道路工程施工質(zhì)量控制探析（5篇）范文
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第一篇：道路工程路基施工質(zhì)量控制探討
摘要:
筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了幾點(diǎn)公路工程路基的質(zhì)量控制策略，其中包括施工準(zhǔn)備階段的控制措施、加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)與施工材料的控制力度以及科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制要點(diǎn)，同時(shí)做好養(yǎng)護(hù)管理工作等等，以期能夠?qū)ξ覈?guó)公路工程施工水平的進(jìn)一步提高帶來(lái)一些具有參考性的意見。
關(guān)鍵詞:
公路工程；路基施工；質(zhì)量控制
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平也需要隨之提高，為了能夠更好的滿足由經(jīng)濟(jì)發(fā)展所提出的諸多要求，國(guó)家政府應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加大對(duì)公路工程的建設(shè)力度。通過對(duì)公路形成速度與公路承載力的需求進(jìn)行了解后可知，路基施工是影響整個(gè)公路工程項(xiàng)目整體質(zhì)量的關(guān)鍵性因素，其不僅關(guān)乎到公路的使用壽命，同時(shí)對(duì)于公路的平整度也帶來(lái)了較大的影響。為此，施工企業(yè)必須要將公路工程的路基施工質(zhì)量作為控制要點(diǎn)，以此來(lái)促進(jìn)我國(guó)公路交通的可持續(xù)發(fā)展。
1公路路基的施工特點(diǎn)以及施工質(zhì)量的要求
公路路基施工的特點(diǎn)如下:首先，對(duì)于路基工程質(zhì)量提出了較高的要求。在公路工程項(xiàng)目的施工過程當(dāng)中，路基施工關(guān)乎到整個(gè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量，因此也就對(duì)工程路基的施工質(zhì)量制定出了更高的要求標(biāo)注。如果公路路基的施工質(zhì)量較差，那就說明在施工中所運(yùn)用到的技術(shù)也相對(duì)落后，需要從人力資源與施工技術(shù)等多個(gè)方面來(lái)尋找原因;其次，公路路基施工中的統(tǒng)籌規(guī)劃。由于在公路路基的施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到各類因素的影響，為了能夠從根本上杜絕這些負(fù)面因素對(duì)路基施工質(zhì)量帶來(lái)干擾，施工企業(yè)需要結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況來(lái)做好統(tǒng)籌規(guī)劃工作，不僅要考慮到施工管理方案的規(guī)范性與安全性，同時(shí)還要在減少資源浪費(fèi)的基礎(chǔ)之上提高自身的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益;最后，要培養(yǎng)出要一支優(yōu)秀的施工團(tuán)隊(duì)。公路路基施工絕大多數(shù)時(shí)候是在室外作業(yè)，由于我國(guó)的地質(zhì)地貌差距較大，部分地區(qū)中的土質(zhì)質(zhì)量普遍較差，因此在進(jìn)行路基施工之前，需要對(duì)施工地點(diǎn)的土質(zhì)進(jìn)行加固處理，這就需要施工人員具備超強(qiáng)的責(zé)任心與積極獻(xiàn)上的工作態(tài)度。不妨試想一下，如果施工人員的專業(yè)素養(yǎng)不夠，對(duì)于公路路基質(zhì)量沒有拿出應(yīng)有的重視，甚至還會(huì)因?yàn)橐患核接霈F(xiàn)偷工減料的行為，那么將會(huì)對(duì)公路路基的施工質(zhì)量帶來(lái)難以挽救的負(fù)面影響。
2公路工程路基施工的常見質(zhì)量問題與原因
通常情況下，公路工程路基施工的質(zhì)量問題表現(xiàn)為如下的三個(gè)方面:即為路基路面的不均勻下降、路基邊坡坍塌以及路面裂縫等等。一旦出現(xiàn)上文中所提到的三點(diǎn)問題，不僅會(huì)對(duì)公路路面上行駛的車輛帶來(lái)一定的影響，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致公路的使用壽命大幅度下降，造成不必要的資源浪費(fèi)。基于此，公路施工企業(yè)需要在原有的基礎(chǔ)之上提高公路工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)增強(qiáng)對(duì)公路施工質(zhì)量的監(jiān)管力度，認(rèn)識(shí)到路基施工對(duì)于公路工程項(xiàng)目的重要性，結(jié)合自身實(shí)際情況來(lái)選擇更加恰當(dāng)?shù)氖┕し椒āＴ谒蓄愋偷墓穯栴}當(dāng)中，表現(xiàn)最為突出的要數(shù)公路縱向裂縫、路基沉陷以及路基凍脹。在我國(guó)風(fēng)沙比較嚴(yán)重的地區(qū)當(dāng)中，沙埋現(xiàn)象是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的，伴隨著沙丘位置的不斷移動(dòng)，公路路基極有可能被風(fēng)沙掩埋掉，在長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)蝕狀態(tài)中，就比較容易出現(xiàn)縱向或橫向裂縫。除此之外，此種類型的施工問題不僅會(huì)受到外界環(huán)境因素的影響，同時(shí)還會(huì)受到一些主觀原因的干擾，諸如在施工過程中并沒有按照臺(tái)階方式來(lái)進(jìn)行分層填筑處理相鄰位置，在施工過程中采用不恰當(dāng)?shù)哪雺悍绞降鹊取?/p>
3公路工程路基施工質(zhì)量的控制措施
3．1施工準(zhǔn)備階段的控制措施
公路工程路基施工的質(zhì)量水平同控制管理工作有著非常密切的關(guān)聯(lián)性，為了能夠提高公路工程的整體施工質(zhì)量，施工企業(yè)需要盡快構(gòu)建出一個(gè)完善的質(zhì)量控制體系。在公路路基施工的準(zhǔn)備階段當(dāng)中，施工人員要對(duì)公路工程項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)的了解，同時(shí)結(jié)合自身的施工特點(diǎn)來(lái)制定出完善的施工技術(shù)方案，在此基礎(chǔ)之上對(duì)質(zhì)量工資體系的內(nèi)容進(jìn)行完善，通過此種方式來(lái)提高公路路基施工的控制水平;其次，在施工的準(zhǔn)備階段當(dāng)中，施工人員也要對(duì)路基的放樣測(cè)量操作給予應(yīng)有的重視，在恢復(fù)好路線中樁的同時(shí)也要將邊溝、地界樁以及路堤坡腳等位置明確的標(biāo)注出來(lái)，針對(duì)所選擇的填料土樣進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)之后，方可繼續(xù)施工作業(yè);最后，在切實(shí)完成好壓實(shí)作業(yè)以后，施工人員要對(duì)路基邊溝與路基截水溝的開挖作業(yè)做好準(zhǔn)備，避免水溝淤積或路基沖刷等不良問題的出現(xiàn)，同時(shí)還要設(shè)置好安全可靠的排水設(shè)施。
