淺談工程設(shè)計的倫理意蘊范文

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摘要:工程設(shè)計的核心是解決“人”的問題，須得集成倫理要素到工程設(shè)計之中，才能保障“善”的工程真正結(jié)出善果。工程設(shè)計的倫理意蘊體現(xiàn)在三個方面:為占大多數(shù)的民眾而設(shè)計，為確保可持續(xù)發(fā)展而設(shè)計，為實踐“工程作為一種社會試驗”而設(shè)計。中國高鐵的核心技術(shù)受制于“技術(shù)黑箱”的影響，既對設(shè)計師展開“打開黑箱式”的思考極為不利，又對大力推廣工程設(shè)計倫理理念提出了更高要求。設(shè)計師需從四個方面著手:秉持審慎姿態(tài)妥善處置工程風(fēng)險，運用中庸之道尋求可容忍設(shè)計，勇于責(zé)任擔(dān)當(dāng)并力求決策民主，堅守人文關(guān)懷實現(xiàn)以人為本。唯此，方能凸顯設(shè)計師將使用價值、審美價值、經(jīng)濟(jì)價值和倫理價值融為一體，以確保設(shè)計行為道德正當(dāng)?shù)牧忌浦摹?/p>

關(guān)鍵詞:倫理意蘊;工程設(shè)計;中國高鐵;道德正當(dāng)

一、集成倫理到工程設(shè)計之中能夠助推工程結(jié)出“善之果”

工程活動的核心在于工程設(shè)計［1］。有關(guān)人造物的設(shè)計，建立、規(guī)劃了獨特的工程架構(gòu)，將所有工程活動聯(lián)結(jié)成一個整體，是最能體現(xiàn)工程師工作內(nèi)容的活動，構(gòu)成了工程的本質(zhì)。巴布科克將設(shè)計定義為:“創(chuàng)造出以前所沒有的東西，或是對某個新問題的解決方法，或是對已解決問題的更優(yōu)解決之道。”［2］設(shè)計是為了物理上省力而精神上費力的創(chuàng)造活動，旨在有目的地創(chuàng)造出一個滿足人類需求的“第二自然”，即設(shè)計的核心是解決“人”的問題。設(shè)計作為工程活動的起始性、導(dǎo)向性、全局性環(huán)節(jié)，不僅對于工程能否發(fā)揮預(yù)定功能、滿足預(yù)設(shè)需求至關(guān)重要，而且決定著“善”的工程是否會因為“壞”的設(shè)計而開出“惡之花”。盡管科技飛速發(fā)展助推設(shè)計師在技術(shù)手段和設(shè)計能力上更加游刃有余，但僅僅依靠設(shè)計的技術(shù)層面而沒有倫理考量的輔佐，設(shè)計師常感力不從心。當(dāng)設(shè)計師需要同時滿足委托人和用戶所期望的多個互有沖突的設(shè)計目標(biāo)時，技術(shù)的局限性立刻表露無疑，非得藉由合理的價值排序才有可能實現(xiàn)卓越與倫理的并行不悖;同時，技術(shù)運用存在邊界性，一旦設(shè)計師肆意夸大了解決方案的適用范圍，就會遭遇倫理質(zhì)疑。如果用制造問題時的同一水平思維來解決問題，要么會在問題解決的同時滋生新問題，要么只在短期內(nèi)“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，不當(dāng)?shù)慕鉀Q方案使得情勢持續(xù)惡化。設(shè)計師遭遇的上述困境，說明集成倫理要素到工程設(shè)計中，已刻不容緩。工程設(shè)計與倫理之所以要融合，與設(shè)計的本質(zhì)息息相關(guān)。工程設(shè)計的方法本質(zhì)是建模。但再好的建模手段，都只是對真實世界加以合理簡化的理想化過程，先天性地給工程活動埋設(shè)了不可預(yù)知的“理想化的危險”，帶來極大的倫理風(fēng)險［3］:首先，很多在技術(shù)上不易處置的難題，在設(shè)計管理時被“刻意而合理地忽略”，一旦工程遭遇失敗，“不可能面面俱到”立即成為設(shè)計師推卸責(zé)任的首選答案;其次，面對越來越復(fù)雜的“宏工程”，資深設(shè)計師會從歷史教訓(xùn)中習(xí)得“保守原則”，不僅在建模時增加模型的復(fù)雜程度，而且在抉擇時增大結(jié)構(gòu)安全系數(shù)，這種“補償性思維”使得責(zé)任歸因更難界定;最后，重大工程的設(shè)計方案，必定基于相關(guān)結(jié)構(gòu)試驗的效度和信度，但試驗場地的條件和工程現(xiàn)場環(huán)境相去甚遠(yuǎn)，基于試驗結(jié)果開展的工程設(shè)計，其結(jié)構(gòu)可靠性和安全度都大打折扣。導(dǎo)致工程設(shè)計中必須集成倫理要素的另一重要原因是:設(shè)計世界(內(nèi)部世界)和現(xiàn)實世界(外部世界)的分離。

