論公路邊坡加固防護(hù)工程設(shè)計(jì)與施工范文

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摘要：為了更好地推動(dòng)公路建設(shè)效益，從公路路基施工角度著手，簡(jiǎn)要分析公路路基支擋及邊坡加固防護(hù)工程設(shè)計(jì)與施工，提出了關(guān)于噴錨網(wǎng)支護(hù)方法分析、預(yù)應(yīng)力錨索加固兩種支擋及邊坡加固防護(hù)方法，希望可以為相關(guān)工作提供一定幫助。

關(guān)鍵詞：公路；路基支擋；邊坡加固防護(hù)；工程設(shè)計(jì)

引言

路基是指根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求以及公路路線位置建設(shè)出來(lái)的路面基礎(chǔ)性帶狀構(gòu)造物，其修建材料主要是石料或者土等，是整個(gè)公路結(jié)構(gòu)中十分重要的組成部分。路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度直接關(guān)乎公路路線的平順性，所以在實(shí)際施工過(guò)程中，施工單位必須要加強(qiáng)重視，確保路基質(zhì)量，避免投入使用之后出現(xiàn)嚴(yán)重坍塌，并且在車輛的影響下也不會(huì)出現(xiàn)塑性或者彈性變形的情況。

1公路路基支擋及邊坡加固防護(hù)工程設(shè)計(jì)與施工分析

1.1坡面防護(hù)坡面防護(hù)可以分為工程防護(hù)與自然防護(hù)兩種方式。（1）自然防護(hù)。這種方式十分的經(jīng)濟(jì)環(huán)保，主要是通過(guò)鋪草皮種植植物等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)加固邊坡土體的目的，并且這些植物的根系對(duì)于邊坡的土體還能夠起到保溫的作用。除此之外，自然防護(hù)方式的應(yīng)用不僅能夠起到保護(hù)水土的作用，同時(shí)還能夠很好地緩解實(shí)際的駕駛疲勞。自然防護(hù)方式一般都是應(yīng)用在坡度比較平緩以及浸水少的邊坡中，而鋪草防護(hù)方式通常都是應(yīng)用在坡面沖刷難度大以及邊坡高陡等邊坡中，對(duì)比草皮種植的方式，鋪草皮的防護(hù)效果更好。必須注意的是，在應(yīng)用植物防護(hù)方式時(shí)，坡度盡可能不超過(guò)1︰1.5。在沙漠、河岸等地區(qū)，也應(yīng)該很好地應(yīng)用自然防護(hù)方式，不僅能夠有效降低水土流失等問(wèn)題的影響，同時(shí)還能夠起到綠化效果。（2）工程防護(hù)方式。通常是應(yīng)用在巖石表面的邊坡中，這類邊坡不能夠種植植物，主要借助各種材料來(lái)封堵或者是封閉邊坡。施工工藝主要是灌漿、噴漿等。相比較來(lái)說(shuō)，抹面大都應(yīng)用在一些通風(fēng)條件好以及表面完整的巖石坡面中，通過(guò)一些石灰爐渣以及三合土等材料，還可以適當(dāng)添加草籽等來(lái)形成自然防護(hù)層，將工程防護(hù)方式與自然防護(hù)方式相結(jié)合，其效果會(huì)更加顯著。而噴漿施工工藝對(duì)于環(huán)境方面具有一定的要求，需要較好的風(fēng)化條件。同時(shí)，這種工藝還能夠很好地應(yīng)用在一些凹凸不平以及裂縫較多的坡面上。但是這種方法的應(yīng)用成本比較高，所以，一般只用于較為重要的地方，噴漿的厚度在2cm最合適。這種方法應(yīng)用的主要目的是為了更好地將邊坡巖體縫隙進(jìn)行封閉，以免水流滲透進(jìn)巖土層縫隙中，影響到邊坡的安全穩(wěn)定性。灌漿、勾縫等施工工藝一般應(yīng)用在巖石邊坡中，最主要的原因是其強(qiáng)度高，通過(guò)水泥砂漿等材料可以使巖石面層形成一個(gè)整體，在預(yù)防水體滲漏方面具有極佳的作用，能夠很好地滿足加固方面的需求。

