礦井工業(yè)場地道路路網(wǎng)布局探究范文

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摘要：道路布局的合理性對于場地的總體形象以及功能結(jié)構(gòu)有著較為直接的影響，進(jìn)而對礦井運(yùn)輸以及生產(chǎn)造成影響。基于此，本文針對礦井工業(yè)場地場內(nèi)道路路網(wǎng)布局進(jìn)行舉例闡述，并對其主要影響進(jìn)行探討、研究，以其為礦井工業(yè)場地道路路網(wǎng)布局提供借鑒。

關(guān)鍵詞：礦井；道路路網(wǎng)布局；運(yùn)輸

礦井場地內(nèi)道路的設(shè)計，對于整體生產(chǎn)有著較全面的影響，首先在效率上，其關(guān)乎運(yùn)輸效率[1]；其次在生產(chǎn)安全中，影響著安全生產(chǎn)；在生產(chǎn)秩序上，也有著生產(chǎn)要素影響。由此，其對礦井工業(yè)場地的總平面布置有著重要意義，所以道路路網(wǎng)的設(shè)計，對其進(jìn)行研究，對于礦井生產(chǎn)有著實(shí)際意義。

1礦井場內(nèi)道路路網(wǎng)布置形式

1.1環(huán)形布置形式

環(huán)形布置形式主要是圍繞著建、構(gòu)筑物布置，因此其受到一定的局限。比如在地形較為復(fù)雜的丘陵或山區(qū)地域中，在豎向設(shè)計時工業(yè)場地采用臺階式布置，或者有局部道路縱坡較大，路網(wǎng)就無法環(huán)通。

1.2盡頭式布置

盡頭式布局結(jié)構(gòu)較為適用建筑分散、豎向高度差值較大以及生產(chǎn)能力較小的礦井[2]。但盡頭式布置也存在缺點(diǎn)，人流以及運(yùn)輸車輛的組織較為混雜，容易發(fā)生混亂；運(yùn)輸條件難以協(xié)調(diào)，多數(shù)礦井都會在道路盡頭處設(shè)置回車場，由此滿足車輛運(yùn)輸及消防要求。

1.3混合式布置

混合式道路路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)不但能夠滿足生產(chǎn)以及運(yùn)輸?shù)臈l件，還能對人流以及運(yùn)輸車輛進(jìn)行協(xié)調(diào)組織，并且對礦井場內(nèi)地形有著較好的適應(yīng)能力，布置的形式也較為靈活，可以在各個規(guī)模礦井中進(jìn)行應(yīng)用[3]。

2道路路網(wǎng)布局原則

2.1路網(wǎng)布局運(yùn)輸原則

比如在A礦井的設(shè)計過程中，對上述的運(yùn)輸功能性就有較好的發(fā)揮。在該礦井中，主要出入口分南北兩個，礦井的井型為1.2Mt/a，為了使得整體運(yùn)輸條件的通暢性，在場內(nèi)運(yùn)輸設(shè)計中道路采用環(huán)形布置對各功能分區(qū)以及區(qū)域間的生產(chǎn)車間進(jìn)行聯(lián)通。道路從廠前區(qū)的行政辦公樓和培訓(xùn)中心以及生活福利聯(lián)合建筑，經(jīng)過輔助生產(chǎn)區(qū)域，到達(dá)生產(chǎn)區(qū)域的各個車間，又經(jīng)過倉儲區(qū)域閉合的環(huán)形主干道，再由主干道前往不同的分區(qū)區(qū)域。該礦井中的倉儲區(qū)位置對于整體的運(yùn)輸條件有著極大的貫通性。在進(jìn)行場內(nèi)道路設(shè)計之初，運(yùn)輸要求可能需要經(jīng)過各個生產(chǎn)車間。之所以不進(jìn)行該類設(shè)計，主要原因是，盡管對運(yùn)輸?shù)臈l件進(jìn)行了滿足，但對道路整體布置而言，難以進(jìn)行有效的集中，極為分散且占地面積過大，道路的設(shè)計也只能單向進(jìn)行服務(wù)，使得道路的應(yīng)用較為有限。在進(jìn)行設(shè)計的過程中，設(shè)計人員對整體的道路進(jìn)行服務(wù)對象以及使用范圍的擴(kuò)大，建設(shè)聯(lián)合建筑使得人群集中，進(jìn)而對道路的布置進(jìn)行集中以及合并，從而使得原先設(shè)計中出現(xiàn)的問題得到改善。在設(shè)計中將單向道路進(jìn)行擴(kuò)大，使其變?yōu)殡p向道路，能夠形成回環(huán)，使得道路在長度上得到較多的縮減，由此減少了道路建設(shè)成本，且使得運(yùn)輸條件更為適應(yīng)礦井生產(chǎn)活動。

