船舶建造項(xiàng)目管理及運(yùn)用范文

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《江蘇科技大學(xué)學(xué)報(bào)》2017年第3期

摘要：深入研究船舶建造過程中所采用的各種項(xiàng)目管理模式和管理方法，對(duì)于提高造船企業(yè)的管理水平、增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。結(jié)合馬尾造船股份有限公司承建的MW452-1/2#系列37000DWT散貨船的建造過程論述現(xiàn)代造船模式下項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制在船舶建造項(xiàng)目管理這一系統(tǒng)復(fù)雜的工程項(xiàng)目中所起到的重要作用，總結(jié)船舶建造項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，以便在今后的船舶建造過程中更加優(yōu)化項(xiàng)目管理模式，以達(dá)到在控制建造質(zhì)量、節(jié)約建造成本、縮短建造周期等方面取得更好的效果，圓滿完成按期交船的建造任務(wù)的目的。

關(guān)鍵詞：船舶建造；項(xiàng)目管理；縮短建造周期；物資納期計(jì)劃；船舶建造計(jì)劃

MW452系列船是福建省馬尾造船股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱公司）于2010年承接的37000DWT散貨船，共計(jì)2艘。該船設(shè)計(jì)航速時(shí)續(xù)航力約為4000nmile，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社、掛中國(guó)旗、適用于國(guó)內(nèi)近海航區(qū)，船東為洋浦浙海海運(yùn)股份有限公司。在該船的建造項(xiàng)目管理方面應(yīng)用項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制的管理模式，使該船建造從設(shè)計(jì)出圖、主要物資設(shè)備采購到生產(chǎn)建造等各個(gè)環(huán)節(jié)銜接緊湊，縮短了建造周期、節(jié)約了成本，最終使該船圓滿完成建造任務(wù)、順利交船，從而在造船市場(chǎng)不景氣的大環(huán)境下規(guī)避了船東棄船給公司帶來不利影響。

1建造過程中的項(xiàng)目管理

1.1建造思路

船舶建造是一個(gè)多工種交叉作業(yè)的漫長(zhǎng)過程，屬資金和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，且危險(xiǎn)系數(shù)高。針對(duì)該船型特點(diǎn)和公司在建船舶生產(chǎn)狀況，以筆者為項(xiàng)目經(jīng)理的項(xiàng)目組初步擬定該船分段建造思路：由公司的兩個(gè)分段外協(xié)單位承擔(dān)，公司場(chǎng)地主要用來分段總組及上建分段建造；選用公司本部3.5萬t船臺(tái)建造該系列船（3.5萬t船臺(tái)配備200t龍門吊和60t塔吊）；擬定上臺(tái)前1個(gè)月分段儲(chǔ)備需達(dá)90%開始大范圍分段總組，以滿足船臺(tái)周期70天、下水完整性85%的整體要求；碼頭系泊周期70天。

1.2生產(chǎn)前準(zhǔn)備階段

管控項(xiàng)目經(jīng)理部在建造合同簽署后首先認(rèn)真研究造船合同及技術(shù)規(guī)格書，吃透合同和規(guī)格書的具體要求，然后編制出建造方針書和各類計(jì)劃，如針對(duì)該型船舶的技術(shù)設(shè)計(jì)出圖計(jì)劃、物資納期計(jì)劃、大日程計(jì)劃、中日程計(jì)劃、小日程計(jì)劃、質(zhì)量管理計(jì)劃、資源管理計(jì)劃、勞力負(fù)荷平衡計(jì)劃、鐵舾件集配完托計(jì)劃、分段建造計(jì)劃、船臺(tái)搭載計(jì)劃、碼頭系泊計(jì)劃等。在進(jìn)行這些計(jì)劃工作的同時(shí)，就該船舶建造的各階段提出所需開展的工作，以及有關(guān)該特定船舶建造的全面要求和規(guī)定，包括技術(shù)方面、質(zhì)量方面的要求等，進(jìn)而制定出相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)文件和施工要領(lǐng)等。在各項(xiàng)計(jì)劃的制定過程中項(xiàng)目經(jīng)理部引入了先進(jìn)的計(jì)劃編制軟件Project（一款優(yōu)秀的項(xiàng)目管理軟件），通過該軟件項(xiàng)目經(jīng)理部可以更詳盡的進(jìn)行計(jì)劃的編制和相關(guān)的勞力平衡以及施工周期平衡。項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)建造合同約定的建造周期，充分發(fā)揮項(xiàng)目部?jī)?nèi)各個(gè)專業(yè)成員的專業(yè)知識(shí)，合理制定各項(xiàng)計(jì)劃，為各階段生產(chǎn)順利銜接、縮短建造周期提供重要保障。特別是物資納期計(jì)劃的合理制定，不僅要做到物資能及時(shí)到位不影響生產(chǎn)需求，又要做到不過早到貨以避免造成場(chǎng)地和資金的占用。

