城區(qū)交通環(huán)衛(wèi)污染噪音防治范文

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隨著/汽車時代0的到來,機動車作為流動污染體,它所產(chǎn)生的廢氣和噪聲污染已日益成為世人關(guān)注的熱點。

機動車排放廢氣,即燃燒燃料產(chǎn)生的飄浮在空氣中的微粒,主要包括CO、HC、NOX和四乙基鉛等污染物。這些污染物達到人的呼吸帶高度時,給人身健康帶來損害。

交通噪聲是一種隨機的非穩(wěn)態(tài)噪聲。據(jù)測定:汽車一般可制造出80至90分貝的噪聲,車速每提高一倍,噪聲就增長6至10倍,城市主要交通干線兩側(cè)的噪聲根據(jù)國家的城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn),標(biāo)準(zhǔn)值為晝間70分貝,夜間55分貝。然而,國家環(huán)保局的調(diào)查卻表明,近10年來,我國重點城市交通干線道路兩側(cè)的噪聲一直居高不下,平均為72分貝。這在一定程度上超標(biāo),但這種現(xiàn)象還在以每年015至1分貝的速度增長,到2000年,我國交通干線平均噪聲有可能超過81分貝。這將對交通干線兩側(cè)居民的生產(chǎn)、生活產(chǎn)生不良的影響。為此,城市交通環(huán)境污染的解決勢在必行。下面結(jié)合我國城市交通環(huán)境污染狀況探討一下防治污染的措施。

一、交通環(huán)境污染圍困著城市

1.污染物排放現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計,我國機動車保有量正以每年100萬輛的速度遞增,1992年我國主要城市平均車流量為900輛/1小時,1993年上升為1150輛/1小時,1994年海口、北京、沈陽三城市平均車流量已超過2000輛/1小時。由于我國基礎(chǔ)工業(yè)技術(shù)裝備水平落后,車輛的技術(shù)水平低等原因,使得我國單車污染物排放濃度非常大。據(jù)統(tǒng)計,我國單車污染物排放是發(fā)達國家的幾倍乃至十幾倍,以國產(chǎn)輕型吉普車為例,CO排放量為日本1975年標(biāo)準(zhǔn)的28)38倍,NOX為3)7倍,HC為20倍。同樣,國產(chǎn)機動車怠速時的CO排放量平均為日本1975年標(biāo)準(zhǔn)的2倍,HC為117)3倍。由于大量汽車污染物集中在城市排放,一些主要城市的主干街道的污染物濃度超標(biāo)。

2.噪聲中的城市

近10年來,我國城市噪聲平均水平一直在72分貝左右。一些經(jīng)濟發(fā)達的大城市和某些基礎(chǔ)設(shè)施不足的城市,交通干線噪聲平均值都高于全國平均值,上海、廣州、廈門、南京等城市都在最/喧鬧0之列,有的城市甚至超過了80分貝。近三分之一的中國城市區(qū)域受道路交通噪聲污染,這說明我國絕大多數(shù)城市被噪聲所困擾。僅以哈爾濱市為例,機動車每年排放CO7240噸,排放NOX1200)3600噸,排放HC16)32噸。

3.排放廢氣造成城市交通環(huán)境污染的特點

據(jù)分析,城市機動車廢氣污染主要有以下四個特點:一是城市街道中CO和HC的濃度隨車流的增加而增大,即單位時間內(nèi)車流量大其污染加重;二是污染物濃度與機動車污染強度成正比,即機動車排污量大空氣中污染物濃度高;三是主干街道空氣中汽車污染物濃度與附近的平均風(fēng)速成反比,平均風(fēng)速大,污染物易擴散,空氣污染物濃度低,反之,則污染物濃度高;四是街道空氣中汽車污染物濃度在路中心最高,街道越寬,擴散范圍越大,污染物濃度相對就低;總之,污染物濃度的強弱也與路口寬窄、兩邊樓房高低、植被情況、氣候有直接關(guān)系。

