈虧平衡點(diǎn).運(yùn)能膨脹造成的成本支出增加,人工費(fèi)用的持續(xù)增長(zhǎng),各種隱性成本居高不下,而且成本的增加又很難直接轉(zhuǎn)變?yōu)槠涫杖氲耐皆鲩L(zhǎng),這是面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn).另外,地方保護(hù)主義和稅費(fèi)也是第三方物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)障礙.我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,各地方政府對(duì)物流業(yè)的政策不統(tǒng)一,地方保護(hù)主義嚴(yán)重,物流企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本,經(jīng)常進(jìn)行迂回運(yùn)輸,物品在途周期因此被動(dòng)拉長(zhǎng),這也直接影響了物流企業(yè)高效快速地服務(wù)于商品的供需雙方[4].此外,物流企業(yè)的高稅費(fèi)也是一個(gè)難點(diǎn),雖然自2013年8月1日起,全國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)試點(diǎn)進(jìn)行“營(yíng)改增”,但目前大部分成本構(gòu)成中的項(xiàng)目在“營(yíng)改增”后都不能抵扣,企業(yè)實(shí)際的稅負(fù)不降反升[5].在與國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中,因?yàn)榘l(fā)展中積累的問(wèn)題以及規(guī)模較小,其劣勢(shì)也比較明顯.目前,掌控著高額盈利模式的主要是一些跨國(guó)物流巨頭以及國(guó)內(nèi)少量具備壟斷能力的物流企業(yè),國(guó)際快遞、航運(yùn)物流和外企物流業(yè)務(wù)這3塊業(yè)務(wù)是物流中高利潤(rùn)的部分,但這些基本就被上述企業(yè)切走.國(guó)際巨頭經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和積累,其壟斷地位短期內(nèi)難以打破.本土物流企業(yè)與國(guó)際先進(jìn)物流企業(yè)的差距,也同樣地反映到了社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的占比上.2014年我國(guó)的比率為16．6％,雖然比2013年下降了0．3個(gè)百分點(diǎn),但與美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距依然較大[6].

1．2低效率問(wèn)題目前我國(guó)物流企業(yè)自動(dòng)化、信息化程度還不高.以汽運(yùn)為主的物流企業(yè)為例,企業(yè)自備卡車的利用率和裝載效率大約為50％和70％,而且空車占比大約有1/4[6G7].地方性的物流企業(yè)比較多,相互間的協(xié)作分工程度并不高,物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)很少能覆蓋全國(guó),全球就更少了,各自比較封閉,自成體系,社會(huì)化程度低.此外物流企業(yè)的信息化建設(shè)、自動(dòng)化程度也比較低.雖然物流企業(yè)蓬勃發(fā)展的一個(gè)重要因素是電子商務(wù)的迅猛發(fā)展,但相反的是,物流企業(yè)自身通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)開展業(yè)務(wù)的卻還很少.信息技術(shù)在企業(yè)中多還局限用于日常的一些辦公應(yīng)用,而對(duì)很多關(guān)鍵環(huán)節(jié),比如配送中心的選址、運(yùn)輸路線的最優(yōu)規(guī)劃、貨物的優(yōu)化裝載調(diào)配、整體費(fèi)用和成本的合理控制,以及最優(yōu)庫(kù)存控制等,更多依靠人工進(jìn)行主觀上的判斷.互聯(lián)網(wǎng)＋在物流企業(yè)的戰(zhàn)略地位還有待提高,而其深層次的創(chuàng)新應(yīng)用更是任重道遠(yuǎn).

1．3經(jīng)營(yíng)粗放,供需不平衡問(wèn)題長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)一方面使物流企業(yè)習(xí)慣于自成體系,自我服務(wù),缺少創(chuàng)新;另一方面單個(gè)企業(yè)規(guī)模又不大,綜合實(shí)力不強(qiáng),競(jìng)爭(zhēng)力不足.整體上,我國(guó)物流企業(yè)仍然屬于粗放經(jīng)營(yíng)的狀態(tài),其服務(wù)的對(duì)象多數(shù)是低附加值的產(chǎn)品,導(dǎo)致物流費(fèi)用在整個(gè)供應(yīng)鏈中成本居高不下,企業(yè)根據(jù)客戶的個(gè)性化需求進(jìn)一步開拓業(yè)務(wù)的能力進(jìn)一步被約束.同時(shí)我們也看到,粗放經(jīng)營(yíng)導(dǎo)致了我國(guó)的物流外包業(yè)務(wù)多數(shù)集中在一些競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)率不高的環(huán)節(jié),比如傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等,而對(duì)于一些新興的業(yè)務(wù),卻無(wú)力進(jìn)行開拓.一哄而上地重復(fù)建設(shè)和布局現(xiàn)象嚴(yán)重,這也帶來(lái)了低質(zhì)量的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng).很明顯的是大家扎堆在運(yùn)輸領(lǐng)域,特別是公路運(yùn)輸,造成我國(guó)運(yùn)輸能力分散,企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)多、超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重.以A企業(yè)為例,開始的時(shí)候只有一個(gè)門店,近幾年發(fā)展迅速,目前網(wǎng)點(diǎn)甚至已經(jīng)開始覆蓋縣級(jí)城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn).因?yàn)闆](méi)有事先的統(tǒng)一規(guī)劃和布局,所以整體上的地域分布很不均衡.在東部,網(wǎng)點(diǎn)相當(dāng)密集,在企業(yè)所在地甚至達(dá)到了5km一個(gè)點(diǎn)的程度,無(wú)論是來(lái)自內(nèi)部,還是外部的競(jìng)爭(zhēng)都是異常激烈,而在有的省份,只有十來(lái)個(gè)網(wǎng)點(diǎn),布局的不均衡造成很大的資源浪費(fèi).

