本格拉鐵路的地質(zhì)特征范文

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比耶高原上的低山丘陵，多呈寬廣的傾斜丘崗，植被較密。地層以殘積的粉質(zhì)黏土、花崗巖全風(fēng)化層為主，深部為強(qiáng)、弱風(fēng)化層。風(fēng)化層區(qū)域裂隙中淺循環(huán)的裂隙潛水，常以泉的形式流出地表，流量不大，很多泉是季節(jié)性的。由于地下水自邊坡坡面溢出，浸泡風(fēng)化層使得黏性土夾層軟化，形成富水軟弱帶，滑坡具備產(chǎn)生滑塌的條件，坡腳切割越深，臨空面越高，局部工程滑坡的可能性越大。。谷地呈斜坡狀或波狀起伏，平緩而開闊，植被良好，不時(shí)有“巖石島峰”孤立，成為高原上較具特色的地貌景觀。

比耶高原地區(qū)工程地質(zhì)特征

1花崗巖球狀風(fēng)化

在卡伊巴布至庫巴低山區(qū)，地表分布大片太古界花崗巖。由于巖石所含礦物的熱力學(xué)性質(zhì)相差較大，吸收熱量后的膨脹率不同，在地貌上表現(xiàn)出明顯球狀風(fēng)化特性，見圖1。奧托卡通貝拉大橋河床花崗巖大部分出露，主流槽附近水流較快，河谷下切較深。開挖后的橋墩基坑中出現(xiàn)全風(fēng)化花崗巖中夾弱風(fēng)化巖石的現(xiàn)象，形成風(fēng)化槽。由于場(chǎng)地巖體中存在規(guī)模較大、延伸較深的斷層破碎帶或斷裂交匯帶、不穩(wěn)定礦物富集帶、巖脈與斷裂交匯帶及地下水循環(huán)交替較強(qiáng)的局部裂隙發(fā)育帶，其抗風(fēng)化能力較周圍巖石低，故在局部形成風(fēng)化較強(qiáng)的深風(fēng)化槽或風(fēng)化囊，見圖2。

2殘積層、風(fēng)化層浸水軟化

比耶高原上到處都有花崗巖風(fēng)化形成的殘積層和風(fēng)化層。線路工程經(jīng)過平緩的山崗，雨季經(jīng)常出現(xiàn)的地質(zhì)問題是深挖路塹積水嚴(yán)重、排水困難，局部出現(xiàn)溜坍;緊鄰公路，影響公路行車安全，可能出現(xiàn)溜坍、工程滑坡、排水困難、翻漿冒泥，如圖3所示。比耶高原上的低山丘陵，多呈寬廣的傾斜丘崗，植被較密。地層以殘積的粉質(zhì)黏土、花崗巖全風(fēng)化層為主，深部為強(qiáng)、弱風(fēng)化層。風(fēng)化層區(qū)域裂隙中淺循環(huán)的裂隙潛水，常以泉的形式流出地表，流量不大，很多泉是季節(jié)性的。由于地下水自邊坡坡面溢出，浸泡風(fēng)化層使得黏性土夾層軟化，形成富水軟弱帶，滑坡具備產(chǎn)生滑塌的條件，坡腳切割越深，臨空面越高，局部工程滑坡的可能性越大。本格拉沿線甘達(dá)、萬博等城區(qū)附近，存在大片坡地、谷地，地勢(shì)起伏很小，草木茂密，河流位于緩坡盡頭。地層為花崗巖的風(fēng)化層、殘積層，灰白色粉土、粉細(xì)砂，含有少量的高嶺土。谷地內(nèi)常分布積水洼地或濕地。雨季到來，雷雨隨風(fēng)而至，由于地形平緩和植被豐茂，積水成片，形成濕地。濕地表層往往有0．1m～0．5m的灰黑色淤泥質(zhì)粉土、粉砂，富水時(shí)呈軟塑狀，陷車陷人。路基受浸泡軟化，不能行車，如圖4所示。