4.車輛排放污染物體存在的危害

車輛排放污染物主要有CO、HC、NOX、碳煙和四乙基鉛等。

經(jīng)科學(xué)調(diào)查,每千臺未受控制的車輛每天排CO3000kg,HC200)400kg,NOX50)150kg,平均每燃燒一噸90號汽油生成有害物質(zhì)總量40)70kg。

汽油車排放源三種主要污染物所占比例(見圖表)車輛排放污染物的危害:1、從研究材料表明,空氣污染加劇了哮喘、支氣管炎、肺癌以及各種心血管疾病的發(fā)作。汽車排放的CO與血紅蛋白親和形成碳氧血紅蛋白,削弱了血紅蛋白向人體輸氧的能力,導(dǎo)致神經(jīng)中樞梗阻;光化學(xué)物質(zhì)剌激呼吸道粘膜引起化學(xué)反應(yīng);碳煙微粒吸入人體,沉積在肺細(xì)胞內(nèi)引起病變;3微米以下的鉛塵,可直接為人吸收,當(dāng)體內(nèi)血鉛含量過高時,將出現(xiàn)紅血球異常,影響血紅素的生成;汽車排放的CO2,它的溫室效應(yīng)將對全球環(huán)境變化產(chǎn)生重要影響;低廉柴油的廣泛應(yīng)用加大環(huán)境污染,柴油可以說是一種/致癌物質(zhì)0,除了固體小顆粒外,柴油還釋放出氧化氮,而且最終會變成臭氧,柴油排放的氧化氮積累到一定濃度后,會造成哮喘患者以及兒童的呼吸困難。2、車輛污染物對生態(tài)環(huán)境的影響。車輛廢氣中的HC和NOX污染物,在波長較短的紫外線照射下,發(fā)生光化學(xué)反應(yīng),生成過氧乙酰硝酸酯等二次污染物,產(chǎn)生光化學(xué)煙霧現(xiàn)象,容易造成嚴(yán)重社會公害。如1952年發(fā)生在倫敦的事件。那年12月,一種反常的氣候形勢影響了倫敦,使整座城市籠罩在濃煙和其他污染物之中,在一周內(nèi)就有2484人死亡,而此前一周僅死亡945人,足見環(huán)境污染的危害之大。

二、在加強控制交通污染過程中遇到的問題

1.沒有一整套嚴(yán)密的機動車污染防治法規(guī)和監(jiān)督管理體系,即立法、執(zhí)法、具體運作和經(jīng)濟制裁等過程中具體配套法規(guī)沒有形成。特別是在執(zhí)行過程中,由于沒有執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)和缺少科學(xué)依據(jù),給執(zhí)法工作帶來困難。工況法標(biāo)準(zhǔn)雖已頒布實施,但至今仍未執(zhí)行。即使怠速法標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行了,由于監(jiān)督管理力度不夠,執(zhí)行不到位,大部分機動車仍達不到排放標(biāo)準(zhǔn)。

2.現(xiàn)行的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)偏低現(xiàn)行的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)與機動車排放污染的狀況相比較,顯然標(biāo)準(zhǔn)過低,例如,我國工況法標(biāo)準(zhǔn)GB)11641)89采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)ECE)15)03的限值,制度標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)僅是降低總排放量的60%;怠速法是測定汽車平均速度為零工況下的污染物排放情況,標(biāo)準(zhǔn)也較國外通用標(biāo)準(zhǔn)低。如此低的排放標(biāo)準(zhǔn)直接影響了我國汽車質(zhì)量的提高和汽油質(zhì)量的改善。

三、城市交通環(huán)境污染的預(yù)防

在防治交通噪聲和機動車廢氣污染方面,要根據(jù)我國國情,運用政策、法律、工程技術(shù)和監(jiān)督管理措施加以解決。

1.將機動車交通污染納入法制化管理軌道。在健全管理機構(gòu)的基礎(chǔ)上,實行統(tǒng)一管理,綜合治理,結(jié)合年度檢驗,對檢測不合格的車輛,車檢部門不得核發(fā)檢車合格證;對新生產(chǎn)車輛,必須進行尾氣檢測,對持有尾氣合格證的新車落戶,車管部門也要進行尾氣檢測;對達到車輛報廢條件的車輛或經(jīng)過保養(yǎng)維修尾氣檢測仍不合格的車輛要強制報廢。

