中國船舶行業(yè)國際競爭范文

本站小編為你精心準備了中國船舶行業(yè)國際競爭參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

[文獻摘要]

造船行業(yè)既是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，又是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、創(chuàng)造就業(yè)機會多等特點，造船行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展對拉動國民經(jīng)濟增長和穩(wěn)定社會就業(yè)具有十分重要的作用。世界主要造船國如日本、韓國等，都把造船業(yè)作為帶動國民經(jīng)濟發(fā)展的重要行業(yè)，政府通過政策性融資等手段大力支持造船業(yè)的發(fā)展。我國造船業(yè)憑借改革開放的大好形勢，在政府的大力支持和造船行業(yè)廣大干部職工的辛勤努力下，近二十年來特別是近幾年來取得了長足的發(fā)展，已成為我國重要的制造行業(yè)。

[關(guān)鍵字]船舶;國際貿(mào)易;競爭力;中國

1、國內(nèi)外船舶行業(yè)形勢分析

1）全球化經(jīng)濟給船舶行業(yè)帶來的影響

隨著全球經(jīng)濟的快速增長和經(jīng)濟一體化進程的加速，海上運輸量迅猛增長，據(jù)統(tǒng)計，全球有90%的貨物貿(mào)易是通過海上運輸完成的，日益繁忙的海上交通以及海上人命、財產(chǎn)、環(huán)境等因素的影響，促使海上運輸船舶向大型化、專業(yè)化、快速化、自動化發(fā)展，使之成為安全高效的運輸工具。可以明顯看出，2006年市場將繼續(xù)2005年下半年的調(diào)整行情，這也將繼續(xù)反映在新船造價上。鑒于2005年全球新船合同訂單成交總量約為5500萬修正總噸，較之2004年減少2100萬修正總噸，業(yè)界判斷2006年全球新船訂購數(shù)量將繼續(xù)減少1500萬至2000萬修正總噸，新船訂購數(shù)量與2001年持平。

對于目前國際船舶市場的變化，世界頭號造船強國韓國已率先做出反應。據(jù)媒體報道，排名世界第一的韓國現(xiàn)代重工和排名世界第三的韓國三星重工已經(jīng)分別降低了2006年的接單目標。其中，現(xiàn)代重工將接單目標從去年的107億美元減少到78億美元，三星重工則將接單目標價值定位在70億美元，比2005年降低了10％

2）國際船舶需求狀況

國際船舶市場從2003年開始的增長周期有可能在2006年結(jié)束。鑒于目前全球造船企業(yè)手持新船訂單超過1億噸，業(yè)界判斷2006年新船成交量將回落至2001年水平，船價也將繼續(xù)走低。中國造船業(yè)應加快提升自身實力的步伐，以在調(diào)整期內(nèi)抓住更多市場機會。從2002年第四季度開始，國際船市進入了新一輪的需求旺盛期。當時全球新船訂購以干散貨船、集裝箱船和油船為主打船型，但當時船價還普遍較低。隨后持續(xù)三年之久的新船招標訂造熱，使全球造船企業(yè)累計手持新船訂單量達到歷史最高點。

中船重工經(jīng)濟研究中心的專家介紹，英國勞氏船級社前不久發(fā)表的市場調(diào)查統(tǒng)計顯示，截止到2005年第三季度，全球船企手持新船訂單總數(shù)已達1.007億修正總噸（CGT）。英國專業(yè)航貿(mào)研究機構(gòu)克拉克森統(tǒng)計也顯示，截止到2005年11月底，全球船企手持新船訂單為1.0418億修正總噸。“兩家權(quán)威機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)字可以看作是這一輪市場周期量的總結(jié)，國際造船業(yè)要全部消化這么大的一批訂單至少需要三年。”

3）國內(nèi)相關(guān)行業(yè)支持狀況

國際船舶市場從2003年開始的增長周期有可能在2006年結(jié)束。鑒于目前全球造船企業(yè)手持新船訂單超過1億噸，業(yè)界判斷2006年新船成交量將回落至2001年水平，船價也將繼續(xù)走低。中國造船業(yè)應加快提升自身實力的步伐，以在調(diào)整期內(nèi)抓住更多市場機會。