越是大型的工程項目，設(shè)計過程越是被“完全層級化”“專業(yè)分工化”和“高度流水化”，這既印證了米切姆所說的“大多數(shù)工程設(shè)計并沒有被直接作為整體性建造的基礎(chǔ)”這一論點的合理性，又在一定程度上逼迫設(shè)計師背離了“物物而不物于物”的設(shè)計理念，逐漸陷入“喪己于物”的“人的異化”狀態(tài)。項目分解體系既簡化了設(shè)計工作的管理難度，又構(gòu)建出獨立的“微型世界”，加速推動工程設(shè)計發(fā)展出一整套自洽的技術(shù)性的“游戲規(guī)則”。但這種“器具范式”與現(xiàn)實世界人們所熟知的工程產(chǎn)品應(yīng)該能夠提供綜合性生活體驗的“事物模式”相背離，從而拉開了與現(xiàn)實世界的距離。設(shè)計師更多關(guān)注局部層面的問題，既不必考慮工程的全局性影響，更無需對工程引發(fā)的社會、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)問題負(fù)責(zé)，遠(yuǎn)離社會道德責(zé)任變得不再困難。借助于工程設(shè)計對工程活動進(jìn)行“打開黑箱式”的思考，設(shè)計師更愿意將一切不正當(dāng)、不正確、不周全的設(shè)計決策行為，視作由復(fù)雜工程所引發(fā)的無法歸咎責(zé)任主體的“正常事故”。這既回避了工程設(shè)計失敗后不得不面對他者質(zhì)疑設(shè)計缺陷的倫理尷尬，又?jǐn)[脫了設(shè)計師發(fā)現(xiàn)危及公眾健康、安全、福祉的不當(dāng)設(shè)計時是否檢舉揭發(fā)的兩難困境。設(shè)計師專業(yè)服務(wù)的中間性和過渡性特征，導(dǎo)致其職業(yè)行為結(jié)果存在過渡歸功與公開問責(zé)的沖突［4］。因此，研究工程設(shè)計的倫理意蘊，更宜采納“考慮設(shè)計過程本身的動態(tài)性并藉由經(jīng)驗探討該語境下產(chǎn)生的倫理問題”之“內(nèi)在主義進(jìn)路”［5］，從設(shè)計的本質(zhì)出發(fā)，探究工程設(shè)計的倫理意蘊為何，并尋求幫助設(shè)計師提升倫理認(rèn)知的有效途徑。之所以選擇高鐵設(shè)計作為主要案例加以分析，源于高鐵既包括同城效應(yīng)、乘數(shù)效應(yīng)、匯聚效應(yīng)和形象效應(yīng)等正面效應(yīng)，又涵蓋虹吸效應(yīng)、過道效應(yīng)、錯配效應(yīng)和沖擊效應(yīng)等負(fù)面效應(yīng)［6］。這種極強的兩面性效應(yīng)不僅僅體現(xiàn)了高鐵在經(jīng)濟(jì)方面的關(guān)涉，對于社會層面和生態(tài)領(lǐng)域同樣影響深遠(yuǎn)，共同反映出高鐵設(shè)計背后蘊藏的豐富的倫理意涵。