3．2加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)與施工材料的控制力度
到了公路路基的施工階段以后，施工企業(yè)就要將工作重心放到對(duì)施工技術(shù)的管控上，一方面要做好對(duì)施工技術(shù)的交底管理工作，另一方面還要著重控制好在施工過程中所應(yīng)用到施工工藝與施工技術(shù)，從根本上保證好公路路基的整體質(zhì)量。在路基施工過程中，施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)即為施工材料，施工企業(yè)的管理者需要針對(duì)施工材料的管理建立起完善的體系制度，結(jié)合公路路基的實(shí)際施工情況來(lái)合理化的選擇路基材料。需要注意的是，由于不同種類的施工材料有著不一樣的特性與應(yīng)用特點(diǎn)，因此管理人員要認(rèn)真了解不同路基材料的特點(diǎn)，爭(zhēng)取將路基材料的使用價(jià)值淋漓盡致的發(fā)揮出來(lái)。
3．3科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制要點(diǎn)，同時(shí)做好養(yǎng)護(hù)管理工作
在施工過程中，施工企業(yè)需要認(rèn)真研究并了解路基工程的實(shí)際施工狀況，從而為質(zhì)量控制方案的制定積累重要的一手參考資料。施工企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)人員與管理人員還要對(duì)路基施工的控制要點(diǎn)展開嚴(yán)格的監(jiān)控，將實(shí)際狀況完整的填寫到檢測(cè)記錄單當(dāng)中。此外，施工企業(yè)還需要建立起一個(gè)完善的質(zhì)量控制信息數(shù)據(jù)庫(kù)，根據(jù)當(dāng)前在質(zhì)量管理工作中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行妥善解決。在這里需要注意的是，施工企業(yè)還要做好對(duì)公路路基的養(yǎng)護(hù)管理工作，不僅要在施工的準(zhǔn)備階段當(dāng)中來(lái)制定出科學(xué)化的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)，同時(shí)還要不斷的調(diào)整養(yǎng)護(hù)工作人員與相關(guān)設(shè)備的完整性，以此來(lái)保證公路路基的整體質(zhì)量可以達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)。
3．4其他重要的控制措施
(1)構(gòu)建出以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管控制度。公路路基施工企業(yè)需要盡快構(gòu)建出一個(gè)完整且嚴(yán)密的質(zhì)量管理體系，對(duì)于日后的工程監(jiān)理工作與施工質(zhì)量管理工作打好基礎(chǔ);
(2)其他因素的控制。對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的公路工程路基施工項(xiàng)目來(lái)說，仍然存在著很多影響施工質(zhì)量的人為因素，其中包括施工過程中所出現(xiàn)的民事糾紛、對(duì)施工人員的報(bào)酬設(shè)置不合理、勞保條件落后、管理人員素質(zhì)低下以及施工人員的工作積極性不高等等。為了能夠更加妥善的解決這一問題，施工企業(yè)的管理人員需要深入到一線施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工人員的工作困難與實(shí)際問題進(jìn)行了解，做好他們的思想政治工作，在第一時(shí)間幫助他們解決困難。除此之外，工程項(xiàng)目的監(jiān)理人員與質(zhì)量檢驗(yàn)人員也需要親臨施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)抓好質(zhì)監(jiān)工作，盡多方面的最大努力，爭(zhēng)取向公路路基項(xiàng)目的施工做到最好。
參考文獻(xiàn)：
［1］徐立功．公路工程路基施工中強(qiáng)夯法的應(yīng)用技術(shù)解析［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014(28):304－305．
［2］范佳樂，潘峰．關(guān)于公路工程路基施工的質(zhì)量問題探究［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015(27):213－214．
作者:司賢亮 單位:新疆華遠(yuǎn)公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司
第二篇：高溫多雨地帶道路施工質(zhì)量控制研究
摘要:
瀝青路面面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層。本文將根據(jù)上海G1501高速(東南段)路面大修實(shí)施過程中的具體的質(zhì)量控制措施，以及建成后路面使用效果等進(jìn)行具體的研究。
關(guān)鍵詞:
高溫多雨地帶；瀝青路面施工；質(zhì)量控制
隨著我國(guó)的交通事業(yè)的高速發(fā)展，瀝青混凝土路面作為高等級(jí)公路的主要結(jié)構(gòu)形式，在我國(guó)的交通建設(shè)中已經(jīng)是非常成熟的施工工藝。但在具體的施工中，瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量直接影響路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性。上海G1501郊環(huán)高速公路(東南段)東起界河西至S4高速，是上海郊區(qū)環(huán)線高速公路的重要組成部分，全長(zhǎng)50.7km，途徑浦東、奉賢兩區(qū)，設(shè)計(jì)車速100km/h。G1501既是上海典型貨運(yùn)通道，尤其是2006年實(shí)行彈性收費(fèi)以來(lái)，大型貨運(yùn)車輛作用下路面損壞較為嚴(yán)重，路面損壞日趨嚴(yán)重，已嚴(yán)重影響到道路行車安全，本次東南段大修在基層病害處理完成以后，統(tǒng)一加罩4cmSMA－13+6cmAC－20C雙層瀝青，共計(jì)1372000m2。
1G1501大修工程路面工程施工特點(diǎn)
針對(duì)大修工程工期緊，任務(wù)重的特點(diǎn)，按照合同要求，各主包單位本次主要選擇原材料質(zhì)量好、信譽(yù)好的拌合站作為瀝青混合料和商混砼供應(yīng)商。由于不是自建拌合站，這給商混拌合站的原材料管理帶來(lái)了不少困難。為此我們首先會(huì)同指揮部對(duì)各主體標(biāo)選擇的瀝青、水泥砼商混站及主要原材料廠家、進(jìn)行考察，從生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)能力、及管理能力等各方面進(jìn)行綜合考察。最終選定了弘楓、道機(jī)、南信作為本工程的瀝青混合料供應(yīng)商。在本次大修工程施工時(shí)，要求主包單位安排專人到拌合站進(jìn)行監(jiān)管，查看上料、配合比執(zhí)行、逐盤打印落實(shí)以及拌和時(shí)間、溫度等情況。
2原材料控制要求和措施
(1)首先要求上報(bào)原材料廠家資質(zhì)、合格證、質(zhì)保書、原材料報(bào)驗(yàn)單等，其次要安排專業(yè)試驗(yàn)人員加強(qiáng)對(duì)拌和站所進(jìn)集料的檢查，粗集料目測(cè)原材料針片狀、含泥量等情況、細(xì)集料目測(cè)粉塵含量，同時(shí)督促拌和站試驗(yàn)室進(jìn)行批量檢驗(yàn)，做好旁站記錄。