4）國內(nèi)企業(yè)的國際競爭優(yōu)勢與劣勢

國內(nèi)船舶運力受到國際干散貨貿(mào)易大幅增長的分流，更由于近期糧食轉(zhuǎn)運、船舶在港口待裝卸時間過長而使海上運輸壓力進一步增大，國內(nèi)江、河、海等水上煤炭運輸?shù)倪\力再度吃緊，價格有所上揚。另一方面，目前國內(nèi)船舶相對較低的運價水平正在受到國際市場運價接連上揚的挑戰(zhàn)和沖擊，一旦水運價格繼續(xù)上漲，將增加沿海地區(qū)耗煤企業(yè)的采購成本。

2、企業(yè)提升核心競爭力

當中國造船業(yè)方方面面的精英們聚集到中國船舶外貿(mào)發(fā)展論壇上來的時候,他們討論和關(guān)注的話題歸根結(jié)蒂只有一個──那就是如何提高競爭力,讓中國造船業(yè)強大起來。他們之間有的在生意上是“上帝”與“仆人”的關(guān)系,有的是競爭對手關(guān)系,有的是合作伙伴關(guān)系。但不管平時關(guān)系如何,站在WTO的門檻前,面對如何發(fā)展中國船舶工業(yè)的話題時,業(yè)內(nèi)人士都理智地意識到中國造船人必須團結(jié)協(xié)作,加強自律,共同迎接入世的挑戰(zhàn)。

實際上,加強行業(yè)自律的呼聲在中國造船人中已經(jīng)由來已久。記得去年在由中國機電產(chǎn)品進出口商會船舶分會舉辦的船舶出口座談會上,與會代表對船舶外貿(mào)中的無序競爭和自相殘殺的狀況表示深深地憂慮,他們一致通過了《中國船舶出口行業(yè)暫行規(guī)范》。雖然這一公約并不具有像法律條文那樣大的約束力,但它畢竟把“自律”作為一個行業(yè)的共同行動準則,作為行業(yè)倡導的一面旗幟,為船舶工業(yè)的發(fā)展引領(lǐng)了方向。因此,這條消息成為2000年中國船舶工業(yè)的十大新聞也就不足為怪了。

船舶工業(yè)的發(fā)展需要競爭,也只有在競爭中才能發(fā)展壯大。但競爭應該是有序競爭,是公平競爭,任何惡性競爭都將是一柄雙刃劍,在擊傷對手的時候,自己也會受到傷害。實際上,個別企業(yè)已經(jīng)飽嘗了惡性競爭帶來的苦果,低價從別人手里奪來的訂單并沒有給自己帶來效益,反而使企業(yè)陷于連年虧損的泥淖之中。

無序競爭并不是船舶行業(yè)的“發(fā)明”和“專利”,國內(nèi)許多行業(yè)在起步與發(fā)展過程中都有過這樣的經(jīng)歷。但隨著行業(yè)越來越成熟、壯大,人們的自律意識也逐漸覺醒,通過變無序競爭為有序競爭,使得整個行業(yè)快速發(fā)展。水漲船高,行業(yè)發(fā)展上去了,企業(yè)也會得到相應的發(fā)展。WTO已經(jīng)來到我們家門口,盡快提高中國船舶工業(yè)的競爭力已成為業(yè)內(nèi)人士的共同愿望。降低成本、提高效率、增強科研開發(fā)能力等等都是提高競爭力的有效手段,而停止自殘、降低內(nèi)耗就是制止進一步瓦解自身競爭力。

惡性競爭搞垮一個行業(yè)的例子并不鮮見,船舶行業(yè)也吃盡了惡性競爭的苦頭,現(xiàn)在是到了讓船舶行業(yè)成熟起來,大家公平競爭、共同發(fā)展的時候了。在中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司舉辦的船舶外貿(mào)發(fā)展論壇上,行業(yè)自律的問題之所以受到人們的廣泛關(guān)注,并成為會議通過的《倡議書》中的主要內(nèi)容之一,原因大概就在于此。