二、倫理意蘊督促設(shè)計師關(guān)心公眾的健康、安全與福祉及關(guān)注可持續(xù)發(fā)展

傳統(tǒng)意義上的工程設(shè)計主要致力于實現(xiàn)如下目標(biāo):滿足功能、保障質(zhì)量、優(yōu)化工藝、減少成本等，更注重設(shè)計的使用價值、經(jīng)濟(jì)價值、美學(xué)價值等，常被人詬病缺失道德價值和缺乏人文關(guān)懷。對于工程設(shè)計的倫理意蘊，可以從三個方面加以闡釋。第一，為占大多數(shù)的民眾而設(shè)計，特別是為窮人、老人、孕婦和被社會疏遠(yuǎn)而倍感孤獨的年輕人而設(shè)計。以服務(wù)大眾為設(shè)計目的的倫理關(guān)懷由來已久，早在1853年約翰•拉斯金就提出“欲望節(jié)制、勞動節(jié)約和設(shè)計原創(chuàng)”的“設(shè)計三則”，威廉•莫里斯更是在現(xiàn)代設(shè)計發(fā)軔之初就明確提出設(shè)計師最重要的使命是“人們可以開心工作，不再匆忙，制作出讓我們自豪的貨品”。但是，金錢至上、消費主義、物質(zhì)享樂主義的輪番轟炸使得設(shè)計師未能履行職業(yè)責(zé)任。維克多•帕帕奈克一針見血地批評道:“世界上75%的人生活在貧窮、饑餓中，這些人顯然需要我們的設(shè)計機構(gòu)在其時間表上挪出更多時間來給其關(guān)注。”［7］“為大多數(shù)人設(shè)計”這種“平等與尊重”的思想，旨在強調(diào)設(shè)計對于普通民眾的關(guān)心與關(guān)懷，需要采用基于公正和關(guān)懷的評價標(biāo)準(zhǔn)來判定工程設(shè)計是否有價值以及具有何種價值。例如，高鐵的迅猛發(fā)展使得大量既有的線上普通列車停開停運，高鐵設(shè)站區(qū)域的工薪階層“被高鐵”，未設(shè)站區(qū)域的民眾則被削弱了出行的選擇權(quán)。如何通過更加完善的管理實現(xiàn)高鐵運營的微盈利，如何在時間和空間上合理規(guī)劃逐步完成高鐵替代老式鐵路，這是中國高鐵整體設(shè)計的核心議題。再如，高速列車在城市區(qū)域運行速度較慢，負(fù)面環(huán)境影響極小;在廣袤農(nóng)村地區(qū)全速行駛產(chǎn)生的高強度、高頻次、大范圍無線電干擾以及嚴(yán)重噪聲污染，則大大降低了線路兩側(cè)100米范圍內(nèi)沿線居民的電視收看質(zhì)量———城市居民獲利頗多而沿線鄉(xiāng)村居民受損較大，既凸顯了不同利益群體間的矛盾，又令設(shè)計師陷入兩難境地［8］。由于工程的高技術(shù)性和復(fù)雜性與工程潛在問題和風(fēng)險存在較強的正相關(guān)性，工程的設(shè)計方案一旦確定，工程自身負(fù)載的技術(shù)困境、安全風(fēng)險以及對環(huán)境的負(fù)面影響就先天性地如影隨形，這是工程附加給人的“原罪”［9］，設(shè)計師無法通過精巧設(shè)計擺脫這種困局。高鐵設(shè)計要真正實現(xiàn)“為大多數(shù)人設(shè)計”這一目標(biāo)，就必須重視設(shè)計倫理的規(guī)范、協(xié)調(diào)、導(dǎo)向、教育功能，因為“只有行業(yè)中的人持有不變的善良態(tài)度，行業(yè)知識才能保證對社會產(chǎn)生正面的影響”［10］。第二，為確保可持續(xù)發(fā)展而設(shè)計。設(shè)計要考慮自然資源的有限性，要盡量“用廢棄的材料再做設(shè)計”。可持續(xù)發(fā)展是“既滿足當(dāng)代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構(gòu)成危害的發(fā)展”，包含永久發(fā)展、全面發(fā)展和共同發(fā)展三個內(nèi)涵，強調(diào)代內(nèi)公正、代際公正以及人與自然和諧發(fā)展。

