市政道路質(zhì)量控制研究（5篇）范文
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摘要:
市政道路橋梁作為市區(qū)重要的交通要道，擔(dān)負(fù)著龐大的交通壓力，市政道路橋梁質(zhì)量控制對(duì)城市交通具有較大的影響。市政道路橋梁時(shí)常產(chǎn)生路基下沉、鋼筋銹蝕、橋梁裂縫等狀況，為人們的日常出行以及自身安全造成較大的隱患。對(duì)于道路橋梁內(nèi)引發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題，通過(guò)良好的方法可以有效降低道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生，以此令道路橋梁的質(zhì)量安全獲得保障。
關(guān)鍵詞:
市政道路；橋梁；施工；質(zhì)量控制
隨著我國(guó)城市發(fā)展水平的提高，城市發(fā)展對(duì)交通水平的要求愈發(fā)提升，對(duì)于市政基礎(chǔ)建設(shè)工程而言，城市道路橋梁在建設(shè)質(zhì)量方面對(duì)市政正常運(yùn)轉(zhuǎn)具有尤為重要的意義，其對(duì)確保交通運(yùn)轉(zhuǎn)安全，延續(xù)路橋使用時(shí)間均非常關(guān)鍵，可是以目前的發(fā)展來(lái)看，依舊具有諸多問(wèn)題，通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題加以分析并解決，更好的確保道路橋梁建設(shè)的總體能力。
1市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制的原則
對(duì)于市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制而言，需要在控制當(dāng)中執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)則，通常而言，需要遵照的原則有以下幾種:
(1)施工質(zhì)量需與項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相同。對(duì)于市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制而言，需要嚴(yán)格依照施工設(shè)計(jì)的所需，依照事先設(shè)計(jì)控制所有質(zhì)量;
(2)確保工程進(jìn)度。市政道路橋梁工程施工通常在城市道路當(dāng)中，所以在施工當(dāng)中，需嚴(yán)格確保施工工期，以免產(chǎn)生拖延工期的情況。且在控制的過(guò)程中，天氣所形成的影響必須考量在內(nèi)，對(duì)施工中所使用的人力與物力，需要通過(guò)科學(xué)的方式給予分配，以便保障施工的工期;
(3)文明施工。對(duì)于施工而言，應(yīng)當(dāng)結(jié)合以人為本的理念，依照施工的實(shí)際狀況設(shè)計(jì)市政道路橋梁工程。并且，還需注意在施工當(dāng)中，充分保護(hù)施工周遭的環(huán)境，以免產(chǎn)生破壞環(huán)境的狀況［1］。
2市政道路橋梁施工中的問(wèn)題
2．1市場(chǎng)管理方面
市政道路橋梁施工需要相關(guān)管理部門展現(xiàn)出自身優(yōu)勢(shì)，并且強(qiáng)化總體工程的管理與監(jiān)督。可是在實(shí)際施工當(dāng)中，這些部門人員欠缺應(yīng)有的溝通，使得相互間存在分工不清的狀況，從而加大了橋梁施工的重?fù)?dān)。
2．2橋梁施工材料成本控制與施工人員素質(zhì)方面
有的工程為了獲取本身的經(jīng)濟(jì)效益，在市政道路橋梁施工中會(huì)偷工減料，令橋梁施工具有諸多安全問(wèn)題，令相應(yīng)的橋梁施工存在安全隱患，對(duì)橋梁施工的發(fā)展十分不利。而且，當(dāng)前施工隊(duì)伍在人工費(fèi)用中花費(fèi)的越來(lái)越大，所以當(dāng)前諸多施工單位的施工技術(shù)人員均不夠充足，在道路橋梁工程進(jìn)行時(shí)，會(huì)組織一些農(nóng)民工等閑散人員，而這些人通常技術(shù)水平不足，并且在工作中較為散漫，所以則無(wú)法確保道路橋梁具體施工中的質(zhì)量控制。
2．3材料的質(zhì)量控制問(wèn)題
當(dāng)前我國(guó)城市化進(jìn)程不斷提速，城市交通量的所需也越發(fā)擴(kuò)大，所以當(dāng)前道路橋梁工程建設(shè)逐漸增多。可是有的施工單位由于受到建設(shè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)利益的引誘，為了獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益，會(huì)在道路橋梁施工中進(jìn)行偷工減料，忽略工程質(zhì)量，如此則令施工建設(shè)具有諸多安全問(wèn)題，尤其對(duì)于橋梁工程十分繁瑣的技術(shù)結(jié)構(gòu)以及施工難度方面而言，更加具備質(zhì)量問(wèn)題。
2．4市政道路路基溝槽回填土沉陷方面
市政道路路基溝槽回填土沉陷對(duì)于道路橋梁總體使用時(shí)間具有較大的影響，具體體現(xiàn)在路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性、承載力等層面。為了符合市政道路橋梁施工的穩(wěn)定性，應(yīng)當(dāng)將地下管線的埋設(shè)工作做好。可是通過(guò)實(shí)踐可以看出，地下管線埋設(shè)通常具有一些隱患，在填土壓實(shí)計(jì)劃與實(shí)際間具有差異，在這一差異下令市政道路路面地基產(chǎn)生沉陷和裂縫，影響了市政工程道路橋梁總體施工質(zhì)量。
2．5檢查井周邊的塌陷問(wèn)題
人行車道周遭具有諸多輔助性設(shè)施，從而有利于檢查公用管線。可是因?yàn)楣芫€自身的局限性，令具體施工時(shí)井周壓實(shí)具有一些問(wèn)題，由于施工人員的不重視，令井周壓實(shí)具的困難延伸成出現(xiàn)裂縫，對(duì)道路橋梁施工以及人們的出行形成困擾。
2．6具體施工方法應(yīng)用不當(dāng)
市政道路橋梁施工不當(dāng)會(huì)造成收縮狀況，具體體現(xiàn)在混凝土使用不當(dāng)加速路面收縮，并且還會(huì)造成路面出現(xiàn)裂縫。這一裂縫大致由兩種原因?qū)е碌模顬槊黠@的原因則為塑性收縮。在使用混凝土?xí)r，因?yàn)楸旧韱?wèn)題，會(huì)令混凝土在室內(nèi)外溫差過(guò)大的狀況中產(chǎn)生裂縫，從而令地面產(chǎn)生裂縫［2］。
3提升市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制的方法
3．1加強(qiáng)材料質(zhì)量控制
市政道路橋梁建設(shè)與施工當(dāng)中運(yùn)用的材料質(zhì)量，會(huì)對(duì)總體工程施工質(zhì)量造成影響，并且還需在這一過(guò)程里嚴(yán)格選擇建筑材料，如此則能夠較好地確保施工效果。我國(guó)建材市場(chǎng)當(dāng)前較為紊亂，材料類別較多，因此則會(huì)嚴(yán)格要求采購(gòu)人員。因此在選擇材料方面應(yīng)當(dāng)選擇一些信譽(yù)度好的企業(yè)，將材料質(zhì)量檢驗(yàn)工作做好，并且還需挑選經(jīng)驗(yàn)較為豐富的采購(gòu)人員，對(duì)已經(jīng)采購(gòu)?fù)甑慕ú谋仨氉龊萌粘Ｊ褂眉肮芾淼墓ぷ鳌＝ú脑谶M(jìn)場(chǎng)以前，必須將檢查及交接工作做好，在施工現(xiàn)場(chǎng)還需做好復(fù)撿工作，當(dāng)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)后才可以真正使用到工程建設(shè)當(dāng)中。
3．2強(qiáng)化設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制
市政路橋設(shè)計(jì)能夠顯著影響到施工的質(zhì)量，在施工當(dāng)中需要充分考量到現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境乃至施工所在地的水電線路問(wèn)題，依照實(shí)際狀況，挑選最佳的施工方案。在填筑路基時(shí)，需要進(jìn)行合理化解決，如此才有利于路基施工填筑工程，對(duì)于施工計(jì)劃的執(zhí)行而言，所有層的厚度均需仔細(xì)檢查。路基壓實(shí)的過(guò)程應(yīng)當(dāng)依照先靜壓后振動(dòng)的順序執(zhí)行，如此才可保障碾壓的質(zhì)量及水平。