1）對于具體企業(yè)來說，國際競爭力分為產(chǎn)品競爭力和企業(yè)競爭力

國際競爭力是全新的系統(tǒng)量化概念，從現(xiàn)有實力和發(fā)展?jié)摿煞矫娣从骋粐虻貐^(qū)整體的國際競爭力。用國際競爭力反映一國的經(jīng)濟社會整體可持續(xù)發(fā)展的綜合競爭能力，就如同把它看作一個球，通過314個指標的每一個均勻分布的棱面，綜合起來成為優(yōu)化的球體。從目前世界各國和地區(qū)競爭的實際差距與聚集關(guān)聯(lián)看，目前有八大要素和四大要素兩種設(shè)計。國際競爭力八大要素適應發(fā)展中國家和地區(qū)的分析，主要包括國家經(jīng)濟實力、國際化、政府管理、金融體系、基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)管理、科學技術(shù)和國民素質(zhì)。國際競爭力四大要素適合發(fā)達國家的分析，主要包括經(jīng)濟運行、政府效率、企業(yè)效率、基礎(chǔ)設(shè)施和社會系統(tǒng)。

產(chǎn)品競爭力的高低并不完全取決于產(chǎn)品本身品質(zhì)的好壞，有很多技術(shù)上領(lǐng)先、價格不貴、使用也方便的產(chǎn)品沒有在市場中獲得預期的收益；當一些企業(yè)獲得領(lǐng)導地位之后，二線企業(yè)也不是無所作為。影響產(chǎn)品競爭力的因素很多，只要企業(yè)能夠在幾個方面、甚至一個方面建立優(yōu)勢，就可以在市場上占據(jù)不可忽視的地位。

企業(yè)競爭力是一個復雜系統(tǒng)，其因素間的互動性、不可分離性和隱含性特點，使得我們幾乎不能對企業(yè)競爭力的狀況作出實質(zhì)性的評價。正因為如此，企業(yè)競爭力結(jié)構(gòu)日益成為眾多學者關(guān)注的問題。但到目前為止，企業(yè)競爭力還是僅僅停留在對資源要素的研究方面。我認為，對于能力要素及其有機結(jié)合構(gòu)成核心競爭力的研究和培育，顯得更加具有現(xiàn)實意義。從能力要素的角度看，企業(yè)競爭力是由管理力和市場力二者有機結(jié)合形成的競爭優(yōu)勢的能量源。由于其內(nèi)部二力的層級結(jié)構(gòu)之間的有機作用，使得企業(yè)競爭力得以動態(tài)發(fā)展，為企業(yè)提供了持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

2）企業(yè)核心競爭力的要素構(gòu)成

核心競爭力是企業(yè)統(tǒng)領(lǐng)性的競爭力，涵蓋了企業(yè)經(jīng)營的各主要方面和環(huán)節(jié)，有著極為豐富的內(nèi)涵。

基于知識視角理解的核心競爭力。Prahalad和Hamel認為，核心競爭力是組織中的積累性學識，特別是關(guān)于如何協(xié)調(diào)不同生產(chǎn)技能和有機結(jié)合多種技術(shù)流派的學識和知識，并據(jù)此獲得超越競爭對手的獨特能力。此說法認為公司由知識基礎(chǔ)構(gòu)成，這些知識基礎(chǔ)是通過企業(yè)的長期發(fā)展而內(nèi)生的，是難以在企業(yè)邊界以外傳遞和擴散的，核心競爭力就是蘊藏于企業(yè)的人才、文化與過程之中的動態(tài)發(fā)展的知識系統(tǒng)，是組織內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識和技能。

基于能力視角理解的核心競爭力。按照核心競爭力研究權(quán)威詹姆斯·邁天的說法，核心競爭力是指“能夠使企業(yè)以比競爭對手更快的速度推出各種產(chǎn)品的一系列核心能力”。