與高鐵有關(guān)的環(huán)保官司屢屢見諸報端，如津秦客專因改變施工場地被要求停工重做環(huán)評，環(huán)保部以未通過環(huán)保驗收為由勒令膠濟(jì)客專停運，等等。這些報道折射出高鐵運行潛在的巨大環(huán)境污染問題。一列時速350km的動車組，單位小時耗電量巨大，排放CO27336kg、SO223.8kg、氮氧化物20.72kg，運營時還有巨大的機械噪音和氣動噪音［11］，這些污染都對可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。現(xiàn)代技術(shù)給公眾帶來的福祉正在走向其反面而成為災(zāi)難。工程活動中的技術(shù)濫用問題已經(jīng)嚴(yán)重威脅到人類的可持續(xù)發(fā)展，必須確立“維護(hù)生態(tài)系統(tǒng)”的理念。生態(tài)設(shè)計或綠色設(shè)計能夠最大限度滿足“不傷害”這一底線原則，引導(dǎo)設(shè)計師正確選擇有助于維持生命共同體和諧、穩(wěn)定和美麗的設(shè)計行為。工程師的角色正在從“物質(zhì)財富的創(chuàng)造者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱沙掷m(xù)發(fā)展的實踐者”，他必須做到“人性化地應(yīng)用技術(shù)”。第三，為實踐“工程作為一種社會試驗”而設(shè)計。現(xiàn)代設(shè)計發(fā)展的顯著特征是社會性，以京滬客運專線為例，全線影響區(qū)域內(nèi)就分布著九百多個居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等噪聲敏感點。達(dá)成造福社會的目標(biāo)是設(shè)計師的重要訴求。但是，設(shè)計師利用技術(shù)服務(wù)于社會，并不意味著他們只需對技術(shù)負(fù)責(zé)，還需要經(jīng)得起倫理的考量，這體現(xiàn)在:首先，“工程作為社會試驗”［12］的思想，決定了工程設(shè)計既要滿足設(shè)計的三條基本原則———實用、安全、美觀，更要滿足設(shè)計的“第四條原則”———倫理［13］。倫理原則要求設(shè)計師不能僅僅憑借同業(yè)之間的壓力及自律來回應(yīng)公眾的信任，更要主動學(xué)習(xí)和踐行倫理規(guī)范以積極承擔(dān)社會責(zé)任。其次，由于設(shè)計師掌握了大量的專業(yè)知識，比常人更能思考、預(yù)測、評估設(shè)計方案的波及效應(yīng)，因此設(shè)計師對于設(shè)計成果應(yīng)用于社會所產(chǎn)生的各種影響，負(fù)有不可推卸的社會責(zé)任和道德自覺。設(shè)計師不僅要有技術(shù)創(chuàng)新的能力，更要有超越技術(shù)的倫理關(guān)懷與視野。最后，設(shè)計師作為一種職業(yè)，決定了設(shè)計師既要維系技術(shù)權(quán)威的形象以向世人展示專家自治的自豪感，又必須滿足社會倫理規(guī)范對于“社會人”所給定的種種道德約束和倫理規(guī)約。這就使得設(shè)計師必須盡可能在諸多倫理要求中實現(xiàn)最大公約數(shù)，包括珍愛生命、尊重事實、敬畏自然、保持理性、銳意創(chuàng)新、勇?lián)?zé)任、關(guān)愛后世、倡導(dǎo)公正等。

