產業(yè)鏈物流企業(yè)集群功能升級范文
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一、我國物流企業(yè)集群的形成
據統(tǒng)計，中國的物流成本占GDP的比例為21％，有的資料統(tǒng)計口徑為16.7％。以美國1982年物流成本占GDP的比例16.4％為參照，其降低幅度也以美國1982～1987年間的4.19個百分點為參照，我國GDP只按10萬億元人民幣計算，則未來5年美國物流成本的降低空間將超過4000億元人民幣，這是我國物流業(yè)發(fā)展的機遇，也是物流園區(qū)的形成和物流企業(yè)集群的原因。以天津市為例，現代物流已被確立為經濟發(fā)展的支柱產業(yè)之一，成為區(qū)域經濟新的增長點。到目前為止，天津開發(fā)區(qū)已擁有運輸、貨代、物流信息咨詢、第三方物流等700余家。已入區(qū)的有DHZ、OPS、EX－EL、三星愛商、豐田物流、大田物流、岡谷物流等國內外先進的大型物流企業(yè)和一大批運營情況良好的中小型物流企業(yè)。日前，一向在中國潛行的世界物流地產巨頭美國普洛斯聯手泰達集團共同接收4500萬美元建立開發(fā)區(qū)保稅物流中心，該中心建成后將實現進出口貨物保稅倉儲，國際物流分撥配送、物流簡單加工和增值服務、進出口貿易、轉口貿易、物流信息處理及其他經海關批準的國際物流業(yè)務九大功能。對進入園區(qū)的國際、國內貨物及保稅貨物進行分拆、集拼，轉運至境內外企目的港，集裝箱在園區(qū)內堆放無時間限制；對采購進口的國內貨物和保稅貨物進行出口集運的綜合處理和增值加工后向國內外分銷；境外進入我國的貨物，可以把貨物存儲在保稅物流園區(qū)內，根據市場需求，向國內外進行分撥配送。天津開發(fā)區(qū)也將通過普洛斯的加入，進一步提升物流業(yè)整體水平，著眼于華北、西北等中國北部地區(qū)的發(fā)展，向天津及周邊地區(qū)眾多企業(yè)提供一體化的物流服務。近幾年，天津市將構建以港口為軸心的區(qū)域物流網絡。積極推進環(huán)渤海港口之間的聯合與協作，建立樞紐港的物流鏈，形成功能互補的港口群。構筑與腹地城市之間的貨運集散網，建立海、路、空一體的多式聯運體系。要加快建設現代物流集聚區(qū)。繼續(xù)加快天津港散貨物流中心、集裝箱物流中心、保稅區(qū)國際物流運作區(qū)、保稅物流園區(qū)、開發(fā)區(qū)制造業(yè)物流加工區(qū)、空港國際物流區(qū)、海河下游商貿物流區(qū)、空港貨運物流中心和郵政物流中心9大物流園區(qū)的建設。在外環(huán)線交通樞紐地帶，建設東、西、南、北四個物流區(qū)。要吸引國內外大型物流企業(yè)落戶天津，重點培育天津市100家物流企業(yè)發(fā)展壯大，努力促進本市10家物流企業(yè)進入我國物流百強企業(yè)。鼓勵交通運輸、批發(fā)倉儲、貨運、多式聯運企業(yè)通過兼并、聯合等形式重組為大型物流企業(yè)；鼓勵經營管理好、具有成長潛力的物流企業(yè)上市。
二、物流企業(yè)集群形成的機理
(一)物流設施的共用性。物流企業(yè)設施的共享為集群內成員的發(fā)展提供了良好的外部條件。設施的共享一方面是指諸如煤氣、自來水、道路等基礎設施的共享，另一方面是指諸如圖書館、科研、教育機構等軟環(huán)境所提供的條件共享。對于任何一個組織而言，不可能擁有其所從事業(yè)務所有知識以及其相關的基礎設施，企業(yè)集群由于其內部成員業(yè)務上的聯系與互補性使得在其業(yè)務開展過程中通過免費或付費的方式可以方便與經營地獲得其所需要的資源，同時提高資源的利用率，分攤了固定成本。從物流產業(yè)的性質和特征看，其關聯行業(yè)包括水、鐵、空等運輸行業(yè)，也包括儲備、郵政、電信、海關、商檢等公共行業(yè)。這些行業(yè)的基礎是公共性質，物流企業(yè)集群可以充分利用這些公共設施，其經濟效應是顯而易見的。從物流企業(yè)積聚的地域范圍看，大都集中于空港、高速公路的兩側，這將極大的方便物流企業(yè)報關、報檢、貨代等業(yè)務的開展。
