第三方物流行業(yè)研究范文

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第1篇

【關(guān)鍵詞】第三方物流,中小型企業(yè),發(fā)展戰(zhàn)略

一、第三方物流的價值。

第三方物流的價值包括五個方面：成本價值、服務(wù)價值、風險分散價值、競爭力提升價值、社會效益價值。

1.成本價值。物流成本通常被認為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了宗成本。完整的企業(yè)物流成本包括物流設(shè)備等固定資產(chǎn)的投資，倉儲、運輸、配送等費用（即狹義的物流費用），以及為管理、協(xié)調(diào)物流活動所需的管理費、人工費和伴隨而來的信息傳遞、處理等所發(fā)生的信息費等廣義的物流費用。在衡量物流成本的增減變動時，應(yīng)全面考慮所有這些有關(guān)的費用構(gòu)成的物流總成本，而不能僅以運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標，否則企業(yè)在進行物流成本控制或采用第三方物流后，最終核算時有可能會得出企業(yè)物流成本不降反升的錯誤結(jié)論。

2.服務(wù)價值。在專業(yè)化分工愈加細化的今天，服務(wù)成為企業(yè)競爭的關(guān)鍵因素，以最小的總成本提供預期的顧客服務(wù)已成為企業(yè)努力的方向。服務(wù)水平的高低意味著顧客滿意度、企業(yè)信譽、企業(yè)銷售額、利潤率、市場占有率的高低。幫助企業(yè)提高顧客服務(wù)水平和質(zhì)量也正是第三方物流所追求的根本目標，它是企業(yè)優(yōu)于其同行的一種競爭優(yōu)勢。

3.風險分散價值。企業(yè)如果自己運作物流，要面臨兩大風險：一是投資風險，二是存貨風險。一般來說，企業(yè)防止缺貨的期望越大，所需的安全儲備越多，平均存貨數(shù)量也越多。在市場需求高度辯護的情況下，安全庫存量會站到企業(yè)平均庫存的一半以上，對于企業(yè)來說就存在著很大的資金風險。存貨越多，變現(xiàn)能力往往越弱，企業(yè)資金越少。而且隨著時間的推移，存貨有貶值的風險。在庫存每首銷售出去變現(xiàn)之前，任何企業(yè)都要冒著巨大的風險。

4.競爭力提升價值。企業(yè)利用第三方物流，可時自身專注于提高核心競爭力。生產(chǎn)企業(yè)的核心能力是生產(chǎn)、制造產(chǎn)品，銷售企業(yè)的核心能力是銷售產(chǎn)品。而且隨著外部市場環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動已變得越來越復雜。企業(yè)通過采用第三方物流后，原來的直接面對多個顧客的一對多關(guān)系變成了直接面對第三方物流的一對一關(guān)系，企業(yè)在物流作業(yè)處理上避免了直接與眾多客戶打交道而帶來的復雜性，簡化了關(guān)系網(wǎng)，便于將更多精力投入自身的生產(chǎn)經(jīng)營中。

5.社會效益價值。第一，第三方物流可將社會上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來。通過第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制能力和強大的信息系統(tǒng)，對企業(yè)原有的倉庫、車隊等物流資源進行統(tǒng)一管理、營運，組織共同存儲、共同配送，將企業(yè)物流系統(tǒng)社會化，實現(xiàn)信息、資源的共享，則可從另一個高度上極大地促進社會物流資源的整合和綜合利用，提高整體物流效率；

第二，第三方物流有助緩解城市交通壓力。通過第三方物流的專業(yè)技能，加強運輸控制，通過制定合理的運輸路線，采用合理的運輸方式，資質(zhì)共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運行數(shù)量，減少車輛空駛、迂回運輸?shù)痊F(xiàn)象，解決由于貨車運輸?shù)臒o序化造成的城市交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力；

第三，第三方物流的成長和壯大可帶動中國物流業(yè)的發(fā)展，對中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化有著重要的意義。

二、中小型第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

中國第三方物流正面臨欣欣向榮的春天，不斷完善的物流環(huán)境和需求旺盛的廣闊市場，是所有第三方物流企業(yè)難得的發(fā)展機遇。公司層戰(zhàn)略的制定有以下幾種戰(zhàn)略。

1、物流聯(lián)盟合作戰(zhàn)略。中小型第三方物流企業(yè)可以通過同國內(nèi)外物流企業(yè)、上下游企業(yè)主進行聯(lián)盟、合作，甚至并購，建立強勢的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，協(xié)同物流運作，組合物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)勢互補，改善企業(yè)物流服務(wù)鏈，為客戶提供門到門一體化的物流服務(wù)和增值服務(wù)，結(jié)成優(yōu)勢互補、互惠互利、共擔風險、共享收益的物流聯(lián)盟。

2、核心業(yè)務(wù)開發(fā)戰(zhàn)略。任何企業(yè)不可能包攬所有業(yè)務(wù)，而企業(yè)要想獲得競爭優(yōu)勢，就必需有自己的一種或幾種核心業(yè)務(wù)能力。中小型的第三方物流企業(yè)在競爭中具有一定的競爭實力，但是沒有開拓市場有限；有一定的成本優(yōu)勢，但是成本優(yōu)勢被不完善的組織流程消耗殆盡；具有一定客戶基礎(chǔ)，但客戶價值貢獻還有待開發(fā)。

3、品牌引導激勵戰(zhàn)略。品牌對于當今社會的競爭企業(yè)來說，已經(jīng)做大做強的必要條件了。對企業(yè)而言品牌只是一個概念，它不是簡單的一個詞或一個名字，而是以信譽為核心，傳遞企業(yè)戰(zhàn)略定位與經(jīng)營理念的符號，是一個企業(yè)給合作方予信心的標志。

4、人才引進培養(yǎng)戰(zhàn)略。未來的競爭實際上是人才的競爭，科學技術(shù)在現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展中的推動作用越來越大而掌握科學技術(shù)的人才是生產(chǎn)力中最具能動性和創(chuàng)新力的因素，因此，世界各大發(fā)達國家加緊進行人才的爭奪，各大企業(yè)也都紛紛引進相關(guān)的高科技人才，占領(lǐng)人才高地，實施人才戰(zhàn)略。