三、加強工程設(shè)計的倫理意蘊，大力推廣工程設(shè)計倫理理念

(一)設(shè)計師要秉持審慎姿態(tài)妥善處置工程風(fēng)險工程設(shè)計是具有目的性、前瞻性和選擇性的決策集合。設(shè)計師運用科學(xué)原理設(shè)計出的工程產(chǎn)品創(chuàng)造了滿足人們需求的“人工世界”，這不僅幫助人類逐漸擺脫自然的束縛，而且助推現(xiàn)代生活越來越省時省力，更催生出以時尚流行等為外在表征的炫耀性消費模式。人們在享受工程產(chǎn)品帶來的前所未有的自由時，卻忽視了享受自由必須自行套上的枷鎖，忘記了人之欲求需用“人性和慈善”來引導(dǎo)。D•莫里斯在《人類動物園》中寫道:“現(xiàn)代生活條件與動物園的情況相類。動物園當(dāng)然可以提供一定程度的安全保障，但這種安全是付出了昂貴代價換來的。”“動物園效應(yīng)”的比喻提醒設(shè)計師:再好的工程設(shè)計，在真正凸顯其效用之前，都應(yīng)當(dāng)經(jīng)過嚴(yán)格的倫理考量，仔細(xì)審視設(shè)計背后潛藏的風(fēng)險，盡最大可能減少工程對人類生命的威脅。正如戴溫所說:“如果工程師沒有理解他們設(shè)計的意義，那么如何成為倫理的工程師就不再重要了。”［14］中國高鐵憑借大設(shè)計理念與高科技深度融合帶來的自主集成創(chuàng)新，成功完成從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的越級，在鑄就“高鐵自信”的同時，也引發(fā)了設(shè)計倫理的新思考。當(dāng)人們習(xí)慣了高鐵帶來的快捷、方便、舒適之后，就對速度不斷攀升習(xí)以為常，認(rèn)為行車安全唾手可得，直到“7•23”事故出現(xiàn)，才驚覺高速背后潛藏的昂貴代價。但是，一方面，高鐵的亮點就是高速行駛，其安全性與速度并不存在必然聯(lián)系，只要管理得當(dāng)，高速并不會引發(fā)致命危險———“7•23”事故也不是發(fā)生在高速情形下;另一方面，“7•23”事故的主要原因，是LKD2－T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂以及信號集成總承包商履行職責(zé)不力所導(dǎo)致的嚴(yán)重設(shè)計缺陷和重大安全隱患［15］。高速列車的安全運行速度究竟應(yīng)該如何確定，這既是技術(shù)問題，更是倫理問題。在高鐵樞紐核心區(qū)趨于綜合化和立體化、高鐵樞紐交通需求呈現(xiàn)公交化和商務(wù)化的態(tài)勢下，民眾呼喚更高運行速度的吁求必須重視，但最終起決定權(quán)的首先是(也只能是)“卓越的高鐵設(shè)計師群體”，只有他們才真正清楚在行業(yè)利益、職業(yè)聲譽與公眾福祉之間如何合理取舍。一旦設(shè)計師主動放棄了倫理原則，視“能夠就等同于應(yīng)當(dāng)”，則會給中國“高鐵名片”帶來滅頂之災(zāi)。設(shè)計作為工程產(chǎn)品質(zhì)量保障的源頭，理當(dāng)精益求精，一絲不茍，慎思明辨“技術(shù)可行”與“技術(shù)當(dāng)行”的界限，這既是設(shè)計師的職業(yè)倫理要求，也是設(shè)計師的社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