2.2路網(wǎng)布局分區(qū)原則

在上述A礦井中的場內(nèi)道路路網(wǎng)的設(shè)計中，道路同時承擔(dān)運(yùn)輸以及區(qū)域劃分要求，以道路為各個區(qū)域的分割帶。道路環(huán)形布置時，區(qū)域中心為生產(chǎn)區(qū)域，主要有主井井筒、驅(qū)動機(jī)房、皮帶棧橋以及產(chǎn)品倉等建構(gòu)筑物，南大門道路中則是廠前區(qū)域，主要有培訓(xùn)中心、行政辦公樓、職工公寓和食堂等。環(huán)路東西兩側(cè)則是輔助生產(chǎn)區(qū)域，主要有副斜井井筒、材料庫、機(jī)修車間等。在A礦井中的場區(qū)內(nèi)環(huán)路區(qū)域分割較為科學(xué)合理，且分區(qū)布置較為清晰，受到地區(qū)內(nèi)的一片贊譽(yù)。進(jìn)行分區(qū)后，還需要加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系性，于是就需要區(qū)域間的通道建立。通道的建立需要對通道的寬度進(jìn)行研究，一般而言，通道以及道路寬度和礦井的規(guī)模進(jìn)行考量。根據(jù)相關(guān)資料的統(tǒng)計，道路的通道寬度通常較道路寬度更為大。

3道路路網(wǎng)布局設(shè)計要求

3.1道路路網(wǎng)布局設(shè)計文明生產(chǎn)要求

在路面的噪聲影響中，細(xì)粒徑的瀝青路面影響最小，再大一些便是表面瀝青路面，且粒徑小于15mm，影響更大的還有水泥混凝土路面以及粗粒徑瀝青路面和泥結(jié)碎石路面。其中泥結(jié)碎石路面的噪聲是最大的。根據(jù)以上材料的實(shí)驗(yàn)對比，便能清晰的發(fā)現(xiàn)不同的材料路面，所產(chǎn)生的噪聲也存在不一樣的影響。細(xì)粒徑的全瀝青混凝土的噪音影響之所以最小，在于其本生的摩擦度較小。而在礦井生產(chǎn)運(yùn)輸過程中，有較多的煤渣以及煤灰掉落路面，從而使得造成更大的環(huán)境污染。因此，進(jìn)行道路路網(wǎng)設(shè)計中，應(yīng)該在各個方面降低車輛運(yùn)行過程中的噪音污染問題。比如在進(jìn)行路面平曲線半徑的設(shè)計中，條件允許情況下，轉(zhuǎn)彎半徑適當(dāng)取大。對于縱坡的設(shè)計過程中，盡量避免過大坡度。在道路路面的材料選用的過程中，造價有限就使用水泥混凝土路面，如果造價允許可以選擇細(xì)粒徑的瀝青混凝土路面。礦井中的工作強(qiáng)度以及工作壓力較大，因此需要盡量減小其他環(huán)境影響，以此減少對職工休憩以及生活的影響。礦井中的路面也需要進(jìn)行定時的打掃除塵，一方面煤灰的沉積使得場區(qū)空氣雜質(zhì)較多，另一方面煤渣的存在也是噪音污染的原因之一。

3.2道路路網(wǎng)布局設(shè)計綠化要求

一般情況下，都會在礦井場區(qū)的中心進(jìn)行綠化以及設(shè)置衛(wèi)生防護(hù)林帶，而道路的兩側(cè)也會進(jìn)行綠化。因此，道路路網(wǎng)在各個功能基礎(chǔ)上，還體現(xiàn)在其本身的綠化特性。綠化對污染的清理以及環(huán)境改善和保護(hù)方面，有立竿見影的效果。在場內(nèi)的道路綠化方面，應(yīng)該有較為統(tǒng)一的布置與考量，一定程度上，對于道路兩邊的管道以及鐵路和建筑物、人行道等，也需要進(jìn)行互相協(xié)調(diào)。主要的通道也是綠化的重點(diǎn)方向，如果對美觀條件有一定要求，可以進(jìn)行群體空間藝術(shù)的處理方式。道路的綠化以稠密喬木作為主要綠植，其次可以加入灌木等進(jìn)行搭配。

4結(jié)束語

礦井工業(yè)場地場內(nèi)道路路網(wǎng)布局的設(shè)計，需要在功能上滿足運(yùn)輸以及分區(qū)的要求，其次，還需要滿足文明施工以及綠化環(huán)保的要求，從而使得整體的道路路網(wǎng)布局更加科學(xué)合理。

參考文獻(xiàn)：

[1]司君,郭玲.礦井工業(yè)場地場內(nèi)道路路網(wǎng)布局[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì),2016(10):131-132.

[2]郭偉.煤礦工業(yè)場地的總平面布置注意事項及方法[J].資源信息與工程,2017(02):75-76.

[3]佚名.煤礦工業(yè)場地綠化景觀設(shè)計理念與要點(diǎn)分析[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì),2018,No.256(11):15-17+20.

作者：付輝 單位：中煤西安設(shè)計工程有限責(zé)任公司