(2)對(duì)于本工程所用粗集料，中下面層采用石灰?guī)r粗集料、上面層采用硬質(zhì)、耐磨性較好的玄武巖;為了增強(qiáng)玄武巖的粘附性，細(xì)集料采用石灰?guī)r0～3mm細(xì)集料，對(duì)于石灰?guī)r表面有不同程度的白色晶體(這種白色晶體會(huì)影響集料與瀝青的粘附性)，要求拌合站安排專人到采石廠進(jìn)行生產(chǎn)過程控制，含晶體的塊石不得進(jìn)入喂料機(jī)，以保證碎石質(zhì)量。材料進(jìn)場(chǎng)后第一時(shí)間要通知主包單位試驗(yàn)人員和監(jiān)理試驗(yàn)人員到現(xiàn)場(chǎng)見證取樣外委檢測(cè)，不合格材料不得使用一律予以清退。如2標(biāo)道機(jī)瀝青拌合站場(chǎng)地玄武巖1#料中含有部分遇水分化顆粒就清理出場(chǎng)。
(3)對(duì)于改性瀝青、普通瀝青、一定要按照檢測(cè)頻率進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)注意收集每車瀝青的質(zhì)保單，檢查瀝青車封條是否完整、車號(hào)是否和質(zhì)保單上的相符，卸貨時(shí)要分罐存放，使用時(shí)注意轉(zhuǎn)換。絕對(duì)不能誤用。
(4)對(duì)于SMA木質(zhì)纖維素、抗車轍劑的添加等特殊材料，要事先檢查包裝袋上的相關(guān)信息，檢查實(shí)際重量是否和包裝袋上標(biāo)明的重量一致，再要根據(jù)設(shè)計(jì)摻量，來(lái)計(jì)算當(dāng)天的使用總量，輔助手段就是清點(diǎn)空袋子，進(jìn)行總量校核。
(5)安排總包單位和監(jiān)理對(duì)拌合站進(jìn)行駐廠管理和巡視檢查并對(duì)原材料進(jìn)行抽檢，再加上指揮部安質(zhì)部不定期的對(duì)各拌合站進(jìn)行“飛行”檢查，確保原材料質(zhì)量受控。
3關(guān)鍵工序的成熟經(jīng)驗(yàn)推廣與應(yīng)用
瀝青面層是G1501大修工程施工質(zhì)量控制的重中之重，結(jié)合本工程特點(diǎn)(大修工程設(shè)計(jì)6cmAC－20C+4cmSMA－13瀝青砼)，我們發(fā)揮多年瀝青路面監(jiān)理管理方面的特長(zhǎng)和總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)并得到推廣和應(yīng)用。
(1)上海地區(qū)四季分明、雨量充沛、夏季高溫炎熱，為了增加瀝青混合料路面抗車轍性能，對(duì)本次上海G1501大修工程瀝青混合料級(jí)配進(jìn)行適當(dāng)調(diào)粗，對(duì)4.75mm調(diào)粗1～2個(gè)百分點(diǎn)，以增強(qiáng)路面抗車轍性能和提高路面耐久性和使用壽命。
(2)總監(jiān)辦在瀝青施工前，組織總包單位、分包單位、瀝青拌合站、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)隊(duì)的技術(shù)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)管理負(fù)責(zé)人，主要針對(duì)從原材料進(jìn)場(chǎng)、拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各方面進(jìn)行監(jiān)理交底和提出具體要求。試驗(yàn)段施工時(shí)，總監(jiān)辦組織4個(gè)標(biāo)段一起進(jìn)行首件總結(jié)，明確要求，統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)。
(3)由于目前第一階段，已經(jīng)進(jìn)入冬季施工，總監(jiān)辦統(tǒng)一要求:料車必須做好側(cè)面的保溫措施，以及上面覆蓋兩層油布，中間加一層棉被，減少混合料在運(yùn)輸過程中的溫度損失，攤鋪時(shí)，保留一層油布，做到覆蓋攤鋪。
(4)現(xiàn)場(chǎng)加大壓實(shí)功必須配備足夠的碾壓設(shè)備，總監(jiān)辦按照每個(gè)標(biāo)段的具體情況，要求配備的碾壓設(shè)備詳見下表。施工中總監(jiān)辦安排專人負(fù)責(zé)跟蹤碾壓并加強(qiáng)厚度控制，確保壓實(shí)度、滲水等指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。
(5)通過級(jí)配調(diào)粗，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)增加壓實(shí)功，保證碾壓遍數(shù)。經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)，無(wú)論是壓實(shí)度，還是滲水系數(shù)，均有很大改觀。(壓實(shí)度合格率100%，滲水合格率達(dá)到75%以上)本次工程的實(shí)踐證明適當(dāng)調(diào)粗級(jí)配以后，只要加大壓實(shí)功加強(qiáng)碾壓，路面的質(zhì)量是可以保證的。
(6)當(dāng)天施工結(jié)束以后對(duì)當(dāng)天的打印記錄進(jìn)行混合料總量、瀝青用量、各檔礦料用量進(jìn)行匯總，進(jìn)行總量油石比和級(jí)配的校核，同時(shí)根據(jù)當(dāng)天施工面積，校核攤鋪路面的平均厚度，再根據(jù)芯樣厚度對(duì)路面攤鋪厚度進(jìn)行校核。
4結(jié)束語(yǔ)
通過以上具體的質(zhì)量控制措施和施工過程中的嚴(yán)格執(zhí)行，目前通車路段已經(jīng)經(jīng)歷了一個(gè)冬季、一個(gè)夏季共計(jì)10個(gè)月的考驗(yàn);而今年夏天持續(xù)超過35度以上高溫天氣達(dá)到30天，是近30年來(lái)常年三伏天平均高溫日為8.6天的三倍，僅次于“史上最熱夏天”的2013年，當(dāng)年總共出現(xiàn)了32個(gè)高溫日。經(jīng)過如此的持續(xù)性高溫季節(jié)的殘酷考驗(yàn)，從目前瀝青路面的表觀質(zhì)量來(lái)看，沒有出現(xiàn)明顯的推移、擁抱、和大面積的泛油現(xiàn)象，基本經(jīng)受住高溫和重載車輛的考驗(yàn)。為同類地區(qū)的瀝青路面大修積累了經(jīng)驗(yàn)。
作者:尚忠誠(chéng) 單位:江蘇交通工程咨詢監(jiān)理有限公司
第三篇：道路工程施工質(zhì)量控制研究
摘要：
改革開放以來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我國(guó)道路工程的建設(shè)規(guī)模也隨之?dāng)U大，這就對(duì)道路工程的施工質(zhì)量提出了更高的要求。眾所周知，施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到了道路工程的整體質(zhì)量，因此，加強(qiáng)對(duì)道路工程施工質(zhì)量的控制是保證道路工程最終質(zhì)量最直接和最有效的途徑。本文對(duì)道路工程施工過程中的質(zhì)量控制進(jìn)行了簡(jiǎn)單的研究和分析。
關(guān)鍵詞：
道路工程；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制
0引言