3．3控制施工工藝
施工工藝作為道路橋梁施工中最為重要的技術(shù)保障，同樣也對(duì)質(zhì)量控制目標(biāo)的達(dá)成具有較大的影響，在工程施工當(dāng)中，對(duì)涵蓋的不同工藝規(guī)定均需嚴(yán)格進(jìn)行，并且還需通過(guò)良好的方法持續(xù)提升施工的能力，如此才可更好地保障工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在施工中尤其需加強(qiáng)剛性混凝土橋梁裂縫的控制，依照會(huì)產(chǎn)生裂縫的原因?qū)⑾鄳?yīng)的預(yù)防措施做好，以便從施工工藝上持續(xù)加強(qiáng)控制力度，如此才可以降低施工當(dāng)中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，保障道路交通的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。在施工方面而言，需要通過(guò)良好的方式持續(xù)加強(qiáng)施工人員的管理、監(jiān)督與培訓(xùn)，如此才可預(yù)防工程施工中出現(xiàn)的各類質(zhì)量問(wèn)題。
3．4做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作
對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)管理而言，需要通過(guò)積極的方式提高施工資料管理的質(zhì)量及效果，在這一工作中，影響到總體建筑結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量與難度，可以有效指導(dǎo)整個(gè)工程的建設(shè)，在施工中必須嚴(yán)格分析和掌握設(shè)計(jì)圖紙。并且，在這一過(guò)程里，還需依照施工對(duì)技術(shù)、人員、設(shè)備等方面的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工資源的配置進(jìn)行詳細(xì)研究，如此才可更好的解決施工當(dāng)中產(chǎn)生的各種問(wèn)題，以此令現(xiàn)場(chǎng)施工可以在科學(xué)有序中進(jìn)行，確保工程質(zhì)量，并且也確保工程工期及工程的經(jīng)濟(jì)效益。
3．5強(qiáng)化監(jiān)管質(zhì)量
監(jiān)管是確保路橋工程依照質(zhì)量進(jìn)行的必要方法，也成為工程項(xiàng)目管理的重要方面。市政路橋施工單位自身需要將相應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)察制度給予完善，創(chuàng)建較為全面的監(jiān)察機(jī)制以及相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，加強(qiáng)制度的執(zhí)行與管束。監(jiān)察制度可以以第三方的身份對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行客觀監(jiān)督和評(píng)價(jià)，以便及時(shí)發(fā)覺(jué)施工內(nèi)所有質(zhì)量問(wèn)題，有利于排除潛在的質(zhì)量安全問(wèn)題。并且還需將施工項(xiàng)目長(zhǎng)期跟蹤檢查和管理工作做好，需時(shí)常通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)、記錄施工信息等方面掌握潛在的問(wèn)題，并及時(shí)進(jìn)行清除。因?yàn)槭姓缆饭こ痰木€型設(shè)置特征，平面控制點(diǎn)大多依照復(fù)合導(dǎo)線設(shè)定，市政道路因?yàn)榻ㄖ铩?gòu)造物十分緊密，地下管線繁瑣并且排水管道定位精確度較高，所以需要監(jiān)督施工單位將施工前的測(cè)量工作做好，對(duì)施工單位臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)以及控制樁維護(hù)狀況進(jìn)行檢查和記錄，且及時(shí)復(fù)核并檢查水準(zhǔn)點(diǎn)和控制樁，提升測(cè)量的精準(zhǔn)度，避免產(chǎn)生配套管線碰頭及擦邊狀況，誤差值需要掌控在許可的范圍內(nèi)，且督促施工單位盡快完成測(cè)點(diǎn)任務(wù)，再進(jìn)行測(cè)量保護(hù)和簽收［3］。
4結(jié)束語(yǔ)
總而言之，城市交通的發(fā)展壯大影響到市政道路與橋梁工程的發(fā)展，創(chuàng)建項(xiàng)目也日趨提高，速度愈發(fā)提速，面臨這一狀況，眾多施工單位為了追尋利益，對(duì)工程質(zhì)量問(wèn)題并不顧忌，無(wú)法令施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還會(huì)令人身、財(cái)產(chǎn)安全受到威脅，這成為市政道路與橋梁建設(shè)普遍具有的問(wèn)題。只有針對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行具體分析，才可以從本質(zhì)上保障工程建設(shè)的質(zhì)量，符合城市交通所需，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)效益的提高。
參考文獻(xiàn)：
［1］高志萍，姜鑫．淺談市政道路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題與對(duì)策［J］．管理錦囊，2012(22):54．
［2］劉勝軍．關(guān)于加強(qiáng)道路橋梁施工質(zhì)量控制措施探討［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012(26):238．
［3］陳亮．淺談市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制［J］．民營(yíng)科技，2012(1):186．
作者:熊兆華 單位:江西建工第二建筑有限責(zé)任公司
第二篇：市政道路工程瀝青路面質(zhì)量控制研究
摘要:
本文在分析道路工程中各種影響瀝青路面平整度因素的基礎(chǔ)上，給出了路面平整度施工的質(zhì)量控制對(duì)策。
關(guān)鍵詞:
市政道路工程；瀝青路面；質(zhì)量控制
一方面經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快帶動(dòng)了城市規(guī)模的擴(kuò)大，并致使城市交通網(wǎng)絡(luò)布局表現(xiàn)出綜合性與復(fù)雜化，另一方面，居民收入水平的提高以及出行需求的增加，促進(jìn)了城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的上升，并進(jìn)一步產(chǎn)生了市政道路建設(shè)需求。在這種因素的互相作用下，市政道路工程施工與布局優(yōu)化成為了一個(gè)城市實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展的重要實(shí)現(xiàn)途徑之一。目前，各個(gè)主要城市普遍面臨較大的機(jī)動(dòng)車流量，而市政道路的路面的平整度直接關(guān)系著車輛行駛的安全穩(wěn)定程度。路面平整是對(duì)市政道路工程最基本的要求，也是市政道路各個(gè)工序施工質(zhì)量效果的最終反應(yīng)，施工后出現(xiàn)路面不平整或投入運(yùn)行一段時(shí)間后路面出現(xiàn)塌陷、傾斜等均直接暴露了在其他施工環(huán)節(jié)中存在的質(zhì)量問(wèn)題。由此，在市政道路工程施工中，務(wù)必要周密設(shè)計(jì)、嚴(yán)格執(zhí)行、認(rèn)真貫徹各個(gè)工序的施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適精確的設(shè)備，充分保證瀝青路面平整度符合規(guī)定要求。
1影響瀝青路面平整度的因素分析
1．1相關(guān)施工質(zhì)量