1.3分段建造階段

管控該船分段主要在兩個(gè)分段外協(xié)單位建造，為保障建造質(zhì)量和建造周期，項(xiàng)目經(jīng)理部分別安排項(xiàng)目建造主管和項(xiàng)目檢驗(yàn)主管常駐分段外協(xié)單位，協(xié)調(diào)生產(chǎn)進(jìn)程、控制建造質(zhì)量，并且項(xiàng)目經(jīng)理部成立質(zhì)量巡查小組，不定期赴分段外協(xié)單位巡查分段建造質(zhì)量并進(jìn)行相應(yīng)考核。為減少材料浪費(fèi)和提高搭載效率，對(duì)該船提出了無余量下料和無余量上船臺(tái)的要求；建造方針書規(guī)定，該船無余量下料需達(dá)到60%、無余量上船臺(tái)需達(dá)到90%的要求。為此，項(xiàng)目經(jīng)理部在設(shè)計(jì)階段開始介入，控制出圖質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)無余量套料；成立分段建造精度控制小組，每一個(gè)分段上胎到下胎必須經(jīng)過精度控制小組的驗(yàn)收，驗(yàn)收通過后才允許進(jìn)行下一步工序。同時(shí)，在項(xiàng)目建造準(zhǔn)備階段即根據(jù)預(yù)裝管路及預(yù)裝鐵舾件的制作周期，要求技術(shù)設(shè)計(jì)部門將管子放樣圖及鐵舾件托盤表緊跟分段結(jié)構(gòu)圖下達(dá)，并安排專人跟蹤管子及鐵舾件制作進(jìn)度，在分段建造接近尾聲的時(shí)候預(yù)裝管及鐵舾件即可配送到位，開始管路及鐵舾件安裝。這樣工序銜接緊湊，避免了分段完工后等待材料預(yù)裝的情況，縮短了分段建造周期，提高了分段儲(chǔ)備率。