(二)設(shè)計師要運用中庸之道

尋求可容忍設(shè)計設(shè)計需要技術(shù)。技術(shù)不僅是欲望的實現(xiàn)，更是自由的實現(xiàn)。一切技術(shù)都可以被視作“人的延伸”。技術(shù)能“創(chuàng)造從前不曾存在的新的可能性”，具有既能利人又會害人的雙刃劍特征，能否造福于民完全取決于設(shè)計師的設(shè)計理念和價值選擇。可容忍設(shè)計之所以不易實現(xiàn)，正在于技術(shù)的兩面性特征。技術(shù)既幫助人類踏上了從順應(yīng)自然到利用自然再到改造自然的“解放”之路，又迫使人類受制于技術(shù)的“鐵籠”并甘愿接受被技術(shù)奴役的命運，即“技術(shù)進(jìn)步給人類帶來的表面好處可能對人類追求德性與美好生活造成傷害;技術(shù)進(jìn)步對人類作為一個物種的延續(xù)產(chǎn)生威脅”［16］。適宜技術(shù)的選擇，規(guī)定著設(shè)計的走向，對于工程實現(xiàn)“善”的目標(biāo)至關(guān)重要。例如，為了盡量使得高速列車能夠全速行駛，高鐵技術(shù)大多采用高架橋的方式使得列車懸空運行以減少空氣阻力，線路設(shè)計盡量“去彎取直”，京廣高鐵石家莊和太原之間的線路更是用一個隧道穿越了整座太行山［17］。這種設(shè)計固然確保了運行速度，但對于自然界地形地貌、水文地質(zhì)、大氣環(huán)境的影響卻甚大，與“天人合一”和“道法自然”的中國傳統(tǒng)觀念相抵觸。設(shè)計師既要避免一味追求“高大全”的傾向，又要負(fù)責(zé)任地給雇主提供盡可能優(yōu)的替代方案。施工技術(shù)的變革給工程設(shè)計帶來極大的利好消息:設(shè)計能夠更加精確、準(zhǔn)確及正確地滿足施工工藝要求，“按圖施工”成為創(chuàng)意與制造相得益彰的重要途徑。例如，仰拱與填充砼分次澆筑，是目前時速350km隧道設(shè)計的基本技術(shù)要求。但這種設(shè)計既增加工序，又不易固定弧形模板，還因部分監(jiān)理旁站不到位埋下質(zhì)量隱患。設(shè)計師若能聽取施工單位的反饋意見，將其更改為仰拱混凝土與填充部分一次澆筑，則既能增加工效又能減少質(zhì)量通病。可容忍設(shè)計的極致追求，要求設(shè)計師具備“一種毫無掩飾的誠實”，撒謊、蓄意欺騙、壓制信息、未能適當(dāng)?shù)卮龠M(jìn)信息擴散、公布秘密的或?qū)Ｓ械男畔ⅰ⒎湃巫约旱膶I(yè)判斷受到腐蝕、沒有全力以赴發(fā)現(xiàn)真理等七種典型不誠實行為［18］，須被審慎省察并盡力杜絕。設(shè)計師不能滿足于表面的、誤導(dǎo)的、幻覺的設(shè)計，必須真正具有極高的專業(yè)技能和極強的責(zé)任倫理，才能膽大心細(xì)地定奪兼顧效率與公平的設(shè)計方案，才能真誠直面職業(yè)良心，不斷提升個人的職業(yè)聲譽。但是，設(shè)計師認(rèn)可的可容忍設(shè)計，或許因其設(shè)計理念超前而不為其他決策群體所接受，設(shè)計方案在經(jīng)歷反反復(fù)復(fù)的技術(shù)論證之后依舊被束之高閣。這常令設(shè)計師陷入堅持職業(yè)理想和屈從現(xiàn)實壓力的兩難困境。克里斯托•萊伊恩面對技術(shù)挑戰(zhàn)采用的中庸之道，是工程史上設(shè)計師處理類似沖突的典型范例。萊伊恩在設(shè)計英國溫澤市政府大廳時利用單柱支撐整個天花板，這一安全而精巧的設(shè)計卻被驗收官員勒令整改———增加支撐柱數(shù)目以提高安全系數(shù)。萊伊恩的“固執(zhí)己見”毫不見效，只得乖乖更改設(shè)計，增加了4根柱子。多年后維修人員發(fā)現(xiàn)萊伊恩并未將新增柱與天花板真正連接，這種“不誠實的行為”助其達(dá)成兩全其美的目的，同時在設(shè)計文件中發(fā)現(xiàn)了萊伊恩當(dāng)時就展現(xiàn)出令人驚嘆的“實踐智慧”。他寫道:“我很自信，自信至少在100年后，當(dāng)你們面對這根柱子時，只能啞口無言，甚至瞠目結(jié)舌，你們看到的不是什么奇跡，而是我對自信心的一點點堅持”［19］。不斷實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新將可容忍設(shè)計推到新的極限，固然有助于削弱原有“技術(shù)壟斷”的奴役，但新技術(shù)必定會附載新的奴役形態(tài)。盡管新的奴役樣式恰好給新一輪的科技創(chuàng)新提供了技術(shù)難題和目標(biāo)問題，但這正好說明借助技術(shù)升級來實現(xiàn)人類的自我解放，注定不是人類邁向自由王國的“階梯”，還有賴于人性的完善、社會的進(jìn)步和文化的繁榮等［20］。