三、公司運營的改造

物流活動存在的唯一目的是要向客戶提供及時而又精確的產(chǎn)品遞送。因此，客戶服務(wù)是發(fā)展物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素。按照物流服務(wù)的需要，公司制訂了“三全一快”(全過程、全天候、全方位快速)的星級服務(wù)制度。全過程是指入庫前、中和入庫后，公司都將派專人檢查商品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量；全天候是指一年365天，天天進出庫，節(jié)假日不休息和日夜服務(wù)；全方位服務(wù)是指除了負責進行裝卸貨、儲存、運輸服務(wù)外，還可協(xié)助客戶進行商品包裝、貼標簽和報關(guān)服務(wù)等；快速是指快速裝運，對各種噸位車輛我們都制訂了規(guī)定的裝運時間，以保證低溫商品快速進、出庫的要求。企業(yè)還向客戶提供存儲或物流的策劃書，實行“客戶信息反饋制度”、重點客戶的“項目經(jīng)理責任制”等專項服務(wù)。同時，建立了有效的服務(wù)質(zhì)量與獎懲掛鉤的考核制度，定期檢查評比，對考核優(yōu)秀的員工給予物質(zhì)和精神獎勵，以促進持久地給予客戶優(yōu)質(zhì)服務(wù)。通過規(guī)范化服務(wù)，客戶對低溫物流有了足夠的認識，稱公司是總后勤，好后勤，“定居”這里安心，“交給”這里放心。從而使低溫物流業(yè)務(wù)量不斷擴大。

（1）市場拓展。低溫物流從何著手，客戶對象在哪里，是公司開展物流業(yè)務(wù)的難點。首先對現(xiàn)有冷藏的客戶進行全面的分析，在270多個客戶中，5%的客戶所創(chuàng)造的營業(yè)額，占公司收入的85%。而且都是股份制企業(yè)、大型合資企業(yè)、國外獨資企業(yè)他們對低溫物流有足夠的認識，渴望得到“后勤”服務(wù)，所以一拍即合。把具有名品、名牌、名企業(yè)的“三名”客戶作為重點發(fā)展對象，對其服務(wù)放到最高的優(yōu)先級別。與此同時，面向市場拓展低溫物流業(yè)務(wù)，一方面宣傳本企業(yè)改建后先進的硬件設(shè)施，另一方面通過物流服務(wù)擴大知名度，利用所服務(wù)的名企做為背景提高自身地位，物流量逐漸放大。

（2）物流方式。根據(jù)不同客戶要求，采取相應(yīng)物流服務(wù)對策，形成四種物流方式：①海陸鐵聯(lián)運，為進口貿(mào)易商服務(wù)。集裝箱由海運到港，陸運到庫，經(jīng)過冷藏、分揀，由鐵路發(fā)運到全國銷售。②陸海聯(lián)運，為生產(chǎn)出口型企業(yè)服務(wù)。生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品由陸運到庫，經(jīng)過冷藏、分揀，由集裝箱海運出口。③陸陸鐵聯(lián)運，為天津的生產(chǎn)企業(yè)在津京、全國銷售服務(wù)。生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品由陸運到庫，經(jīng)過冷藏、分揀，再由陸運配送到天津市內(nèi)各網(wǎng)點銷售或配送到郊縣及濱海三區(qū)。對約500公里以上的外省市銷售，用鐵路運送。④鐵陸聯(lián)運，供應(yīng)鏈式服務(wù)。原料由鐵路從全國各地運到天津，經(jīng)過冷藏、分揀，根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)要求，每天為其配送原料，以滿足生產(chǎn)需要。⑤鐵路儲運中轉(zhuǎn)，一些進行全國市場銷售大客戶的季節(jié)性商品通過鐵路運到中心，經(jīng)過冷藏、分揀，在銷售旺季來臨時再用鐵路配送到周邊省市地區(qū)，達到旺季能在全國同時上市的目的或者商品調(diào)配目的。

四、結(jié)論。企業(yè)的戰(zhàn)略設(shè)計是一項龐大的企業(yè)管理系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)管理的各個層面、各個要素、各個環(huán)節(jié)，因此必須用企業(yè)戰(zhàn)略的高度來進行統(tǒng)籌規(guī)劃和組織實施。中小型第三方物流企業(yè)應(yīng)在繼承和發(fā)揮現(xiàn)有成功經(jīng)驗和競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，全面審視企業(yè)在核心技術(shù)、應(yīng)變能力、組織整合和營銷傳播四個方面的能力狀況，這些能力是否有其獨特性；與行業(yè)中的佼佼者相比、競爭對手相比，是否具有競爭優(yōu)勢；哪些是自己的核心競爭力，已具備哪些基礎(chǔ)，還需要哪些條件；然后制定企業(yè)核心競爭力的培育目標及其選擇核心競爭力獲取的方式。在發(fā)展戰(zhàn)略制定中應(yīng)當注意物流企業(yè)核心競爭力目標的制定要適應(yīng)物流需求發(fā)展趨勢和企業(yè)自身的特點，所定的目標要與企業(yè)整體發(fā)展目標相一致，體現(xiàn)統(tǒng)一性和連續(xù)性。同時把物流企業(yè)構(gòu)建和發(fā)展成一個創(chuàng)新型的組織，在不斷學習、積累經(jīng)驗的過程中，增加企業(yè)所特有的有形資源和無形資源，形成競爭對手難以模仿和超越的競爭能力，并不斷地改進和發(fā)展這種競爭能力。1、在高度競爭的物流市場，中小型第三方物流企業(yè)應(yīng)當明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，認真做好戰(zhàn)略定位，在公司層戰(zhàn)略的制定上關(guān)注物流聯(lián)盟合作戰(zhàn)略、核心業(yè)務(wù)開發(fā)戰(zhàn)略、品牌引導激勵戰(zhàn)略、和人才引進培養(yǎng)戰(zhàn)略；而在競爭層戰(zhàn)略的設(shè)計上需要依據(jù)服務(wù)對象的規(guī)模制定合適的競爭戰(zhàn)略。2、在戰(zhàn)略的執(zhí)行上，需要“立足自身、關(guān)注客戶、優(yōu)化服務(wù)、科技興企、因時而變”。具體說應(yīng)當立足自身，確立核心戰(zhàn)略要素的競爭力；關(guān)注顧客，建立客戶關(guān)系管理的科學化；優(yōu)化服務(wù)，推進專業(yè)物流服務(wù)的差異化；科技興企，加快科技創(chuàng)新和標準化引用；因勢而變，順應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展一體化。

