城市道路設(shè)計(jì)思路（3篇）范文
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第一篇：城市道路設(shè)計(jì)的方法及相關(guān)思路分析
摘要：在城市化發(fā)展的進(jìn)程中，作為城市的重要組成和城市特色的代表，城市的市政道路在滿足基本的道路設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上還要具有特色，能夠體現(xiàn)城市個(gè)性等。在這樣的形勢(shì)和背景下，對(duì)城市市政道路設(shè)計(jì)的方法及相關(guān)思路進(jìn)行分析，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。結(jié)合城市市政道路設(shè)計(jì)的實(shí)際及城市市政道路設(shè)計(jì)的歷史經(jīng)驗(yàn)和一些理論，對(duì)城市市政道路設(shè)計(jì)的方法及其相關(guān)的思路進(jìn)行分析，并提出相關(guān)的策略措施，以期能夠使得城市市政道路的設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理、更加具有特色以及更加符合城市的文化和個(gè)性。
關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計(jì)；相關(guān)思路；城市特色；策略措施
本文結(jié)合城市道路設(shè)計(jì)的實(shí)際和城市發(fā)展的需求，借鑒以往的道路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其進(jìn)行分析和探究，并提出城市市政道路設(shè)計(jì)的一些方法和策略，希望能夠?qū)Τ鞘惺姓缆返脑O(shè)計(jì)有所幫助。
1城市市政道路設(shè)計(jì)的主要思路
1.1道路設(shè)計(jì)要滿足基本的交通功能
在城市市政道路設(shè)計(jì)的實(shí)際過程中，最主要的設(shè)計(jì)思路就是根據(jù)城市道路的地理環(huán)境和地質(zhì)條件，對(duì)城市市政道路進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以使得城市的市政道路可以滿足城市道路交通的實(shí)際需求，能夠在絕大多數(shù)的時(shí)候保持道路的暢通，避免道路的擁堵，減少交通事故的發(fā)生[1]。
1.2根據(jù)城市對(duì)道路的功能來設(shè)計(jì)
在城市市政道路設(shè)計(jì)的實(shí)際過程中，要根據(jù)城市對(duì)所設(shè)計(jì)道路的功能進(jìn)行定位和分類，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)。在城市市政道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，為了城市自身的發(fā)展，會(huì)結(jié)合城市的人口、經(jīng)濟(jì)和地理區(qū)位等因素對(duì)城市的市政道路進(jìn)行功能定位和劃分。不同功能和類型的市政道路，其設(shè)計(jì)的思路、方法以及主要考慮的因素都是不同的。如果不能對(duì)城市市政道路的功能進(jìn)行定位和分類，設(shè)計(jì)就無從談起。因此，在城市市政道路設(shè)計(jì)的實(shí)際過程中，要明確城市市政道路的用途和功能，并根據(jù)其具體的分類來進(jìn)行設(shè)計(jì)。
1.3道路的設(shè)計(jì)要給人以美感
城市市政道路設(shè)計(jì)的另一大思路就是要保持美觀。城市的市政道路是一座城市的形象和臉面，如果城市的市政道路缺乏美感，不僅會(huì)減少人們對(duì)城市的好感，還會(huì)使人們對(duì)城市產(chǎn)生消極的印象，這對(duì)于城市形象的宣傳和城市發(fā)展是極其不利的。因此，在開展城市市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要朝著美觀的方向去設(shè)計(jì)。
1.4融入城市文化和發(fā)展理念，體現(xiàn)特色
在城市市政道路設(shè)計(jì)的實(shí)際過程中，還應(yīng)該融入城市的歷史文化和發(fā)展理念，從而體現(xiàn)出城市的特色。城市市政道路的設(shè)計(jì)人員和相關(guān)部門在對(duì)城市市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要尊重城市的歷史傳統(tǒng)和文化背景，并抓住城市文化的核心價(jià)值理念或者城市發(fā)展的核心理念，從而在市政道路設(shè)計(jì)時(shí)將其融入其中，突出城市的特色，塑造極具城市特色的城市市政道路。