當(dāng)今社會(huì)我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展迅速，國(guó)家因此加大了在道路工程上的重視與投入力度，施工質(zhì)量控制作為道路工程建設(shè)的核心工作部分，其重要性不言而喻。確保道路工程最終質(zhì)量最有效的途徑之一就是加強(qiáng)道路工程施工中每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，也就是說，在道路工程中，施工質(zhì)量控制直接決定著道路工程的整體質(zhì)量，而且，在道路工程中加強(qiáng)施工質(zhì)量控制還可以降低道路工程的投入成本，從而促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展。因此，在道路工程的施工建設(shè)中，要對(duì)施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施質(zhì)量控制，并采取科學(xué)、合理的有效措施提高施工質(zhì)量控制的水平。
1道路工程施工質(zhì)量控制的目的和內(nèi)容
1.1道路工程施工質(zhì)量控制的目的
對(duì)道路工程中每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制進(jìn)行加強(qiáng)，從而對(duì)道路工程的整體施工質(zhì)量進(jìn)行保證、節(jié)約工程的成本造價(jià)、保障施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，進(jìn)而促進(jìn)交通事業(yè)的整體可持續(xù)發(fā)展，此即道路工程施工質(zhì)量控制的目的。
1.2道路工程施工質(zhì)量控制的內(nèi)容
第一，控制管理施工材料。首先，在道路工程施工中負(fù)責(zé)施工材料的管理人員，必須要愛崗敬業(yè)，政治素質(zhì)較高，同時(shí)具備一定的專業(yè)素質(zhì)，掌握較多鑒定材料質(zhì)量和挑選材料的專業(yè)知識(shí)，最好具備一定的采購(gòu)工作經(jīng)驗(yàn)，這樣才能保證所選材料的質(zhì)量。其次，所選提供施工材料的廠家一定要具有產(chǎn)品合格證，能夠提供材料實(shí)際實(shí)驗(yàn)報(bào)告，施工方要對(duì)施工材料進(jìn)行定期的抽樣檢查，不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的施工材料一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；最后，施工現(xiàn)場(chǎng)的施工材料一定要有序擺放，以便于管理。第二，控制管理施工人員。首先，要樹立施工管理部門中管理人員的責(zé)任心，加強(qiáng)“質(zhì)量第一”的觀念意識(shí)，在施工工作中調(diào)動(dòng)其生產(chǎn)積極性，提高他們的管理素質(zhì)；其次，要加大施工人員的質(zhì)量控制培訓(xùn)，尤其是對(duì)于管理隊(duì)伍中的骨干精英人員，一定要定期對(duì)其進(jìn)行與工程相應(yīng)的管培工作，并在上崗之前對(duì)其進(jìn)行考核，切實(shí)增強(qiáng)他們的質(zhì)量控制意識(shí)，如此才能做好道路工程的施工質(zhì)量控制。第三，控制管理施工工序及施工方法。施工方法對(duì)于道路工程的施工質(zhì)量起著決定性的作用，在道路工程的每一道工序施工之前，都要保證“方案先行”；如果在施工的過程之中需要修改既定的施工方案，則必須要做到程序化制度文件的制定，以確保對(duì)于施工方案實(shí)施的良好控制。
2道路工程施工質(zhì)量控制之中存在的問題
當(dāng)前我國(guó)道路工程施工質(zhì)量控制之中還存在著諸多的問題，嚴(yán)重影響到了道路工程的整體質(zhì)量。質(zhì)量是一個(gè)工程的最終目的體現(xiàn)，是工程的靈魂所在；而道路工程的整體質(zhì)量如果存在問題，勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)整體交通行業(yè)的發(fā)展造成阻礙。現(xiàn)在我國(guó)道路工程施工質(zhì)量控制工作中主要存在以下幾個(gè)問題。
2.1施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容不規(guī)范
一個(gè)工程在投入建設(shè)之前，必須做好與之對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)；如果所涉及的施工過程不規(guī)范，則會(huì)對(duì)整個(gè)施工過程造成難以估量的影響，降低施工質(zhì)量，進(jìn)而影響工程完工質(zhì)量。通常來(lái)說，組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括三個(gè)方面：設(shè)計(jì)階段的組織設(shè)計(jì)；投保前的組織設(shè)計(jì)；實(shí)施階段的施工組織設(shè)計(jì)。而其中最容易出問題的就是實(shí)施階段的施工組織設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的初期階段，施工方會(huì)對(duì)工程進(jìn)行全方位的調(diào)查和研究，然后做出相應(yīng)的施工方案和施工組織設(shè)計(jì)，其目的主要是得標(biāo)，獲得相應(yīng)的道路工程項(xiàng)目。但實(shí)際投入使用的設(shè)計(jì)書，在規(guī)范程度上往往有所欠缺，格式和內(nèi)容不標(biāo)準(zhǔn)，甚至?xí)萍s實(shí)際施工中的操作。造成這種現(xiàn)象主要有兩個(gè)原因：其一是在意識(shí)上，設(shè)計(jì)人員沒有對(duì)設(shè)計(jì)提起足夠的重視，單純地以為施工設(shè)計(jì)的目的只是在競(jìng)標(biāo)中取得勝利，沒有考慮實(shí)際的施工狀況；其二是在行動(dòng)上，施工組織設(shè)計(jì)是需要根據(jù)工程實(shí)際情況和實(shí)際操作過程進(jìn)行改進(jìn)的，而相關(guān)設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中缺少這一環(huán)節(jié)的內(nèi)容，進(jìn)而對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容造成了影響。
2.2沒有健全的質(zhì)量監(jiān)督體系
大部分的施工單位在形式上都設(shè)有質(zhì)量監(jiān)督部門，但在實(shí)際的施工過程中，很多施工單位的質(zhì)監(jiān)部門都沒有起到相應(yīng)的監(jiān)督作用，造成這種現(xiàn)象的原因主要是施工單位的質(zhì)量監(jiān)督意識(shí)不強(qiáng)，沒有制定健全的質(zhì)量監(jiān)督體系，即便有也很少有人去執(zhí)行，這就導(dǎo)致質(zhì)量監(jiān)督部門的管理人員質(zhì)監(jiān)意識(shí)松垮，上行下效，進(jìn)而導(dǎo)致工程的施工質(zhì)量得不到有效控制，甚至使施工環(huán)節(jié)失控。
2.3人員素質(zhì)問題
在道路工程的施工質(zhì)量控制中，人員素質(zhì)的參差不齊是一個(gè)主要問題。道路工程是建筑工程中的一類，因此其具有人員流動(dòng)性大的特點(diǎn)，這就導(dǎo)致道路工程施工過程中專業(yè)施工技術(shù)人員的稀缺；在這種情況下，有的施工單位為了趕工程進(jìn)度，盡快完成工程，就會(huì)聘請(qǐng)一些專業(yè)素質(zhì)較低的技術(shù)人員和農(nóng)民工；而很多施工單位在道路工程的施工過程中又缺少對(duì)這些人員的專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)和安全教育，這就導(dǎo)致施工過程中事故的頻頻發(fā)生。因此，在道路工程施工質(zhì)量控制工作中，人員素質(zhì)偏低是一個(gè)十分嚴(yán)峻的問題，對(duì)工程的質(zhì)量和施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全都有著直接的影響。