參考文獻：

[1]胡學慶，吉丹俊.國外物流外包理論研究述評.價格月刊.2008

第2篇

摘要：第三方物流企業(yè)要實現(xiàn)持續(xù)成長、不斷提升競爭力，持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新體系的良好運行是關(guān)鍵，因此持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新體系如何有效的運行成為第三方物流企業(yè)亟需解決的問題。本文通過分析影響第三方物流企業(yè)持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新體系運行的因素，構(gòu)建了火箭模型來詮釋第三方物流企業(yè)持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新體系的運行機制，并對第三方物流企業(yè)以后如何更好地保持持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新體系的運行提出了相應(yīng)的意見。

關(guān)鍵字：第三方物流企業(yè)；運行機制；火箭模型

持續(xù)創(chuàng)新的思想最早是基于戴明提出的持續(xù)改進等質(zhì)量管理原則，其曾給日本的經(jīng)濟帶來高速增長。但隨后由于日本的經(jīng)濟陷入了衰退，持續(xù)創(chuàng)新思想開始進入人們的視野。創(chuàng)新按照熊彼特的觀點，就是建立一種新的生產(chǎn)函數(shù)，包括新產(chǎn)品、新工藝、新組織管理方法、新市場和新原材料等幾個方面。對于第三方物流企業(yè)來說，它的產(chǎn)品就是無形的服務(wù)，一次或幾次的服務(wù)創(chuàng)新雖然能使的某個方面得到提高，但想保持長久優(yōu)勢卻十分困難。而沒有長期持續(xù)的服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展，就談不上長期持續(xù)的生存。

1、第三方物流企業(yè)持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新體系的影響因素

基于系統(tǒng)理論，企業(yè)的持續(xù)發(fā)展依靠一般性的、單一的創(chuàng)新是不足的，多種創(chuàng)新要素間相互促進和相互作用產(chǎn)生的復合效應(yīng)才更有效果。同時創(chuàng)新是要持續(xù)的，只有通過多個創(chuàng)新項目之間在時間和內(nèi)容上的緊密相連補充單個創(chuàng)新項目本身的非連續(xù)性，才能使創(chuàng)新過程成為一個持續(xù)進行的動態(tài)整體，進而促進企業(yè)持續(xù)發(fā)展?；谘芯糠奖悖疚膶⒌谌轿锪髌髽I(yè)創(chuàng)新體系因素分為核心因素和支撐因素兩部分。核心因素包括客戶參與、市場競爭、企業(yè)文化；支撐因素包括組織創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新等。

1.1 核心因素

在第三方物流企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的核心因素中基礎(chǔ)是客戶參與，途徑是市場創(chuàng)新，關(guān)鍵是企業(yè)文化。第三方物流企業(yè)屬于服務(wù)性企業(yè)，其盈利能力來自于對顧客服務(wù)的滿足程度，而與企業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新開發(fā)人員相比，由于顧客對自己的需要更了解，因此他們提出的想法和新創(chuàng)意接近市場的實際情況。第三方物流企業(yè)的市場創(chuàng)新，一者體現(xiàn)在對現(xiàn)有市場的維護和鞏固，二者是對新市場的開發(fā)，只有能不斷經(jīng)過市場考驗的創(chuàng)新才算是真正的、持續(xù)的創(chuàng)新。企業(yè)的靈魂是企業(yè)文化，第三方物流企業(yè)持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵在于建立具有創(chuàng)新精神的企業(yè)文化，這里的價值觀不是泛指企業(yè)管理中的各種文化現(xiàn)象，而是第三方物流企業(yè)或企業(yè)中的員工在從事物流服務(wù)活動過程中所持有和表現(xiàn)出來的不斷尋求創(chuàng)新的價值觀念。

1.2 支撐因素

在第三方物流企業(yè)持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新支撐因素中，方向是戰(zhàn)略創(chuàng)新，動力是制度創(chuàng)新，保障是組織創(chuàng)新，法寶是技術(shù)創(chuàng)新。第三方物流企業(yè)持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展需要戰(zhàn)略思路和指導，否則第三方物流企業(yè)也就無法集中自己的力量有目的性的進行創(chuàng)新發(fā)展。制度創(chuàng)新是激發(fā)創(chuàng)新的源動力，一般包括評價制度和激勵制度等，由于第三方物流企業(yè)進行的服務(wù)創(chuàng)新具有不可測量和不可視化的特點，制度創(chuàng)新因此成為第三方物流企業(yè)在進行持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新的重點。組織創(chuàng)新是對第三方物流企業(yè)的組織架構(gòu)進行合理的重構(gòu)、創(chuàng)新，通過壓縮職能機構(gòu)，建立扁平化的組織結(jié)構(gòu)可以保持第三方物流企業(yè)的高效運行和對市場的快速反應(yīng)能力。物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新特別是在物流信息技術(shù)方面的創(chuàng)新可使企業(yè)更快捷高效的為客戶提供創(chuàng)新服務(wù)。

2、第三方物流企業(yè)持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新體系的運行機制

基于研究需要，本文結(jié)合對影響持續(xù)創(chuàng)新服務(wù)體系因素的綜合分析，構(gòu)建了火箭模型來詮釋第三方物流企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的運行機制。

