信號施工的電路導通綜述范文

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在信號設備大修施工基本結束后，電路的導通工作決定了信號設備能否順利完成聯鎖試驗，使大修設備及時順利的投人使用，這是大修施工后期較為關鍵的一環，其電路導通質量的好壞直接關系到聯鎖關系是否正確及信號設備的正常使用。信號設備大修施工中的導通工作可分為三個部分來進行，即導通前的準備工作;導通中的故障處理及模擬聯鎖試驗。

1導通前的準備工作

在完成施工配線工作后，準備工作即可進行:

(l)對配線。核對配線就是線路導通，此項工作分室內、室外兩部分同時進行，也可以根據施工的規模情況分別進行。室內配線包括:組合架側面配線，組合架零層電源配線，電源屏配線以及控制臺配線等;室外配線包括，電纜配線、信號機內部配線，轉轍機內部配線及軌道變壓器箱配線等，對所做的全部配線都要嚴格按照施工設計圖紙(已核對過正確無誤的圖紙)一一對照，認真核查，檢查是否有錯配、漏配、多配、端子配線錯位等在施工中出現的配線錯誤，如有發現，應及時更正，做到圖紙與實際相對應，即圖實相符。還要認真核對各種配線，線徑是否符合設計要求，如與圖紙不相符合，就要立即更換，以便為后面的導通工作掃清障礙。這個過程就是線路導通。

(2)對電源屏(電源屏包括交流電源屏、直流電源屏、調壓屏及25Hz軌道電源屏等)做空載試驗。電源屏的空載試驗，是電路導通前必不可缺的一項試驗工作，試驗各個電源屏在空載情況下，各種不同類型電源的輸人/輸出電壓是否正確，電源屏盤面板表示是否正確，主副電源倒換是否正確，尤其重要的是各部電壓，對地及相互間絕緣是否符合標準及《鐵路信號施工規范》要求。

(3)檢查組合架架間零層電源環線、側面電源環線、控制臺電源環線等相互間有無斷路及混線等錯接現象，各條配線對地絕緣及線間絕緣電阻是否達到《鐵路信號施工規范》要求，確定無誤后方可與電源屏連接。

(4)通電檢查電源屏及組合架是否有熔斷器熔斷。當組合架與電源屏連接后，首先檢查電源屏是否工作正常，電源屏有無熔斷器熔斷現象。如果沒有，可對電源屏作第二次空載輸出試驗，特別是對主用屏及備用屏之間的輸出切換是否正常，如果電源屏運行正常，方可進行下一步導通工作。再對組合架逐架安裝零層熔斷器，并觀察是否有熔斷現象發生，如果發現組合架中某一架熔斷器有熔斷現象發生，只要檢查該架電源環線即可發現故障點，并作相應的處理。全站組合架零層熔斷器安裝完畢后，再次測試零層電源是否正常，對地漏流是否超標;對組合架側面熔斷器的試驗，也可按上述方法進行，這里不再贅述。

(5)在完成上述任務后，就可插裝繼電器，最好的辦法是要在帶電狀態下進行，因為這樣可以同時觀察到各部分熔斷器是否保持完好。一旦發現有熔絲熔斷，就說明該繼電器插座板上有配線錯誤，立即停止插接繼電器，及時處理這一故障。繼電器全部插完后，再次測試一遍電源指標，檢查是否符合(鐵路信號施工規范》的要求。

(6)最后對室外設備的檢查，檢查時應當注意以下幾方面:

a.信號機構各燈室用遮光板攔住或對新設的信號機打上無效標志，并轉動信號機構方向，以免漏光造成司機誤認信號;

b.新設軌道電路箱盒引接線，不要與使用中的設備相連接，以免造成正在使用中的軌道電路不能正常使用;

