中國物流市場供求范文
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一、物流市場需求分析
1999年3月，中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機構(gòu)對中國物流市場進行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國，調(diào)查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)，其中80％的企業(yè)產(chǎn)品銷售全國或全球。經(jīng)一個月的信函調(diào)查和面對而調(diào)查，收回90多份問卷。以下是這90多家企業(yè)的物流情況分析摘要：
（一）認為物流對企業(yè)發(fā)展的影響程度摘要：
（二）很高占7.9％
較高占34.2％
一般占48.7％
較低占6.6％
很低占2.6％
（二）物流費用占產(chǎn)品銷售費用的比例摘要：
15％以下51.5％
15-30％38.2％
30-60％8.8％
60％以上1.5％
（三）各種物流費用的構(gòu)成比例摘要：主要的物流費用構(gòu)成比例企業(yè)干線運輸
40-60％32.4％
60-80％25％
80％以上11.8％
倉儲40-60％16.2％
60-80％5.9％
包裝40-60％7.4％
（四）承擔工業(yè)企業(yè)物流任務的主體摘要：
全部委托第三方52％
自理和委托相結(jié)合68.8％
其中摘要：委托比例在30％以下42.3％
30-60％36.5％
60％以上21.2％
其中摘要：委托的內(nèi)容摘要：
單純運輸45.1％
單純倉儲2.8％
運輸和倉儲22.5％
綜合物流29.6％
（五）企業(yè)目前采取的運輸方式摘要：
公路運輸63.3％
鐵路運輸48.1％
多式聯(lián)運22.8％
航空運輸15.2％
水運5.1％（是多項選擇，有重復，合計不是100％）
（六）工業(yè)企業(yè)對目前物流運作狀況的認可情況
對自理方式不滿足的16.9％
滿足的83.1％
對委托方式不滿足的30.8％
滿足的69.2％
不滿足的原因依次是摘要：成本高；反應慢；產(chǎn)品破損多。
滿足的原因依次是摘要：成本低；反應快。
（七）工業(yè)企業(yè)理想中的物流企業(yè)應具備的條件
依次為摘要：全國網(wǎng)絡化運輸（門到門）
低風險低貨損率
24小時服務
多式聯(lián)運
（八）有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流商
其中摘要：75％的企業(yè)選擇新型物流公司
3.1％企業(yè)選擇純倉儲企業(yè)
其中摘要：64.3％的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務
28.6％的企業(yè)希望提供干線運輸
7.2％的企業(yè)希望提供分銷服務
結(jié)論摘要：
1.工業(yè)企業(yè)由過去對單純倉儲、運輸?shù)男枨螅_始逐步發(fā)展到對包括倉儲在內(nèi)的綜合物流的需求摘要：
2.工業(yè)企業(yè)由過去對"大而全"、"小而全"、自辦物流的追求和認可，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流商；
3.從工業(yè)企業(yè)對物流的需求和對目前物流運作質(zhì)量的滿足程度分析，中國的物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，任重而道遠、潛力巨大。
二、物流服務供給狀況分析
（一）歷史沿革摘要：
計劃經(jīng)濟時期，商品流通的方針是為生產(chǎn)服務、為人民生活服務，流通是生產(chǎn)的"蓄水池"，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品絕大多數(shù)由流通企業(yè)進行銷售、儲存、運輸。流通分為內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，內(nèi)貿(mào)又分為商業(yè)、物資、糧食、供銷社等多個系統(tǒng)，每個系統(tǒng)中又分為批發(fā)、零售和儲運企業(yè)。進入流通領(lǐng)域的商品，主要由各系統(tǒng)內(nèi)專業(yè)儲運公司及有關(guān)的批發(fā)公司進行倉儲、運輸業(yè)務，并且儲運公司是根據(jù)批發(fā)公司的銷售要求進行儲運。