1.5結(jié)合城市的自然條件，因地制宜
在城市市政道路設(shè)計(jì)的實(shí)際過程中，要根據(jù)實(shí)際的地理環(huán)境和地質(zhì)條件，因地制宜地對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃。在這個(gè)過程中，如果能夠充分利用城市的自然條件，不僅可以使得城市市政道路設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，還可以有效地突出其地理風(fēng)貌，更可以大大節(jié)省城市市政道路建設(shè)的成本。
2城市市政道路設(shè)計(jì)方法和策略措施
在對(duì)城市市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)和分析時(shí)，在結(jié)合城市發(fā)展需求和周圍環(huán)境特點(diǎn)的同時(shí)，需要根據(jù)城市道路功能的定位進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)城市對(duì)市政道路功能的定位和需求，可將其分為交通道路、生活街道、商業(yè)街道、景觀街道等。下面將對(duì)這些不同類型道路的設(shè)計(jì)方法和策略措施分別展開論述。
2.1城市交通道路的設(shè)計(jì)方法和策略
城市交通道路的設(shè)計(jì)主要是為了行車和運(yùn)輸。本著該原則，在城市道路設(shè)計(jì)中，一定要寬敞、整齊，盡可能地避免出現(xiàn)擁擠路段。同時(shí)，在對(duì)其相配套的輔助設(shè)施比如路燈、道路護(hù)欄、公交站牌以及過街天橋等進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要簡(jiǎn)潔明快，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)其基本的使用性能。此外，在對(duì)交通道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在設(shè)置交通標(biāo)志及道路標(biāo)線的時(shí)候，要留有足夠的提前量，確保行人和車輛在行駛過程中能夠及時(shí)獲取相關(guān)信息，進(jìn)而保證行駛和駕駛的安全，減少交通事故的發(fā)生。
2.2城市生活街道的設(shè)計(jì)方法和策略
對(duì)城市生活性的市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要對(duì)其周圍的環(huán)境、人口密度以及基本的車流量進(jìn)行充分的調(diào)查、分析和預(yù)測(cè)。由于生活街道的交通狀況通常而言都是人車混行，機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛都有，其路況是相對(duì)復(fù)雜的。因而在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要詳盡、細(xì)致，并注意以下方面：①在設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮城市居民對(duì)停車位的需求，根據(jù)實(shí)際情況合理地設(shè)置停車區(qū)位。②在設(shè)計(jì)時(shí)，要通過道路相關(guān)設(shè)施的合理設(shè)置，實(shí)現(xiàn)對(duì)車流和車速的控制，從而擴(kuò)大活動(dòng)空間，滿足城市居民的日常出行需求。比如，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，可以將路面設(shè)計(jì)成蛇形或者鋸齒形，從而使得來往的車輛減速，而道路的曲折也會(huì)讓一些司機(jī)不愿駛?cè)脒@樣的車道，這樣就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車速和車流的控制。此外，也可以將這類道路的交叉路口設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)睿?duì)部分路面進(jìn)行降低或者抬高，或者設(shè)置一定數(shù)量的減速帶，從而達(dá)到車輛減速的效果。
2.3城市商業(yè)街道的設(shè)計(jì)方法和策略