1.2沖刷防護(hù)從防護(hù)措施的角度上來(lái)看，沖刷防護(hù)具體能夠分為直接防護(hù)與間接防護(hù)。（1）直接防護(hù)。這種防護(hù)方式一般都是針對(duì)河岸和路堤等直接進(jìn)行加固處理，以此來(lái)有效提升它們的抗沖擊能力。植物防護(hù)方式屬于直接性的防護(hù)措施，同時(shí)也是坡面防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用首選。除此之外，在面對(duì)一些較為特殊的坡面時(shí)，施工單位還能夠應(yīng)用砌石防護(hù)方法。這種方法可以應(yīng)用在一些軟質(zhì)嚴(yán)重脫落的沿途邊坡、流速＜2m/s的河岸工程中。而對(duì)于一些流量比較大的地段，施工單位可以合理地應(yīng)用漿砌片石護(hù)坡防護(hù)方式。（2）間接防護(hù)。間接防護(hù)方式基本是通過(guò)倒流、阻流等相關(guān)方式來(lái)提升邊坡牢固性。這種方式能夠很好地進(jìn)行水流性質(zhì)的改良，促使水流方向與防護(hù)路段出現(xiàn)偏離，緩解和改變其對(duì)堤岸的沖刷和沖擊。在倒流結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須充分考慮到河流的實(shí)際情況，具體能夠分成丁壩、格壩、順壩等。順壩大都是與堤岸向平衡，其主要的作用就是可以很好地進(jìn)行水流的引導(dǎo)，同時(shí)還能夠進(jìn)行水利曲度的調(diào)整，能夠很好地避免水體滲透進(jìn)邊坡中造成不良影響。而丁壩一般都是斜放或者是垂于堤岸，格壩是以上兩種壩體的結(jié)合產(chǎn)物，格壩在平面基礎(chǔ)上主要表現(xiàn)為網(wǎng)格狀，這種方式能夠有效地避免水流淤積以及水流溢出的狀況出現(xiàn)。

2公路路基支擋及邊坡加固防護(hù)方法分析

2.1噴錨網(wǎng)支護(hù)方法分析噴錨網(wǎng)支護(hù)方法的施工流程具體見(jiàn)圖2。在實(shí)際施工中，相關(guān)人員需要重視邊坡封閉，同時(shí)還要對(duì)其進(jìn)行必要的加固處理。之后需要嚴(yán)格控制好混凝土噴射的時(shí)間，最好是在邊坡開(kāi)挖之后的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)進(jìn)行。在邊坡開(kāi)挖之后，可以立即噴射一次混凝土，厚度最好控制在4cm左右，以此更好地保護(hù)坡面。在施工過(guò)程中，這一工序通常都得不到應(yīng)有的重視，特別是在全程開(kāi)挖的時(shí)候，由于噴漿工藝難以在開(kāi)挖之后立即進(jìn)行，因此，首次混凝土噴射一般都會(huì)有一定的時(shí)間滯后性，延誤混凝土初噴將很有可能導(dǎo)致開(kāi)挖坡面因?yàn)槭艿斤L(fēng)化或者是雨水等外界因素的影響而出現(xiàn)坍塌的情況。首次混凝土的噴射不僅能夠使邊坡表面平整光滑，同時(shí)還能夠依據(jù)邊坡表面的裂紋判斷其是否存在失穩(wěn)的情況。因?yàn)楝F(xiàn)有的巖石邊坡普遍凹凸不平，并且破碎松散，所以必須將這些清理干凈，然后應(yīng)用相關(guān)材料將空洞進(jìn)行填補(bǔ)，之后再進(jìn)行沖洗。對(duì)于一些比較大的裂縫可以通過(guò)勾縫或者是灌漿等工藝進(jìn)行處理，坡腳位置以及松散空洞位置應(yīng)該設(shè)置泄水孔。除此之外，在進(jìn)行混凝土噴射之前，必須用清水將坡面清理干凈，確保巖層表面得到充分濕潤(rùn)。在注漿施工環(huán)節(jié)中，注漿管應(yīng)該最少插入10cm，然后緩慢拔出，必須保證砂漿的飽滿性，切記不可以出現(xiàn)里空外滿的情況。同時(shí)，還要合理搭接好鐵絲網(wǎng)的長(zhǎng)邊，并且將其在錨桿上進(jìn)行固定。在進(jìn)行鉆孔、注漿以及下錨等相關(guān)的施工環(huán)節(jié)中，必須嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行操作。通常都是在鉆孔工作完成之后再下錨，最后再進(jìn)行注漿。針對(duì)一些軟質(zhì)邊坡，這種方法的效果更好。不過(guò)在面對(duì)高陡邊坡的時(shí)候，這些工序都需要分段開(kāi)展，要根據(jù)公路的實(shí)際情況將邊坡分為幾段，然后在每一段工序完成之后才能繼續(xù)開(kāi)展下一段的施工，以便有效保障坡面的封閉性，提升坡體牢固性，確保開(kāi)挖坡體的有效性和穩(wěn)定性。