在市政道路工程中，瀝青路面的鋪設(shè)與整平是工程竣工前的最后一項(xiàng)施工，這就決定了瀝青路面的平整度既要取決于道路鋪設(shè)和整平工序的施工效果，還與之前各項(xiàng)施工的質(zhì)量密不可分。在這些施工中與瀝青路面平整度關(guān)聯(lián)最大的是道路土基工程施工。一旦土基工程的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)直接影響到道路的穩(wěn)定層，造成連鎖反應(yīng)，從而影響到道路的整體施工質(zhì)量及使用壽命。在行車載荷的持續(xù)作用下，不穩(wěn)定的土基結(jié)構(gòu)很容易導(dǎo)致道路路面出現(xiàn)傾斜、凹陷等不平整現(xiàn)象，這不僅會(huì)給行車帶來(lái)極大的安全隱患，也會(huì)給城市交通、城市形象及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)影響，因此土基工程是路面平整度施工的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，是路面載荷的受力支撐，土基工程的質(zhì)量過(guò)硬與否與市政道路工程瀝青路面的平整度有著極大的聯(lián)系，我們應(yīng)充分認(rèn)識(shí)其重要性并在質(zhì)量控制予以高度重視。
1．2瀝青混合料的質(zhì)量
瀝青混合材料的選取、配比與混合均對(duì)市政道路工程的路面平整度施工有著直接的影響。在原材料選取上，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的礦料將給路面的穩(wěn)定性帶來(lái)負(fù)面影響，由于這些質(zhì)次的集料往往抗壓強(qiáng)度低于標(biāo)準(zhǔn)集料，其中包含的偏平顆粒比例也偏高，這些都會(huì)導(dǎo)致在瀝青路面碾壓成型時(shí)，混合料之間的鑲嵌力不足，不能實(shí)現(xiàn)充分的壓實(shí)。在瀝青與石料的配比上，不合理的配比同樣會(huì)給路面平整度施工帶來(lái)嚴(yán)重的不良影響，若瀝青比例偏大，則路面將出現(xiàn)泛油的情況，若石料比重偏大，路面結(jié)構(gòu)將趨于松散，混合料的粘聚性不足，很容易導(dǎo)致路面開(kāi)裂。
1．3攤鋪機(jī)械及施工工藝的選取
攤鋪機(jī)械和施工工藝對(duì)瀝青路面平整度的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:第一，攤鋪速度，在進(jìn)行混合料攤鋪施工過(guò)程中，如果不能很好的保持?jǐn)備仚C(jī)械以勻速前行，則極易導(dǎo)致攤鋪不均現(xiàn)象的發(fā)生。攤鋪不均勢(shì)必會(huì)對(duì)路面的平整度產(chǎn)生不利影響，并且基層表面也會(huì)受到不斷變化的攤鋪速度的影響而變得十分粗糙，這種由攤鋪速度不均帶來(lái)的路面起伏將無(wú)法完全在后期的平整度和路面壓實(shí)施工中得到修正，也就最終導(dǎo)致了路面的不平整;第二，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的連續(xù)性，在進(jìn)行混合料攤鋪時(shí)應(yīng)保證施工階段的連續(xù)性，即在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)路段施工結(jié)束前，禁止無(wú)故停止攤鋪，因?yàn)橐坏┰跀備佭^(guò)程中出現(xiàn)中斷，則難以保證混合料溫度的一致性，原來(lái)鋪設(shè)的混合料已趨于冷卻固定，而繼續(xù)攤鋪時(shí)由于外部熱傳導(dǎo)環(huán)境的變化，將改變混合料的成形效果，造成道路路面的局部不平整;第三，施工人員熟練程度，由于一些施工單位為了節(jié)約成本，雇傭了不具備相關(guān)經(jīng)驗(yàn)技能的施工人員進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，工人對(duì)工序的不熟練很容易出現(xiàn)攤鋪機(jī)運(yùn)行路徑偏離直線軌道，再加上糾偏能力有限，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)凹凸不平的情況;第四，施工細(xì)節(jié)的把握，路面攤鋪帶有明顯的粗活細(xì)做的特點(diǎn)，如果不能對(duì)施工細(xì)節(jié)加以充分把握，也會(huì)影響路面平整度，如果沒(méi)有在攤鋪前預(yù)熱熨平板，會(huì)造成混合料出現(xiàn)粘結(jié)的情況，影響路面平整度。
2市政道路工程瀝青路面平整度施工質(zhì)量控制對(duì)策
2．1路面基層平整度的控制
在市政道路建設(shè)工程中，因受到各方面的限制，其工期不能過(guò)長(zhǎng)，在較短時(shí)間內(nèi)做好路面基層平整度的控制，特別是土基工程建設(shè)需要科學(xué)的統(tǒng)籌安排和有效的質(zhì)量管理。在土基工程的施工中既要保證地上各種輔助設(shè)施不受破壞又需注意地下已有鋪設(shè)管線的安全，既要為市政道路瀝青路面的平整度施工打好基礎(chǔ)，又要為各種交通輔助設(shè)施及公共基礎(chǔ)設(shè)施的同步建設(shè)做準(zhǔn)備。在路面基層平整度的控制上要做好兩點(diǎn):一是路面基層的強(qiáng)度應(yīng)能夠應(yīng)對(duì)暫時(shí)性的超負(fù)荷外力作用，二是路面基層要能夠長(zhǎng)期經(jīng)受地下水、地面水隨溫度升降而狀態(tài)改變時(shí)對(duì)其的作用，例如在季節(jié)性冰凍區(qū)域，地下水或地表水的物態(tài)變化將導(dǎo)致路基周期性的融凍，進(jìn)而可能導(dǎo)致路基凍脹和翻漿的問(wèn)題，降低了路基的強(qiáng)度。因此，結(jié)合具體情況使路面基層工程達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)度要求也是保證瀝青路面平整度施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
2．2路面基層土質(zhì)的改善
市政道路投入運(yùn)行后經(jīng)常容易出現(xiàn)道路表層開(kāi)裂的現(xiàn)象，而避免這種情況發(fā)生的最有效方法就是對(duì)路面基層土質(zhì)的性能進(jìn)行改善。在用土混合中可以摻入一定比例的粉煤來(lái)降低路基土壤的塑性指數(shù)，在路基碾壓過(guò)程中，應(yīng)特別注意其含水量的控制。此外也不能過(guò)度的降低水泥的用量而使路基失去足夠的強(qiáng)度，并且做好水泥與用土的拌合，避免混合不均或粗細(xì)料離析情況的發(fā)生。
2．3對(duì)碾壓質(zhì)量的控制
要實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青路面平整度施工中碾壓環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，首先要對(duì)路基基本狀況進(jìn)行充分的了解，通過(guò)抽樣調(diào)查和實(shí)驗(yàn)分析確定合適的碾壓機(jī)具，瀝青鋪設(shè)厚度以及碾壓的次數(shù);之后，在碾壓施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程有相關(guān)的技術(shù)方案執(zhí)行，并在各個(gè)路段工程結(jié)束后進(jìn)行及時(shí)的質(zhì)量檢查;最后，需要對(duì)壓實(shí)路面的含油量以及壓實(shí)密度進(jìn)行測(cè)定，判斷其是否滿足設(shè)計(jì)載荷要求，對(duì)于不符合的路面應(yīng)及時(shí)采取各種補(bǔ)救措施予以調(diào)整。在實(shí)際的路面瀝青路面平整度施工中，一般需要進(jìn)行三次碾壓，這里著重對(duì)各次碾壓中的質(zhì)量控制要點(diǎn)做出說(shuō)明。第一次碾壓是在瀝青混合料鋪設(shè)完成并基本凝結(jié)后進(jìn)行的，在碾壓過(guò)程中，適宜選用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)，碾壓的溫度要維持在攝氏105到125度的區(qū)間內(nèi)，碾壓過(guò)程一般依照先外后內(nèi)的順序，即先對(duì)道路外側(cè)進(jìn)行碾壓，之后對(duì)道路居中位置進(jìn)行碾壓。在施工中一般以壓路機(jī)鋼輪表面積為一個(gè)碾壓?jiǎn)挝唬瑔挝幻娣e的道路上至少要被施予三個(gè)以上的碾壓?jiǎn)挝唬⑶夷雺核俣炔荒苓^(guò)快，一般應(yīng)控制在2.0～2.8km/h的范圍內(nèi)，以勻速碾壓為宜。在第一次碾壓結(jié)束后約5小時(shí)后，應(yīng)對(duì)瀝青路面進(jìn)行第二次碾壓。第二次碾壓同樣采用鋼輪壓路機(jī)作為作業(yè)機(jī)械，碾壓溫度應(yīng)控制在95～105℃之間。但是此次碾壓與第一次碾壓在作業(yè)順序上正好相反，采用的是先內(nèi)后外的碾壓順序，即先碾壓路面中心地帶，再逐漸延伸和擴(kuò)展至道路兩側(cè)。第三次碾壓的進(jìn)行時(shí)間一般為二次碾壓結(jié)束后4小時(shí)左右。其實(shí)，瀝青道路路面經(jīng)過(guò)第二次碾壓后其表面的瀝青混合料已經(jīng)固定成形能夠使用了，之所以進(jìn)行第三次碾壓不僅是為了消除由第一、二次碾壓作業(yè)順序不同而在路面上留下痕跡，還是進(jìn)一步鞏固道路路面穩(wěn)定性，確保瀝青路面平整度的重要工序。此次碾壓的溫度一般保持在80～90℃之內(nèi)，碾壓速度要進(jìn)一步放慢，應(yīng)當(dāng)控制在1.5～2.0km/h以內(nèi)，碾壓次數(shù)視路面具體情況而定。特別要注意的是，在三次碾壓中務(wù)必要對(duì)附著在壓路機(jī)鋼輪邊緣的瀝青混合料進(jìn)行清除，以充分達(dá)到三次碾壓美化路面的施工效果。