2.1 第三方企業(yè)持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新運行的主導——企業(yè)創(chuàng)新文化

火箭的控制儀器艙用來引導運載火箭沿預定軌道飛行，一般安放在箭體靠前端的部位。對比國內(nèi)外聯(lián)邦、DHL、UPS等優(yōu)秀物流快遞企業(yè)的發(fā)展歷程，持續(xù)創(chuàng)新的過程往往都是由企業(yè)的創(chuàng)新文化激發(fā)的。所謂創(chuàng)新文化是指不以個人為轉(zhuǎn)移的、持續(xù)穩(wěn)定的激發(fā)創(chuàng)新思想，并有利于創(chuàng)新實施的外向表現(xiàn)與內(nèi)在思想的統(tǒng)一體，如企業(yè)或組織固有的創(chuàng)新文化，在組織內(nèi)人員的吸收和轉(zhuǎn)換后迸發(fā)出企業(yè)創(chuàng)新的能力。區(qū)別于與企業(yè)家精神，前者的創(chuàng)新能力是企業(yè)自覺的、能動的、倍加的和持續(xù)的。而企業(yè)家和企業(yè)家精神雖然在其中有很重要的地位，但因其是帶有鮮明個人色彩而難以模仿和持續(xù)的異質(zhì)性戰(zhàn)略資源，因此只有他與企業(yè)的其他資源結(jié)合在一起，轉(zhuǎn)化為企業(yè)文化時，它才能以內(nèi)生力、組織力和協(xié)調(diào)力等奠基企業(yè)的創(chuàng)新，成為支撐第三方物流企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的核心。

2.2 第三方物流企業(yè)持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新運行的支持——客戶參與

對顧客的關(guān)注是物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的重要因素。目前，服務(wù)創(chuàng)新的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)顧客導向性和系統(tǒng)性特征，顧客在物流服務(wù)的系統(tǒng)過程中，不僅僅是作為服務(wù)的對象，同時也參與到新物流服務(wù)的開發(fā)過程中去。在多品種、小批量定制化服務(wù)物流要求不斷提高的市場環(huán)境下，顧客開始由被動的接受信息，轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極的參與到創(chuàng)新的過程中去，例如對現(xiàn)有的服務(wù)體系根據(jù)自己的要求提出自己意。作為市場需求的發(fā)源地，如果能及時的抓住顧客產(chǎn)生新的要求，并使其積極地參與到創(chuàng)新過程中去，第三方物流企業(yè)的創(chuàng)新將會得到很好地支持。

2.3 第三方物流企業(yè)持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新運行的動力——動力系統(tǒng)

火箭的飛行離不開動力系統(tǒng)，它們通過共同作用產(chǎn)生強大的推力，將有效載荷送入太空。同樣持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新作為第三方物流企業(yè)的主動經(jīng)濟行為往往也會受到企業(yè)內(nèi)、外部雙重動力要素的影響。企業(yè)家精神、不斷成長的需要、長期利益的驅(qū)使，以及內(nèi)在的創(chuàng)新能力和文化等是第三方物流企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新運行的內(nèi)在動力主要來源，而企業(yè)外部的不斷變革的科技、新出現(xiàn)的市場需求與競爭，以及政府行為和社會文化等組成了外部動力。這些動力要素并不是孤立的發(fā)揮作用，而是不同要素之間以及同一要素的內(nèi)外部之間相互協(xié)同，共同發(fā)揮作用。外部動力要素的發(fā)揮主要通過驅(qū)動力、凝聚力和誘導力，使內(nèi)部動力要素充分發(fā)揮其動力效能，然后成功的創(chuàng)新活動又可以通過擴散力和市場力作用反作用于技術(shù)、市場和政府等，進而推動第三方物流企業(yè)的創(chuàng)新活動不斷持續(xù)下去。

2.4 第三方物流企業(yè)持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新運行的內(nèi)容——各創(chuàng)新要素間的有機協(xié)同

運載火箭的基體是箭體結(jié)構(gòu)，并將這些組件連接組合成一個有機整體。研究發(fā)現(xiàn)很多創(chuàng)新項目之所以失敗或沒有達到預期目標，主要并不在于技術(shù)要素，而在于企業(yè)的戰(zhàn)略、文化、組織結(jié)構(gòu)、制度、市場等非技術(shù)要素與技術(shù)要素之間沒有協(xié)調(diào)好。常見的諸如滯后的管理和文化創(chuàng)新，沒有明確的創(chuàng)新經(jīng)營戰(zhàn)略作指導，導致研發(fā)速度和響應(yīng)市場時間與技術(shù)和市場嚴重脫節(jié)等問題。因此，第三方物流企業(yè)持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新各要素作用的有效發(fā)揮，需要對各創(chuàng)新要素之間的有機協(xié)同，以彌補單獨要素無法實現(xiàn)的的協(xié)同效應(yīng)，支持第三方物流企業(yè)開展持續(xù)不斷的創(chuàng)新活動。

3、第三方物流企業(yè)持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新體系運行的建議

3.1 將創(chuàng)新精神納入到第三方物流企業(yè)的制度和文化中創(chuàng)新是第三方物流企業(yè)成功的靈魂，是保持持續(xù)競爭力的根本動力，但創(chuàng)新制度的建立和文化的形成需要企業(yè)長期堅持和多方的努力。因此第三方物流企業(yè)首先要將創(chuàng)新提升到戰(zhàn)略層面的高度，使創(chuàng)新成為企業(yè)制度和文化的重要組成部分，才能進一步影響企業(yè)內(nèi)部的人員，真正形成人人創(chuàng)新，時時創(chuàng)新，事事創(chuàng)新的局面。