在對(duì)城市的商業(yè)性市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要多費(fèi)一些精力和心思，因?yàn)樯虡I(yè)街道一般是城市的經(jīng)濟(jì)文化中心區(qū)域，所以在盡可能地滿足人們出行需求和避免駛?cè)氪罅寇嚵鞯那疤嵯拢€應(yīng)該使其與周圍的商業(yè)和文化建筑形成有機(jī)、和諧的整體，比如其街道路燈要設(shè)計(jì)得具有藝術(shù)感，其路燈的燈光也要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，烘托出商業(yè)或文化氛圍。再者，其路面的設(shè)施要盡可能完備，像停車位、綠化帶、路燈等都要合理地設(shè)計(jì)，從而滿足人們的購(gòu)物需求，并體現(xiàn)出城市的文化特色。
2.4城市景觀街道的設(shè)計(jì)方法和策略
對(duì)于城市景觀性市政道路的設(shè)計(jì)，最主要的原則就是結(jié)合城市的地理風(fēng)貌和周圍的自然景觀，使得道路的設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，突出自然環(huán)境的美感。比如道路兩側(cè)的護(hù)欄和綠化設(shè)計(jì)，整體色調(diào)要與周圍環(huán)境相一致，不能過于突兀，從而保證人們可以得到美的享受。
3結(jié)論
在對(duì)城市市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要結(jié)合城市道路規(guī)劃的實(shí)際情況，根據(jù)城市發(fā)展需求對(duì)城市市政道路的功能定位和分類，結(jié)合城市地形和城市的文化，因地制宜地對(duì)道路進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)，使之滿足相關(guān)需求。
參考文獻(xiàn)：
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作者：歐陽(yáng)清鵬 單位：中煤科工集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院有限公司云南設(shè)計(jì)院
第二篇：基于人性化設(shè)計(jì)理念在城市道路設(shè)計(jì)的運(yùn)用
摘要：在城市道路設(shè)計(jì)中融入人性化設(shè)計(jì)理念是當(dāng)代城市道路設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，可有效地為那些并不方便出行的群體提供幫助，是創(chuàng)建社會(huì)主義和諧社會(huì)中不可或缺的一環(huán)，筆者將就基于人性化設(shè)計(jì)理念的城市道路設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：人性化；設(shè)計(jì)理念；城市道路設(shè)計(jì)
隨著城市面積的不斷擴(kuò)張和外來人口的持續(xù)進(jìn)出，城市人口越來越密集，交通情況也變得日益復(fù)雜。過去，城市道路多以機(jī)動(dòng)車車道為主，這已無法滿足人們出行的需求。如今，城市道路不僅僅只是滿足人們出行的交通線路，也逐漸地成為人們生活中的一部分，擔(dān)負(fù)著提高人們生活質(zhì)量，為人們提供人性化生活空間的重?fù)?dān)。
1人性化道路建設(shè)的必然趨勢(shì)分析
就現(xiàn)在的城市居民而言，城市道路設(shè)計(jì)的人性化對(duì)于他們尤為重要，正所謂“衣食住行”，雖然行排在最后，但行對(duì)于人們來說就意味著人們的生活質(zhì)量。如果行都無法做到人性化，將極大程度地影響人們的生活質(zhì)量，故城市道路設(shè)計(jì)趨向于人性化成為必然，只有在最基礎(chǔ)的交通建設(shè)中，滿足人們對(duì)行的最舒適需求，才能夠進(jìn)一步推動(dòng)城市化建設(shè)進(jìn)程，使人們的生活水平得到提高。
2人性化設(shè)計(jì)理念在城市化道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
2.1無障礙的設(shè)計(jì)
無障礙設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中尤為重要的一環(huán)，它不僅僅涉及盲道的分布，路緣石和坡道類型的選擇，而且還涉及臨街建筑的無障礙進(jìn)出口的設(shè)計(jì)等。體現(xiàn)了社會(huì)對(duì)殘障人士的關(guān)愛，是城市道路設(shè)計(jì)的一小步，也是社會(huì)文明進(jìn)步的一大步。就現(xiàn)階段的城市道路在無障礙設(shè)計(jì)方面還存在著許多的問題，如道路施工質(zhì)量差、小接觸處設(shè)置不合理、人行路口管理不妥當(dāng)?shù)取Ｔ诓糠址植媛范危诵械篮途壥碌佬纬慑e(cuò)位；盲道地磚嚴(yán)重?fù)p傷，松動(dòng)現(xiàn)象嚴(yán)重；公共建筑的無障礙設(shè)計(jì)與道路無障礙設(shè)計(jì)嚴(yán)重脫節(jié)；甚至有人占用盲道作為停車位，這些問題已經(jīng)嚴(yán)重的威脅到了殘障人士的安全。