(二)物流信息平臺的共享性。集群內組織間的正式、非正式交流使各成員更易于掌握信息，矯正信息偏差，提高信息質量。信息交流也提高了集群內成員對產業(yè)內已有知識的了解，避免了知識的產業(yè)內重復，從而降低了信息利用的成本，提高了信息利用效率。目前，從各地物流企業(yè)集聚情況看，不管其業(yè)務范圍和物流功能如何界定，都迫切需要有關管理部門能夠提供硬件和軟件方面的物流運作平臺，其中包括訂單管理、計劃、作業(yè)管理、成本核算、過程跟蹤、客戶關系管理、業(yè)務協同等功能在內的公用的物流信息系統(tǒng)，以及該信息系統(tǒng)與銀行、海關、商檢、稅務等部門的銜接。物流企業(yè)集聚地的網絡信息平臺建設將使諸多物流企業(yè)能夠做到信息共享，從而極大的提高物流作業(yè)效率。天津保稅物流園區(qū)充分運用信息技術和現代科技手段，實現區(qū)域化監(jiān)管、網絡化管理、電子化通關、科學化監(jiān)控，實行通關數據一次錄入、多次使用、信息共享，實現了貨物的一次申報、一次查驗、一次放行快速通關，構建了通關便捷、服務完善、管理規(guī)范有效的電子商務平臺，營造了大口岸、大通關、大輻射的現代物流環(huán)境。
(三)物流業(yè)務的一致性。從物流企業(yè)的業(yè)務范圍看，其上游和海關、商檢等部門對接，下游與各類工商企業(yè)對接，中途可進行倉儲運輸、物流加工等。不管物流企業(yè)的規(guī)模如何，也不管其側重于哪一方面的業(yè)務，地理位置靠近港口，交通設施便利，相關商企業(yè)集中，將極大方便物流企業(yè)開展業(yè)務，降低作業(yè)成本。天津港保稅物流園區(qū)現已具備四項功能：一是國際中轉功能，對進入園區(qū)的境外、國內貨物進行分拆、集拼后運轉至境外其他目的港；二是國際配送功能，對入區(qū)貨物進行分檢、分配或進行簡單的商業(yè)性加工后向國內、外配送；三是國際采購功能，對采購的國內貨物和境外貨物進行綜合處理和物流加工后向國外銷售；四是轉口貿易功能，構建集交易、展示、出樣、訂貨于一體的轉口貿易體系，有利于區(qū)內企業(yè)開展轉口貿易。由此可見，建立在物流企業(yè)業(yè)務相關和一致性的集群效應是顯而易見的。
(四)企業(yè)供應鏈上各“結點”的銜接性。在企業(yè)供應鏈上物流業(yè)務作為“結點”存在并相應銜接。現代企業(yè)早已拋開過去那種自成體系，封閉經營大而全的經營模式，而應注重以供應鏈為軸心的企業(yè)聯合和結盟，以每個物流企業(yè)經營自身的“專長”培育核心競爭力。目前在已經形成的物流園區(qū)內，物流產業(yè)鏈的優(yōu)勢已經非常明顯，各種不同類型、不同規(guī)模、不同業(yè)務范圍的物流企業(yè)在地域上相對集中，從報關、報檢、倉儲、運輸、物流加工等方面所形成的物流產業(yè)鏈顯現出明顯的集群效應。同時，集群內成員沿產業(yè)鏈分布具有很強的相近性和互補性，這有利于組織間共同學習取長補短。
(五)物流專業(yè)人才的流動性。目前，物流專業(yè)人才的短缺是制約產業(yè)發(fā)展的障礙。物流產業(yè)集群為人才的流動提供區(qū)域外部具有的優(yōu)勢。首先，集群內人才流動的交易成本很低，如離開一個公司的員工不需要離開本區(qū)域就能找到合適的工作；其次，集群內完善的勞動力市場和各種中介機構也直接促進了人才的流動；最后，集群內企業(yè)間的聯系也為人才流動提供了條件和途徑。物流專業(yè)人才流動使社會人力資源得到優(yōu)化配置，加速了物流園區(qū)發(fā)展以及知識創(chuàng)新的過程。
(一)物流企業(yè)集群的相互作用。物流企業(yè)集群效應來源于集群內成員彼此之間以及其和外部的相互關聯和作用機理，物流企業(yè)集群作用表現為以下三個層次：一是集群內各物流企業(yè)之間的相互作用。其作用機理表現為物流企業(yè)之間的競爭與合作關系，競爭關系表現為企業(yè)之間在物流市場圍繞客戶、物流資源、渠道以及勞動力方面的競爭，由于集群內各物流企業(yè)均是獨立的利益主體，因此競爭關系的存在是不可避免的。合作關系將是集群效應的體現，合作關系包括：集群內企業(yè)市場同創(chuàng)和品牌培育，共同利用信息平臺，共享物流資源，共用物流營銷網絡以及共同拓展物流業(yè)務等。二是集群內物流企業(yè)與供應鏈企業(yè)伙伴之間的相互作用。物流業(yè)是規(guī)模經濟和范圍經濟明顯的行業(yè)，因此，物流企業(yè)要有足夠大的以供應鏈為核心的業(yè)務網絡。三是集群內物流企業(yè)和政府及相關部門之間的相互作用。發(fā)達的產業(yè)集群與地方政府的產業(yè)政策有密切關系。