3結(jié)束語(yǔ)
經(jīng)上文分析，影響市政道路施工瀝青路面平整度的因素有很多，如瀝青混合料、基層平整度等等，面對(duì)綜合性多方面的因素，管理人員務(wù)必要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，建立合理的施工組織結(jié)構(gòu)，制定科學(xué)的施工計(jì)劃編制。而施工人員自身也要采取相應(yīng)的對(duì)策，認(rèn)真負(fù)責(zé)的做好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)。這樣才能保證瀝青路面的平整度，保證市政道路的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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［2］陳瑤，單麗巖，譚憶秋．瀝青路面抗凝冰損傷功能性修復(fù)材料試驗(yàn)研究［J］．建筑材料學(xué)報(bào)，2013，16(3)：529—533.
作者:冷洪明 單位:中國(guó)水利水電第七工程局有限公司
第三篇：市政道路路基施工質(zhì)量控制探析
摘要:
本文主要是對(duì)市政道路所需改造的路段所存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，然后據(jù)此考慮，結(jié)合工程施工面臨的具體條件，對(duì)舊路改造過(guò)程中的施工技術(shù)進(jìn)行了探討，并且對(duì)施工提出質(zhì)量監(jiān)控措施，同時(shí)為以后類似工程的施工提供參考。
關(guān)鍵詞:
市政道路；舊路改造；路基施工；質(zhì)量控制
1道路改造中質(zhì)量控制的技術(shù)難點(diǎn)
道路改造工程施工還不同于新建的道路工程施工，其施工中質(zhì)量更難以控制，任何一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)出錯(cuò)，都將影響到施工中質(zhì)量，為以后道路功能的正常發(fā)揮埋下隱患。市政道路施工的質(zhì)量好壞，直接關(guān)系著人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，所以控制好市政道路改造施工中的質(zhì)量是具有非常重要意義的。
(1)路基承載著道路及道路上物體的重量，所以其強(qiáng)度和穩(wěn)定性是十分重要的。在路基的施工中很難避免不會(huì)遇到軟土地基，在軟土地基上施工是工程的難點(diǎn)，一般情況下采用彎沉測(cè)定方法來(lái)進(jìn)行測(cè)量，主要針對(duì)橫縫和斷縫附件的一些荷載不良的位置進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。在施工中路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響因素較多，如干濕狀態(tài)、含水量的高低、路面的高低度、排不系統(tǒng)等都會(huì)影響到路基的質(zhì)量，直接影響到路基的硬度和穩(wěn)定性。
(2)道路改造工程中排水設(shè)施的設(shè)計(jì)與工程質(zhì)量有著十分密切的關(guān)系，城市道路原有的排水設(shè)施在城市快速發(fā)展過(guò)程中已承擔(dān)著巨大的壓力，所以在道路改造過(guò)程中，對(duì)重視排水設(shè)施的排水能力設(shè)計(jì)，使道路排水系統(tǒng)不僅要保護(hù)道路快速排水的需要，還要適應(yīng)城市建設(shè)中周邊建筑的不斷建設(shè)需求，道路的排水設(shè)計(jì)要用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，根據(jù)城市的中小期規(guī)劃來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
(3)市政道路改造工程由于在原有道路上進(jìn)行施工，施工地點(diǎn)一般都位于城市繁華地段，這在很大程度上增加了工程的難度，同時(shí)也對(duì)市民正常的生產(chǎn)和生活造成嚴(yán)重的影響，所以對(duì)于市政道路改造的工期要求較為嚴(yán)格，在過(guò)分強(qiáng)調(diào)工期的情況下，施工企業(yè)為了趕工期，就很難保證質(zhì)量控制的周密性，對(duì)于施工中的突發(fā)問(wèn)題很難進(jìn)行控制，從而造成質(zhì)量控制的難度加大。
2工程路基施工前的質(zhì)量控制
(1)舊路改造過(guò)程中，必須依照規(guī)劃，嚴(yán)格把握路線的走向，在設(shè)計(jì)路基邊坡坡度或橫斷面的形狀時(shí)，需要特別重視其精確度，在確定路基的挖填高度是，必須實(shí)地勘察路線所經(jīng)過(guò)的地質(zhì)狀況，根據(jù)實(shí)際情況來(lái)設(shè)計(jì)整個(gè)路基。開(kāi)挖不同的路段時(shí)，如果在挖到設(shè)計(jì)的標(biāo)高過(guò)程中施工人員遇到地質(zhì)不良狀況，必須要往下挖至少30cm，然后再返填30cm左右的小塊片石;因?yàn)楸竟こ虒儆趯?duì)舊路的改造工程，在進(jìn)行設(shè)計(jì)路線之中的縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，主要是依照舊路滾動(dòng)，不需要很大的填方量，而且存在行車干擾，所以在設(shè)計(jì)中填充材料盡量不使用土方，而是使用沿途開(kāi)挖的沙礫或土方等，如果填充材料不足，則可以采用石頭來(lái)填筑。
(2)在規(guī)劃和布置改造的路道排水系統(tǒng)時(shí)，一定要保證其科學(xué)合理，同時(shí)在設(shè)計(jì)舊路改造過(guò)程中，一定要注意確保排水系統(tǒng)的完整性，以此來(lái)確保水流不會(huì)過(guò)度沖刷路基邊坡或者確保水流不能破壞路基。在整體路段設(shè)計(jì)過(guò)程中，一定要注意路塹的坡度，確保坡度不能太大，如石方段的坡度在1.02以下，而在路塹的縱坡土方段則應(yīng)在1.05以下。除此之外，設(shè)計(jì)路線的縱坡時(shí)一定要規(guī)范合理，如為了保證通暢的排水，一定要在凹曲線的的底部設(shè)置涵洞;在設(shè)計(jì)路基的排水系統(tǒng)時(shí)，一定要使用標(biāo)準(zhǔn)尺度，如設(shè)置邊溝、排水溝、邊溝、截水溝或者急流槽時(shí);經(jīng)過(guò)特殊路段時(shí)，一定要進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)來(lái)保障地下水的活動(dòng)不會(huì)對(duì)路基帶來(lái)不良影響，比如在地下水位高的地點(diǎn)，特別是在高液限土路塹或風(fēng)化段，則必須加深處理邊溝并且設(shè)置30cm的砂墊層來(lái)下鋪滲溝。
(3)相關(guān)工作人員在設(shè)計(jì)工程中，需要設(shè)置與道路相適宜的防護(hù)工程，同時(shí)必須考慮不同的地質(zhì)與地形狀況面臨的不同狀況。如遇到路基下沉或者發(fā)生路塹的邊坡位移時(shí)，一定要設(shè)置護(hù)坡或者擋墻并加固等等。在改造舊路的路基過(guò)程中，所需要的路基一共有兩種，一種是全路塹開(kāi)挖，而另一種是半挖半填路基。設(shè)計(jì)路堤過(guò)程中，需要考慮的主要因素是砌石護(hù)坡或者是擋土墻與護(hù)肩墻。
