智能交通概況及其效益評價范文

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智能交通系統（英文即IntelligentTransportationSystems，簡稱ITS，文中以下“智能交通系統”有時用英文縮寫表示）是信息時代的產物，它是將先進的信息技術、計算機技術、電子控制技術、通訊技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合的運輸和管理系統。主要包括信息采集系統、信息處理分析系統、信息系統，通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運輸效率，緩解交通阻塞，提高路網通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環境污染。對經濟的影響表現在對社會上可估算的、潛在的經濟效益，通過路況通行能力提高、交通事故的銳減以及環境的改善等方面體現出來。

一、智能交通系統的綜合效益評價體系

具體來說，ITS的評價體系主要包括三大主要部分：首先，對于評價指標的選取，指標需要具有代表性，且在系統投入使用前與使用后進行全程跟蹤、比較。評價指標的波動可以直觀地對ITS系統對城市交通狀況的改善所做出的貢獻進行反映。不同于傳統評價測評方法，其選定評價指標在具有一定的科學根據外，各評價指標還可以獲取相應的數據支持，這個過程需要與相關的權威部門進行有效的信息溝通。其次，直觀顯示出ITS投入運行后的綜合效益，這種量化的形式進行表示，需要各類服務的協商和支持，簡單說，就是對不同種類、不同類型的評價指標的具體組成進行細化操作。最后，計算和整合可估算的、潛在的經濟效益，這主要通過ITS自定義的綜合效益評價體系對投入使用后的量化數據進行計算、整理后得出。

二、智能交通系統對經濟的影響分析

智能交通系統要做到對現有的交通資源的充分利用與整合，以實現最大化的城市交通利用效率。ITS在減少交通肇事、緩解交通擁堵、保護交通環境以及提高出行效率等環節實現社會經濟效益的全面提升。智能交通系統對于社會經濟效益的方面，主要體現在以下三個方面：

1、減少行車延誤和交通擁擠

伴隨城市人口不斷增加，交通擁擠已經成為世界的幾大難題之一。由于交通問題造成的經濟損失每年都十分巨大，損失金額更超乎我們的想象。智能交通系統的引入，不但可以緩解交通擁擠的現狀，而且還極大節約了出行時間，提高出行效率，產生巨大經濟效益。通過提供不同種類的交通服務，ITS能夠保障出行者的路徑選擇的最優化，朝著網絡均衡的方向邁進。為了實現路網負荷的合理分布，對于交通肇事系統可以第一時間通報給檢測系統，系統的實時性可以根據具體情況進行有效調整，有效減少行車的延誤時間，且ITS子系統中的相關服務和功能可以道路資源的高效率利用。

2、有效降低交通事故的發生率、死亡率

根據資料顯示，以法國為例，權威機構預測，到2018年，法國因交通事故造成的經濟損失和費用支出每年將多余1800億美元，這筆金額是相當巨大的。而ITS智能交通系統的使用不但可以做到對危險的提前預知，且對于事故的反應速度也有了可靠保障，系統會第一時間對事故做出處理，極大增加交通管理過程中的安全性，有效降低事故損失率。若在采用ITS系統后，根據法國科學家的計算，2030年后法國的平均車速將提高18km／h，交通事故將減少到為60％，基本意義上完全交通堵塞現象。

3、產業發展的增加與就業機會的增多

由于ITS涉及到眾多的領域，囊括了道路通信、道路建設、汽車導航、汽車電子、計算機、自動控制、網絡技術以及信息服務等諸多門類。可以說ITS是未來多媒體技術、信息技術應用最有可能性的行業之一，在未來新興產業群中可以產生巨大經濟效益。將市場需求與ITS的技術發展相結合，也可以推動其相關產業的拓展，對于解決失業，增加就業崗位，促進社會經濟的和諧發展有著重大作用。

三、智能交通發展的現狀及問題

以鄭州市為例，鄭州市現有常住人口963萬人，其中在市區居住的為433萬人，人口密集相對比較大，給鄭州的交通安全管理帶來了極大不便。所以交通擁堵現狀比較嚴重。

1、鄭州市的智能交通發展的現狀

數據顯示，鄭州市現有的道路總長度大約為1232.3km2(含四環)，支路290.3km2，二級干道213.2km2，主干道為551.4km2，快速干道177.4km2，各級道路的里程比例基本上是1.3:1.2:3:1。截止2011年10月底，鄭州市已經注冊，登記在案的機動車總量為167.8676萬臺，有78.9866萬臺是市區的，另外還有一些外埠的駐鄭以及軍警的車輛大約也要10萬臺;其中去年一年就新增了23.1616萬臺的機動車，年增長率高達16.5%。當前，鄭州市智能交通建成區的總面積大約有326km2，主要范圍有鄭東新區、二環路以內的中心城區、高新技術產業開發區、北部組團、惠濟新區、經濟技術開發區、東南部組團、須水組團等。市區四環內有1075個路口，四環內有687個信號燈控路口，三環以內的立交橋43座，三環內信號燈控路口有537個，鐵路立交占22座。三環內現有單行道68條，交通流量采集點2196處，全天禁左路口31個，監控設備727套，高峰禁左路口15個,電子警察840套，綠波帶72條，信息誘導屏77塊。