3.2 建立全方位的資源整合機制

由于保持持續(xù)的服務(wù)創(chuàng)新的動力要素之間的相互作用是非線性的、復雜的，因此第三方物流企業(yè)應(yīng)著力整合方面資源，建立全方位的資源整合機制，使各資源間動力要素實現(xiàn)有機協(xié)同。例如第三方物流企業(yè)可通過成立創(chuàng)新項目孵化平臺，提供資金和平臺，通過這個平系其他的企業(yè)與科研機構(gòu)，實現(xiàn)科研合作與技術(shù)轉(zhuǎn)讓。同時建立健全信息網(wǎng)絡(luò)，加強第三方物流企業(yè)的信息管理工作。在綜合公司的規(guī)模、實力基礎(chǔ)上選擇最適合自己的創(chuàng)新方式。逐漸從從間斷的創(chuàng)新成果到連續(xù)的創(chuàng)新格局，從模仿創(chuàng)新到自主研發(fā)，從局部改進到整體創(chuàng)新，堅持循序漸進，有條不紊的發(fā)展。

3.3 組建多層次的激勵機制

第三方物流企業(yè)的激勵機制應(yīng)激活現(xiàn)有資源，淘汰不合格人員的同時吸引和留住優(yōu)秀人才，以達到人力資源優(yōu)化配置的目的。例如可以實行雙梯階的激勵模式，使人才各盡其能，提供管理生涯道路或為專業(yè)研究人員提供發(fā)展道路。其次，在考核創(chuàng)新人員的績效時，要注意分階段、分層次的考察，針對創(chuàng)新的不同階段設(shè)立不同的考核標準。再次，通過設(shè)定的不同階段的績效標準，選擇科學的薪酬體制。例如提高創(chuàng)新研發(fā)人員的薪酬，設(shè)立重大貢獻獎、階段獎等對骨干員工進行獎勵；同時加強紅股、認股權(quán)、股權(quán)期權(quán)等“金手銬”手段使第三方物流企業(yè)牢牢掌握住核心創(chuàng)新研發(fā)人員，保持持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新的活力。

4、結(jié)論

在服務(wù)日趨同質(zhì)化的環(huán)境下，第三方物流企業(yè)要想在使自己立于不敗之地，必須建立持續(xù)的服務(wù)創(chuàng)新體系。在這個體系中，由于每種創(chuàng)新要素都有著自己獨特的作用和地位，都無法獨立控制第三方物流企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，因此必須對這一體系的運行機制進行闡述，以理順體系中各種創(chuàng)新要素間的相互關(guān)系。本文認為在第三方物流企業(yè)持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新體系運行中，企業(yè)文化起到了主導作用，客戶參與是基礎(chǔ)也是目的。各創(chuàng)新要素的有機協(xié)同構(gòu)成了第三方物流企業(yè)持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新體系的動力系統(tǒng)，為企業(yè)不斷地服務(wù)創(chuàng)新提供不竭的動力。對于第三方物流企業(yè)持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新體系更好的運行，企業(yè)應(yīng)該著重于企業(yè)文化、資源整合和激勵機制三方面上。

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第3篇

[關(guān)鍵詞] 第三方物流 運行模式 SWOT分析 轉(zhuǎn)型措施

一、引言

面對經(jīng)濟全球化挑戰(zhàn)，企業(yè)實行了“歸核化”戰(zhàn)略，因此，第三方物流將成為企業(yè)不可或缺的合作伙伴。然而溫州物流行業(yè)以托運業(yè)為依托，發(fā)展相對滯后，其在運行模式上存在著缺乏信息化管理，具體體現(xiàn)在庫存貨物、在途貨物、員工素質(zhì)和企業(yè)組織模式等方面的管理水平偏低，這些因素束縛了溫州物流業(yè)的發(fā)展。因此，文章針對溫州托運業(yè)的現(xiàn)狀提出了其應(yīng)向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的措施。

二、第三方物流

1.第三方物流的概念

第三方物流是指由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作過程。它有廣義和狹義的概念。（1）廣義的第三方物流概念：凡是由社會的專業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求，所從事的物流活動都可以包含在第三方物流范圍之內(nèi)，至于第三方物流是從事哪一階段的物流，物流服務(wù)的深度和服務(wù)水平，這與貨主的要求有密切的聯(lián)系。（2）狹義的第三方物流概念：主要是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動。其具體特征是有提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)物流服務(wù)的企業(yè)素質(zhì)；可以想貨主提供包括供應(yīng)鏈物流在內(nèi)的全程物流服務(wù)和特定的、定制化服務(wù)的物流活動；不是貨主與物流服務(wù)提供商偶然的、一次性的物流服務(wù)活動，而是采取委托―承包形式的長期業(yè)務(wù)外包形式的物流活動；不是向貨主提供一般性物流服務(wù)，而是提供增值物流服務(wù)的現(xiàn)代化物流活動。

因此，第三方物流這一術(shù)語的運用，因人、因地的不同其含義也有所區(qū)別。為了不混淆人們對第三方物流的認識。所以在講第三方物流時，都從狹義的角度去理解，把它看成是一種高水平、專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)形式。

2.第三方物流發(fā)展的推動因素

隨著市場競爭的加劇，以及對效率的追求，使得組織之間的社會勞動分工日趨細化。為了提高企業(yè)自身的核心競爭力，降低物流成本，增強企業(yè)發(fā)展的柔性，企業(yè)實行了“歸核化”戰(zhàn)略，將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。因此，“大而全，小而全”的“縱向一體化”經(jīng)營方式逐漸不能適應(yīng)整個競爭環(huán)境。企業(yè)逐漸向“橫向一體化”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。因此，各個企業(yè)對第三方物流的需求不斷提高，第三方物流也在“供應(yīng)鏈管理”和“外包”理論的引進下不斷發(fā)展壯大。在第三方物流發(fā)展的大好形勢之下，原來從事與物流相關(guān)的運輸、倉儲、貨代等公司也開始拓展自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，進入物流系統(tǒng)，逐步成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的企業(yè)。

