行車安全下的高速公路景觀設計范文

本站小編為你精心準備了行車安全下的高速公路景觀設計參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要：據西藏日喀則項目現場施工情況從行車安全角度對高速公路景觀設計進行總結和分析，同時推演駕駛員動態視覺特征，結合項目景觀設計實施效果，闡述并拓展基于行車安全的高速公路景觀設計對策。

關鍵詞：行車安全；高速公路；景觀設計；動態視覺

1基于行車安全的高速公路景觀設計的重要性

高速公路景觀設計在我國起步較晚，一方面是因我國高速公路建設要晚于其他發達國家，另一方面因對高速公路景觀設計的重視度不夠，在高速公路建設中偏重于功能設計而忽略了舒適感以及美感追求，進而影響了高速公路景觀設計在我國的發展。但隨我國高速公路不斷發展，其交通路用性能在得到改善的同時，其使用者，即駕駛員或是乘客對行車中的行車安全與舒適性要求也越來越得到關注。這就需高速公路建造者，設計者，一方面在拉近各城市間的距離同時，另一方面也要關注行車過程中的安全設計與舒適程度的呈現，這時對高速公路景觀設計就顯得很重要。合理舒適的景觀設計不僅能形成美麗的線性風景，在增加視覺美感同時讓駕駛員或乘客，在心理上緩解行車中的不適，還可提高行車安全性。因此對高速公路景觀設計來說，如何保證行車中視覺舒適性，提高行車安全性，是公路設計者越來越重視的問題。

2駕駛員動態視覺特征

2.1隨著行車速度提高，駕駛員注意力逐漸集中高速公路上車輛車速快，瞬間移動都可能造成不可挽回的事故，因此隨駕駛時間增長，駕駛員心理壓力增大，注意力也非常集中。因此在高速公路景觀設計中要避免繁瑣，難懂的圖案或是文字，應盡最大努力追求簡潔、大氣、易懂的景觀設計，避免太精雕細琢而影響行車安全。

2.2隨著行車速度提高，駕駛員注意力集中點越來越遠因車速提高，駕駛員要時刻關注前方安全因素，以便應對前方突發狀況。例如，當車速為60km/h時，駕駛員視覺焦點位于前方335m遠范圍內;當車速為100km/h時，駕駛員視覺焦點則會遠移至564m遠范圍。因此，高速公路景觀設計要有一定指示性，標識性，方向性，避免雜亂無章的順序而影響行車安全。

2.3隨著行車速度提高，前景細節變得模糊，駕駛員的視野范圍也變窄

2.4隨行車速度提高，道路前方兩邊景物運動速度也越來越快對駕駛員來說，其視覺焦點逐漸遠移，視野范圍僅是眼球轉動的范圍，頭部活動范圍非常受限。視野范圍外周邊對象變得模糊，駕駛員須看遠方才能獲得清晰影像。例如，當行車速度為60km/h時，駕駛員可清晰辨認370m遠處長寬高1.1m大小的物體；而當行車速度為100km/h時，駕駛員可清晰辨認660m遠處長寬高2m的物體。因此，營造公路景觀時，需考慮駕駛員的動態視覺特性，避免多余的細節修飾。

2.5隨著行車速度提高，駕駛員對空間感知越來越弱高速公路行車速度的提高，駕駛員視覺空間范圍的變窄，都會對空間感知度產生影響，反應上也會有所減弱，特別是在平坦路面，其震動或是離心力感覺會明顯增加，對行車車速的判斷則主要是通過視野中物體尺寸與自身相對位置來判斷，而在高速公路行駛中，視線都集中在遠方，察覺這些變化的難度會受影響。

3高速公路景觀設計中的問題

由于歷史問題，導致我國高速公路工程建設起步較晚，因此對公路景觀設計在經歷了多年發展后，仍然存在較多問題。作者通過分析西藏日喀則項目中存在的問題，總結了在高速公路景觀設計中易忽視或者存在的不足，這些都易對行車安全產生負面的影響。

3.1綠化景觀過于單調上文中提到高速公路綠化景觀設計在很大程度上能給司乘人員在行車中提供舒適優美的行車環境。另外在目前我國大力改善自然環境背景下，對高速公路綠化景觀的存在在很大程度上改變了單調的高速公路，使之變得更加優美，同時對自然環境保護也起到很大作用，給裸露在外的土方披上綠色外衣。但整體來看目前我國高速公路沿線的植物種類大多以綠色植物為主，種類單一，易給長時間駕駛造成視覺疲勞。

