土木工程專業教學改革探究范文

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摘要：針對目前土木工程專業學生培養體系不能適應“一帶一路”倡議下土建人才輸出要求的問題，本文提出了從大學英語課程設置、專業英語、專業教材建設及教師隊伍組成多樣化、校企合作等環節進行改革，以適應新形勢下土木工程人才需求。

關鍵詞：土木工程；教學改革；初探；新形勢

“一帶一路”倡議是我國在國內工業化接近尾聲，亟須消化各種過剩產能的情況下提出的，未來數十年甚至上百年全方位對外開放的重要發展戰略。其中，與沿線國家共建基礎設施是其實施意義中的重要一環。以高鐵為例，截至2016年年底，中國高速鐵路實際運營里程已達2.2萬公里，這意味著上一階段“四縱四橫”的規劃網進入全面收官階段。根據國家發展改革委員會等部門最新出臺的《國家中長期鐵路網規劃》，到2025年中國高速鐵路通車里程將達3.8萬公里，屆時將形成“八縱八橫”的高鐵網。這意味著，目前蓬勃高速發展的高速鐵路建設產業在七八年以后或許將迎來長期的低迷。內部需求不足，走出去成為其繼續發展的必然趨勢。但就目前來看，高鐵走出去面臨諸多困難：第一，中國規范的完善以及推廣，還存在很大問題；第二，高鐵標準歐洲化，是走出去的最大障礙。解決此問題的一個最重要的手段，就是專業人才培養的目標化。實現此過程，主要從以下幾個方面著手。

一、大學英語與土木工程專業英語課程的整合

現階段，大多數高校的教學形式還是停留在高中階段，注重通用式的教育形式，忽略了非常重要的一點是高校學生有自己專攻的領域。對于學生來說，盲目地學習，學習的積極性并不高，大多疲于應付考試，進而導致現在的英語課教師講授的知識并不能與學生所需要的知識相銜接。與此同時，在國家“一帶一路”倡議下，中國的高鐵修建不斷向外輸出，這樣就導致從事土木建設的人才必須和外國人交流。英語作為國際官方語言就顯得非常重要，但目前我國高校畢業生大多不具備較高的外語專業素養。這就導致了高校畢業生和用人單位之間的供需關系中的另一突出矛盾。基于以上兩個矛盾，作為高素質人才培養搖籃的大學，必須在教學方式上做出實質性的改革。傳統的大學英語課程開設時間都為新生入學后的前四個學期，教材內容和授課人員完全由外國語學院安排負責。從授課內容和目標上來講，由于四、六級考試的通過率依然是很多學校對外宣傳教學質量的指標，因此，基礎英語的教學依然是實際英語教學的重點。新生從入校開始的前四個學期，主要進行基礎英語的學習，以應對四、六級考試。要想培養出符合時代需要的高素質的土木工程師，學校在英語教學方式的設置上盡可能做到分類培養，那么就會對我校外語學院的教師提出新的要求，進行集中培訓，使其具備較高的土木工程專業素養，并定期對授課教師進行技能測評；對不能達到要求的教師進行再培養，直到測評合格，方可再次登上講臺重新授課。所以，學校教材則須做出相應的調整，使其更適用于土木專業學生學習，培養出符合國際標準的專業學生。

另一種改革途徑則是，將英語課程分由不同學院教師授課，前兩個學期由外文學院教師講授基礎性課程，培養目標則是使學生了解得盡可能廣，具備扎實的語言運用能力；后兩個學期就安排由土木學院教師教授專業英語，目標是使學生具備足夠高的專業英語表達運用能力。如此一來，不用像其他兄弟院校單獨增加專業英語這門課程，進而浪費學校教學資源，同時也增加了學生的學習壓力。而這一切設想均需要加強過程考核，否則很有可能流于形式，收效甚微。土木工程專業英語一般設置一個學期32學時，專業英語在課時設計上遠低于基礎英語。專業英語教師配備一般多為本專業新進教師，大多數沒有海外施工、工程項目管理經驗以及教學經驗。而本門課程要求教師既要有一定的專業背景又要有較高的英語讀寫譯的能力。因此，大學英語與專業英語在課時安排、教材建設、教師隊伍組成以及考核形式上，應該進行一定程度的整合。在課時安排上，建議大學英語與專業英語各占64個學時，把專業英語放在與基礎英語同等重要的位置。教材建設上，專業英語教材編寫中應該征求駐外土建企業技術負責部門的意見，把在外實際咨詢、合同洽談、施工中常用的英語編入教材，以滿足學生實際就業中的英語需求。教師隊伍組成方面，對專業英語教師應盡可能地選用有海外留學經歷的教師，或者把一部分教師外派到駐外項目中，讓其真正了解所需授課內容。在考核形式上，應突出學生的語言實際駕馭能力，提高平時課堂聽、說表現占考試成績的比重，激發學生主動運用語言的動力。

