內河港口業務評價指標體系范文

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1內河港口供應鏈現狀

1.1資源整合意識不強內河港口供應鏈管理模式的構建還處于初級階段，其主要原因在于上下游節點企業的資源整合意識不強，大部分企業仍然奉行的是獨享資源的決策模式，要么整而不合要么過于追求做大資產規模而忽視了做強運營效率，這就容易造成信息滯后、效率下降、設備閑置等現象從而嚴重影響公司效益。據我國最大的內河航運公司中外運長航集團的官網公布，其已經連續6年發生虧損，尤其是2013年超百億巨虧。

1.2內河港口公共供應鏈網絡體系不完善不少地方政府保持了較長一段時期重陸輕水的思想，使得內河基礎設施設備的投入較少也較晚，導致內陸地區水路運輸發展的速度明顯低于鐵路和公路運輸，致使上下游企業之間協同與集成意識上還存在許多問題，很難讓每個成員企業從供應鏈整體的服務角度進行決策從而建立起較為完善的一個公共供應鏈的網絡;而且內河港口中特別是上游港口的發展速度遠遠慢于下游港口。比如與下游的重慶港、武漢港等相比，目前宜賓港、瀘州港發展規模總體偏低，服務能力還很弱。

1.3不注重港口相關人才的聯合培養內河水運供應鏈所涉及的企業，尤其是中上游的關聯企業，普遍具有專業人才的匱乏、技術落后以及管理觀念欠缺等問題。長期以來，人們對于港航運輸、倉儲裝卸以及物流的理解仍然停留在傳統的粗放的認識層面，其實在供應鏈的協同整合、多式聯運、路線規劃、最佳配載、高效調度等方面都是需要專業技術人才進行整體規劃與設計才能發揮其整體優勢。

2內河港口供應鏈的業務流程

2．1業務流程筆者通過對宜賓港、重慶港和萬州港的調研，發現內河港口經營的主要業務涉及現代物流、保稅倉儲、金融商貿、航運服務方面，從服務對象來看，主要有集裝箱運輸，大件運輸、滾裝運輸、散貨建筑物資運輸、煤礦油及其制品運輸、雜貨糧油及冷鏈物資的運輸、還包括船舶的修理、制造、裝備及客運旅游等業務的兼顧。通常業務流程是由顧客的需求為觸發點，拉動整條供應鏈的運作，為顧客提供多樣和有序的服務。

2．2業務流程現狀一批貨物要完成水運進出港，基礎工作主要包括簽訂合同、信息授權、單證準備和處理數據上傳四個方面。首先任何業務合作雙方應該簽署有效合同，分清楚監督方和履行方;其次應有供應鏈信息管理平臺，包括以水運為中心的貨物進出港信息系統，各方根據自身的角色申請對應賬號和密碼進入系統錄入數據和調用信息;然后是保證暢通、高效、綠色的進出口環節的必備單證處理。

2．2．1進港流程進港流程是指貨物從船舶運輸到港，到通過汽運或鐵運到達目的地的過程。進港事務流包括租船訂艙－投保報關－檢驗清關－卸船放行－倉儲配送，分為三個主要環節:卸船前、卸船、卸船后。卸船前船代在到港之前將船舶基本信息及船上所裝的貨物信息告知港口;船代確認船舶動態，港口業務部門根據預報信息、港口泊位實際使用情況和倉庫貨物實際堆存情況預安排泊位、貨物堆存地點等;調度部根據貨物情況安排機械工人等做好準備;船代及時反饋信息，實時調度和減載，避免壓港。報檢通過后聯系港務局為船舶卸貨，應有三方責任人進行貨物交接;卸貨后，倉庫員需填寫卸貨理貨單并檢查記錄;由船舶指導員填寫段結表、輪裝卸作業報告和其它單證，以供計費組最后來計算港口費用。卸船后是準備通關汽運，貨代在船舶到港14天內完成報關和繳納關稅工作，等待海關放行后安排車輛轉運出港。

2．2．2出港流程出港流程是指貨物經由汽運或鐵運到港口裝箱裝船，最后由水運至目的地的過程。出港事務流包括運輸倉儲－租船訂艙－投保檢驗－報關裝船－清關航運，也包括三個主要環節:裝船前、裝船、裝船后。裝船前由貨主選擇船代訂艙，并準備通關文件到海關進行出口報關，根據貨主申請辦理出口貨物配船裝箱，由貨主填寫裝貨憑單、裝船清單;待海關放行后，將裝貨箱運抵港口作業區。船舶到港后，由倉庫員根據裝船清單清點貨物準備裝船;調度部門根據裝船清單派出工人和機械;船舶指導員指導現場作業安排裝船順序;船代進行提單制作，并轉交箱管部門;船舶裝貨作業完成后，船舶指導員、理貨員和船方三方簽認后，船舶指導員指導大船離港。裝船后由船代通知卸港，領取提單做好接貨準備。

3影響內河港口供應鏈業務流程的因素

3．1主觀因素主觀因素主要是指人的主觀能動性對于內河港口供應鏈的構建和管理的影響作用。供應鏈的業務流程的暢通高效離不開成員企業領導的重視和推動，更離不開業務操作人員的切實勞作。按照供應鏈管理的要求，每個成員企業的經營領域和管理方式都應該為適應供應鏈整體策略而發生改變，要讓各自的短期利益、獨立目標與供應鏈的長期利益、整體目標相吻合。各企業通過與其他相關物流企業之間的互動來搭建自己掌控和服務的公共供應鏈系統，依托上下游信息網絡環境，來滿足運輸市場對內河港口差異化服務的需求以形成柔性港口，促成與港口相關的供應鏈各環節的無縫連接。