3.2路面色彩單一縱觀我國高速公路建設材料，主要為路面顏色較淺的水泥混凝土材料，此種材料因光照原因會造成駕駛員長時間駕駛而產生晃眼現象，導致交通事故產生，另一種則為顏色較黑的瀝青混凝土材料，此種材料主要缺乏環保性。

4基于行車安全的高速公路景觀設計

4.1隔離帶綠化景觀高速公路中央隔離帶綠化景觀，其主要作用是為給駕駛人員提供一定視覺引導，減少因炫光或夜晚行車車燈等帶來的影響，且植物配置較豐富的中央隔離帶綠化景觀能減少駕駛人員視覺疲勞，提高行車安全，且高速公路行駛車輛較多，尾氣排放量大，會造成比較嚴重的空氣污染。基于此，在改造中央隔離帶綠化景觀時要明確綠化植被所具有的功能與特點。在選擇植被時可優先選用防眩光性能較強的綠化植物，同時還要具有一定抗污染能力、抗旱能力、抗風能力等。中央隔離帶綠化植被物種和邊坡綠化植被物種相比較，其選擇上要種植生長速度較慢且形態較整齊的綠色植物。種植花灌木要選擇開花時間較長、花色較單一的物種。現階段，我國在高速公路中央隔離帶綠化景觀中所種植的物種，就有側柏和刺柏等，而花灌木選擇上大多是較易修剪、塑造造型和開花較長的金葉女貞、紅花繼木等。

4.2路側景觀設計公路沿線路側面積和數量都較大，其綠化景觀設計會對駕駛員視覺帶來一定沖擊感受，因此邊坡景觀設計要和周邊環境綠化設計達到一定協調，力求簡潔統一。邊坡坡面宜采用散植自然式的灌木，綠化自然又不單調。而邊坡端部宜種植長勢良好的垂吊植物及灌木，將邊坡端部映入灌木叢中。工程結構防護應側重考慮結構尺度、比例、材質，避免采用連續大面積護面墻、掛網噴漿等，宜采用矮、隱的擋墻或樁。公路景觀設計時，應避免對支擋和防護結構進行過多、過細裝飾，盡量通摘要：據西藏日喀則項目現場施工情況從行車安全角度對高速公路景觀設計進行總結和分析，同時推演駕駛員動態視覺特征，結合項目景觀設計實施效果，闡述并拓展基于行車安全的高速公路景觀設計對策。即使護面墻墻體量較大，也可通過利用綠化植物來分隔墻體等措施進行改善。另外，大部分司機在行駛過程中遇到下坡急轉彎時，由于看不到前方交通情況，會產生緊張情緒，易產生交通事故。因此為緩解駕駛員緊張情緒，保證安全行駛，在此路段護欄上或彎道外側設置特色景觀。

4.3隧道景觀設計隧道景觀的設計是山區公路景觀設計的一個重點，駕駛員對隧道的觀察是一個由遠及近的變化過程，因此對隧道洞口的綠化設計要注意醒目，對洞口的綠化包括對洞門、洞間山體、邊坡、銘牌等的設計，要有一定標識性和引導性，要能夠讓駕駛員清楚明確的確認洞口位置。在保證安全行駛情況下，洞門應優先選用削竹式等明洞式洞門形式,其仰坡坡率平緩，洞口結構簡潔，相較于端墻式洞門其視覺感觀更好。若必須采用端墻式洞門，則大面積墻體處理很重要。端墻色調宜采用明度低的冷色調，如混凝土青灰色、毛石自然色澤、磚的色彩等。裝飾宜采用壓光或反光弱的裝飾面，不宜設置細膩圖案、雕塑、廣告牌等，以免過多吸引駕駛員注意力。端墻墻體體量應盡量減小，造型上可通過仿自然飾面、橫槽處理、栽植攀爬垂吊植物等措施，達減小其視覺尺度目的。邊仰坡需做好土方回填和生態恢復，銘牌也應體現當地文化內涵。結語綜上，人們對視覺美感的追求越來越高，高速公路景觀設計已不僅是美化環境的功能，還對行車安全起著重要影響作用，因此在設計時，要盡量與周邊環境協調，以及注意綠化的標識性、引導性，避免冗雜設計給行車安全帶來隱患。

參考文獻

[1]譚福娣,顏燕華,許沖勇,等.高速公路綠化景觀升級改造設計研究[J].廣東園林,2014（05）:13-16.

[2]林皇仁.高速公路綠化景觀改造設計策略[J].現代園藝,2012（08）:112.

作者：王朝鋒 單位：中交第一公路勘察設計研究院有限公司