(三)設(shè)計師要勇于責(zé)任擔(dān)當(dāng)力求決策民主

決策民主體現(xiàn)在兩個方面:一是設(shè)計師在多大程度上享有職業(yè)自治權(quán)，二是設(shè)計過程在多大程度上尊重了更多利益相關(guān)方的知情同意權(quán)。任何設(shè)計背后都存在著一整套權(quán)力技術(shù)、真理體系和倫理秩序的支撐。盡管工程界一直在呼吁決策民主，但管理層“既當(dāng)運動員又當(dāng)裁判員”的現(xiàn)象依舊大行其道，越是大型項目設(shè)計方案的最終決定權(quán)，越不掌握在設(shè)計師手上。設(shè)計師僅僅握有關(guān)于技術(shù)物及其制作活動的“硬技術(shù)”(hardtechnology)，缺少權(quán)力這種更為重要的、與治理術(shù)(govern－mentality)相關(guān)的、作為實踐理性的“軟技術(shù)”(softtechnology)，從而導(dǎo)致了設(shè)計師陷入“責(zé)權(quán)利”嚴(yán)重不對等的尷尬境地［21］。例如，法國高鐵TGV高速列車的不載客試運營期限為6－9個月，日本新干線建成后至少也要經(jīng)歷半年不載客試運行，而中國高鐵在這一時間期限上明顯較短，哪怕設(shè)計師堅持參照法國和日本更為安全的開通模式，但“提前通車營運”之類的領(lǐng)導(dǎo)意志往往壓倒一切。設(shè)計師在專業(yè)技能上更具權(quán)威，對于工程設(shè)計的創(chuàng)新性、合規(guī)范性、需求滿足度等更有發(fā)言權(quán)，但現(xiàn)實世界里“管理決定”強于“工程決定”的情況比比皆是，設(shè)計師從管理體制上被排除在決策群體之外，迫于管理高層的集體決定的違心設(shè)計屢見不鮮，“責(zé)任泛化”導(dǎo)致沒有“方案決定權(quán)、風(fēng)險警告權(quán)、問題舉報權(quán)”的設(shè)計師在設(shè)計倫理上不再嚴(yán)于律己，轉(zhuǎn)而采取蠅營狗茍的犬儒態(tài)度。在設(shè)計階段推行參建各方的提前介入甚至公眾主動參與，是確保設(shè)計決策民主和提高設(shè)計方案質(zhì)量的重要手段。參建各方介入容易實現(xiàn)，公眾參與則不易落實。一方面，公眾參與既能令“不懂工程的外行”獲得良好的工程教育甚至政治教育，又能尊重公眾作為巨型工程受影響群體的主體地位的知情權(quán)和同意權(quán)，還能促進(jìn)公眾了解工程技術(shù)給人類生活演變帶來的多元效應(yīng)。另一方面，決策民主常常會遭遇公眾專業(yè)知識匱乏、認(rèn)知和德性能力有限、易受群體壓力影響、樂于訴諸情感等不利因素的干擾。特別是高鐵設(shè)計往往屬于國家級戰(zhàn)略規(guī)劃，普通民眾無法參與其決策過程，一旦公眾覺得自己的意見“被代表”，沿線居民基于“鄰避”立場而激起的“保護(hù)家園”的共同愿景，必定引發(fā)激烈論戰(zhàn)甚至釀成群體性事件。典型的案例是京沈高鐵自2009年立項后，原設(shè)計方案因為擾民過甚，加之公眾參與調(diào)查這一環(huán)節(jié)存在數(shù)據(jù)造假，結(jié)果引發(fā)長達(dá)四年多的抗?fàn)幮跃S權(quán)運動，最終被迫“放棄原有從北京站始發(fā)的方案，決定設(shè)星火站為京沈高鐵的始發(fā)到達(dá)站，并保證不再修建星火站至北京站的高鐵客運專線;通過聲障屏保護(hù)措施，補償居民有線電視費用、降低環(huán)境影響”［22］。當(dāng)設(shè)計方案導(dǎo)致業(yè)主需求與公眾利益發(fā)生對抗時，設(shè)計師既要有向公眾進(jìn)行科普宣講以求得公眾理解和支持的道德義務(wù)，又要有給業(yè)主方建言獻(xiàn)策尋求替代性方案的職業(yè)擔(dān)當(dāng)。