對(duì)此應(yīng)當(dāng)合理的設(shè)計(jì)盲道與各個(gè)交叉路段的銜接，嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車占用盲道，對(duì)那些未能按照施工要求的錯(cuò)誤路段進(jìn)行整改，未完工的新建路段應(yīng)嚴(yán)格按照政府要求進(jìn)行完善，對(duì)于那些不文明現(xiàn)象予以警告，如果多次警告無效的可處以罰款，相互監(jiān)督，共同進(jìn)步。
2.2道路的平整度方面的人性化理念應(yīng)用
道路的平整度是道路實(shí)用性的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是一切設(shè)計(jì)靈感的源泉，部分設(shè)計(jì)師為了追求所謂的美觀，將道路設(shè)計(jì)的凹凸不平，嚴(yán)重地影響了道路的平整度。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，大部分行人并不關(guān)心路面的顏色和圖案，反而更在意的是路面的平整舒適性，只有在道路平整舒適的前提下，人們才會(huì)去考慮道路的其他設(shè)計(jì)因素，如美觀、多樣等。因此城市道路的設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)把道路平整放在首位，選擇平整緊實(shí)耐用的路面材料，既要兼顧路邊的防滑性，也要有效的控制下雨天雨水的濺水程度，綜合考慮多方面需求，將人性化設(shè)計(jì)理念充分應(yīng)用于城市道路設(shè)計(jì)中，道路的平整度可充分的體現(xiàn)一座城市的基礎(chǔ)道路設(shè)計(jì)理念，因而應(yīng)當(dāng)將道路的平整度放在城市道路設(shè)計(jì)的首要地位，以市民的意愿為重。
2.3人行道的設(shè)計(jì)
人行道是非常體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)理念的表現(xiàn)，人行道的設(shè)計(jì)對(duì)于一些特殊人群是尤為重要的，在當(dāng)今的交通環(huán)境下，人們并非只是縱向過街的需求，橫向過街的人流量也很大，因此大多都采取二次過街，并專門設(shè)有擋車石、防撞沙桶等專業(yè)安全設(shè)施以保障市民的出行安全。因此應(yīng)在新建交叉口島寬要大于2m。將人行道和車行道分開設(shè)計(jì)，部分舊路的人行道與車行道的高差約0.8m~1.5m，這給單位坡道設(shè)計(jì)和人行道的樹木種植帶來一些困擾，上述問題，在人行道與車行道之間應(yīng)采用兩級(jí)縱坡設(shè)計(jì)，對(duì)于單位上坡道與車坡道之間應(yīng)保持平接或順接。在人行道的設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)將人性化放在首位，合理的運(yùn)用道路資源，可以在人群密集的地方設(shè)立人行天橋，這樣可以充分的確保市民的安全，而且可以在天橋上用廣告板適當(dāng)?shù)恼诒侮?yáng)光，適當(dāng)?shù)膹V告板塊可以有效地提高天橋的美觀性，在天橋上設(shè)置頂棚可有效地為行人提供避雨的場(chǎng)所，頂棚可以采用玻璃鋼材料，以便于透光、擋雨和觀賞需求。在人行道的設(shè)計(jì)中景觀設(shè)計(jì)也很重要，美觀性是城市道路設(shè)計(jì)的重要因素，隨著城市居民生活品質(zhì)的不斷提高，人們對(duì)城市道路的觀賞需求日益提高，因此在城市道路設(shè)計(jì)中要將道路景觀與周圍環(huán)境完美的契合在一起，從路線設(shè)計(jì)、斷面布局、顏色圖案等方面入手，提高道路的觀賞價(jià)值。路線設(shè)計(jì)的基本原則是順暢，但并非要做到筆直，有時(shí)候巧妙的曲線設(shè)計(jì)更能呈現(xiàn)一種曲徑通幽的意境，因此在考慮成本、地形等因素的基礎(chǔ)上，應(yīng)該加入一些曲線設(shè)計(jì)元素，可以有效提高道路情趣，使人心情愉悅。道路斷面可以根據(jù)兩側(cè)建筑的高度進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)，在兩側(cè)建筑較高時(shí)，斷面應(yīng)盡量設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單、寬敞，而建筑高度較低時(shí)，可以把斷面設(shè)計(jì)得窄一些，使斷面布局與建筑景觀相互協(xié)調(diào)，完美的搭配在一起。人行道的色彩設(shè)計(jì)也應(yīng)該與兩側(cè)建筑的風(fēng)格相協(xié)調(diào)，當(dāng)兩側(cè)為現(xiàn)代化建筑時(shí)，應(yīng)采用花崗巖、彩色晶石磚、多彩混凝土等材料，使兩者的現(xiàn)代氣息產(chǎn)生很好的交融；當(dāng)兩側(cè)為古風(fēng)格建筑時(shí)，可以使用陶磚、淺灰色磚等具有古代韻味的材料，使道路景觀與建筑景觀交相輝映，增強(qiáng)視覺效果。