3加強(qiáng)道路工程施工質(zhì)量控制的措施
3.1加強(qiáng)施工過程中的材料質(zhì)量控制
各施工材料的質(zhì)量檢測(cè)必須全部在質(zhì)監(jiān)人員的見證下進(jìn)行，檢測(cè)取樣和送樣工作必須要由具備材料檢驗(yàn)資質(zhì)的專業(yè)部門，按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和合同與施工的相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求來(lái)執(zhí)行，施工材料的質(zhì)量要通過國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)定，從而保證各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性與準(zhǔn)確性。在施工的過程中，要隨時(shí)接受監(jiān)理單位、甲方以及當(dāng)?shù)刭|(zhì)監(jiān)部門的檢查與監(jiān)督。對(duì)施工過程中使用的新材料、新設(shè)備、新產(chǎn)品、新技術(shù)等加強(qiáng)監(jiān)管力度，嚴(yán)格對(duì)其進(jìn)行實(shí)驗(yàn)鑒定，使用時(shí)嚴(yán)格遵照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定和施工地質(zhì)監(jiān)部門的具體要求，真正做到施工材料的試驗(yàn)有據(jù)、資料齊備、技術(shù)可行、工藝先進(jìn)、操作規(guī)范、公開透明、有標(biāo)可循、統(tǒng)一管理，確保施工質(zhì)量控制與施工單位經(jīng)濟(jì)效益的相互協(xié)調(diào)。
3.2健全施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督體系
施工質(zhì)量的保證要從健全的監(jiān)督管理體系入手。首先，對(duì)要監(jiān)督管理的工作進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃，將質(zhì)量問題提到需要考慮的首位來(lái)重點(diǎn)關(guān)注。通過明確的質(zhì)量監(jiān)督管理體系來(lái)確保施工質(zhì)量控制工作能真正做到有章可循；施工過程之中施工單位要將工作責(zé)任具體落實(shí)，確保能做到責(zé)任到人，提高每個(gè)施工人員的責(zé)任意識(shí)和危機(jī)意識(shí)，從而保證各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量控制工作的完好開展；施工單位自身也要意識(shí)到，自己是道路工程整體質(zhì)量的直接負(fù)責(zé)人，在施工過程中要嚴(yán)格遵照國(guó)家相關(guān)條例，切實(shí)做好每一道基本建設(shè)程序，按照質(zhì)量監(jiān)督的相關(guān)規(guī)定全面加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作；施工工作要按照國(guó)家強(qiáng)制性管理文件中的相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，從而確保工程的完成質(zhì)量，保障工程的實(shí)際完成效果。
3.3加強(qiáng)施工過程中的人員控制
嚴(yán)格執(zhí)行建筑市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，明晰“企業(yè)重在資信和業(yè)績(jī)、人員重在素質(zhì)和技能”，凡不符合業(yè)主要求資質(zhì)的管理人員不得參與項(xiàng)目管理，未經(jīng)培訓(xùn)考核、技能鑒定，領(lǐng)取相應(yīng)職業(yè)資格證書的人員不得參與工建設(shè)。施工人員要嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工作指令，服從總監(jiān)辦指示。
4結(jié)束語(yǔ)
總而言之，在道路工程的施工過程中，施工單位要全面加強(qiáng)質(zhì)量管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)和品牌意識(shí)，切實(shí)加強(qiáng)制度建設(shè)，依法辦事，落實(shí)各級(jí)責(zé)任制，按合同約定履行質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)，落實(shí)“陽(yáng)光工程”和“綠色施工”的各項(xiàng)要求，確保工程建設(shè)順利進(jìn)行。
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作者:李陽(yáng) 單位:北京城建華晟交通建設(shè)有限公司
第四篇：道路路基路面施工質(zhì)量控制淺談
摘要：
路基系交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的載體，故對(duì)其構(gòu)筑體強(qiáng)度以及其本身的穩(wěn)固性能要求均都是十分嚴(yán)格的，而公路建設(shè)中對(duì)路基構(gòu)筑體構(gòu)建品質(zhì)的優(yōu)劣對(duì)總體公路的服役周期以及路面平滑度都是有很大關(guān)聯(lián)效果的，所以，為了有效地保障公路總體路基工程建造的品質(zhì)，而且加大公路設(shè)施的服役周期，即一定要強(qiáng)化公路項(xiàng)目建設(shè)中路基建造的質(zhì)量管控和技術(shù)管理。筆者在此開始闡述了我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的現(xiàn)狀及路基結(jié)構(gòu)建造中的相關(guān)問題，且著重闡述了在公路基礎(chǔ)建造中實(shí)施工程質(zhì)量監(jiān)管的基本需求，而后系統(tǒng)闡述了公路工程建設(shè)中路基及路面結(jié)構(gòu)建造工藝的質(zhì)量管控及其應(yīng)用手段，最終實(shí)施全面總結(jié)，而且對(duì)公路工程建設(shè)過程中路基路面建造質(zhì)量監(jiān)管手段的發(fā)展趨勢(shì)予以展望。
關(guān)鍵詞：
公路工程；路基路面結(jié)構(gòu)；施工建設(shè)；質(zhì)量控制
當(dāng)今時(shí)期，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要支撐的交通網(wǎng)絡(luò)工程中，公路項(xiàng)目建造始終是國(guó)家建設(shè)戰(zhàn)線中的重點(diǎn)項(xiàng)目，其公路工程建造的質(zhì)量好壞直接緊密關(guān)聯(lián)著我國(guó)民族的進(jìn)步和興旺，影響著社會(huì)的發(fā)展前程。路基路面結(jié)構(gòu)是整體公路建設(shè)工程中的關(guān)鍵基礎(chǔ)部分，所以，在公路工程建設(shè)的路基路面結(jié)構(gòu)體構(gòu)筑過程中怎樣切實(shí)地搞好其項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)管工作顯得頗具關(guān)鍵性，同時(shí)它也是工程管理的基本點(diǎn)。既然公路工程中的路基路面結(jié)構(gòu)是總體工程建設(shè)的關(guān)鍵組成部分，其在公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施中又展示出獨(dú)具特色的效能，且路基結(jié)構(gòu)承載著過往運(yùn)輸車輛施予的沉重負(fù)荷，所以它是公路運(yùn)輸中重要的承重結(jié)構(gòu)。交通設(shè)施中路基路面結(jié)構(gòu)建造品質(zhì)的優(yōu)劣，在很大程度上關(guān)聯(lián)著所建公路工程在竣工服役后的運(yùn)作性能及運(yùn)行質(zhì)量，對(duì)于公路工程的安全穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)揮著無(wú)可替代的功效。