隨著企業(yè)對核心競爭力的重視和降低物流成本的要求，第三方物流越來越收到企業(yè)的關(guān)注，其發(fā)展具有巨大的市場推動和市場前景。

三、溫州托運業(yè)的現(xiàn)狀

1.溫州企業(yè)物流和物流企業(yè)的現(xiàn)狀

溫州目前的生產(chǎn)企業(yè)基本上是在倉儲、包裝等方面采用自營物流，而將營銷網(wǎng)絡(luò)所涉及的長途干線運輸業(yè)務(wù)外包給溫州市的個體專線。溫州市比較大型的企業(yè)大多采用部分自營和部分外包的方式。準確的說，溫州尚不存在真正的物流企業(yè)，充當物流角色的是諸多的托運企業(yè)。溫州市的托運企業(yè)是由個體專線由小到大，由少到多，隨著民營生產(chǎn)企業(yè)的營銷網(wǎng)絡(luò)向外拓展而同步發(fā)展起來的。這些年來托運部的確積累了相當大的資金，老板個人實現(xiàn)了資本積累，都成了先富起來的人。但是，溫州托運業(yè)在管理和運營模式上的落后面貌依然沒有改變?，F(xiàn)在的中國各地物流行業(yè)發(fā)展風起云涌，各種體制的現(xiàn)代物流企業(yè)如雨后春筍般發(fā)展。唯獨溫州鮮見以現(xiàn)代企業(yè)面貌出現(xiàn)的物流企業(yè)。像正泰集團和奧康集團這些世界水平的現(xiàn)代企業(yè)，支撐其國內(nèi)龐大營銷網(wǎng)絡(luò)依然是溫州的專線托運部，這無疑是溫州發(fā)展經(jīng)濟的尷尬。

2.庫存貨物的管理現(xiàn)狀

溫州托運部在貨物信息收集和處理上仍處于原始的手工操作方式，沒有引進現(xiàn)代化的辦公自動化設(shè)備。（1）貨物入庫信息采用手寫登記，以每個托運部自行設(shè)計的紙質(zhì)運單聯(lián)為模板。目前的托運部都設(shè)有開票處，對入庫貨物進行登記。入庫的貨物在經(jīng)過手寫登記及人工信息核對之后，進入待貨區(qū)。同一份貨物紙質(zhì)運單由承運人、發(fā)貨人、提貨人、接收站各持一份。（2）整理、核對物資信息需要大量的時間和精力。由于所有的物資信息是根據(jù)紙質(zhì)運單時間整理存檔，因此，記載貨物信息的紙質(zhì)運單成千上萬，對運單的整理裝訂占了操作人員工作時間的三分之一。同時，當查詢某一票貨物信息時，逐一翻閱紙質(zhì)運單查詢的時間占了操作人員工作時間的三分之一。（3）沒有提供包裝服務(wù)從而引發(fā)承運糾紛。由于托運部沒有提供包裝服務(wù)，因此，在貨物入庫之前僅查看貨物包裝的承運規(guī)范，而對包裝內(nèi)的貨物無法進行檢驗，因而會引發(fā)一些承運糾紛。（4）接收站的工作人員無法確定提貨人的身份，易出現(xiàn)冒領(lǐng)現(xiàn)象。托運部對部分貨物不提供配送服務(wù)，它們需要提貨人憑運單和身份證等證明到倉庫提貨。簡單的提貨手續(xù)易出現(xiàn)惡意冒領(lǐng)的現(xiàn)象。

3.在途貨物的管理現(xiàn)狀

對客戶而言，物流的時間是搶占市場的關(guān)鍵因素之一。托運部之間是基于時間的競爭。因此，貨物的在途信息成為各托運部獲得客戶的關(guān)鍵。托運部對貨物在途信息的管理也經(jīng)過幾個階段的革新。(1)無法掌控時期。在托運業(yè)發(fā)展初期，我國的通訊業(yè)并不發(fā)達，對貨物在途信息的管理幾乎處于空白?！暗取弊殖闪宋┮晦k法。那時貨物信息反饋的及時性在較低的水平。(2)依靠司機反饋信息掌握情況時期。經(jīng)過溫州托運業(yè)的整合和資源重組之后，各托運部初步具備自己固定的車輛承運，在國家的通訊行業(yè)的飛速發(fā)展之后，貨物的在途信息依靠承運車輛司機的及時反饋達到對在途貨物信息收集的目的。這個階段貨物的及時性有了一定的提高。(3)托運部自行掌握時期。隨著現(xiàn)代通訊業(yè)的不斷發(fā)展，通訊服務(wù)的不斷完善，填補了溫州的托運部在在途貨物信息管理上的空白。通過簡單的定位系統(tǒng)，托運部對在途貨物信息管理上從被動變成主動。

4.托運業(yè)的企業(yè)管理現(xiàn)狀

托運部在管理方式和方法上有其自身的特點，但也存在很多管理上問題。（1）現(xiàn)代物流管理和現(xiàn)代企業(yè)管理在托運部中應(yīng)用甚少。從整體上看，溫州托運部對物流管理和企業(yè)管理的重要性認識不足，管理者本身不具備專業(yè)的管理知識，對員工的培養(yǎng)意識淡薄。因而沒有形成科學的物流管理和現(xiàn)代企業(yè)的管理模式。又由于行業(yè)具有壟斷性，使得托運部沒有主動與客戶聯(lián)系和為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的意識。（2）從業(yè)人員素質(zhì)偏低，物流人才嚴重匱乏。從溫州托運業(yè)最早的起步和發(fā)展來看，這個行業(yè)存在較多社會勢力，缺乏正規(guī)的政府管制，存在一些非正規(guī)的競爭手段。因此托運業(yè)并不被人們了解和看好。人們對其的認識存在局限性。這些社會因素導致托運部的從業(yè)人員素質(zhì)和文化水平偏低，90%的員工的文化水平僅有小學程度。沒有物流專業(yè)人才的投入。

四、溫州托運業(yè)的SWOT分析

SWOT分析法，即態(tài)勢分析法，是由舊金山大學的管理學教授于20世紀80年代初提出來的。其中，S代表strength（優(yōu)勢），W代表weakness(弱勢)，O代表opportunity（機遇），T代表threat(威脅)。其中，S、W是內(nèi)部因素，O、T是外部因素。對溫州托運業(yè)進行SWOT分析提出相應(yīng)的策略矩陣。