1.4船臺(tái)建造階段

管控項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)分段劃分圖等圖紙、吊車起運(yùn)能力、總組場(chǎng)地大小以及船舶艙室劃分等要素制定分段總組方案，進(jìn)行大范圍分段總組，在船舶上臺(tái)前即完成60%左右的分段總組；并且采用密性焊縫抽真空、制作角焊縫真空工裝等工藝工法將部分密性工程提前至分段總組階段，為艙室涂裝創(chuàng)造了良好的條件。分段上臺(tái)后，項(xiàng)目主管根據(jù)需求及時(shí)協(xié)調(diào)船體合攏和管工合攏管制作，在船體進(jìn)行合攏的同時(shí)進(jìn)行合攏管制作，待焊縫報(bào)檢完畢合攏管也已制作處理完畢可以上船安裝了，這樣節(jié)約了大量的合攏管安裝制作時(shí)間。項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)散貨船建造特點(diǎn)有針對(duì)性的策劃不同搭載時(shí)期的施工要點(diǎn)，按照搭載合攏、艙室完整性密性、管路系統(tǒng)完整性密性、主干電纜敷設(shè)、艙室及區(qū)域涂裝、上建內(nèi)裝等各階段重點(diǎn)內(nèi)容分頭責(zé)任到人，并跟蹤到位；制定詳細(xì)可行的船臺(tái)完整性計(jì)劃和月度生產(chǎn)計(jì)劃、周生產(chǎn)計(jì)劃，并且分解到每個(gè)作業(yè)課，及時(shí)根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)度和計(jì)劃情況進(jìn)行針對(duì)性的分析總結(jié)，針對(duì)建造過程中出現(xiàn)的問題，及時(shí)找出不足，提出解決方案確保船舶建造按照計(jì)劃嚴(yán)格落實(shí)，通過控制好每道工序的施工周期，最終使整個(gè)船臺(tái)周期控制在計(jì)劃范圍內(nèi)。在船臺(tái)建造階段，項(xiàng)目經(jīng)理部成立質(zhì)量巡查小組，根據(jù)項(xiàng)目建造準(zhǔn)備階段制定的報(bào)檢項(xiàng)目清單，對(duì)各施工作業(yè)課完成的項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量抽檢，監(jiān)督施工部門的施工質(zhì)量，確保對(duì)外交驗(yàn)一次合格率，在保證建造質(zhì)量?jī)?yōu)良的同時(shí)縮短了對(duì)外交驗(yàn)周期，贏得了船東、船檢的一致好評(píng)。同時(shí)成立安全“6S”巡查小組，定期督查船上的安全生產(chǎn)情況和各施工作業(yè)課執(zhí)行公司安全生產(chǎn)規(guī)程的情況，以及生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的“6S”情況，給船東、船檢和全體施工人員、管理人員創(chuàng)造一個(gè)安全、清潔的工作環(huán)境。通過項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)項(xiàng)目的縱向管理和各施工作業(yè)課對(duì)各施工部門的橫向管理，形成合力，最終使得船舶建造順利進(jìn)行，施工效率得以大幅度提高，確保船舶在計(jì)劃的下水節(jié)點(diǎn)以較高的完整性下水。

1.5碼頭建造階段

管控船舶在船臺(tái)建造階段通過高效的項(xiàng)目管理方法，顯著提升了工作效率，鍛煉了建造團(tuán)隊(duì)，使該船以較高的完整性下水，為加快碼頭系泊進(jìn)度、縮短碼頭系泊周期做好了充足的準(zhǔn)備。下水之前，項(xiàng)目經(jīng)理部就提前組織召開碼頭系泊準(zhǔn)備會(huì)，詳細(xì)研究該船的系泊試驗(yàn)大綱；根據(jù)系泊試驗(yàn)大綱和船舶水下工程施工計(jì)劃、艙室涂裝計(jì)劃等，制定系統(tǒng)調(diào)試計(jì)劃并逐一制定調(diào)試項(xiàng)目完整性檢查清單。系統(tǒng)調(diào)試人員提前介入檢查系統(tǒng)完整性，項(xiàng)目經(jīng)理部的工作重心轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)完整性和系統(tǒng)調(diào)試上來；組織各專業(yè)項(xiàng)目主管每天定時(shí)召開項(xiàng)目協(xié)調(diào)會(huì)，針對(duì)性的解決當(dāng)天檢查發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)完整性問題和當(dāng)天系統(tǒng)調(diào)試報(bào)檢中船東、船檢提出的意見。當(dāng)天的問題當(dāng)天解決，使系統(tǒng)調(diào)試進(jìn)程能快速的進(jìn)行下去，且船東、船檢的系統(tǒng)調(diào)試意見也能得以及時(shí)的解決。成立工藝工法巡查小組，根據(jù)公司制定的工藝工法推進(jìn)項(xiàng)目清單，逐一檢查船舶建造過程中的執(zhí)行情況，定期進(jìn)行評(píng)比考核；并且在建造過程中根據(jù)實(shí)際情況提出一些工藝工法改進(jìn)項(xiàng)目，使得船舶建造的工藝工法水平顯著提高。針對(duì)調(diào)試項(xiàng)目和艙室及區(qū)域涂裝在時(shí)間節(jié)點(diǎn)和施工中會(huì)互相干擾的情況，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過討論和反復(fù)權(quán)衡之后決定按照先后順序分區(qū)域?qū)⑴撌液蛥^(qū)域六面體完整，然后區(qū)域和艙室涂裝同時(shí)進(jìn)行，將調(diào)試項(xiàng)目和涂裝項(xiàng)目分區(qū)域獨(dú)立進(jìn)行的施工方案；這樣就使涂裝和調(diào)試這兩個(gè)碼頭系泊階段最主要的工程盡量減少互相干擾的時(shí)機(jī)、盡量同步進(jìn)行，從而縮短碼頭系泊周期。