2、鄭州市的智能交通發展的問題

鄭州市雖然建立了城市交通指揮中心，但功能不完善，特別是區域性的交通誘導系統、指揮系統等手段應用較少。道路渠化、交通設施設置存在不完善、不合理的問題，一些路口的車輛規劃不盡合理，信號燈數量與實際流量不相匹配，標志、標線不夠完善等情況依然存在，影響了道路通行效能，特別是一些次干道、支路標志缺失，標線不齊全、不到位的情況較為突出。市區一些交通設施系統都嚴重老化，無法實現全市聯網。據有關數據顯示，鄭州市市區（三環路以內）燈控路口473個，聯網信號機263個，監控點235處，綠波帶60條，電子警察520個。而南京市的燈控路口為871個，監控點達到450處，綠波帶98條，電子警察1006個，均比鄭州市多出近1倍。

四、構建智能交通系統的經濟效益評價模式

1、行車成本測算

本測算指標主要是基于計量經濟學理論體系考慮，首先，我們將行車成本的降低進行簡化操作，轉變為ITS的實際應用。在車輛的實際行駛過程中，我們不能保證每輛汽車都采用統一的速度勻速前進，在這里，提出了“權重系數”這一理念進行權重的表示。系統主要是車輛在相應時速下，正常行駛的路程與總行駛的路程的比值。通過公式1和公式2，就可以計算某一年的整體交通的平均速度，并可以對可靠性與正確性進行驗證，具體公式如下：(1)(2)公式中還體現出了交通的油耗情況，Cvi參數和C''''vi參數就是在Vi速度下，ITS智能交通系統應用前、后的每百公里耗油量；Wvi參數和W''''vi參數在Vi速度下，ITS智能交通系統應用前、后的權重系數。通過參數的計算、獲取。就可以得到不同的客車在相應的油耗值（在不同車況條件下），降低“成本”后，就可以直接觀測出ITS給社會帶來的巨大的經濟效益和巨大的輻射作用。

2、計算出行時間

通過邊際勞動生產力基礎理論的研究，所謂的“人力資本”是指不同社會分工的人不正常工作時間的價值與這段時間中個人勞動的價值具有一定的等價性。對于系統中的每部車輛，ITMS系統都為其提供節省的出行路線和出行時間，如下公式3所示。T=L／V低-L／V高(3)公式3中V低、V高是指ITMS應用前的速度和應用后的速度；其中的L指標是車輛每年的行駛里程總數；通過大客車與小客車的每年行駛里程總數，就可以計算ITMS運行一年后分別為客戶省下節約的出行時間，分別為T1、T2；以此為基礎，我們就可以獲取各個城市車輛出行的用戶總量，分別為N1、N2數據，根據不同數據類型特征，計算出各個個人用戶單元一定時間內創造的社會價值總量，進而得出減少的出行時間量化效益值，公式如下公式4所示：Bs=V×(N1Tl+N2T2)(4)

3、交通基礎設施投資及土地資源投資

這個指標的評定主要是采用“交通增長率”的思想，計算歷史數據后進行分析，就可以得出ITS未運行過程中的在特定時間段內的道路本應增長的總量，指標L，通過乘以新建該道路時所需的平均成本C，公式如下公式5所示：BR=L×C(5)

五、發展智能交通系統的對策

1、更新觀念，轉變意識

在城市交通領域，普遍存在著一種認識：道路擴張能夠解決交通擁堵的問題。其實，大量的事實都表明，道路面積的增加不但緩解不了交通難題，反倒會使交通擁堵更加嚴重。近年來，鄭州市拓寬改造了大部分道路，但是這部分道路基本屬于先天通行條件優越和交通環境良好的道路，由于道路面積的增加，交通增量暫時有所緩解。于是便引來了更多的客流，產生了“誘增交通量”，使道路重新趨于飽和，時隔不久又恢復到昔日的擁堵程度，次干道不能吸引交通流，有效分擔交通壓力，并沒有從根本上達到緩解交通擁堵的目的。所以，發展智能交通，人們的觀念也需要轉變。

2、打好ITS發展理論基礎

當前，國際上ITS理論尚處于發展階段，在這個特殊時期，我們應加強交流，尤其與ITS開展較先進國家的進行學習，在有效結合中國國情和特點角度出發，開展細致、深入地理論研究工作，最短時間內接觸或接近世界研究前沿，以此來迎接電子時代ITS發展的嚴峻挑戰。

3、建立ITS協調組織機構

目前，我國的交通運輸體系還處于分頭管理階段，條塊分割狀況體現在交通運輸的各個領域，例如建設、公路、鐵路、公安、民航、等諸多部門，這種分割造成中國各類資源上的浪費和不必要開支。為此，我們應盡快成立一個由國家統一領導的，有關部門、企業、學者以及研究部門組織并參與的，來統一制訂中國ITS發展目標、發展戰略、基本原則和交通標準。