3市政道路路基施工中的質(zhì)量控制
(1)施工前期準(zhǔn)備環(huán)節(jié):將以前的路面和路基全部清除，挖到規(guī)定的深度把這些廢棄的土塊掩埋，并且碾壓結(jié)實(shí)，在對(duì)路基頂面進(jìn)行填充的時(shí)候要嚴(yán)格按照相關(guān)文件的所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，其中土塊的大小不能超過(guò)10厘米。填充后要用壓路機(jī)碾壓壓實(shí)，一層一層進(jìn)行施工。
(2)施工方法。在配比混凝土的時(shí)候，要對(duì)當(dāng)?shù)氐耐猎催M(jìn)行抽樣調(diào)查，然后通過(guò)實(shí)驗(yàn)的方法找出效果最好的水土配比以及最大的干密度，在后來(lái)施工的過(guò)程中也需要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行施工。在大面積施工之前需要先鋪筑一段實(shí)驗(yàn)路段，經(jīng)過(guò)驗(yàn)收才能繼續(xù)施工。雨水對(duì)道路的鋪設(shè)有很大的影響，所以要避免雨季施工。①松鋪系數(shù)以及壓實(shí)厚度。石灰土為8%的時(shí)候，底層的厚度至少要達(dá)到30厘米，鋪設(shè)時(shí)分兩層澆筑，一般情況下松鋪系數(shù)在14—16之間，最終的松鋪系數(shù)怎根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況來(lái)確定;②拌和。施工方法采用常用的路槽內(nèi)施工法。把路基上面的土層翻起來(lái)，然后按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)把路面整理平整，劃成大小相同的網(wǎng)格，注入石灰土，在網(wǎng)格內(nèi)均勻攤開(kāi)。攪拌均勻之后，把石灰土推到另一端，接下來(lái)就是“悶料”階段，這個(gè)階段至少要維持六個(gè)小時(shí)，而且還要防止被雨水的沖刷;③攤鋪與碾壓。質(zhì)檢部門檢查過(guò)石灰土確定合格之后，才能進(jìn)行下面的施工，在進(jìn)行攤鋪的時(shí)候要嚴(yán)格遵守“寧高勿低、寧鏟勿補(bǔ)”的施工原則，同時(shí)不要太厚也不能太薄，最后是壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)工作。碾壓工作結(jié)束后保證路面的平整，沒(méi)有明顯的高低起伏。下層工作完成后，就是上層路基的鋪設(shè)，方法基本一致。不過(guò)在這個(gè)過(guò)程中對(duì)石灰土中的水含量要求更高，需要嚴(yán)格按照最佳的水量配比比例進(jìn)行施工，因?yàn)樗呛罄m(xù)壓實(shí)工作的保證。碾壓過(guò)程最好一次完成，避免后期的修補(bǔ)。至于對(duì)裂縫的處理，最好的對(duì)接方式就是垂直對(duì)接。
(3)養(yǎng)生。鋪設(shè)完成后，就進(jìn)入了道路養(yǎng)生階段，這個(gè)時(shí)候要用薄膜蓋住路面，保持路基的濕潤(rùn)，同時(shí)禁止人和車輛通行。
(4)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。土基頂面以和原地面的壓實(shí)度都要嚴(yán)格按照重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，其中土基頂面30厘米以內(nèi)要達(dá)到93%，原地面的要超過(guò)87%。
(5)對(duì)路基進(jìn)行填筑。施工的工序?qū)こ痰馁|(zhì)量至關(guān)重要，所以要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的施工順序進(jìn)行施工:清理現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)地考察測(cè)量、將路基底部碾壓結(jié)實(shí)、一層一層填筑碾壓、整體的檢查維修、工地質(zhì)量質(zhì)檢部門檢查驗(yàn)收。對(duì)以前的道路進(jìn)行維修時(shí)，一定要更多的采用堅(jiān)硬的材料，施工過(guò)程中要一層一層進(jìn)行施工和壓實(shí)。裂縫對(duì)接時(shí)采用垂直對(duì)接的方式，嚴(yán)格禁止薄層直接修補(bǔ)。碾壓的參數(shù)也要符合相關(guān)規(guī)定。在對(duì)路基進(jìn)行填筑的時(shí)候，一定要對(duì)邊界進(jìn)行很好地處理，保證和排水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系，因?yàn)樵鹊牡孛婧吞钪牟牧鲜遣幌嗤模詢烧呔哂胁煌拿芏龋涑休d能力也有所不同，這樣就要求對(duì)原地面一定要進(jìn)行處理，先對(duì)地面簡(jiǎn)單的挖掘看看地下的土質(zhì)情況，如果土質(zhì)良好，那么就只需要清楚表明的一些植被或者樹(shù)根等等，不能徹底清楚就把它壓實(shí)，如果不能壓實(shí)，就需要找專門的工作人員進(jìn)行處理了;還要進(jìn)行填前排水處理，主要是因?yàn)橐钪牡囟我话愕貏?shì)都比較低，水系也比較發(fā)達(dá)，一定要對(duì)其進(jìn)行處理，否則，及時(shí)暫時(shí)沒(méi)問(wèn)題，長(zhǎng)久以往土層的承載能力就會(huì)下降，導(dǎo)致路基的坍塌，需要通過(guò)設(shè)置邊溝或者其他方法，總之一個(gè)目的是要把地表水引到附近的涵洞或者別的排水通道，如果對(duì)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不夠全面，還可以對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充，保證整個(gè)排水系統(tǒng)的通暢。
(6)對(duì)路基的構(gòu)造處理。當(dāng)擋土墻或者護(hù)肩墻這些結(jié)構(gòu)物的砌筑工程的基地承載力不能達(dá)到設(shè)計(jì)文件中的要求的時(shí)候，一定要對(duì)其進(jìn)行改善，通過(guò)挖掘到砂礫巖層，加寬或者擴(kuò)大基礎(chǔ)等形式，為了保證道路的暢通性，可以把擋土墻設(shè)置成仰斜式。在對(duì)砌筑工程進(jìn)行施工的時(shí)候，一定要嚴(yán)格按照對(duì)其的設(shè)計(jì)進(jìn)行，不能有半點(diǎn)偏差，其中砌石應(yīng)該分層次進(jìn)行砌筑，對(duì)其充滿砂漿，不能留半點(diǎn)空間，如果是在很大的石塊中，為了節(jié)省砂漿，可以先用小石塊進(jìn)行填充，無(wú)論怎樣一定要保證巖漿的充實(shí)，一定要對(duì)砌面先定位，然后砌筑里面相互交融在一起，在對(duì)石縫進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要保證石縫均勻一致，保證整體的完整性。
(7)調(diào)節(jié)排水系統(tǒng)。在對(duì)路基進(jìn)行改造的時(shí)候，排水系統(tǒng)主要通過(guò)邊溝、排水溝、截水溝、急流槽，在對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行改造的時(shí)候主要是針對(duì)邊溝，要盡量把土質(zhì)邊溝漿砌片砌鋪，方便之后的排水，對(duì)其使用后的各種養(yǎng)護(hù)。
(8)提高工程材料質(zhì)量。工程材料在很大程度上影響著整個(gè)工程的質(zhì)量，在對(duì)舊路的路基進(jìn)行改造的時(shí)候一定要對(duì)砂、石、水泥、各種鋼材等工程材料的質(zhì)量進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的要求，保證工程材料具有合格證，還要在采購(gòu)的時(shí)候進(jìn)行把關(guān)，并要對(duì)原材料進(jìn)行試驗(yàn)或者鑒定工作。
4對(duì)缺陷責(zé)任期的路基工程進(jìn)行質(zhì)量控制