二、專業課程設置課程設置的原則

以培養適應國際化發展的工程師為目標，培養應用型人才。國內大多數學校的土木工程專業課程設置，都是在學習前期構筑一個大的土木平臺，后期進行專業群組劃分，即小專業選擇，以便進一步學習。在專業課程教材建設方面，為了培養適應國際化土木工程專業人才，應將《歐洲規范》納入相關課程教材。將授課教師派往國外高校進行交流學習，或對駐外項目進行跟蹤了解。此外，還應該讓他們與駐外企業領導進行交流，以了解企業需要的畢業生所具備的基本素質。教師在授課時應該將國外工程案例、國際規范和國際標準增加到平時的授課過程中，使學生在學校就了解相關規定，滿足國際化的要求。

三、深化“中國制造”到“中國創造”的步伐

目前，中國是世界高鐵運營里程最長的國家和制造量最大的國家，現階段量的積累已基本完成，需要做到質的更高層次的突破。我國多項關鍵高鐵技術已經達到世界領先水平，但是由于起步相對西方較晚，在高鐵這個大系統中還有一些技術有待進一步突破。只有將這些技術完全解決，我國高鐵“走出去”的戰略才會更加順利推進。與高鐵技術相配套的土木工程必須為之服務，所以必須培養一批視野開闊、專業素養過硬的土木工程師，為我國“一帶一路”倡議服務。我校作為軌道工程師的搖籃，應擔當起國家賦予我們的使命，制定更加完善的教學體系，甚至強制要求資歷深厚的教授走上講臺，為學生授課。其關鍵是需要加強過程考核，做到“學有所用，教有所長”，恢復我校“雙嚴”的優良傳統。塑造優良的教風學風，只有我們的學生素質提升了，他們走出國門，將中國聲音帶到世界，中國就會在高鐵服務擁有更大的話語權，具備更大的影響力。那么，中國標準就會走向世界，中國規范就會服務世界。因此，我校土木工程專業應該有更高的定位，培養國家需要的可以獨當一面的土木管理人才。因此，畢業生應該且必須具備國際化視野，同時具備一定的人才管理能力和經濟敏性。這些反饋的教學形式，則需要增加一些體系化的課程，使教學目標更加明確。

四、了解西方國家的政治制度和宗教信仰

不同的國家文化背景和政治制度具有很大的差異，而且不同國家公民所信仰的宗教也不一樣。就目前“一帶一路”倡議指導下的“中巴經濟走廊”建設過程中，我國的很多土建項目在巴基斯坦處于建設或準備建設階段。在建設過程中，凸顯出來的巴吉斯坦的國家制度、文化背景、宗教文化、國內矛盾、經濟實力等，都顯得尤為突出。駐外項目負責人必須對相關文化有非常清楚的了解，方能應對各方面的矛盾。與國家“一帶一路”倡議相關國家的文化背景、政治制度、宗教信仰等這些知識，需要在學校進行學習完成，所以就要求我校土木工程專業的學生培養方案將相關課程納入其中。這樣就可以讓我校畢業生具有相關知識背景，參加工作以后就可以對當地制度、文化、宗教有所了解，能夠避免發生大的沖突，能夠很好地協調各個方面的工作。

五、結論

在“一帶一路”倡議的指導下，中國高鐵已經成為世界名片。與此同時，必須培養出一批與之相適應的具有國際化視野的土木工程師。要想從根本上解決這個問題，就落在了學校土木工程專業上。學校需要從土木專業英語、專業課程、深化“中國創造”、當地政治制度和宗教信仰等多層次培養具有國際視野的土木畢業生。同時，在教學過程中加強過程考核，避免出現流于形式而達不到預期效果的情況。強化多層次交叉的知識背景，建成完整的知識體系，提高學生的綜合素質和國際化視野，增加競爭能力。所以，只有從優化課程教學內容、改善教學模式和方法、加強過程考核等一系列措施入手，才能適應“一帶一路”倡議的要求。此外，還需要加強土木專業學生培養過程中與企業的聯系，改善學生與相對應企業的供需關系，及時將我校土木工程專業的畢業生輸送到國外，增加我國高鐵技術在國際領域的話語權和影響力。

參考文獻：

[1]解思維,徐軍軍.土木工程教學探究[J].大學教育,2013,(4):120-121.

[2]陳聯盟,劉謹.土木工程專業基于校企合作的人才培養模式探索與實踐[J].高等建筑教育,2016,(6):61-63.

作者：晉智斌 單位：西南交通大學