一方面，在產業(yè)集群內部，需要建立合適的公共機構，規(guī)定內部共同的行動準則，政府以公共管理者的身份，為各集群企業(yè)提供產品，協調企業(yè)之間的各種關系，保證企業(yè)集群的持續(xù)發(fā)展。另一方面，政府也將面臨新的挑戰(zhàn)，即如何建立合適的制度促進分散型的企業(yè)進行自我組織，為集群企業(yè)合作和競爭創(chuàng)造公平的環(huán)境，提高集群企業(yè)合作效率。四是物流企業(yè)集群中企業(yè)與周邊的教育和科研機構的相互作用。這種作用具有互動、互補：雙贏的特點。首先，教育機構、科研院所不斷向集群內企業(yè)提供新的知識、技術以及人員培訓和咨詢服務，為集群創(chuàng)造良好的文化和創(chuàng)新氛圍；其次，教育機構和科研院所向集群內企業(yè)提供實訓、實習場所，不斷的輸出不同層次的畢業(yè)生以保障物流企業(yè)具有良好的人力資源儲備，為科研成果提供轉化為生產力的條件和機會；最后，教育機構和科研院所還可以與物流企業(yè)進行合作研發(fā)，針對實際物流問題發(fā)揮各自的優(yōu)勢，提出具體的解決方案。
(二)物流企業(yè)集群的功能升級。首先，物流園區(qū)作為海關監(jiān)管的特殊管理區(qū)域，功能上將逐步實現與國際“自由貿易區(qū)”接軌，即實行一線放開，二線管住，區(qū)內自由，入區(qū)退稅。其次，物流園區(qū)實行封閉管理，專門發(fā)展倉儲和物流產業(yè)，同時兼有加工貿易業(yè)務，使園區(qū)既有倉儲物流功能，也有生產加工功能，甚至有商品展示功能，從而使物流功能得到了大大提升。再次，物流園區(qū)建有電子商務平臺，從而可充分利用信息技術和現代科技手段，實現區(qū)域化監(jiān)管、網絡化管理、電子化通關、科學化監(jiān)控，實行通關數據一次錄入、多次使用、信息共享，實現了貨物的一次申報、一次檢驗、一次放行的快速通關，從而營造了大口岸、大通關、大輻射的現代物流發(fā)展環(huán)境。
四、物流園區(qū)在提升物流企業(yè)集群功能中應解決的問題
(一)形成規(guī)劃、明確載體。目前，物流企業(yè)集群大都建立在各物流園區(qū)內，對此，政府部門應合理制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃并經過科學論證。企業(yè)單純在地理上的集聚不能產生集群效應，也不能提升集群和物流企業(yè)功能。國內外經驗證明，企業(yè)集群的興起離不開自然環(huán)境所形成尤其是政府有關管理部門所搭建的載體，如共用的交通、水電等設施、電子商務平臺、中介、法律等服務機構。
(二)使物流集群產業(yè)鏈要雙向延伸，培植核心企業(yè)，打造集群品牌。為了避免出現物流企業(yè)所提供的服務結構雷同，低水平建設，惡性競爭的現象，有關部門在規(guī)劃中應注重物流產業(yè)鏈的特點，力求抓住中間節(jié)點，雙向逐步延伸，不斷完善集群功能。以物流產業(yè)規(guī)模化、集約化為目標，選擇素質優(yōu)、水平高、發(fā)展前景良好的物流企業(yè)進行重點培植，使其成為集群內的骨干企業(yè)，以資本為紐帶、市場為導向，實行強強聯合，優(yōu)勢互補，組建具有較強競爭能力的核心企業(yè)集團。物流企業(yè)集群效應的發(fā)揮應當注意打造集群品牌。通常，區(qū)域品牌的誕生離不開產業(yè)集群支撐，它是產業(yè)集群外部經濟效應的體現。
(三)加快科技創(chuàng)新，不斷增強物流集群優(yōu)勢。觀念和制度創(chuàng)新是物流企業(yè)集群創(chuàng)新的前提，利用集群的產業(yè)組織形式以及由此形成的集群效應來彌補自身企業(yè)規(guī)模經濟的不足，用專業(yè)市場創(chuàng)造的市場拉力來彌補自身企業(yè)的技術不足等，這些創(chuàng)新思路都可以為我們發(fā)展物流企業(yè)集群所借鑒。技術創(chuàng)新是提升物流企業(yè)集群技術水平的基本方式。目前，我國眾多的物流企業(yè)在技術方面仍然停留在傳統(tǒng)的倉儲、運輸和簡單的物流加工方面，這種狀況極待改變。對此，天津保稅物流園區(qū)搭建電子商務平臺，從而使得園區(qū)內物流企業(yè)信息資源共享，提高了集群內各物流企業(yè)的運營效率。