2總結(jié)

單船項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制的項(xiàng)目管理模式是對(duì)造船企業(yè)生產(chǎn)管理模式的一種變革，是先進(jìn)的項(xiàng)目管理學(xué)成功應(yīng)用于船舶建造這一系統(tǒng)而復(fù)雜的龐大工程的范例。在項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制的項(xiàng)目管理中項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部作為單船項(xiàng)目建造的最高決策者和指揮機(jī)構(gòu)，所有參與單船建造的設(shè)計(jì)、物資采購、生產(chǎn)等部門必須無條件服從其指揮和管理。這樣職權(quán)明確、責(zé)任明確，避免了在以往的項(xiàng)目建造過程中因權(quán)責(zé)不明而導(dǎo)致的看似大家都管實(shí)質(zhì)最后大家都不管的現(xiàn)象，減少了推諉扯皮的情況發(fā)生的概率，使項(xiàng)目建造更加高效、項(xiàng)目建造過程中遇到的問題更快得到解決，從而使得建造周期更短。項(xiàng)目經(jīng)理在建造合同簽訂后就開始被任命，其對(duì)前期的商務(wù)談判、合同簽訂、設(shè)計(jì)出圖、重要設(shè)備物資的訂貨都了然于胸，且一直到船舶建造完畢交付使用，甚至后期運(yùn)營(yíng)中的保修意見都要配合售后服務(wù)部門跟蹤到底，是對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展過程了解最全面、最清楚的人。

所以，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制就避免了傳統(tǒng)建造管理模式所導(dǎo)致的分階段負(fù)責(zé)、各自階段的負(fù)責(zé)人只顧自己一畝三分地不從全局著眼的弊病；而且使得項(xiàng)目經(jīng)理有全局觀、統(tǒng)籌考慮安排工作，可以使船舶建造的各個(gè)階段銜接的更緊密，實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，從而節(jié)約造船成本、縮短建造周期。公司在船舶建造過程中所采用的項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制的項(xiàng)目管理模式應(yīng)用經(jīng)實(shí)踐證明是科學(xué)有效的，它基于項(xiàng)目管理學(xué)原理，以按期完工交船為項(xiàng)目目標(biāo)，注重項(xiàng)目建造前的項(xiàng)目策劃和項(xiàng)目建造過程控制，項(xiàng)目建造期間涉及船舶建造項(xiàng)目工期管理、船舶建造項(xiàng)目質(zhì)量控制、船舶建造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管控、船舶建造項(xiàng)目成本管理、船舶建造項(xiàng)目勞力平衡、船舶建造項(xiàng)目溝通協(xié)調(diào)管理等多方面要素，并將這些要素有機(jī)的結(jié)合在一起，充分發(fā)揮項(xiàng)目管理的作用，最終達(dá)成項(xiàng)目目標(biāo)。船舶建造是一個(gè)系統(tǒng)性的、涉及面廣泛的大型工程項(xiàng)目，項(xiàng)目管理科學(xué)在工程管理中有其獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。隨著公司越來越多地承建各類型船舶，項(xiàng)目管理將越來越廣泛地應(yīng)用于船舶建造中，更好地服務(wù)于船舶建造。

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作者：林祥德 單位：福建省馬尾造船股份有限公司