基于資源視角理解的核心競爭力。企業(yè)是多種資源的集合體，核心競爭力建立在企業(yè)核心資源基礎(chǔ)之上，是企業(yè)的智力、技術(shù)、產(chǎn)品、管理和文化的綜合優(yōu)勢在市場上的反映，核心競爭力的實質(zhì)就是企業(yè)爭奪環(huán)境中資源的能力。

3）制約中國企業(yè)提升核心競爭力的主要因素

與國外知名企業(yè)相比，中國企業(yè)普遍存在的一個問題便是對技術(shù)創(chuàng)新不夠重視，忽視對新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)投入，在R&D方面的投入過低自主創(chuàng)新能力不強，而滿足于以O(shè)EM方式賺取微利，動輒打“價格戰(zhàn)”。由于歷史原因，中國的許多企業(yè)還未從計劃經(jīng)濟時代“生產(chǎn)工廠”的角色中完全脫胎出來，很多企業(yè)沒有專門的研發(fā)部門，對技術(shù)創(chuàng)新的投入長期處于很低的水平上，這就直接導致了當前中國企業(yè)自主創(chuàng)新能力普遍較差的局面。

1）國際市場細分與企業(yè)定位

據(jù)高雄港一份“全球航運發(fā)展與船型大型化對港埠之影響”研究報告指出，在經(jīng)濟貿(mào)易全球化的時代，因貨柜化運輸促使貿(mào)易更加便捷，全球航運發(fā)展受到船舶大型化、航線軸心化、港埠深水化與裝卸自動化等影響，而呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢。全球航運目前發(fā)展趨勢包括全球供應鏈物流分工體系的形成、全球貨柜樞紐港的出現(xiàn)、亞洲中國大陸市場的持續(xù)熱絡(luò)及企業(yè)整合的航運發(fā)展趨勢等。由于貨柜化運輸?shù)陌l(fā)展，航運公司已從供應鏈上下游進行整合，由以往港至港的運輸服務，轉(zhuǎn)移到戶至戶的運輸服務，未來經(jīng)營者必須提供全面性的物流服務，才能因應與滿足顧客的需求。另全球貨柜業(yè)務因船舶大型化的發(fā)展，有呈現(xiàn)集中化的趨勢，導致全球航運體系中，出現(xiàn)如香港、新加坡與上海等貨柜樞紐港。

2）如何提升企業(yè)核心競爭力

企業(yè)核心競爭力是企業(yè)獲取持續(xù)競爭優(yōu)勢的來源和基礎(chǔ)。中國企業(yè)欲在經(jīng)濟全球化大潮中立于不敗之地，最有效也是最關(guān)鍵的一點，即提升企業(yè)的核心競爭力。以技術(shù)創(chuàng)新為核心，以信息化為動力，以爭創(chuàng)名牌為手段，以企業(yè)文化為后盾，全面提升自己的核心競爭力，才能在日趨激烈的國際市場競爭中有所作為。呼吁業(yè)界同仁抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，加強合作，實現(xiàn)船舶外貿(mào)、船舶工業(yè)的整體聯(lián)動，推動我國船舶工業(yè)的發(fā)展。五點倡議分別是：

一、重塑船舶外貿(mào)行業(yè)組織。為了保護行業(yè)利益，保護企業(yè)利益，有必要搭建一個業(yè)內(nèi)同行聚集活動的舞臺，定期組織召開中國船舶外貿(mào)發(fā)展論壇，并完善其組織形式，經(jīng)常研究國外發(fā)達國家政府扶持船舶外貿(mào)的政策措施，研究行業(yè)發(fā)展中存在的共性問題，協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的關(guān)系，主動為政府有關(guān)部門出謀劃策，反映企業(yè)呼聲，為政府部門制定政策提供參考依據(jù)。通過論壇、商會，在行業(yè)內(nèi)形成交流、磋商、協(xié)調(diào)、評價機制，促進行業(yè)自律、行業(yè)規(guī)范，促進相互間的能力滲透和整合，使局部行為接受整體調(diào)控的約束；并以增強行業(yè)實力為宗旨，先易后難地理順行業(yè)秩序。