當(dāng)對(duì)舊路的進(jìn)行改造之后將其交工，地方具有養(yǎng)路職責(zé)的主管部門對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，要求該機(jī)關(guān)要及時(shí)地進(jìn)入道路質(zhì)量的缺陷保證期，確定質(zhì)量缺陷的責(zé)任期充分體現(xiàn)出了對(duì)舊路進(jìn)行改造路基的施工前或者施工中的工作具有著非常重要的意義，一定要在質(zhì)量缺陷責(zé)任期內(nèi)做好對(duì)路基基本工程按照期限進(jìn)行檢查或者維修的工作。主要有以下幾種:第一，一定要對(duì)汛前或者訊后的土石方坡進(jìn)行檢查，對(duì)其進(jìn)行防止坍塌，并要及時(shí)進(jìn)行清理工作;第二，對(duì)砌筑工程進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，避免因?yàn)榈刭|(zhì)的因素或者其它不利因素對(duì)路基產(chǎn)生破壞的效果;第三，對(duì)路基的排水系統(tǒng)做出細(xì)致的檢查工作，避免堵塞，影響正常的通行;第四，對(duì)路堤填筑段進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確定路基是否變形，重要的是避免路基發(fā)生變形，有時(shí)候如果施工前的填方地段的地址很復(fù)雜，對(duì)其處理不夠周全，導(dǎo)致一些地段的處理不利索等這些情況都會(huì)讓路基發(fā)生變形，影響道路安全。
5結(jié)語(yǔ)
為了保證人民高質(zhì)量的生活，保證道路的正常運(yùn)行，在對(duì)工程路基施工的質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，要綜合考慮各個(gè)方面，嚴(yán)把路基工程的質(zhì)量關(guān)，減少路面改造的安全隱患，提高道路的使用年限。
參考文獻(xiàn)：
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作者:巫明輝 單位:廈門百城交通工程咨詢有限公司
第四篇：市政道路瀝青混凝土面層質(zhì)量控制措施
摘要:
市政道路施工質(zhì)量和道路施工技術(shù)息息相關(guān)，為了實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，近年來(lái)各城市的市政道路施工項(xiàng)目越來(lái)越多，對(duì)于道路的施工質(zhì)量要求也越來(lái)越高。瀝青混凝土路面施工作為市政道路施工的重要內(nèi)容之一，其施工質(zhì)量的高低直接關(guān)系整個(gè)工程施工質(zhì)量。因此加強(qiáng)對(duì)混凝土面層施工技術(shù)的研究具有重要作用。文章首先介紹道路工程瀝青混凝土面層施工的特點(diǎn)，其次闡述市政道路工程瀝青混凝土面層施工工藝，最后說(shuō)明其施工質(zhì)量控制的具體措施。
關(guān)鍵詞:
市政道路；瀝青混凝土面層；施工工藝；質(zhì)量控制
交通運(yùn)輸業(yè)和私家車數(shù)量的快速增長(zhǎng)使得城市的交通壓力越來(lái)越大，為了滿足城市發(fā)展的需要，市政部門不斷加大財(cái)政投入運(yùn)用于道路工程建設(shè)，道路工程項(xiàng)目的逐漸增多，使得其施工質(zhì)量成為人們廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。各項(xiàng)施工技術(shù)的快速發(fā)展使得市政道路工程瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量得到提高，但是在當(dāng)前施工中仍存在部分不足，嚴(yán)重制約了市政道路工程的健康發(fā)展。因此加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土面層施工技術(shù)的研究并做好質(zhì)量控制工作具有十分重要的意義。
1道路工程瀝青混凝土面層施工特點(diǎn)
瀝青混凝土面層施工具有以下四個(gè)特點(diǎn)。
(1)具有溫度穩(wěn)定性。瀝青混凝土面層的剛度和強(qiáng)度等特性容易受外界環(huán)境溫度的變化，為了保證車輛反復(fù)碾壓的過(guò)程中瀝青混凝土層面不損壞，需要路面具有良好的溫度穩(wěn)定性。
(2)具有水穩(wěn)定性。瀝青混凝土面層受到外界水的侵蝕時(shí)，容易造成瀝青的膜層松散、脫落，即在施工過(guò)程中要提升瀝青混凝土面層的水穩(wěn)定性［1］。
(3)低溫抗裂特性，當(dāng)外界溫度急劇降低時(shí)，瀝青混凝土層面的膨脹能力降低，層面所受到的外界載荷量增大時(shí)，路面受到的應(yīng)力相對(duì)集中，如果超過(guò)材料的抗拉強(qiáng)度，將會(huì)導(dǎo)致路面開(kāi)裂。
(4)耐疲勞特性。市政道路的車流量較大，當(dāng)載荷量達(dá)到一定程度后將導(dǎo)致瀝青混凝土層面產(chǎn)生裂縫，產(chǎn)生疲勞斷裂，因此應(yīng)加強(qiáng)瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制，增強(qiáng)路面的各項(xiàng)性能。
2市政道路瀝青混凝土面層施工工藝
2．1下面層施工工藝
下面層施工工藝的主要步驟:
(1)將基層表面清理干凈，并使用瀝青撒布機(jī)向基層表面噴灑透層油，透層油能夠良好滲入基層表面，然后撒上石灰屑。
(2)下層路面平攤施工。首先將層面上的石屑清掃干凈，并在道路兩側(cè)安裝鋼絲繩，要求鋼絲繩承受的最大壓力大于800N，使用的瀝青混凝土混合料的性能要滿足設(shè)計(jì)要求，平攤施工中攤鋪機(jī)要?jiǎng)蛩傩问街虚g不得停車或者改變速度。
(3)碾壓施工。碾壓對(duì)溫度、長(zhǎng)度要求極其嚴(yán)格，碾壓溫度至少為110℃，碾壓路段長(zhǎng)度不得小于30米但是不得高于80米［2］。初次碾壓使用質(zhì)量不超過(guò)12t的雙鋼輪振動(dòng)機(jī)靜壓1遍，針對(duì)密級(jí)配瀝青混合料，復(fù)壓時(shí)較宜使用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以滿足增強(qiáng)瀝青混凝土緊密型的要求。如果瀝青混合料以粗骨料為主，適宜使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓操作。終壓操作要求使用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，碾壓次數(shù)至少為2次，直至路面無(wú)明顯車跡停止碾壓。碾壓過(guò)程中要做好碾壓速度和輪跡重疊寬度的控制工作。
(4)接縫施工。瀝青混凝土層面的縫隙主要有橫縫和縱縫兩種。在對(duì)橫縫處理時(shí)首先要進(jìn)行平整度檢測(cè)，以保證接縫筆直。對(duì)縱縫進(jìn)行處理時(shí)，一般使用冷接技術(shù)，消除瀝青混凝土材料的結(jié)構(gòu)疏松狀［3］。
2．2中面層施工工藝
中面層施工工藝和下面層施工工藝大體相同，同樣要進(jìn)行基層面噴灑透層油瀝青、平攤、碾壓、接縫四個(gè)施工階段，但是在以上四個(gè)階段施工操作結(jié)束后，還需要對(duì)該面層進(jìn)行清洗操作，在較容易污染的部位還要進(jìn)行粘貼粘層油的操作。
2．3上面層施工工藝
上面層施工主要包括五個(gè)環(huán)節(jié)。
(1)檢測(cè)瀝青混合料。主要對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量和混合配比進(jìn)行檢測(cè)，以確保混合料的各項(xiàng)性能滿足設(shè)計(jì)要求。如果配比設(shè)計(jì)和質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，要進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)檢測(cè)合格后，方可進(jìn)行施工。
(2)瀝青混合料的運(yùn)輸。采用自卸汽車，運(yùn)輸瀝青混合料，以避免因卸料時(shí)間較長(zhǎng)，降低混合料的溫度，影響攤鋪施工。
(3)攤鋪施工。在攤鋪施工過(guò)程中，要高度注重天氣溫度變化對(duì)施工的影響，如果溫差較大，要立即停止施工。同時(shí)在攤鋪過(guò)程中，使用平衡梁控制平攤的厚度和高度，攤鋪操作中攤鋪機(jī)要保持勻速行駛，期間不得停止。
(4)碾壓施工。使用壓路機(jī)，對(duì)攤鋪后的路面進(jìn)行碾壓，在這一過(guò)程中為了減少混合物在壓路機(jī)表面的粘帖，可通過(guò)撒少量的水解決該問(wèn)題。
(5)接縫、維護(hù)保養(yǎng)。上面層縱接縫的處理方式使用熱接法，橫接縫的處理方式和下面層的處理方式相同。竣工后要等路面完全冷卻之后才能投入運(yùn)行。