1.公路工程路基路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量管控的迫切性
公路工程建設(shè)中路基路面結(jié)構(gòu)的建造質(zhì)量管控具有特殊的重要性，其緊密關(guān)聯(lián)到整體工程建造質(zhì)量的達(dá)標(biāo)及其服役期間的安全壽命。路基結(jié)構(gòu)建設(shè)包含路基主體和兩側(cè)路堤的施工建造，其基本的作業(yè)項(xiàng)目是填實(shí)、挖槽、倒運(yùn)等項(xiàng)內(nèi)容，公路路基路面結(jié)構(gòu)體的建造基本上都是曠野型作業(yè)，為了確保實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)過程中路基及路面結(jié)構(gòu)構(gòu)筑的相關(guān)質(zhì)量，即一定要不但強(qiáng)化施工工藝管理及安全管理，還需強(qiáng)化在公路結(jié)構(gòu)中路基路面構(gòu)筑體的建造過程管理。其一，應(yīng)首先組建一支業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、施工素質(zhì)高的建設(shè)隊(duì)伍，選取既實(shí)施科學(xué)型技術(shù)管控又強(qiáng)化內(nèi)部質(zhì)量控制的連貫封閉的科學(xué)作業(yè)管控體系。公路工程中路基路面結(jié)構(gòu)的建造品質(zhì)監(jiān)管問題，已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)交通網(wǎng)絡(luò)工程建造中需要應(yīng)對(duì)的關(guān)鍵問題。在路基路面結(jié)構(gòu)體建造環(huán)節(jié)中的程序管控過程重點(diǎn)包含下述幾項(xiàng)內(nèi)容：首先，一定要在工程建造開始之前實(shí)施好技術(shù)銜接工作，強(qiáng)化建造工地的作業(yè)管理，落實(shí)好每一個(gè)人的具體職責(zé)內(nèi)容，將工程監(jiān)管責(zé)任歸結(jié)到具體崗位、具體個(gè)人，具體工序。其施工程序需做到科學(xué)、恰當(dāng)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)過程的文明性和嚴(yán)謹(jǐn)性，將工程污染降到最低。安全、文明、科學(xué)施工是當(dāng)今公路工程建設(shè)的最關(guān)鍵、最根本性的要求，現(xiàn)階段尚存在著一些公路工程建設(shè)中的路基路面結(jié)構(gòu)體，在其具體的構(gòu)筑過程中埋藏著太多的危險(xiǎn)隱患，在作業(yè)工地關(guān)鍵部位、險(xiǎn)要場(chǎng)所，一定要建立安全型標(biāo)示、標(biāo)語(yǔ)設(shè)施。在公路工程建設(shè)的路基路面結(jié)構(gòu)體建造過程中應(yīng)最大限度地減小路基路面結(jié)構(gòu)的建造費(fèi)用，周密監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程，從而實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度、工程費(fèi)用及工程質(zhì)量等多項(xiàng)因素的協(xié)調(diào)多贏。
2.公路路基路面施工前期準(zhǔn)備工作
在公路工程中的路基結(jié)構(gòu)建造開始之前，須對(duì)工程作業(yè)工地表面實(shí)施平整處置，對(duì)于公路兩側(cè)路堤構(gòu)筑高度需要超過1.5m的情形，需要在工程建造開始之前把作業(yè)地面上的所有雜品、廢料、植物植被等全部徹底清理，對(duì)于路基下層為活動(dòng)浮土的情形，須利用專業(yè)施工作業(yè)裝備實(shí)施采挖掘，首先把地表面的一層浮土徹底清理干凈，爾后再實(shí)施充填料添實(shí)工序。施工作業(yè)過程中，須依照項(xiàng)目建設(shè)實(shí)際狀況，匯聚多方信息，恰當(dāng)選取路堤表層厚度。一般路堤表層厚度不允許少于35cm。填土充實(shí)工作完成后，再利用工程壓實(shí)裝備對(duì)填實(shí)路面實(shí)施壓實(shí)工序，最終達(dá)到所填充工料被充分壓實(shí)并滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)為止。當(dāng)路基建設(shè)地域處于農(nóng)用耕地區(qū)間時(shí)，首先撤除地表土層結(jié)構(gòu)，之后再實(shí)施添實(shí)土方、充分壓實(shí)及填筑工序。總而言之，對(duì)于廢物堆積量較大、土層不實(shí)的區(qū)間，必須首先實(shí)施壓實(shí)工序，倘若僅僅依托壓實(shí)工序處置土層實(shí)現(xiàn)不了理想目標(biāo)，即應(yīng)把原始表面土層就要將原有表層土層全部挖出，之后再實(shí)施填實(shí)土方、充分壓實(shí)工序，直到土層本體密度滿足施工需求為止。
3.公路路基及其路表面建造過程中的施工質(zhì)量保障手段
3.1公路工程建設(shè)路基體土質(zhì)的工程控制
路基結(jié)構(gòu)通常都是利用純潔黏土構(gòu)筑成的，在路基本體土方填充之前須對(duì)所用土質(zhì)展開測(cè)試分析，從而可監(jiān)管路基施工過程的作業(yè)質(zhì)量和對(duì)產(chǎn)品路基填筑質(zhì)量的測(cè)驗(yàn)。填充土粒徑越小，其對(duì)應(yīng)的塑形變量越小，通常可利用下述過程對(duì)路基體土層實(shí)施固化。用生石灰固化路基體土層可用在填充土質(zhì)較次或含水份濃度偏大的土層類型，摻合粒狀工料對(duì)于高等級(jí)含液限制性黏土或地層水位偏高的區(qū)段，在路基表面的構(gòu)筑工藝設(shè)計(jì)中，對(duì)其結(jié)構(gòu)層厚度會(huì)造成很大的關(guān)聯(lián)效果，其和土層、密實(shí)程度、含水濃度等緊密關(guān)聯(lián)。此類因素和施工作業(yè)品質(zhì)存在著緊密關(guān)聯(lián)的關(guān)系，因此路基結(jié)構(gòu)建造品質(zhì)的優(yōu)劣會(huì)在很大程度上關(guān)聯(lián)到路面質(zhì)量的穩(wěn)定性以及項(xiàng)目實(shí)施的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，公路工程中路基體土層的質(zhì)量把握，最快捷、最基本的手段即是對(duì)其土體質(zhì)量展開嚴(yán)密地分析判斷，之后利用有效的方法給予完整的優(yōu)化過程。
3.2公路工程中路基本體壓實(shí)程度的質(zhì)量把關(guān)