(四)設(shè)計師要堅守人文關(guān)懷實現(xiàn)以人為本

中國高鐵的核心技術(shù)是基于國外引進(jìn)、在較短時間內(nèi)消化吸收后形成的技術(shù)“黑箱”［23］，別說消費者“不知其所以然”，就是很多設(shè)計師在相當(dāng)長時期內(nèi)對此也并不完全理解，這既剝奪了設(shè)計師的知情權(quán)，又綁架了設(shè)計師的自主選擇權(quán)。承擔(dān)設(shè)計工作的工程師要同時履行多重責(zé)任，包括堅守對業(yè)主忠誠的雇員倫理和誠信履約的契約精神，為承包商提供技術(shù)支持，與監(jiān)理方形成互信互諒的協(xié)作關(guān)系，對受工程實施影響的群體給予同情理解和同理關(guān)懷，在利用自然時秉持“合法、合理、合宜”的原則，誠實披露相關(guān)信息并幫助公眾知曉設(shè)計方案優(yōu)缺點等。設(shè)計師屬于瓦爾博斯界定的“參與技術(shù)實際發(fā)展的人”［24］，他認(rèn)為這些“實踐者”(practitioners)更加明晰設(shè)計行為的內(nèi)在動機，具有實踐推理能力，能夠基于反思和預(yù)見進(jìn)行“適宜技術(shù)”的調(diào)控，所以，他們應(yīng)為設(shè)計技術(shù)所扮演的社會角色承擔(dān)前瞻性責(zé)任。這種前瞻性倫理或預(yù)防性倫理要求設(shè)計師必須依循以人為本的原則，既要關(guān)注功能預(yù)設(shè)是否符合用戶需求，又要思慮產(chǎn)品使用能否實現(xiàn)既定要求。前者先天性地決定設(shè)計師的初級工具化傾向，即設(shè)計師更看重產(chǎn)品用戶的功能訴求，必須考慮設(shè)計技術(shù)與預(yù)設(shè)功能之間的匹配度和適宜性，主要解決技術(shù)難題的困擾、勞動強度的增大以及技術(shù)規(guī)范的約束等內(nèi)在奴役;后者后天地引導(dǎo)設(shè)計師的次級工具化態(tài)度，即設(shè)計師需考量產(chǎn)品使用的外部效應(yīng)，需要評估技術(shù)應(yīng)用與功能實現(xiàn)之間的安全度和風(fēng)險性，重點處理技術(shù)壓迫之痛以及工具理性牢籠等外在奴役。現(xiàn)實情境中，設(shè)計師往往囿于各種原因而重前者輕后者。最典型的案例就是進(jìn)入紐約長島公園的道路天橋，其9英尺高的橋下凈空被設(shè)計師強制性設(shè)置為僅供擁有小汽車的上層白種人和中產(chǎn)階級開車暢游，卻“冷血”地剝奪了乘坐12英尺高的公交車的窮人、黑人欣賞海濱風(fēng)景的權(quán)利。上述案例中設(shè)計師并未遭遇“技術(shù)黑箱”問題尚且難以做到以人為本，受制于“技術(shù)黑箱”的高鐵設(shè)計師要打破這一桎梏就需付出更多努力，努力創(chuàng)造和使用“人性化”的多元技術(shù)，通過大力推行技術(shù)共享實現(xiàn)尤納斯提出的技術(shù)時代的責(zé)任命令———“你的行為影響必須和地球上真正的人的生命之持續(xù)存在相符合，不能對未來人生存的可能性造成威脅”。盡管設(shè)計師和設(shè)計技術(shù)能動地相互作用，但惟有設(shè)計師才是真正應(yīng)該為“惡的工程”承擔(dān)道德責(zé)任的主體，因為他必須接受如下一系列問題在良心與良知層面的拷問———“某人為什么做這件事?這個有意的行動和結(jié)果在道德上是否令人滿意?人是否能夠和應(yīng)該采取不同的行動以改變結(jié)果?”［25］

四、結(jié)論

設(shè)計不僅僅是形式主義運動，設(shè)計本身具有形成社會體系的因素，設(shè)計必須為社會整體服務(wù)。“無論哪一種設(shè)計，總會有一個維度處于核心位置，讓設(shè)計師為之耗盡心血，苦苦追求，這種維度左右這一設(shè)計的結(jié)構(gòu)、功能、形式、趣味和精神。而這種關(guān)鍵的維度就是‘價值’”［26］。一方面，工程設(shè)計是使用價值、審美價值、經(jīng)濟(jì)價值和倫理價值的統(tǒng)一體，其中倫理價值起著統(tǒng)攝作用，推動工程設(shè)計“實用得合適、美觀得合宜、經(jīng)濟(jì)得合理”，督促設(shè)計師從社會工程的視角審視工程的價值觀念，反思設(shè)計師的價值取向;另一方面，工程設(shè)計既體現(xiàn)了設(shè)計師的自為性和超越性，又暴露了設(shè)計師的理性局限和能力邊界。“偉大的設(shè)計人人有責(zé)，它不只是設(shè)計師的事情。”［27］設(shè)計僅僅是一個完整的工程實踐活動的起點，工程能否實現(xiàn)供當(dāng)代人“近用”和后代人“遠(yuǎn)用”的良善目標(biāo)，還有賴于造物和用物過程的好壞。僅僅關(guān)注工程實踐活動的單一環(huán)節(jié)，必定會“加重工程和人的雙重異化”［28］。像高鐵設(shè)計這樣的大系統(tǒng)工程，必須樹立“以設(shè)計為龍頭，其他相關(guān)方扮演好設(shè)計方案參與者的角色”這一理念，由設(shè)計師統(tǒng)籌規(guī)劃，充分運用價值理性挑戰(zhàn)工具理性，將科學(xué)精神與人文精神有機結(jié)合，注重環(huán)境倫理、技術(shù)倫理與社會倫理的融合統(tǒng)一［29］，才能真正實現(xiàn)將倫理理念注入到工程設(shè)計之中。

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作者：王進(jìn)；彭妤琪 單位：中南大學(xué)