3人性化設(shè)計(jì)理念在城市道路設(shè)計(jì)中的作用
人性化設(shè)計(jì)理念在城市道路設(shè)計(jì)中的作用尤為重要。城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)以人性化設(shè)計(jì)理念作為重要理念，城市道路設(shè)計(jì)旨在改變城市中的那些并不完善的道路，對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的修葺，并且對(duì)其進(jìn)行人性化的設(shè)計(jì)。符合人們的出行需求，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)穩(wěn)步扎實(shí)，就無障礙設(shè)計(jì)而言，我們對(duì)于城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)解決之前存在的施工質(zhì)量差、設(shè)置不合理、管理不妥當(dāng)?shù)葐栴}，進(jìn)行有效的整改，使無障礙設(shè)計(jì)理念人性化，關(guān)愛殘障人士，因此盲道的設(shè)計(jì)尤為重要，之前的問題致使盲道受損，對(duì)殘障人士的安全造成極大的威脅，盲道的人性化對(duì)于盲人而言尤為重要，只有這樣殘障人士的出行安全才能得到保障。人性化設(shè)計(jì)理念在城市道路設(shè)計(jì)的應(yīng)用應(yīng)當(dāng)細(xì)致入微，通常基礎(chǔ)的道路設(shè)計(jì)僅僅是為了滿足日常道路通行要求，并且解決大眾出行要求。在這一目標(biāo)下的道路設(shè)計(jì)往往局限于一種形式，但隨著我國(guó)城市交通形式的多樣性發(fā)展，因交通道路設(shè)計(jì)不科學(xué)而導(dǎo)致的問題逐漸顯露出來。因此，我們應(yīng)該在確保基本交通質(zhì)量與交通能力的原則基礎(chǔ)上，將人性化設(shè)計(jì)理念應(yīng)用在城市道路設(shè)計(jì)中，將滿足群眾需求作為工作重心，在道路設(shè)計(jì)的同時(shí)應(yīng)當(dāng)注意人性化管理，在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行多加考慮，努力消除各種道路行駛過程中可能發(fā)生的不安定因素，將人性化設(shè)計(jì)理念作為目前城市道路設(shè)計(jì)最應(yīng)遵循的重要理念。由此可見，人性化設(shè)計(jì)理念在城市道路設(shè)計(jì)中的作用尤為重要。結(jié)語本文首先對(duì)人性化的必然進(jìn)行分析，指出了人性化理念作為城市道路設(shè)計(jì)的必然性，其次，對(duì)人性化理念的體現(xiàn)進(jìn)行闡述，就無障礙設(shè)計(jì)、道路的平整度以及人行道的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，人性化理念在城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)做到以滿足群眾需求為本，充分的體現(xiàn)人性化理念。最后，就人性化理念在城市道路設(shè)計(jì)中的作用進(jìn)行詳述，進(jìn)而進(jìn)一步地去體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)理念在城市道路設(shè)計(jì)理念中的重要地位。
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作者：王曉賓；年士磊 單位：山東省濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司
第三篇：交通預(yù)測(cè)及分析對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的作用
摘要：城市道路建設(shè)的目的是解決城市交通問題，合理的交通組織是道路設(shè)計(jì)工作的重要一環(huán)。以霞浦體育北路設(shè)計(jì)為例，詳細(xì)論述了如何利用TransCAD和Vissim兩款軟件預(yù)測(cè)交通量和仿真交叉口，為最終道路橫斷面布置及交叉口設(shè)計(jì)提供有力的數(shù)據(jù)支撐，突出強(qiáng)調(diào)了交通預(yù)測(cè)與分析在城市道路設(shè)計(jì)中的重要作用。