3市政道路瀝青混凝土施工質(zhì)量控制措施
3．1做好材料混合配比設(shè)計(jì)
瀝青混凝土混合料配比設(shè)計(jì)的科學(xué)性直接決定了瀝青混凝土層面的施工質(zhì)量，因此要確保瀝青混凝土配比的科學(xué)性。其中質(zhì)量控制主要做好以下三方面的工作，
(1)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)。在進(jìn)行目標(biāo)配合比例設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)施工路面的類型、設(shè)計(jì)要求和周邊環(huán)境具體確定選用的瀝青混凝土類型，以及材料的配比，必須保證混合料能夠在惡劣環(huán)境下依然具有良好的性能。
(2)生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。施工之前首先做好瀝青混凝土比例檢測(cè)工作，其中主要控制混合料的孔隙率，以減小瀝青混凝土的透水性能，提升材料的穩(wěn)定性。
(3)生產(chǎn)配合比驗(yàn)證。在混合料配比確定以后，利用馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)配比的合理性，以實(shí)現(xiàn)混合料均勻性能的提升［4］。
3．2做好現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制
現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制工作主要包括三方面的工作。
(1)施工原料的質(zhì)量控制。瀝青混凝土主要由粗料、細(xì)料、集料、瀝青等混合而成。要實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量的提升首先就要做好原料的質(zhì)量控制工作。做好原料的質(zhì)量檢測(cè)工作，嚴(yán)格防止不合格的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。
(2)瀝青混合料熱拌質(zhì)量控制。在瀝青混合料熱拌過(guò)程中，要做好混合物溫度和攪拌速度的控制。
(3)瀝青混合料運(yùn)輸過(guò)程中的質(zhì)量控制工作。由于運(yùn)輸過(guò)程中，如果時(shí)間和距離較長(zhǎng)，將導(dǎo)致瀝青混凝土材料溫度降低，從而造成混合料中的瀝青老化，這就要求運(yùn)輸過(guò)程中必須保證混合物的溫度，一般通過(guò)運(yùn)輸車內(nèi)的攪拌裝置實(shí)現(xiàn)。
3．3做好后期的養(yǎng)護(hù)
后期養(yǎng)護(hù)工作直接決定了道路的使用壽命。瀝青混凝土層面在車輛的反復(fù)碾壓作用下，會(huì)出現(xiàn)局部的松散和少數(shù)的坑槽，為了防止路面破壞的擴(kuò)大化，道路養(yǎng)護(hù)工作人員要及時(shí)進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)工作人員也要不斷提升自身技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)性。
4結(jié)束語(yǔ)
市政道路瀝青混凝土層面施工作為道路施工的重要內(nèi)容，要做好各瀝青混凝土層面施工技術(shù)的控制工作。以保證瀝青混凝土層面具有良好的抗裂、耐疲勞、溫度穩(wěn)定性等，實(shí)現(xiàn)道路使用壽命的延長(zhǎng)，使得道路建設(shè)工程健康發(fā)展。
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作者:饒志繁 單位:江西省撫州市建筑勘察設(shè)計(jì)院
第五篇：市政施工中道路橋梁質(zhì)量控制措施
摘要:
市政道路橋梁施工是加快城市發(fā)展進(jìn)行的建設(shè)項(xiàng)目，城市化進(jìn)程的加快對(duì)于市政道路橋梁施工的需求量逐漸加大，其建筑施工質(zhì)量也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。現(xiàn)階段市政道路橋梁施工中存在橋梁裂縫、鋼筋銹蝕、路基下沉等問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重影響了施工質(zhì)量和道路橋梁的使用壽命，因此加強(qiáng)對(duì)相關(guān)問(wèn)題的研究十分必要。文章首先分析了現(xiàn)階段市政施工中道路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題，其次提出相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，旨在提升市政施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:
市政施工；道路橋梁；質(zhì)量控制；措施
城市的快速發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸業(yè)的堅(jiān)強(qiáng)后盾作用，近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們的生活水平的逐漸提升使得私家車的數(shù)量逐漸增多，為了緩解交通運(yùn)行的壓力，不斷增多市政道路橋梁施工項(xiàng)目，保證人們的出行的便捷和安全。目前市政施工中道路橋梁存在部分質(zhì)量問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)其問(wèn)題的分析對(duì)于提升市政施工項(xiàng)目質(zhì)量具有重要意義。筆者根據(jù)自身多年工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量的控制提出了幾點(diǎn)建議。
1市政施工中道路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題
1．1橋梁裂縫
橋梁裂縫是市政橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，在使用時(shí)間較長(zhǎng)的橋梁工程中尤其明顯［1］。橋梁裂縫的根本原因是橋梁的受力不均勻，其中導(dǎo)致該問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因包括:溫度的影響、混凝土的振搗不合理、有效預(yù)應(yīng)力不足等原因。其中在預(yù)應(yīng)力混凝土剛性橋梁工程中裂縫問(wèn)題更為常見(jiàn)，由于橋梁維護(hù)工作不及時(shí)、長(zhǎng)期受到預(yù)應(yīng)力的作用等多種因素都有可能導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生裂縫，并且裂縫的大小、狀態(tài)也不盡相同，甚至部分裂縫隱藏在橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部。無(wú)論任何形式的裂縫，在車輛運(yùn)行過(guò)程中都具有一定的安全隱患，并且嚴(yán)重縮短了橋梁的使用壽命，因此在施工過(guò)程中做好橋梁裂縫的防治工作。
1．2鋼筋銹蝕
鋼筋是道路橋梁施工中的重要施工材料。在施工過(guò)程中加大鋼筋的使用可以實(shí)現(xiàn)道路橋梁穩(wěn)定性和強(qiáng)度的提升，滿足施工質(zhì)量的要求。眾所周知，使用鋼筋就不可避免的會(huì)出現(xiàn)鋼筋銹蝕的問(wèn)題。其中產(chǎn)生銹蝕的主要原因是施工過(guò)程中未對(duì)鋼筋進(jìn)行特殊的處理，由于外界的氧化作用而導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)銹蝕。此外，外界環(huán)境因素的影響，鋼筋原材料以及施工等各因素的影響都導(dǎo)致導(dǎo)致鋼筋產(chǎn)生銹蝕的主要原因。例如施工過(guò)程中遇到酸雨天氣或者其他化學(xué)品的影響都會(huì)使得鋼筋產(chǎn)生銹蝕，施工過(guò)程中未實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼筋進(jìn)行處理，鋼筋受到混凝土、水等的影響而使其產(chǎn)生的腐蝕的現(xiàn)象。鋼筋的銹蝕問(wèn)題的解決可以在施工前可在鋼筋外表涂上抗氧化劑，在施工過(guò)程中盡量避免其與化學(xué)品、水等的接觸。
1．3路基坍塌
路基發(fā)生坍塌的主要是以下三個(gè)方面的原因?qū)е?