公路工程中路基本體壓實(shí)程度指標(biāo)亦為左右著公路工程總體質(zhì)量的基本要素之一。因此應(yīng)對(duì)路基本體的壓實(shí)程度實(shí)施恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量管控，確保實(shí)現(xiàn)其路基充填土的最適水分含量及最高密實(shí)程度。在對(duì)路基本體實(shí)施填充土方滾壓密實(shí)的環(huán)節(jié)中，一定要完整地控制好土層本體的水份含量，降低雨澆、日曬程度，以免造成土層中的水份含量出現(xiàn)很大的改變。工程作業(yè)環(huán)節(jié)中力求選取大功率壓實(shí)裝備展開施工作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)最恰當(dāng)水份指標(biāo)。因?yàn)槁坊翆用軐?shí)程度的增加、水份含量的大幅度降低，進(jìn)而能夠增大路基本體的彈性指數(shù)。
3.3公路工程路體表面基層平滑指標(biāo)的有效控制
公路路面基層的平整度質(zhì)量控制也很重要，在施工時(shí)如何控制好路面的平整度，對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待，石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低，其平整度控制較石灰土難，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全，水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，可采用緩凝減水劑。基層采用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，只有在一定的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果。
3.4公路路面水破壞防治的質(zhì)量控制
水對(duì)公路使用性能的影響較大，不但降低路基的強(qiáng)度，同時(shí)高溫水還易使瀝青剝落。公路由于一般設(shè)計(jì)路堤較高，應(yīng)主要防止路面水下滲，引起路面結(jié)構(gòu)的破壞。在我國(guó)已建成的瀝青路面公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，其原因就是水破壞。施工時(shí)采用黏結(jié)力強(qiáng)的瀝青和堿性石料，考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，增加其黏結(jié)力，表層施工進(jìn)行防水層處理。
3.5公路路面裂縫防治的質(zhì)量控制
公路路面的裂縫出現(xiàn)是不可避免的，因此要采取路面裂縫防治措施，進(jìn)行公路路面裂縫防治的質(zhì)量控制。路面出現(xiàn)裂縫的種類大致可以分成兩類，一種是非荷載裂縫，一種是荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的裂縫，主要是控制第一種裂縫，裂縫主要有沉降裂縫，溫度裂縫，干縮裂縫。溫度裂縫主要是由于施工完后，沒有及時(shí)地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，混凝土內(nèi)外溫差引起混凝土的開裂。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，公路路基路面的施工是一項(xiàng)復(fù)雜的過程，在工程施工的過程中，需要提高技術(shù)水平和質(zhì)量控制措施，才能確保整個(gè)工程的質(zhì)量。路面路基施工質(zhì)量控制對(duì)交通運(yùn)輸效率會(huì)有很大的影響，嚴(yán)格把關(guān)在技術(shù)上精益求精，為我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)做出更多的貢獻(xiàn)。在公路工程施工過程中必須在思想上加以重視、管理要及時(shí)、技術(shù)要合理、措施要得力，才能建成精品工程。
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作者:張曉婷 單位:張家口泰保工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司
第五篇：市政路橋施工質(zhì)量控制探討
摘要:
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的逐漸提高，公路運(yùn)輸行業(yè)逐漸發(fā)展，家用車輛也逐漸增加，同時(shí)市政路橋質(zhì)量直接關(guān)系著車輛行駛的安全，因此對(duì)市政路橋的要求也越來(lái)越高，針對(duì)于現(xiàn)階段我國(guó)市政路橋的發(fā)展情況，首要解決的問題就是對(duì)市政路橋質(zhì)量的控制，基于此，本文在分析市政路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制重要意義的基礎(chǔ)上，詳細(xì)闡述了市政路橋施工技術(shù)及市政路橋施工質(zhì)量控制措施，希望能夠?yàn)槲覈?guó)市政路橋發(fā)展提供借鑒。
關(guān)鍵詞:
公路運(yùn)輸；市政路橋；質(zhì)量控制；施工技術(shù)
市政路橋是人們生活中的一項(xiàng)重要組成部分，隨著城市化進(jìn)程的加快與交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，市政路橋的質(zhì)量越來(lái)越受人們的關(guān)注，與其他市政工程相比，市政路橋施工工程有著不同的特點(diǎn)，為了保證市政路橋的質(zhì)量，就必須加強(qiáng)對(duì)市政路橋施工技術(shù)和質(zhì)量的控制，通過采取有效方法，保證市政路橋質(zhì)量能夠滿足社會(huì)需求，同時(shí)還要不斷強(qiáng)化對(duì)市政路橋施工技術(shù)進(jìn)行分析和控制，保證施工人員能夠不斷提高自身施工水平，從而減少安全事故的發(fā)生。
1市政路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制的重要意義
市政路橋是社會(huì)上一項(xiàng)基礎(chǔ)工程，在該項(xiàng)工程中，施工技術(shù)與市政路橋質(zhì)量控制是整項(xiàng)工程最基礎(chǔ)、最重要的組成部分，也是工程管理的關(guān)鍵，做好每一項(xiàng)施工技術(shù)和質(zhì)量控制能夠極大程度降低市政路橋中安全事故的發(fā)生率，同時(shí)還能夠延長(zhǎng)市政路橋的使用壽命，降低政府在市政路橋維修與養(yǎng)護(hù)方面的資金投入［1］。
2市政路橋施工技術(shù)
通過上文分析，我們能夠看出市政路橋施工技術(shù)在市政路橋工程中的重要意義，為了更好的控制市政路橋施工技術(shù)，下面將詳細(xì)分析在市政路橋施工過程中使用的施工技術(shù)。
2．1橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)
橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)是市政路橋中一項(xiàng)基礎(chǔ)的施工技術(shù)，只有打好橋梁基礎(chǔ)才能做好市政橋梁的其他施工，在使用該項(xiàng)技術(shù)時(shí)，應(yīng)該做好以下幾點(diǎn)工作:一、詳細(xì)、全面的勘察市政路橋周圍水文、鄰近區(qū)域以及工程地質(zhì)，只有做好前期勘察工作，才能保證市政路橋基礎(chǔ)滿足市政路橋整體工程的需求;二、在做好施工平面圖的標(biāo)注工作，在施工前，應(yīng)在施工圖紙上標(biāo)注清楚施工順序、樁位編號(hào)、工程中水電線路以及一些臨時(shí)需要進(jìn)行的施工設(shè)施;三、按照工期要求做好橋梁基礎(chǔ)施工計(jì)劃和相關(guān)管理工作，同時(shí)根據(jù)工程施工外部環(huán)境，做好保障工作;四、在完成相關(guān)橋梁基礎(chǔ)施工工作后，要及時(shí)進(jìn)行檢查，從根基上保證橋梁整體質(zhì)量。