關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；交通分析；交通仿真2017年5月中國(guó)舉辦“一帶一路”國(guó)際高峰論壇，宗旨在于分享中國(guó)發(fā)展機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)共同繁榮。中國(guó)能成為現(xiàn)今世界的領(lǐng)導(dǎo)者之一，主要源于近年來中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的成就，特別是中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)達(dá)到空前的規(guī)模，主要包括道路交通、橋梁、高鐵等。城市道路作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)城市發(fā)展起著重要的作用，同時(shí)城市發(fā)展也對(duì)城市道路建設(shè)起著帶動(dòng)的作用。盡管城市建設(shè)布局不段擴(kuò)張，但今天的中國(guó)城市依然被擁堵的交通所困惱，因此城市道路設(shè)計(jì)離不開合理的交通預(yù)測(cè)及分析[1]。
1城市道路設(shè)計(jì)中存在的若干問題
盡管城市道路設(shè)計(jì)前有總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃等大框架作為指導(dǎo)，但是在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中依然存在一些棘手的問題，總結(jié)現(xiàn)今城市道路設(shè)計(jì)主要存在四個(gè)問題。
1.1前期交通數(shù)據(jù)收集困難
交通數(shù)據(jù)分為靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。通常靜態(tài)數(shù)據(jù)如道路長(zhǎng)度、寬度、車道數(shù)等信息較好收集，但是動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)如車輛行駛時(shí)間、交通量、OD出行表等較難收集。交通預(yù)測(cè)分析需要進(jìn)行大規(guī)模交通調(diào)查，在時(shí)間緊迫的情況下給設(shè)計(jì)工作帶來較大的難度。
1.2整體交通預(yù)測(cè)不夠重視
現(xiàn)階段的道路設(shè)計(jì)，交通預(yù)測(cè)僅僅只是其中一個(gè)較小的篇目，設(shè)計(jì)過程中僅僅采用簡(jiǎn)單的增長(zhǎng)率法進(jìn)行交通預(yù)測(cè)；更有甚者只是簡(jiǎn)單敘述交通預(yù)測(cè)的概念，計(jì)算推導(dǎo)都省略，這樣的交通預(yù)測(cè)往往給建設(shè)單位決策者起到誤導(dǎo)的作用，盲目建設(shè)項(xiàng)目，給國(guó)家造成極大的浪費(fèi)。
1.3橫斷面設(shè)計(jì)套用詳規(guī)結(jié)論項(xiàng)目
橫斷面設(shè)計(jì)常常采用控規(guī)推薦的方案，沒有根據(jù)交通預(yù)測(cè)情況進(jìn)行驗(yàn)證；或僅僅對(duì)機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行規(guī)模論證，對(duì)非機(jī)動(dòng)車道、人行道無交通預(yù)測(cè)及分析，因而在設(shè)計(jì)時(shí)由于某種原因任意壓縮非機(jī)動(dòng)車道和人行道，造成局部擁堵的情況。
1.4交叉通組織不夠合理
交叉口的交通組織是城市設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，盡管相關(guān)規(guī)范和規(guī)程制定了交叉口設(shè)計(jì)的基本原則，但是具體交通組織需要進(jìn)一步設(shè)計(jì)，比如車道數(shù)、各方向車道分配、周期時(shí)長(zhǎng)等。設(shè)計(jì)人員常常憑借經(jīng)驗(yàn)或是領(lǐng)導(dǎo)的喜好進(jìn)行設(shè)計(jì)勢(shì)必為后續(xù)交通瓶頸的發(fā)生埋下隱患。
2交通預(yù)測(cè)和仿真軟件在城市道路中的優(yōu)勢(shì)
利用交通預(yù)測(cè)和仿真軟件能夠很好地解決城市道路設(shè)計(jì)過程中的弊病，為道路設(shè)計(jì)提供有效的依據(jù)。現(xiàn)階段交通預(yù)測(cè)軟件使用最多的是TransCAD，交通仿真軟件以Vissim為主。