表1溫州托運業(yè)SWOT分析的策略矩陣

1.溫州托運業(yè)的機會（O）

從溫州的地理位置和經(jīng)濟發(fā)展狀況分析。溫州地區(qū)的第三方物流服務(wù)市場初具雛形。（1）溫州經(jīng)濟發(fā)展狀況良好。溫州具有“中國鞋都”、“中國電器之都”、“中國印刷城”、“中國汽摩配之都”等國字號生產(chǎn)基地。溫州更多的產(chǎn)品在全國乃至世界都有銷售市場。因此，物流在溫州的經(jīng)濟發(fā)展上起到了很大的推動作用。（2）溫州的物流影響著溫州的經(jīng)濟發(fā)展。?溫州物流業(yè)的發(fā)展對溫州生產(chǎn)制造業(yè)降低企業(yè)總成本，提高物流效率和市場應(yīng)變能力以及客戶服務(wù)水平都是有著極其密切的關(guān)系，是企業(yè)提高市場競爭力的重要手段，尤其是在當前，生產(chǎn)領(lǐng)域的潛力的發(fā)掘已經(jīng)十分困難的條件下，通過物流環(huán)節(jié)運行狀況的改善，來提升企業(yè)綜合實力無疑是明智的選擇。（3）溫州物流已經(jīng)具有很強的區(qū)域優(yōu)勢。寧德、石獅、福州、金華、臺州、紹興等地物流業(yè)務(wù)都在向溫州靠攏。市區(qū)整個貨運市場份額的80%都集中在甌海貨運市場，以此為中心，方圓一平方公里，是整個溫州物流市場的核心地帶。

2.溫州托運業(yè)的威脅（T）

世界經(jīng)濟全球化競爭的日益加劇和國內(nèi)物流業(yè)的蓬勃興起，溫州物流經(jīng)濟面臨著多層次，全方位的競爭環(huán)境。（1）國外物流企業(yè)的進入。隨著國內(nèi)物流市場化，國外大型物流企業(yè)紛紛進入我國物流行業(yè)。物流行業(yè)正在從原始的“運輸+倉儲”的概念向現(xiàn)代化物流系統(tǒng)發(fā)展。不少中外合資物流企業(yè)搶占國內(nèi)物流市場。（2）國內(nèi)現(xiàn)有物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。國內(nèi)物流企業(yè)加快整合步伐，實行資產(chǎn)重組和流程改造，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。這樣的轉(zhuǎn)型趨勢勢必將成為溫州托運業(yè)的最大競爭威脅。（3）溫州貨物量巨大成為物流公司的目標市場。據(jù)溫州市工商局統(tǒng)計，截至2006年7月24日，溫州市共有1000多家物流企業(yè)。其中以運輸命名的專業(yè)公司637家，以物流命名的46家，以快遞命名的87家，以倉儲命名的277家，投資總額達到了39.2億元。這些物流企業(yè)日物流供給能力超過50萬噸。業(yè)內(nèi)人士介紹，溫州物流業(yè)年總產(chǎn)值已達到22億元。溫州巨大的貨物量勢必會吸引大型物流企業(yè)進入溫州市場21世紀的行業(yè)競爭除了成本優(yōu)勢，完善的服務(wù)和現(xiàn)代化的管理模式都影響企業(yè)競爭力。

3.溫州托運業(yè)的優(yōu)勢（S）

溫州托運部在運輸服務(wù)上具有獨特的經(jīng)營方式。（1）溫州托運業(yè)從業(yè)者具有與時俱進的想法。從搬運隊到托運部，發(fā)展成運輸公司再演變成物流公司，溫州物流業(yè)的成長軌跡基本如此。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)有向第三方市區(qū)登記在冊的物流企業(yè)包括各種托運部、運輸公司等共有419家，其中冠以“物流”名字的有近10家。（2）溫州企業(yè)在國內(nèi)外的營銷網(wǎng)絡(luò)依賴于溫州托運業(yè)。雖然溫州企業(yè)大多采用部分自營和部分外包的方式，但溫州的企業(yè)規(guī)模都屬于中小型企業(yè)?！按蠖?，小而全”的“縱向一體化”經(jīng)營在溫州沒有得到大面積的覆蓋。部分自營物流給企業(yè)造成巨大成本。因此，溫州大多數(shù)企業(yè)在國內(nèi)外的營銷網(wǎng)絡(luò)主要接受托運部 “物流”外包干線發(fā)運的同時，也會逐漸將自營物流的部分轉(zhuǎn)向第三方物流企業(yè)。（3）溫州托運業(yè)與政府關(guān)系良好。溫州托運業(yè)的轉(zhuǎn)型不僅需要業(yè)內(nèi)人士不斷更新自身的認識，同時需要政府部門的大力支持，出臺各種方針、政策來推動行業(yè)的轉(zhuǎn)型。

4.溫州托運業(yè)的劣勢（W）

溫州托運業(yè)具備外部的機會和內(nèi)部優(yōu)勢，但它的劣勢同樣也不容忽視。（1）缺乏信息化管理。對貨物信息的全程管理上沒有信息化的管理，讓托運部處于競爭的劣勢。21世紀是信息時代，辦公自動化和信息管理系統(tǒng)不斷地推進企業(yè)的發(fā)展。（2）缺乏科學的整體營銷戰(zhàn)略。溫州托運部的僅采用價格戰(zhàn)的營銷模式讓處于競爭劣勢。沒有客戶個性化服務(wù)，沒有細分市場下的具體營銷策略。（3）員工素質(zhì)、企業(yè)組織模式管理水平偏低。公司在管理、經(jīng)營模式上的突破缺少物流專業(yè)人才的支持和投入。溫州托運業(yè)員工的水平束縛了溫州物流業(yè)的發(fā)展。同時，在托運部的管理沒有走上正規(guī)化，仍舊像最早的家庭作坊式的家庭管理，沒有完善的員工工作績效考核制度和員工激勵和獎勵規(guī)范。