3溝谷軟土地基沉降

本格拉鐵路K122+500～K422+500庫巴至萬博段，地形高起，海拔500m～1400m，山巒谷地相間，谷地呈斜坡狀或波狀起伏，平緩而開闊，局部丘間坳溝內(nèi)，表層是0．3m～0．5m種植層，其下是灰黑色～灰白色淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，夾有粉土及中粗砂，局部為淤泥質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)砂，軟塑或松散，層厚在3m～11m，地基基本承載力σ0=80kPa～100kPa。高含水量，高壓縮性，因戰(zhàn)亂年久失修，淤泥質(zhì)土分布地段原鐵路線悉數(shù)沉降，病害嚴(yán)重路段鐵軌、道床已沉沒地下，地表已無鐵路的痕跡。

4平原臺(tái)地粉砂、粉土濕陷性

根據(jù)棟多市某場(chǎng)地資料:表層沖積粉土①層棕紅色，稍濕，松散，礦物成分以石英、長石為主，含少量氧化鐵和高嶺土。該層具濕陷性和水敏性特征，隨著含水量的增加強(qiáng)度會(huì)顯著降低。室內(nèi)試驗(yàn)土的濕陷系數(shù)平均值δ=0．038。壓縮系數(shù)α1-2=0．24MPa－1，屬中壓縮性土。實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)錘擊數(shù)平均值為5擊。本層厚度4．7m～5．9m。粉土②層棕紅色，稍濕，松散～稍密，礦物成分以石英、長石為主，含少量粘粒。該層土的濕陷系數(shù)平均值δ=0．013。壓縮系數(shù)α1-2=0．15MPa－1，屬中壓縮性土。實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)錘擊數(shù)平均值為7擊。本層厚度9．8m～10．7m。

工程常見病害及勘察設(shè)計(jì)需要注意的問題

1工程病害的類型、特點(diǎn)

本格拉鐵路常見工程病害及處置措施見表1。

2工程勘察設(shè)計(jì)需要注意的問題

1)由于深路塹工程的施工，形成的溝槽嚴(yán)重切割了地表水的徑流及地下水的補(bǔ)充、排泄通道，致使附近的村莊壓水井水位逐漸下降、枯竭。由于缺乏植被的保護(hù)，地表徑流強(qiáng)烈，路塹邊坡沖刷毀壞嚴(yán)重，水土流失，逐漸填埋水溝、涵洞、河床(如圖5所示)。在殘坡積紅層分布的地段，粉質(zhì)黏土局部具弱膨脹性，高邊坡應(yīng)做好塹坡防護(hù)，避免雨水浸泡和干濕變化引起邊坡坍塌。高路堤受雨水沖刷及深路塹表面繼續(xù)風(fēng)化、雨水沖蝕會(huì)形成水土流失、淤塞涵洞。挖方高度10m～20m、長度200m以上的邊坡植被的恢復(fù)速度慢，因而邊坡溜坍、水土流失、涵洞淤塞的問題相對(duì)嚴(yán)重。

2)平原臺(tái)地淺層為第四系陸相沉積砂土，場(chǎng)地上部粉砂層對(duì)水的影響較為敏感，土質(zhì)松散且局部具有濕陷性。在基坑開挖、基礎(chǔ)施工、建筑物排水管道設(shè)計(jì)、排水設(shè)施的設(shè)計(jì)和施工完成后建筑物及附近場(chǎng)地均應(yīng)做好防排水工作，防止建筑物地基因管道滲漏、地表水或雨水的浸泡而軟化，導(dǎo)致地基土強(qiáng)度降低、產(chǎn)生不均勻沉降而開裂。

3)橋基位于花崗巖地層中時(shí)，應(yīng)該注意鑒定、分辨花崗巖的風(fēng)化程度，避免把強(qiáng)、弱風(fēng)化的孤石定為墩臺(tái)持力層。由于風(fēng)化巖地基不均勻性、風(fēng)化作用的繼續(xù)、地質(zhì)營力的作用，墩底的弱風(fēng)化巖會(huì)繼續(xù)風(fēng)化瓦解，地基穩(wěn)定性嚴(yán)重下降。風(fēng)化槽地段采用鉆孔樁基礎(chǔ)，其他地段采用天然地基方案。（本文作者：李程單位：中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司）