(1)在施工過(guò)程中，引道區(qū)域經(jīng)過(guò)高填土，如果之后遇上強(qiáng)降雨的天氣或者有重載的車輛通過(guò)都有可能導(dǎo)致路面下沉，從而使得路基發(fā)生坍塌。
(2)如果施工過(guò)程中在回填土過(guò)程中未做好壓實(shí)操作，未達(dá)到相關(guān)施工要求，后期通車后將會(huì)使得道路橋梁力學(xué)結(jié)構(gòu)遭到破壞，從而導(dǎo)致的路基的坍塌。
(3)在竣工短期內(nèi)就有超重車輛在路面上行駛，這就使得未完全投入使用的道路橋梁在初期就遭到破壞，最終導(dǎo)致路基坍塌。路基的施工質(zhì)量是決定道路橋梁整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)，這就要求相關(guān)的單位對(duì)已經(jīng)暴露的或者可能出現(xiàn)的路基坍塌問(wèn)題給予高度重視，以免嚴(yán)重影響后期的施工。
2市政施工中道路橋梁的質(zhì)量控制措施
2．1科學(xué)的道路橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
道路橋梁的建筑結(jié)構(gòu)從根本上決定了道路橋梁工程的質(zhì)量，科學(xué)合理的道路橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，保證車輛安全通行方面的根本舉措［2］。其中最成功的橋梁建筑典范就是趙州橋建筑，經(jīng)過(guò)數(shù)千年的使用仍很具有很強(qiáng)的穩(wěn)固性，其建筑結(jié)構(gòu)被眾多建筑設(shè)計(jì)師成為完美的設(shè)計(jì)。雖然現(xiàn)代各項(xiàng)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、更加結(jié)實(shí)的建筑材料等被應(yīng)用于道路橋梁施工中，但是其質(zhì)量仍無(wú)法與趙州橋相媲美。因此市政道路橋梁施工率過(guò)程中首先要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)方案的審核，并委托專家對(duì)設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性進(jìn)行評(píng)價(jià)，以增強(qiáng)方案可操作性。此外還要建立設(shè)計(jì)方案的力學(xué)模型，用科學(xué)的眼光審查道路橋梁工程結(jié)構(gòu)的合理性，并將地質(zhì)運(yùn)動(dòng)情況和道路交通流動(dòng)壓力考慮在內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)從根本上提高道路橋梁工程的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。
2．2加強(qiáng)施工材料管理
道路橋梁施工中會(huì)使用到眾多建筑材料，例如混凝土、鋼筋、瀝青等。在施工過(guò)程中做好施工材料的管理工作對(duì)于提升道路橋梁施工質(zhì)量具有重要作用。當(dāng)前我國(guó)建材市場(chǎng)各類建筑材料各式各樣，材料的銷售明目也非常之多，這就很容易使得采購(gòu)人員受到誤導(dǎo)。在材料采購(gòu)過(guò)程中要求選擇優(yōu)秀的采購(gòu)員，并注重供應(yīng)商的選擇，加強(qiáng)建筑材料進(jìn)行合格性檢驗(yàn)，并簽訂質(zhì)量保證協(xié)議，以保證建筑材料符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)的規(guī)定。采購(gòu)過(guò)程的建材要做好日常的保管和使用工作，建筑材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之后要做好材料的外觀、合格證書等的檢驗(yàn)工作，只有檢驗(yàn)合格后方可運(yùn)用于施工。
2．3加強(qiáng)施工工藝控制
施工過(guò)程中同一施工環(huán)節(jié)選擇不同的施工工藝將會(huì)產(chǎn)生不同的效果，這主要是由于不同的施工工藝對(duì)于施工環(huán)境和施工條件的要求不同，同種施工工藝在其適合的條件下會(huì)產(chǎn)生良好的施工效果，但在其他環(huán)境下卻難以達(dá)到該效果，因此在實(shí)際施工中要根據(jù)實(shí)際情況具體確定施工工藝［3］。例如在施工過(guò)程中產(chǎn)生的橋梁裂縫、路基塌陷等問(wèn)題如果在施工工藝選擇過(guò)程中選擇科學(xué)合理的施工工藝將能大大避免該問(wèn)題的產(chǎn)生。由于裂縫的產(chǎn)生極易受溫度的影響，在選擇施工工藝時(shí)，選擇受溫度影響較小的施工工藝，或者選擇經(jīng)過(guò)合理配比的瀝青和混凝土，以降低不良因素的影響。此外合理的施工工藝需要操作人員在使用施工技術(shù)時(shí)按照技術(shù)操作規(guī)范執(zhí)行，減少因人為原因?qū)е碌馁|(zhì)量問(wèn)題。
2．4注重對(duì)施工人員的管理
施工工作人員是市政道路橋梁施工的主要操作者，其技術(shù)水平的高低與工程質(zhì)量具有緊密的聯(lián)系，這就要求施工單位加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理工作的重視度［4］。定期開(kāi)展先進(jìn)施工技術(shù)的培訓(xùn)工作，提高施工人員的實(shí)際操作能力。此外在日常工作中還要加大對(duì)工作人員技術(shù)使用規(guī)范性的監(jiān)督力度，切實(shí)做好各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作。
3結(jié)束語(yǔ)
市政道路時(shí)整個(gè)道路橋梁工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接關(guān)系一個(gè)城市發(fā)展水平，現(xiàn)階段我國(guó)的市政施工道路橋梁施工存在部分質(zhì)量問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此各施工單位要不斷加強(qiáng)對(duì)自身問(wèn)題的研究并提出有效的應(yīng)對(duì)策略加以貫徹實(shí)施，部門要加大監(jiān)督力度，以提升市政道路橋梁施工質(zhì)量。
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作者:胥俊 單位:綿陽(yáng)誠(chéng)興建筑工程有限公司