五、溫州托運業(yè)與現(xiàn)代第三方物流的比較

1.庫存貨物管理的比較

現(xiàn)代意義上第三方物流企業(yè)對于貨物信息的管理采用信息系統(tǒng)但溫州托運業(yè)采用原始的手工記錄。采用信息系統(tǒng)對貨物信息進行管理避免了許多由原始手工記錄所帶來的不便。這兩種方法的比較如表2所示。

表2 庫存貨物管理的比較

2.在途貨物管理的比較

現(xiàn)代意義上第三方物流企業(yè)對貨物在途信息的管理采用信息定位系統(tǒng)，但溫州托運業(yè)采用單純的通訊設(shè)備。采用信息定位系統(tǒng)對在途貨物進行管理實現(xiàn)了信息的公開化、及時化和科學化。這兩種方法的比較如表3所示。

表3 在途貨物管理的比較

3.企業(yè)管理的比較

現(xiàn)代第三方物流企業(yè)采用先進的企業(yè)管理和物流管理模式。但溫州托運業(yè)的管理模式比較落后。這種先進的企業(yè)管理模式避免了溫州托運業(yè)在管理上存在的問題。這兩種方法的比較如表4所示。

表4 管理的比較

六、溫州托運業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型措施

1.加大信息化投入

溫州的托運業(yè)要向現(xiàn)代第三方物流轉(zhuǎn)型需要加大信息化投入。（1）對貨物入庫、出庫信息系統(tǒng)進行電子化革新。采用條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等改善現(xiàn)行的操作模式。這些技術(shù)的使用即方便信息的分類整理，也方便信息的查閱。通過權(quán)限管理，讓客戶隨時了解貨物的各種信息。（2）在途貨物信息管理的革新。引進全球定位系統(tǒng)（GPS）實現(xiàn)在途貨物信息的公開化，同步化。全球定位系統(tǒng)的使用有利于企業(yè)對車輛運用進行優(yōu)化配置，提高運用效率，節(jié)約物流成本，隨時指揮調(diào)動車輛。引進地理信息系統(tǒng)（GIS）為貨物配送提供最佳路徑。這兩種技術(shù)的運用讓現(xiàn)在專業(yè)運輸公司通過主觀經(jīng)驗制定運輸路線變得更加精確，更加便捷。

2.加強客戶關(guān)系管理

溫州的托運業(yè)要向現(xiàn)代第三方物流轉(zhuǎn)型需要加強客戶關(guān)系管理。（1）正確理解客戶資源。正確理解客戶資源就是要如何得到客戶、留住客戶以及如何最大化客戶價值，從而進一步鞏固客戶群，培養(yǎng)客戶忠誠度。企業(yè)需要形成正規(guī)的客服意識，將提供專業(yè)化、一體化、個性化的客戶服務(wù)作為公司的理念。（2）采用合理的CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。第三方物流屬于典型的服務(wù)業(yè)范疇，供應(yīng)商和制造企業(yè)或零售商都是物流企業(yè)要提供服務(wù)的客戶對象。通過數(shù)據(jù)庫技術(shù)對客戶的信息進行整理，歸類，即方便企業(yè)自身對各個客戶情況的掌握及時做好客戶聯(lián)系工作，又能讓客戶對企業(yè)的服務(wù)充分放心。CRM系統(tǒng)對客戶信息的充分整合、利用起到良好效果。它的有效實施正好可以支持第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

3.提高員工水平

溫州的托運業(yè)要向現(xiàn)代第三方物流轉(zhuǎn)型需要提高員工水平。（1）擴大招聘面，提高招聘要求，吸引物流專業(yè)人才。第三方物流需要信息化的支持，但現(xiàn)在的員工水平嚴重束縛了溫州托運業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。專業(yè)物流人才的投入是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。溫州的政府部門及溫州托運業(yè)應(yīng)多引進物流專業(yè)人才，讓他們投入到溫州物流建設(shè)中。（2）加強員工的業(yè)務(wù)培訓。溫州的托運業(yè)和民營經(jīng)濟都具有其自身的特點。讓專業(yè)物流人才將其理論知識和溫州的實際情況磨合，業(yè)務(wù)培訓是必不可少的磨合劑。通過培訓讓員工更快地了解溫州的托運業(yè)，為他們的打開工作局面清除一些的困難。通過培訓的手段也讓員工更好形成企業(yè)凝聚力。

4.提高管理水平

溫州的托運業(yè)要向現(xiàn)代第三方物流轉(zhuǎn)型需要提高管理水平。提高管理水平同樣對溫州托運業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型起著關(guān)鍵作用。（1）形成企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略及企業(yè)愿景。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略直接影響到企業(yè)的短期目標、中期目標及長期目標。一個適合企業(yè)的戰(zhàn)略目標帶動企業(yè)良好的發(fā)展。企業(yè)愿景讓企業(yè)全體員工、各領(lǐng)導層的能夠朝著共同目標努力。它對激勵員工和各領(lǐng)導層起到了關(guān)鍵作用。（2）形成良好的企業(yè)文化。企業(yè)文化是現(xiàn)代企業(yè)的一個重要組成部分，通過企業(yè)文化營造企業(yè)氛圍，讓每個員工都有歸宿感，增強他們責任感。好的企業(yè)文化能夠增強了員工的忠誠度，能更好的實現(xiàn)企業(yè)短期、中期、長期目標。

七、結(jié)束語

本文通過SWOT分析，闡明了溫州托運業(yè)向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境；通過與現(xiàn)代第三方物流企業(yè)的比較，為溫州托運業(yè)的轉(zhuǎn)型指明了方向。應(yīng)該說溫州托運業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型還需要經(jīng)過較長的時間，如何找到一種適合企業(yè)自身的轉(zhuǎn)變方式，循序漸進，最終成為真正能與國際接軌的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)是溫州托運業(yè)值得進一步思考的問題。

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