自動化技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用范文

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《航空制造技術(shù)》2016年第z2期

【摘要】隨著科學(xué)技術(shù)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，自動化技術(shù)被廣泛應(yīng)用至各個行業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中，并逐漸實(shí)現(xiàn)行業(yè)技術(shù)改革。這一技術(shù)在航空領(lǐng)域中的推廣與實(shí)現(xiàn)為航空工作的進(jìn)行提供了巨大的便利，同時避免了人工操作所出現(xiàn)的各種不必要的問題。因此，將自動化技術(shù)融入航空領(lǐng)域是航空事業(yè)發(fā)展的重要條件。本文在分析自動化技術(shù)的基礎(chǔ)上，主要闡述了自動化技術(shù)在電子自動化設(shè)備測試以及自動化精密制孔兩個方面的具體應(yīng)用，以期為航空領(lǐng)域的自動化技術(shù)的應(yīng)用提供參考。

【關(guān)鍵詞】自動化技術(shù)；航空領(lǐng)域；實(shí)際應(yīng)用

自動化技術(shù)是綜合性能很強(qiáng)的先進(jìn)技術(shù)，與控制理論、信息技術(shù)理論、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及自動控制理論都具有緊密聯(lián)系。在航空領(lǐng)域中，自動化技術(shù)主要的應(yīng)用是通過自動化技術(shù)的設(shè)備代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工操作的自動化操控模式，航空領(lǐng)域中不僅可以通過自動化技術(shù)完成人工工作，還可以依靠自動化技術(shù)進(jìn)行故障監(jiān)控，對航空領(lǐng)域的不斷發(fā)展意義重大。

1自動化技術(shù)在航空領(lǐng)域中電子設(shè)備診斷自動化發(fā)展中的應(yīng)用

航空事業(yè)的不斷發(fā)展為相關(guān)的設(shè)備維護(hù)以及保障工作提出了更高的要求，在傳統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)工作當(dāng)中，主要是依靠人工根據(jù)設(shè)備測試結(jié)果來進(jìn)行故障的推測性定位，實(shí)現(xiàn)這種故障定位主要是依靠工作人員的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及設(shè)備的掌握程度進(jìn)行的。但是由于航空領(lǐng)域中電子設(shè)備涵蓋的技術(shù)十分廣泛，依靠人工是很難實(shí)現(xiàn)各個技術(shù)范圍內(nèi)的完全掌握的。這就導(dǎo)致電子設(shè)備的安全故障出現(xiàn)維護(hù)遺漏的情況。自動化技術(shù)的應(yīng)用可以使電子設(shè)備的故障檢測更加智能自動，可以充分實(shí)現(xiàn)電子設(shè)備故障檢測的高效精準(zhǔn)。在實(shí)際自動化應(yīng)用過程中，可以通過事先建造數(shù)學(xué)模型的方法來進(jìn)行，在對電子設(shè)備進(jìn)行檢測過后，依靠檢測數(shù)據(jù)與事先建立的數(shù)學(xué)模型當(dāng)中數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。之后根據(jù)比較情況進(jìn)行差值分析，最終實(shí)現(xiàn)故障的確定。如果部分系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型難以建造就可以利用知識基礎(chǔ)上的診斷方法，其中包括神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法以及模糊識別方法等多種形式。利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法主要是以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論作為操作基礎(chǔ)理論，在多個樣本內(nèi)容當(dāng)中進(jìn)行有效數(shù)據(jù)的整理與概括，從而對電子設(shè)備的故障進(jìn)行自動劃分與確定。除此之外，利用自動化技術(shù)進(jìn)行故障檢測的方法還可以通過建立相關(guān)信號模型，通過與獲取信號數(shù)據(jù)進(jìn)行信號幅度以及頻率的對比，實(shí)現(xiàn)最終的設(shè)備故障的檢測。

2自動化技術(shù)在航空領(lǐng)域中的自動化精密制孔方面的應(yīng)用

在進(jìn)行航空機(jī)械的制造中，裝配連接是十分重要的一個部分，連接孔的質(zhì)量容易造成機(jī)械設(shè)備的疲勞故障，影響機(jī)械使用壽命。因此完善連接孔的制作是十分重要的。傳統(tǒng)的連接孔制作主要是通過人工來完成，難以保證連接孔的質(zhì)量與精準(zhǔn)度，而運(yùn)用自動化技術(shù)可以使連接孔制作更加具有穩(wěn)定性能，保證制孔的精密質(zhì)量。與傳統(tǒng)制孔技術(shù)相比，自動化技術(shù)下的精密制孔技術(shù)擁有很多的實(shí)用性優(yōu)勢，因此，發(fā)展速度迅猛。在當(dāng)前的航空領(lǐng)域的機(jī)密制孔技術(shù)主要應(yīng)用的連接孔制作系統(tǒng)主要包括自動鉆鉚、龍門式與輕型不同的連接孔制作系統(tǒng)，以及機(jī)器人自動制作連接孔系統(tǒng)。其中，自動鉆鉚運(yùn)用時間最早，但是其僅僅適用于特定機(jī)制的連接孔裝配。而龍門式自動連接孔制作系統(tǒng)的主要使用是在大型的結(jié)構(gòu)配件的生產(chǎn)中進(jìn)行使用。以上兩種制作連接孔的制作形式都在使用時占據(jù)較大的空間，并存在一定的柔性缺失，所以在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中更多的選擇輕型自動化的連接孔制作系統(tǒng)。

這一類的系統(tǒng)往往占據(jù)空間較小，并且可使用時成本投入較低，以及具有很好的柔性特征。在運(yùn)用該類自動化的連接孔制作系統(tǒng)進(jìn)行制孔工作的時候，首先在需要制孔的機(jī)械表面設(shè)計(jì)一處軌道，然后讓裝載著連接孔制作系統(tǒng)的小車沿著軌道進(jìn)行滑行，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行位置控制。確立位置之后，自動連接孔制作裝置就可以在機(jī)械連接部位進(jìn)行準(zhǔn)確的連接孔制作，例如在進(jìn)行飛機(jī)的機(jī)翼蒙皮部位進(jìn)行連接孔制作就可以采用這種自動制作技術(shù)。在自動化技術(shù)不斷發(fā)展的今天，還出現(xiàn)了專業(yè)的機(jī)器人自動連接孔制作的裝置，這類機(jī)器人的底部安裝了吸附性能極強(qiáng)的真空吸盤，保證機(jī)器人在機(jī)械表面進(jìn)行爬行移動。這類自動連接孔制作的機(jī)器人還可以依靠自身自動化定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連接孔的定位。與其他自動連接孔制作系統(tǒng)相比較，這種制孔裝置可以更好的適應(yīng)不同機(jī)械樣式，具有很強(qiáng)的發(fā)展前景。

3結(jié)語

在社會經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的大環(huán)境之下，航空領(lǐng)域想要實(shí)現(xiàn)自身行業(yè)的不斷發(fā)展就要努力進(jìn)行自動化技術(shù)的不斷深入，依靠傳統(tǒng)的人工進(jìn)行工作難以適應(yīng)社會發(fā)展的要求以及自身發(fā)展需求。所以，航空領(lǐng)域的相關(guān)工作人員一定要對自動化技術(shù)進(jìn)行深入研究，發(fā)掘自動化技術(shù)在本行業(yè)領(lǐng)域中的發(fā)展價值，為航空事業(yè)的不斷發(fā)展提供源源不斷的技術(shù)支持，最終實(shí)現(xiàn)航空事業(yè)的不斷進(jìn)步與發(fā)展。

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作者：張涵 單位：成都市樹德中學(xué)光華校區(qū)