八十年代以來，隨著改革開放政策的實施，"工業(yè)自銷、零售自采"的格局發(fā)展很快，商品儲運體制出現(xiàn)重大變化摘要：一方面，生產(chǎn)企業(yè)直接在市場上尋找倉儲、運輸企業(yè)，由此帶動了非流通部門的儲運企業(yè)和非國有儲運企業(yè)的發(fā)展；另一方面，原來的國有流通儲運企業(yè)由依托批發(fā)企業(yè)開展儲運業(yè)務，發(fā)展到直接依托生產(chǎn)、零售企業(yè)開展儲運業(yè)務，面對生產(chǎn)企業(yè)不斷提高的要求和激烈的市場競爭，國有儲運企業(yè)出現(xiàn)諸多不適應，碰到嚴重挑戰(zhàn)。
九十年代以來，商業(yè)、物資、外貿(mào)等國家流通行政主管部門為推動國有流通儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，做了大量工作，儲運企業(yè)的經(jīng)營觀念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，服務功能和服務質(zhì)量有了較大提高，但仍不能適應市場經(jīng)濟的需要。以商業(yè)系統(tǒng)為例摘要：
1992年商業(yè)部組織了2家大型儲運企業(yè)和5家中小型儲運和批發(fā)企業(yè)分別進行物流中心和配送中心試點，但由于各種原因，試點工作沒有取得預期效果；
1995年以來，伴隨著我國連鎖商業(yè)的發(fā)展，商品的統(tǒng)一配送成為緊迫任務。國內(nèi)貿(mào)易為了引導連鎖商業(yè)健康、規(guī)范地發(fā)展，避免重復建設，先后召開了有儲運企業(yè)和連鎖商業(yè)企業(yè)參加的配送中心發(fā)展研討會，協(xié)調(diào)儲運和連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有物流設施開展社會化配送；成立內(nèi)貿(mào)部商品物流配送中心發(fā)展建設專家咨詢委員會，對有關(guān)社會化配送中心和大型邊鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的配送中心的健康發(fā)展進行協(xié)調(diào)、指導和咨詢。但由于各種原因，也沒有達到預期效果。
（二）對目前目前狀況的分析
1.流通系統(tǒng)的國有儲運公司擁有大量的物流設施，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在倉儲、運輸?shù)确矫鎿碛幸徽讎栏竦闹贫群拓S富的經(jīng)驗，但由于受傳統(tǒng)體制和歷史包袱的影響，在發(fā)展現(xiàn)代物流配送的道路上步履維艱，其服務功能和服務水平等和市場需要相比，存在不同程度的差距。
2.非流通部門的儲運企業(yè)和非國有儲運企業(yè)，服務觀念較新、市場競爭意識較強，但在服務功能上也比較單一，由于缺乏統(tǒng)一管理和市場監(jiān)督，在操作規(guī)范以及出現(xiàn)貨損后的賠付方面存在諸多新問題，非凡是在汽車運輸方面新問題很多。
3.生產(chǎn)和零售企業(yè)自辦的儲運機構(gòu)，在保障本企業(yè)生產(chǎn)供給和銷售方面起到積極功能，具有統(tǒng)一指揮、調(diào)度靈活的優(yōu)勢，但許多企業(yè)存在資金投入、成本控制和規(guī)范管理3個基本新問題，非凡是一些處于成長期的大中型企業(yè)更是左右為難。
（三）經(jīng)驗和啟示
1.中國作為一個發(fā)展中國家，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，一方面需要政府部門的規(guī)劃、指導和協(xié)調(diào)，另一方面更加需要專業(yè)物流企業(yè)的快速成長和發(fā)展，從國際經(jīng)驗看，傳統(tǒng)儲運企業(yè)應該發(fā)展也可能發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)。
2.傳統(tǒng)國有儲運企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，就必須從根本上轉(zhuǎn)變觀念，真正按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場經(jīng)濟的需要，進行改革，改制、改組、改造，否則不僅談不上發(fā)展，甚至生存都會成為新問題。
3.國際經(jīng)驗表明，現(xiàn)代物流的根本特征是專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化、信息化、規(guī)模化，中國的物流業(yè)要盡快地達到這種水平，有兩種基本力量或基本途徑，一是在公平競爭的市場中，依靠有一定實力和信心的企業(yè)，獨立經(jīng)營、自我積累、自我發(fā)展，二是現(xiàn)有眾多儲運企業(yè)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，通過資產(chǎn)紐帶和業(yè)務合作，實現(xiàn)企業(yè)重組和資源共享。根據(jù)國際經(jīng)驗非凡是我國近十年的試點情況看，選擇后者可能會事半功倍。