2.1運(yùn)用交通預(yù)測(cè)軟件在道路設(shè)計(jì)中的優(yōu)勢(shì)
TransCAD是一款基于GIS的交通預(yù)測(cè)軟件，目前國(guó)內(nèi)各大高校和設(shè)計(jì)院應(yīng)用廣泛。現(xiàn)階段常用的交通預(yù)測(cè)方法（如“四階段法”）均可在軟件模塊中使用。利用TransCAD進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：①?gòu)暮暧^上預(yù)測(cè)交通流量，辨析控規(guī)橫斷面的合理性。②系統(tǒng)驗(yàn)證路網(wǎng)布局，精確計(jì)算交叉口各方向的交通流量。
2.2運(yùn)用交通分析軟件在道路設(shè)計(jì)中的優(yōu)勢(shì)
Vissim是一種微觀的、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，其核心模型是跟車模型和車道變換模型[2]。利用Vissim仿真進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：①對(duì)各種方案的真實(shí)效果提供直觀的對(duì)比，為決策者提供決策依據(jù)。②通過仿真結(jié)果與設(shè)計(jì)預(yù)期效果的比較，并結(jié)合設(shè)計(jì)人員工程經(jīng)驗(yàn)對(duì)局部細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到滿意的效果[3]。
3交通預(yù)測(cè)及分析在城市道路設(shè)計(jì)中的運(yùn)用
體育北路為霞浦縣濱海新城內(nèi)重要道路，在進(jìn)行交通預(yù)測(cè)及分析前需收集相關(guān)規(guī)劃資料及必要的交通數(shù)據(jù)，而后利用“四階段”法進(jìn)行交通預(yù)測(cè)并通過交通仿真對(duì)重要交叉口進(jìn)行論證，以進(jìn)一步明確設(shè)計(jì)方案。
3.1交通生成預(yù)測(cè)
（1）交通小區(qū)劃分。主要考慮以下幾個(gè)方面：以鐵路、公路、河川等天然或已形成的屏障作為分區(qū)界限；與相關(guān)規(guī)劃的路網(wǎng)為根本；盡量不打破行政區(qū)的劃分，如區(qū)、街道等邊界線，以便能利用行政區(qū)現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)資料。為確保預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，本次預(yù)測(cè)劃分了17個(gè)交通小區(qū)。（2）交通發(fā)生吸引量預(yù)測(cè)。根據(jù)《霞浦縣城市總體規(guī)劃》及前期收集資料并結(jié)合同類城市的情況，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期特征年（2035年）霞浦中心城區(qū)人口將達(dá)到37萬人，平均出行率為2.33～2.35次/d，進(jìn)一步確定交通發(fā)生數(shù)量；根據(jù)交通小區(qū)不同性質(zhì)用地規(guī)模、各類用地基本權(quán)重、土地利用強(qiáng)度，確定各交通小區(qū)的吸引權(quán)，進(jìn)而得到交通吸引量。
3.2交通方式劃分預(yù)測(cè)
霞浦城市整體發(fā)展及人民生活水平的提高必然帶動(dòng)交通方式的改變，但與其他同等城市的發(fā)展情況類似，交通方式的改變存在一定的規(guī)律性。通過收集最近10年霞浦年鑒中的交通方式數(shù)據(jù)，并結(jié)合霞浦人均收入水平及交通發(fā)展情況，可以預(yù)測(cè)出2035年霞浦縣交通方式比重。
3.3交通分布預(yù)測(cè)
交通分布是將前面預(yù)測(cè)出2035年交通發(fā)生吸引量轉(zhuǎn)化成OD矩陣表[4]。通過在霞浦重要道路上的交通調(diào)查，得到現(xiàn)階段高峰小時(shí)的交通數(shù)據(jù)，利用transCAD的OD反推得到現(xiàn)階段霞浦出行的OD矩陣及其他計(jì)算相關(guān)參數(shù)，在此基礎(chǔ)上利用平均增長(zhǎng)系數(shù)法成功預(yù)測(cè)出2035年OD矩陣及期望線。
3.4交通分配
在得到2035年OD出行表和完善路網(wǎng)信息的基礎(chǔ)上，采用容量限制法計(jì)算出路段和交叉口的交通量。考慮體育北路總體分為機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道，因此交通分配時(shí)需將各種車輛折算成標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)還需對(duì)非機(jī)動(dòng)車數(shù)、行人數(shù)量進(jìn)行交通預(yù)測(cè)。