2.2預(yù)應(yīng)力錨索加固相比較于噴錨網(wǎng)支護(hù)方式來(lái)說(shuō)，預(yù)應(yīng)力錨索加固方式更加簡(jiǎn)單。在一些路基注漿與錨索框架結(jié)合的背景下，能夠?qū)⒙坊两盗恳约盎挛灰屏靠刂频?。在實(shí)際的施工過(guò)程中，如果邊坡有雜物和不平整的情況，必須要將其清理干凈。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索加固時(shí)，必須有效控制好其中的錨索拉力。通常情況下，錨索拉力控制在550kN左右最為合適，而錨索下傾角度最好控制在30°，其長(zhǎng)度絕對(duì)不能超過(guò)30m。根據(jù)國(guó)外內(nèi)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，充分考慮到施工路段的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，以此來(lái)選擇最為合適的預(yù)應(yīng)力錨索，提升邊坡牢固性。例如，在某一段公路路段施工過(guò)程中，施工單位需要嚴(yán)格按照工程施工標(biāo)準(zhǔn)，然后結(jié)合各個(gè)層次的要求，在邊坡坡度微風(fēng)化帶選擇1︰0.55的坡比度，在弱風(fēng)帶選擇1︰0.70的坡比度，然后合理設(shè)置馬道。通過(guò)詳細(xì)的分析探討，施工單位最終決定施工半徑為75的預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行施工。為了進(jìn)一步優(yōu)化邊坡穩(wěn)定性，施工單位還合理應(yīng)用了錨桿加固計(jì)算機(jī)軟件以及高邊坡穩(wěn)定分析計(jì)算機(jī)軟件等進(jìn)行最終加固效果的分析，同時(shí)還應(yīng)用了相關(guān)模型進(jìn)行施工效果的預(yù)測(cè)。為了有效避免坡面風(fēng)化以及錨索預(yù)應(yīng)力損失的情況出現(xiàn)，可以通過(guò)漿砌塊石的方式來(lái)處理，更好地進(jìn)行邊坡坡面的防護(hù)，促使邊坡排水能力的提升。

3結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路路基支擋及邊坡防護(hù)與加固的涉及面十分廣闊。在實(shí)際施工過(guò)程中，相關(guān)人員必須要對(duì)其加強(qiáng)重視，嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行操作。同時(shí)，還要有效保證公路路基的施工質(zhì)量，重視公路路基施工效果的提升。

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作者：王小平 肖美 曾恩九 單位：江西際洲建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司