3．2客觀因素一方面是因為貨物本身的特征影響業務流程，例如干散貨運輸與集裝箱運輸在倉儲、裝卸和運輸業務時所選取的工具和操作的步驟都有所不同;另一方面是因為設施設備客觀條件影響業務流程，各項工序的機械化程度直接決定了業務流程的效率。

4構建內河港口供應鏈業務流程評價指標體系

結合上述內河港口供應鏈業務流程的各環節，將各工序的影響因素細化分析找出對應的指標類型，并設置能夠量化指標的衡量參數。如圖1所示:區位條件涉及自然條件和社會經濟條件兩方面，內河港口依附于城市經濟的推動又能促進經濟腹地的發展，而通航條件、水域環境決定著港口的位置進而影響供應鏈的效率。通常，腹地的經濟性質決定港口的發展目標是綜合港還是專業港，不同的地區行政級別享有不同的政策條件，省會城市和經濟特區享有大力度的國家投資和多項目的政策扶持。港闊水深、地形平坦、交通便利及政策優待的港口有利于構建高效暢通的業務流程。

聯運發展水平是影響內河供應鏈業務流程的主要因素，而公鐵、鐵水聯運又由交通運輸的基礎條件決定。內河航運的主要弊端便是不能實行門到門運輸，內河航運可以是港到港、場到場等模式，但都需要使用汽車或者鐵路運輸轉運到最終需求地。因此，良好的聯運水平能提升內河供應鏈的協作性，擁有大規模運輸量的港口適合構建高水平的業務流程。內河港口貨物吞吐量和進出口總額之間存在相互促進的定量關系，對外貿易的發展水平可通過進出口貨物總額反映一個地區一定時期內的規模。港口的供應鏈設施越完善、業務流程越便捷，就更易拉動大規模的對外貿易需求量;反之該地區進出口總額越大，對構建高效的內河供應鏈業務流程的需求就越強烈。

根據國際慣例測算，一個集裝箱碼頭所產生的價值，僅8%留在碼頭和船公司本身，剩下的92%都體現在帶動區域經濟發展中。工農商業是內河港口供應鏈服務的主體對象，其發展水平直接影響著內河港口的吞吐量，決定著構建內河港口供應鏈的設施設備以及業務流程。其衡量參數可通過“規模以上工業總產值”、“農業總產值”、“批發零售貿易總額”和“社會消費品零售總額”等產生。地區經濟總體水平作為核算一個地區總體經濟狀況的核心指標，地區GDP能綜合的反應地區經濟實力和市場規模，進一步對港口貨物吞吐量的核算和預測起到重要作用;社會固定資產投資總額是社會固定資產再生產的主要手段，良好的社會再生產條件是構建內河港口供應鏈的基礎性條件。

港口經濟活力是指港口發展過程中的活力和潛力，目前內河港口正處于快速成長期，其經濟活力主要表現在經濟成長的能力、引進資本和吸引高素質勞動力的能力等方面。參數“港口貨物吞吐量”可反映港口的生產能力;“港口經濟增長率”也稱經濟增長速度，是末期港口生產總值與基期港口生產總值的比較，它能反映一定時期港口經濟發展水平變化程度，作為港口經濟是否具有潛力的基本指標。供應鏈協作能力是指供應鏈合作關系的緊密程度，通常是指供應鏈內部兩個或兩個以上獨立的成員之間形成的一種協議關系，以保證實現互利共贏的目標或效益。最為基礎的就是合作的雙方建立相互信任的關系，這是由企業戰略一致、文化兼容以及高層贊同態度共同決定的，最直接的目的就是要達到互惠互利，提升供應鏈業務流程的順暢性。參數“供應鏈信息化程度”是建立完善的供應鏈網絡信息平臺，通過實時數據上傳和信息共享，實現無紙化供應鏈流程。信息化水平高、戰略一致有利于提升供應鏈業務流程的敏捷性。內河航運發展水平作為影響業務流程的直接指標，通過參數“內河航運景氣指數”反映內河航運市場狀況。具體測算方式是選擇具有代表性的內河航運企業作為樣本企業，建立定期調查聯系制度，每季度中后期開始調查，對企業經營狀況的定性問題通過定量方法計算，得出航運市場景氣狀況與發展趨勢的判斷值，從而反映我國內河航運業的晴雨，為供應鏈企業構建業務流程提供依據。

5結論

隨著全球綜合運輸網絡的功能不斷拓展，內河港口的業務功能也在不斷增強，內河供應鏈管理功能亟待完善，從而規范內河航運業，建立起高效、暢通、綠色、平安的內河供應鏈業務流程。本文從供應鏈的角度分析內河港口業務流程的現狀及問題，構建與內河港口的業務流程相關聯的評價指標體系，并指出了每個指標的衡量參數，可用于后面選擇定量方法對業務流程進行優劣調整和評價。

作者：鄭騰騰 單位：宜賓學院 經濟與管理學院