平面交叉口凈空設(shè)計范文

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《交通企業(yè)管理雜志》2015年第六期

一、平面交叉口事故分析

1.事故成因（1）事故發(fā)生可能性。平面交叉口固體物較多，影響視距，導致駕駛員不能對當前交通狀況作出正確、及時的判斷，不利于道路交通安全。（2）事故發(fā)生嚴重性。車輛與固體物相撞的危害，兩車相撞后固體物對車輛及人的二次傷害。

2.事故軌跡及偏移路線在收集了大量平面交叉口事故視頻并進行分析后，繪制出兩條較典型的事故軌跡及偏移路線（如圖1所示）。①南北向綠燈轉(zhuǎn)變紅燈同時東西向由紅燈轉(zhuǎn)變綠燈，在綠燈間隔時間內(nèi)，若東向西直行與南向西左轉(zhuǎn)車輛發(fā)生事故，其軌跡及偏移路線；②南北向綠燈轉(zhuǎn)變紅燈同時東西向由紅燈轉(zhuǎn)變綠燈，在綠燈間隔時間內(nèi)，若南向北直行與北向東左轉(zhuǎn)車輛發(fā)生事故，其軌跡及偏移路線。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，事故大都是在紅綠燈交替期間內(nèi)，由于駕駛員搶黃燈的不良駕駛習慣，后行車輛與先行車輛發(fā)生沖突，導致事故的發(fā)生。兩車相撞使車輛偏離其原行駛軌跡，沖向道路邊緣，很容易與路側(cè)安裝交通設(shè)備的桿件或其他設(shè)施發(fā)生相撞。

二、實例分析及優(yōu)化設(shè)計

1.實例一以嘉興市一個典型交叉口——南湖區(qū)建國南路與中山路平面交叉口為實例，該交叉通設(shè)備過于繁多導致桿件數(shù)量多且混亂，其桿件分布示意圖如圖2所示。通過分析得出：①桿件大多分布在交叉口事故多發(fā)區(qū)，一旦發(fā)生交通事故將極大可能地撞擊到這些桿件，造成二次傷害。②道路兩側(cè)缺少隔離、防撞、緩沖保護措施，易對過路行人造成傷害。交叉口路燈、廣角攝像頭、行人信號燈最佳位置都處于交叉口轉(zhuǎn)角處，且它們在空間上處于不同高度。通過觀察與查閱資料發(fā)現(xiàn)：路燈高度為10米，廣角攝像頭高度為7米，行人信號燈高度為2～2.5米。筆者將其集于一體（如圖3所示），以減少對駕駛員視線擾亂的影響，防止事故的發(fā)生；降低因駕駛員的過錯或其他原因使其車輛偏移行車路線而與固體物相撞的可能性；減少由于兩車相撞使其發(fā)生偏移與固體物相撞，導致固體物對車輛及駕駛員的二次傷害。交叉口行人信號燈、指路牌幾乎處于同一高度，其中，行人信號燈高度為2～2.5米；行人指路牌高度不小于1.8米，卻處于不同方向，將其以類似于直角三棱柱形式安置。路燈下端堅實的方形混泥土構(gòu)造不僅不能對車輛及駕駛員起到有效緩沖作用，反而對車輛及駕駛員造成更大的傷害。轉(zhuǎn)角處是撞擊多發(fā)區(qū)，在此處設(shè)置緩沖保護措施是極其重要的。為解決此類問題，筆者提出將垃圾桶作為緩沖裝置，在桿件下端同緩沖裝置與之相結(jié)合（如圖4所示）形成緩沖。（1）在朝向人行道的對角方向分別放置兩個垃圾桶，在朝向交叉口中心方向安置三個環(huán)環(huán)相扣的半圓環(huán)填充沙土的緩沖裝置，在其外圍種植植物，形成多重緩沖。（2）下端垃圾桶及緩沖裝置高度為0.6米，既不會遮擋行車視距，亦可以對車輛及駕駛員起到緩沖作用，更有效地保護桿件、駕駛員及等待過路的行人。（3）方便行人扔垃圾，更有效地保護等待的過路行人，為行人提供一個更好的安全保障。（4）垃圾桶底部凹入地面以下一部分，增大垃圾桶容積，同時不易被車撞飛，能更有效地保護行人。

2.實例二一些交叉口廣告牌占據(jù)了機動車信號燈的位置，不僅增加了交叉口桿件數(shù)量，對駕駛員造成信息混淆、增加閱讀難度，而且易讓駕駛員產(chǎn)生信號燈被擋的錯覺，易造成交通事故。機動車信號燈、非機動車信號燈及行人信號燈集中于一個小且低的桿件上，導致機動車駕駛員到達交叉口附近時看不到信號燈，造成交通堵塞，大大增加了交通事故發(fā)生的可能性。有的機動車指示燈離交叉口中心范圍處太近，桿件影響行車視距，且易對事故車輛造成二次傷害。針對上述問題，將機動車信號燈桿件稍偏離平面交叉口易撞區(qū)，降低被撞幾率，同時與機動車指示牌相結(jié)合（如圖5所示），減少桿件數(shù)量，實現(xiàn)凈空化設(shè)計。

3.實例三交叉口需要有對行人的隔離保護措施?，F(xiàn)有交叉口護欄堅硬，易造成二次傷害。設(shè)置具有緩沖效果的護欄（如圖6所示），既能有效地保護行人，也能減輕對機動車內(nèi)人員的傷害。城市交通護欄是最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施之一，通常安裝于道路兩側(cè)，以保護行人和車輛的安全。筆者運用“以人為本”的理念，對現(xiàn)有城市交通護欄結(jié)合實際情況進行改進（如圖7和圖8所示）。城市交通護欄基本由鋼材所制，立柱通過膨脹螺栓與地面固定，立柱直徑為114毫米，壁厚4毫米，在表面用全自動靜電粉末噴涂（即噴塑）或噴漆來進行處理，欄板為上薄下厚形，厚度為2.75～3毫米，高0.7米，并且向道路一側(cè)彎曲，形成一個弧度。在距離護欄底部靠近道路一側(cè)約0.4米處建立一段高0.1米、寬0.1米的與護欄同樣長度的緣石，并且在護欄與緣石之間種上植物，形成一個小型的綠化帶，一旦發(fā)生交通事故時可以起到一定的緩沖作用，既減小對行人和駕駛員的傷害，還能夠幫助道路排水，同時在護欄上端粘貼反光標識，可以減少因環(huán)境因素導致的交通事故。

三、結(jié)論

隨著我國各大中城市汽車擁有量的不斷增加，城市交通安全管理問題將會日益突出，凈空設(shè)計也越來越受到管理者和設(shè)計人員的關(guān)注。平面交叉口作為城市道路網(wǎng)中最為重要的節(jié)點，其交通設(shè)備的凈空化迫在眉睫。筆者打破以往繁復模式的平面交叉口，采用全新的設(shè)計理念，將實踐與設(shè)計相結(jié)合，盡量減少交叉口的固定物設(shè)置，使交叉口更加合理、更加科學、更加人性化，從而降低發(fā)生二次傷害的可能性，為行人和駕駛員提供安全保障。筆者利用CAD制圖軟件將改善前后的道路情況更直觀、更形象地表現(xiàn)出來，對于改善嘉興市城市道路交叉口的交通安全狀況，提高城市道路通行能力和通行安全性將具有重要的現(xiàn)實意義。

作者：王雪梅 郝婧然 單位：同濟大學浙江學院