3.5設(shè)計(jì)道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面論證
根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及周邊道路情況，初步確定體育北路橫斷面設(shè)置為4.5m人行道+3.5m非機(jī)動(dòng)車道+2.5m側(cè)分帶+7.5m機(jī)動(dòng)車道+4m中央分隔帶+7.5m機(jī)動(dòng)車道+2.5m側(cè)分帶+3.5m非機(jī)動(dòng)車道+4.5m人行道=40m。
3.6交叉口仿真分析
交叉口設(shè)計(jì)及交通組織是城市道路設(shè)計(jì)中重要一環(huán)，交叉口組織不合理、交通信號(hào)配時(shí)不科學(xué)常常是導(dǎo)致城市交通擁堵的重要因素[5]。在充分證明道路橫斷面合理的基礎(chǔ)上，需對(duì)重點(diǎn)交叉口進(jìn)行交通仿真，以便為設(shè)計(jì)人員提供交通組織依據(jù)。空海大道和體育北路均為城市主干道，遠(yuǎn)期空海大道承擔(dān)著疏解霞浦火車站客流的重任，因此該交叉口設(shè)計(jì)的是否合理直接關(guān)系到該點(diǎn)是否成為遠(yuǎn)期交通瓶頸點(diǎn)。由于本項(xiàng)目為新建工程，交叉口尚未成型，沒有現(xiàn)成的交通數(shù)據(jù)可以利用，但遠(yuǎn)期各進(jìn)口道各方向的交通量已通過前期交通預(yù)測(cè)得到，因此直接采用Vissim組合Synchro仿真該交叉口的情況。設(shè)計(jì)中初步擬定了2個(gè)方案進(jìn)行比選。方案一交叉口四個(gè)進(jìn)口道均采用1條左轉(zhuǎn)車道，2條直行車道和1條右轉(zhuǎn)車道；方案二交叉口四個(gè)進(jìn)口道采用2條左轉(zhuǎn)車道，2條直行車道和1條右轉(zhuǎn)車道，交叉口進(jìn)口道的交通量采用了前面預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期特征年（2035年）的高峰小時(shí)交通量。
通過分析對(duì)比以上兩種方案并制定相應(yīng)信號(hào)配時(shí)，方案一信號(hào)周期90s，通過交通仿真機(jī)動(dòng)車在一個(gè)信號(hào)周期中各方向各個(gè)進(jìn)口道均未出現(xiàn)二次排隊(duì)等候的情況，交叉口每輛車平均延誤55.7s，整個(gè)交叉口負(fù)荷度為0.80，同時(shí)進(jìn)口道車輛排隊(duì)長(zhǎng)度平均為10輛（排隊(duì)長(zhǎng)度約70m），行人及非機(jī)動(dòng)車通行適宜。因此基于以上指標(biāo)，可判定采用方案一交叉口可達(dá)到三級(jí)服務(wù)水平，同時(shí)進(jìn)口道展寬段可按照70m的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。方案二左轉(zhuǎn)車道較方案一增加一條，方案二擬定目的是為保證左轉(zhuǎn)交通盡快疏解，通過仿真計(jì)算發(fā)現(xiàn)兩條左轉(zhuǎn)車道大部分時(shí)間車輛排隊(duì)不多，車輛排隊(duì)長(zhǎng)度不超過15m。因此在可預(yù)測(cè)的年限內(nèi)，該交叉口每個(gè)進(jìn)口道不必設(shè)置兩條左轉(zhuǎn)車道。
4結(jié)論與展望
城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)科學(xué)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎恳粋€(gè)設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)都需要認(rèn)真思考，反復(fù)推敲。交通組織是城市道路設(shè)計(jì)工作中非常重要的一環(huán)，交通組織不合理必然對(duì)后續(xù)道路建設(shè)造成重大影響，因此交通預(yù)測(cè)與分析的作用格外重要。利用各類預(yù)測(cè)分析軟件能夠使交通預(yù)測(cè)分析工作更加準(zhǔn)確，相信隨著BIM技術(shù)的推廣和VR技術(shù)、AR技術(shù)的配合，未來的道路設(shè)計(jì)工作將變得更加合理、科學(xué)。
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作者：陳軍 單位：福州城建設(shè)計(jì)研究院有限公司