c.抽掉電動轉轍機表示桿，為道岔轉動試驗做好準各。

(7)在做好前六項工作的同時，還要按軌道電路的站場布局，作好軌道電路模擬盤。大站(25組道岔以上的站)可做信號機模擬及道岔模擬操縱盤。

2導通中的故障處理

在完成了前期準備工作后，此時進路還不能排列，還不能進行聯鎖試驗。要使所有單元電路恢復到定位狀態后，方能進行聯鎖試驗。

(l)使各個單元電路恢復到定位狀態。中、小型車站(25組道岔以下)可同時連接室外信號機及電動轉轍機。大站25組道岔以上)則要全部模擬室外信號機及電動轉轍機。此項工作要使室外信號機的定位燈光(列車信號紅燈、調車信號籃燈)都能點亮，室內相應的燈絲繼電器(DJ)吸起:電動轉轍機能正常轉動并有定、反位表示，且與室內相應的道岔組合中的IDQJ、ZDQJ、DBJ、FBJ相對應，所有的軌道繼電器(GJ)能可靠吸起(此時為模擬動作)。這些單元電路都比較簡單，可分組同時進行。本著先內后外、先近后遠、先易后難的原則，即先處理室內故障，再處理室外故障、先處理距信號樓近的故障，再處理距信號樓遠的故障。先進行簡單容易處理的故障，再處理復雜的故障。對于較復雜的電路故障，要盡可能縮小故障范圍，要“斷干凈”。如某站發生過按壓一列車發車按鈕，熔絲斷絲的故障，對于這一故障，先用人為分別封接其中任一按鈕繼電器(AJ)的前接點，判斷出是第5組前接點接通后熔絲斷絲，第5組前接點給方向繼電器LFJ勵磁用。經檢查發現LF」，線圈1有KF電源，并接有6組AJ的接點。在處理時，用萬用表始終監視LFJ線圈1逐步斷掉每個AJ接點，發現直至斷完還有KF電源。原因為沒有拔掉LFJ繼電器而造成線圈l有虛電。所以，分段處理這類故障時，一定要“斷干凈”所有串接過來的電源，以免錯誤判斷。處理室外故障時，特別是雙動、多動道岔。這類故障在處理過程中，從一動至末動，依次處理。如在一動將所有到二動的電纜斷開，判斷在此箱盒內啟動、表示是否正確，且不可為圖省事，不進行斷線，使末動回串過來遷回電路造成對故障點的錯誤判斷。

(2)當上述工作完成后，即可對控制臺盤面上的按鈕、表示燈進行對照。要使盤面上的表示燈與此時的電路相一致、顯示正確、光帶熄滅、按鈕按下后，對應的按鈕繼電器有所反應。

(3)排列進路。依照聯鎖表中給出的進路類型，敵對進路等表中所列全部內容，按先短后長、先易后難的次序進行排列進路，先辦理短調車進路，逐個辦理，逐個核對，做到操作、電路動作及表示完全符合聯鎖圖表的要求，不放過任何一個細小的故障及隱患;短調車進路全部排出后，方可進行長調列進路的排列，然后再進行調車進路的正常解鎖、中途返回解鎖等聯鎖試驗內容。最后進行列車進路，列車進路的辦理程序與調車進路的辦理程序相同，需要指出的是對有超線絕緣、帶動道岔、防護道岔等檢查條件的試驗。

(4)接口電路的導通，接口電路往往不定型，因此，對接口電路一定要試驗徹底。如64D繼電半自動閉塞電路、區間自閉結合電路、場間聯系電路、與機務段聯系電路、與駝峰場結合電路等等。(5)軌道電路送電端要接在箱盒引接線上量到電壓，受電端反送電，使室內軌道繼電器吸起。6502電路動作程序比較復雜，聯鎖關系非常嚴謹，電路故障也千奇百怪、舉不勝舉，所以一定要仔細認真的進行電路試驗，切不可馬虎大意。

3模擬聯鎖試驗

模擬聯鎖試驗過程是前期準備工作及導通試驗工作的延續和總結，也是對工程設計質量、施工質量的一個全面的檢驗過程，所以在模擬聯鎖試驗前要充分熟悉現場設備的布置、聯鎖圖表等主要施工設計圖紙，對與站場相關聯的有關設備的聯系全面掌握，做到心中有數，然后方可進行模擬聯鎖試驗。中小站的模擬聯鎖試驗包括室外信號機、轉轍機(不連接道岔)，另外一定要嚴格按照聯鎖圖表，反復進行敵對進路的聯鎖試驗。按以上方法，在許多6502電氣集中工程施工中，均收到了良好的效果，保證了工程開通時的順利交接。