4.發(fā)展專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流，從市場角度看，既需要專業(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念、完善服務功能、提高服務水平，也需要工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)零售企業(yè)從根本上轉(zhuǎn)變"大而全"、"小而全"、"萬事不求人"的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟效益原則和規(guī)模化原則，建立健全適應本企業(yè)實力和發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進和監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長和發(fā)展。
5.專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流配送，既可以依托下游的零售（連鎖）商業(yè)企業(yè)，成為為眾多零售店鋪服務的配送中心，也可以依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總。在發(fā)達國家中這兩種類型的企業(yè)相互配合、共同發(fā)展。根據(jù)我國近十年的試點情況及這次市場調(diào)查的情況看，專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)物流總的潛力很大。
三、總體策略和具體方案
（一）總體策略（建議）
根據(jù)上述對中國物流市場供求情況的分析，就加快發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提出如下總體策略建議摘要：
1.應該盡快明確我國統(tǒng)一管理物流行業(yè)的政府部門。過去，我國的物流行業(yè)一直由多個交通部門和多個流通主管部門分別管理，許多政策缺乏統(tǒng)一和銜接。隨著我國政府機構(gòu)改革的逐步到位和政府部門和所辦企業(yè)脫鉤任務的完成，為政府部門統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造了條件，從發(fā)達國家的經(jīng)驗看，物流行業(yè)的管理權(quán)也應該是統(tǒng)一的。
2.應盡快制定全國統(tǒng)一的倉儲法規(guī)和適應市場經(jīng)濟發(fā)展需要的運輸法規(guī)。世界上許多發(fā)達國家都有專門的倉庫法。過去，我國各個流通主管部門都制定過倉儲方面的管理規(guī)定，但只適用于本系統(tǒng)，而非流通部門的儲運企業(yè)和非國有儲運企業(yè)沒有章法可循。運輸方面的新問題是，現(xiàn)行的有些規(guī)定不適應市場經(jīng)濟的需要，不利于現(xiàn)代物流配送的發(fā)展。我國過去主要以鐵路運輸為主，汽車運輸主要是區(qū)域內(nèi)短途，近些年汽車在全國范圍內(nèi)長途運輸方面的比例越來越大，而支撐汽車運輸發(fā)展的關(guān)鍵辦法是解決回空貨源新問題，由于地區(qū)利益方面的原因，這個新問題解決起來很麻煩，直接影響到全國范圍內(nèi)網(wǎng)絡化運輸?shù)陌l(fā)展。
3.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要堅持走專業(yè)化、社會化的道路。物流現(xiàn)代化的前提是專業(yè)化、社會化。國家有關(guān)部門應該從各個方面支持專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展，非凡是支持民族物流企業(yè)的發(fā)展。一是在資金方面支持民族物流企業(yè)對現(xiàn)有物流設施進行技術(shù)改造；二是在稅收政策方面支持專業(yè)物流企業(yè)在全國范圍內(nèi)發(fā)展配送網(wǎng)點，實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一納稅；三是在城市交通管理方面支持專業(yè)物流企業(yè)為眾多生產(chǎn)和零售企業(yè)實行共同化社會配送。