2.提倡使用公共交通工具盡管公共汽車也會排放出有害氣體,但與所運送的乘客人數(shù)相比,這點污染是相當(dāng)小的,按人均量來計算,公共汽車的污染只有小汽車的1/20,現(xiàn)在的問題是公共交通工具行駛得太慢,它們所運送的人數(shù)太少。

3.提高機動車輛的質(zhì)量由于整體工業(yè)水平的限制,我國國產(chǎn)機動車的質(zhì)量水平與汽車工業(yè)發(fā)達國家相比有很大差距,因國產(chǎn)汽車所采用的消音器大部分與發(fā)動機不匹配,難以取得理想效果,馳過路面時噪音很大,盡管我國新車噪聲值標(biāo)準(zhǔn)很低,但每年新生產(chǎn)的140萬輛各類車中的大部分超標(biāo)。為減少運行的汽車在各工況下的排污量,對化油器的配劑與結(jié)構(gòu)、點火系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可造性、混合氣體的分配和進氣溫度等方面進行技術(shù)改進,提高汽車廢氣凈化水平,并加快國產(chǎn)汽油車發(fā)動機直噴和電控系統(tǒng)的研制進程。

4.強制使用潔凈燃料,開發(fā)電動汽車最理想的汽車燃料當(dāng)然是石油液化氣,因為它的污染幾乎等于零,歐盟有關(guān)方面研究表明,只要在汽油中加入少部分(10%左右)氧化物(酯)的混合體,便可以使汽油充分燃燒。這種氧化物添加劑還可以降低汽油中添加的致癌物質(zhì),如苯和芳香劑等。可以說,這是向/綠色燃料0邁出的第一步。低噪聲和無污染是電動汽車的兩大特點,在行駛成本方面,電動汽車也具有相當(dāng)高的競爭力。應(yīng)當(dāng)相信,在污染日益嚴(yán)重的城市中,電動汽車一定會擁有一席之地的。

5.建立、健全機動車生產(chǎn)企業(yè)排放污染監(jiān)督管理機制,要求機動車生產(chǎn)企業(yè)改進產(chǎn)品質(zhì)量,以達到規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。具體包括兩個管理過程,第一是對定型車和新產(chǎn)車的監(jiān)督管理,通過清潔生產(chǎn)將污染物產(chǎn)生量控制在最低限度;第二是對行駛車輛的監(jiān)控管理,采取配套成龍的維修、保養(yǎng)手段控制污染。

6.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求,明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計規(guī)范,合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時,提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計要求,有可能造成環(huán)境噪聲污染的,應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施。

7.增加城市綠化面積,降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲,要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡,加寬沿街住宅的緩沖綠化帶,并利用有限地帶開發(fā)立體綠化,增加植被面積,充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

8.加強培訓(xùn),提高各類專業(yè)人員素質(zhì)通過對執(zhí)法、檢查監(jiān)督、研究設(shè)計、制造維修等各類專業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高他們的各項素質(zhì),以適應(yīng)工作的需要,同時,要不斷加強對機動車駕駛員的駕駛技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí),在他們中推廣學(xué)習(xí)/巴黎調(diào)較法0,使汽車空燃比經(jīng)常保持理想的配比狀態(tài),減少污染物排放。

通過上述各類預(yù)防交通污染的措施羅列,我們認(rèn)為可以使未來的汽車世紀(jì)在給人們生產(chǎn)生活帶來便捷的同時,亦能維持人們的生活的和諧,而不向人們索取過多的代價,從而使人們的生活質(zhì)量的提高和經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展相互協(xié)調(diào),從而確保全球城市交通環(huán)境質(zhì)量。