二、抓緊研究加入WTO后的應對策略。對WTO有關(guān)條款及規(guī)定進行系統(tǒng)、細致的研究，充分利用入世有利時機和一切有效手段，大力發(fā)展高新技術(shù)船舶及配套產(chǎn)品，高起點、高層次、寬領(lǐng)域地參與國際競爭；同時，鑒于我國常規(guī)船舶低價出口局面一時難以改變，須跟蹤國外關(guān)于船舶出口爭端的進展情況，完善船舶出口的監(jiān)測預警系統(tǒng)，力爭把可能出現(xiàn)的反傾銷解決在萌芽狀態(tài)。

三、加強合作，做大、做強船舶外貿(mào)。企業(yè)要在日趨激烈的市場競爭中生存和取勝，單兵作戰(zhàn)力量單薄，危險性大，合作是必然的選擇。要發(fā)展在平等、協(xié)商、互利、互惠原則基礎(chǔ)上的合作，實施行業(yè)內(nèi)的人才、資源、信息等強強聯(lián)合，著力倡導協(xié)作型競爭、有序競爭、錯位競爭，提升質(zhì)量、提升技術(shù)、提升效益，形成具有不同企業(yè)特色、獨立品牌的外貿(mào)產(chǎn)品，發(fā)揮合力效應和品牌效應，強化市場拓展能力。

四、縱向拉動，提高船舶配套能力。船舶產(chǎn)品進入高技術(shù)、高附加值領(lǐng)域，可同步發(fā)展國內(nèi)主要設(shè)備廠商的技術(shù)和制造能力。目前，我國船舶工業(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)與國外先進國家差距較大，必須通過政府扶持、技術(shù)引進、技術(shù)合作和產(chǎn)學研結(jié)合等手段，逐步形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)能力，提高船舶和相關(guān)設(shè)備的專業(yè)化設(shè)計制造水平，使建造的高附加值、高技術(shù)船舶具有真正的高附加值含義和高技術(shù)配套制造能力的含義。

五、發(fā)揮專業(yè)貿(mào)易公司的優(yōu)勢。專業(yè)貿(mào)易公司具有廣泛的客戶網(wǎng)絡(luò)，良好的上下游協(xié)作關(guān)系，一定的融資實力，豐富的市場開拓經(jīng)驗，這些優(yōu)勢是行業(yè)的財富，在內(nèi)涵上應有更多的充實。

以技術(shù)創(chuàng)新為核心

創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)獲得持續(xù)競爭力的源泉，是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。企業(yè)要想在日趨激烈的市場競爭中占有一席之地，必須從知識經(jīng)濟的要求出發(fā)，從市場環(huán)境的變化出發(fā)，不斷進行技術(shù)、管理、制度、市場、戰(zhàn)略等諸多方面的創(chuàng)新，其中又以技術(shù)創(chuàng)新為核心。只有源源不斷的技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)才能不斷向市場推出新產(chǎn)品，不斷提高產(chǎn)品的知識含量和科技含量，改進生產(chǎn)技術(shù)，降低成本，進而提高顧客價值，提高產(chǎn)品的市場競爭力和市場占有率，并適時開拓新的市場領(lǐng)域。跨國公司都非常重視技術(shù)創(chuàng)新，設(shè)有專門的研發(fā)部門，并不斷加大對技術(shù)創(chuàng)新的投入，以此增強企業(yè)的創(chuàng)新能力。

6、總結(jié)

WTO是天使，還是魔鬼，這個問題很難回答“是”，也難以回答為“否”，其實是“天使”還是“魔鬼”，所有的一切都掌握在我們的手里，如果我們在各個方面讀做好了充分的準備，制定了周密的應對措施，那么迎來的肯定是“天使”；反之，自大自傲不做任何準備、自怨自艾。船舶工業(yè)是為國防建設(shè)、航運交通和海洋開發(fā)提供主要裝備的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是保障國家安全和維護海洋權(quán)益的重要工業(yè)基礎(chǔ)。加快發(fā)展船舶工業(yè)，對于加強國防現(xiàn)代化建設(shè)，振興裝備制造業(yè)，擴大機電產(chǎn)品出口，解決勞動力就業(yè)具有重要的戰(zhàn)略意義。