2解決方法

2．1涉足快遞行業(yè)涉足快遞行業(yè)是物流企業(yè)業(yè)務(wù)的一種自然延伸.對(duì)于網(wǎng)上購(gòu)物來(lái)說(shuō),快遞公司提供的服務(wù)及時(shí)準(zhǔn)確與否有時(shí)候會(huì)直接決定一次網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)的成功與否.以A企業(yè)為例,作為零擔(dān)物流公司,在國(guó)內(nèi)擁有眾多的網(wǎng)點(diǎn),可以較快地布局涉足快遞業(yè)務(wù).通過(guò)補(bǔ)充的快遞業(yè)務(wù),可以更好地為供需雙方提供端到端的服務(wù),降低這個(gè)環(huán)節(jié)的成本,從而提高整體的競(jìng)爭(zhēng)力.

2．2優(yōu)化運(yùn)輸成本運(yùn)輸在物流的總成本中占比大約在35％~50％左右,所以優(yōu)化運(yùn)輸成本顯得舉足輕重,這里面最主要的就是要平衡速度和成本的關(guān)系[8G9].特別是這些年我國(guó)高鐵的快速發(fā)展,為物流運(yùn)輸選擇增加了一個(gè)新的選項(xiàng).以A企業(yè)為例,目前的零擔(dān)業(yè)務(wù)中汽車運(yùn)輸占比偏高,通過(guò)提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性,可以為降低運(yùn)輸成本帶來(lái)一定的空間.

2．3客戶服務(wù)個(gè)性化以客戶為中心,幫助客戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化是第三方物流管理的宗旨,也是第三方物流賴以存在和發(fā)展的基礎(chǔ).由于不同行業(yè)對(duì)第三方物流的需求在運(yùn)輸過(guò)程,服務(wù)方式上都存在較大區(qū)別.導(dǎo)致這些差異的根本原因在于行業(yè)發(fā)展的區(qū)別、產(chǎn)品本身特性對(duì)第三方物流的要求具有特殊性、各行業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式及物流費(fèi)用構(gòu)成的不同[10G12].這些原因都促使企業(yè)要貼近客戶的需求,針對(duì)不同的需求和場(chǎng)景,提供定制化和差異化的物流服務(wù),從而在市場(chǎng)中贏得先機(jī).

2．4信息化為了提高服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn),流通商品的供應(yīng)方一般都希望在商品流傳到需求方的過(guò)程中,可以全程跟蹤商品的在途狀態(tài).這就要求客戶能夠充分地共享物流服務(wù)信息和交互信息,如在服務(wù)的任意時(shí)間里都能及時(shí)準(zhǔn)確地判斷商品到什么位置,是否已經(jīng)正確交付等.依靠手工進(jìn)行信息交換是難以想象的,所以通過(guò)信息系統(tǒng)以及配套的物流設(shè)備進(jìn)行電子數(shù)據(jù)的交換就成了必然選擇.另一方面,不同的客戶其業(yè)務(wù)流程也不盡相同,這就要求物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程具備一定的彈性和友好的接口,能適應(yīng)不同客戶的業(yè)務(wù)流程和管理要求,實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接,流暢地實(shí)現(xiàn)端到端的整體流程.在第四次工業(yè)化浪潮下,物流企業(yè)也需要走行業(yè)自身的互聯(lián)網(wǎng)＋的道路.

3結(jié)束語(yǔ)

第三方物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要影響以及對(duì)企業(yè)的巨大作用,使得第三方物流的重要性得到行業(yè)廣泛的認(rèn)可,第三方物流市場(chǎng)產(chǎn)生的需求也越來(lái)越旺盛.各級(jí)政府提供越來(lái)越多的政策、資金、技術(shù)等方面的支持也持續(xù)地為第三方物流的發(fā)展開拓成長(zhǎng)空間.在我國(guó)實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)＋的整體戰(zhàn)略布局下,機(jī)會(huì)將更加巨大,對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō),能夠早日實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化,將會(huì)迎來(lái)飛躍性的發(fā)展。

作者：齊恒 單位：福建信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院