2．2路基路面施工技術(shù)
路基路面是市政路橋的基礎(chǔ)，直接影響到駕駛員駕駛的安全性和平穩(wěn)性，因此，在市政路橋施工過程中，路基路面施工技術(shù)具有重要的意義，要保證路基路面質(zhì)量，就要做好以下幾方面工作:一、結(jié)合工程周圍環(huán)境和工程地基條件，做好相應(yīng)的處理工作，同時(shí)還需要考慮到工程成本和材料指標(biāo)問題。二、在使用路基路面技術(shù)進(jìn)行路基壓實(shí)和填筑施工時(shí)，要盡量實(shí)現(xiàn)對(duì)每一道工序的控制，保證設(shè)計(jì)能夠滿足施工規(guī)范，從而保證市政路橋整體質(zhì)量。三、在進(jìn)行該項(xiàng)技術(shù)時(shí)，還應(yīng)該做好防排水技術(shù)，從而保證路基路面的穩(wěn)定性［2］。四、路面壓實(shí)度和平整度是路基路面施工技術(shù)的關(guān)鍵，因此，在路基路面施工過程中，應(yīng)該保證兩者都符合要求。
2．3鋼筋混凝土施工技術(shù)
鋼筋混凝土施工技術(shù)是市政路橋施工技術(shù)中的難點(diǎn)內(nèi)容，目前在該項(xiàng)施工過程中，產(chǎn)生的主要問題有混凝土裂縫問題，混凝土裂縫直接降低了市政路橋質(zhì)量和安全性，不僅影響了市政路橋的美觀性，而且造成市政路橋后期維護(hù)資金增加的問題，為了盡量避免鋼筋混凝土施工過程中存在的問題，就要做好以下幾方面工作:一、鋼筋混凝土材料質(zhì)量控制工作，避免由于原材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)而使混凝土出現(xiàn)裂縫;二、重視鋼筋混凝土配合比設(shè)計(jì)，不同市政路橋有著不同的功能和質(zhì)量要求，為了保證路橋質(zhì)量，就要根據(jù)市政路橋功能設(shè)計(jì)出符合的混凝土配合比。
2．4路橋過渡部位施工技術(shù)
路橋過渡部位施工是市政路橋中保證車輛行駛平順性的主要環(huán)節(jié)，只有正確處理好過渡段的施工才能盡量減少車輛在橋頭發(fā)生跳車的問題。因此在施工過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)路橋過渡部位施工技術(shù)的控制，首先，嚴(yán)格控制過渡部位的填充材料，并對(duì)臺(tái)背進(jìn)行相應(yīng)的加固處理，為路橋過渡部位后續(xù)施工打下基礎(chǔ);其次進(jìn)行路橋過渡部位臺(tái)后填筑過程中，盡量選擇一些防水性能好的施工填料，同時(shí)還要保證填料的壓實(shí)度;最后，采取預(yù)壓法、換置法、排水固結(jié)法等處理好橋背的軟弱地基，提高路橋工程承載力，最大程度的減小橋臺(tái)與路基之間發(fā)生的沉降量，從而保證車輛行駛的平穩(wěn)性。
3市政路橋施工質(zhì)量控制措施
3．1加強(qiáng)對(duì)市政路橋施工材料、設(shè)備的管理
在市政路橋工程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一項(xiàng)施工都需要使用施工材料和設(shè)備，因此為了保證市政路橋工程質(zhì)量，就要加強(qiáng)對(duì)市政路橋施工材料和設(shè)備的控制，這不僅要求市政路橋施工單位要建立完善的管理制度，還要做好以下幾方面的工作:一、結(jié)合工程具體要求，選擇適合的施工材料和設(shè)備;采購(gòu)施工材料和設(shè)備時(shí)，盡量選擇口碑好、質(zhì)量高的材料和設(shè)備，從源頭上保證市政路橋工程的質(zhì)量;二、做好材料、設(shè)備檢測(cè)工作，隨著人們對(duì)市政路橋工程的重視，施工材料種類也越來(lái)越多，這就造成采購(gòu)人員在采購(gòu)細(xì)節(jié)上容易出現(xiàn)一些問題，難以良好把控材料設(shè)備質(zhì)量，因此，對(duì)于采購(gòu)后的材料，應(yīng)該重視對(duì)其檢測(cè)工作，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維護(hù)與管理工作，避免對(duì)工程質(zhì)量和進(jìn)度產(chǎn)生影響。
3．2重視對(duì)市政路橋施工技術(shù)的管理與控制
施工技術(shù)是完成市政路橋工程的主要手段，因此要實(shí)現(xiàn)對(duì)市政路橋施工質(zhì)量的控制，就要重視對(duì)市政路橋施工技術(shù)的管理和控制，保證在施工過程中，每一項(xiàng)施工技術(shù)都能做到位。通過上文對(duì)施工技術(shù)的詳細(xì)分析，希望相關(guān)施工人員能夠更加重視施工技術(shù)，不僅保證施工順序的正確性，而且實(shí)現(xiàn)對(duì)施工環(huán)節(jié)的細(xì)化，使每一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)都能夠更加到位，從而提高市政路橋工程整體質(zhì)量。
3．3注重施工環(huán)境對(duì)市政路橋質(zhì)量的影響
不同環(huán)境下的施工工序是不相同的，要保證市政工程質(zhì)量能夠符合標(biāo)準(zhǔn)，就要在施工過程中注重施工環(huán)境對(duì)市政路橋質(zhì)量的影響，通過各方人員的共同努力，最大程度的減小施工環(huán)境對(duì)路橋質(zhì)量的影響。南方城市夏天溫度較高，這就要求施工單位要考慮到路橋面的抗高溫能力，提高整體抗高溫性能，保證路橋能夠在高溫下使用;北方冬天氣溫較低，施工單位在施工過程中，就要實(shí)現(xiàn)對(duì)路橋防凍裂能力的控制，保證市政路橋能夠在冬天溫度極地的情況下不發(fā)生凍裂危害，提高市政路橋的安全性。
3．4加強(qiáng)市政路橋施工檢測(cè)工作
檢測(cè)工作不僅是市政路橋施工中最后一個(gè)工作環(huán)節(jié)，更是實(shí)現(xiàn)對(duì)市政路橋施工質(zhì)量控制的重要手段。檢測(cè)環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)市政路橋整體的評(píng)估，在該工程投入使用前，通過檢測(cè)工作能夠及時(shí)、全面的發(fā)現(xiàn)市政路橋在施工過程中存在的一些問題［3］。為了提高檢測(cè)工作的效率，下面提出幾點(diǎn)建議:一、施工單位要根據(jù)具體規(guī)范多頻率、多角度的實(shí)現(xiàn)自檢工作;二、駐地監(jiān)理工程師和監(jiān)理部門應(yīng)該增加對(duì)工程抽檢工作的重視，通過增加抽檢次數(shù)等方法，保證能夠發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，從而提高市政路橋工程質(zhì)量。
4總結(jié)
總而言之，市政路橋施工技術(shù)與市政路橋質(zhì)量有著直接的關(guān)系，要更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)市政路橋質(zhì)量的控制，就要深入分析市政路橋施工技術(shù)，本文就重點(diǎn)分析了市政路橋施工技術(shù)，希望能夠?yàn)槭姓窐蛸|(zhì)量控制提供幫助。
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作者:李為新 單位:廣州市第一市政工程有限公司
