消防工程論文范文

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第1篇

1.1水消防工程

消火栓系統的消火栓箱設于車站各處。車站消火栓由市政給水管網直接供水。由于市政給水管網的壓力和流量均不能滿足要求，所以車站的消火栓系統由消防水池、消防泵、穩壓泵、穩壓罐、管網系統等構成。同時在車站站臺上、下行兩端共四處，設消火栓系統的電動蝶閥。消防給水系統由車站給水引入管引出兩根DN150給水管進入車站布置成獨立的消防環狀管網[2]；消防水管在設備層水平成環，并與站臺層及站廳層豎向成環布置，站臺層和站廳層均由車站兩端從設備層引出立管連接各層的橫管，消防橫干管沿天花內敷設；從車站環狀管網引四路管由站臺層兩端分別進入區間。同時由車站外消防環管引出兩根DN100給水管進入車站站頂消防泵房內的消防水池，消防泵以兩路出水管連接到消防環狀管網。區間火災發生時，由市政進水保證區間消防用水；車站火災發生時,消防泵從消防水池取水，加壓后供應車站消防用水。2臺消防加壓泵的流量均為20L/s，揚程為25m，互為備用。車站消防水池的有效容積按2小時火災延續時間計算水量為144m3。區間消火栓系統從車站消防管網接引，設計流量為10L/s，管徑為150mm，接口位置為車站端部的軌旁，區間消火栓管中心距軌面600mm，站內環網與區間上下行消防給水干管連接處設區間消火栓電動隔離閥，監控區間消防系統。室內站廳層公共區主要采用單口單閥消火栓，間距不大于30m。站臺層公共區采用雙口雙閥消火栓，間距不大于50m。設備區主要采用單口單閥消火栓，間距不超過30m，局部采用雙口雙閥消火栓。長度超過20m的通道設置消火栓。公共區單口單閥消火栓箱上部設DN65的單口單閥消火栓1個，1盤25m消防水帶，1個DN19的多功能水槍，并設自救式軟管卷盤一套，下部設3~4個干粉滅火器。公共區雙口雙閥消火栓箱，上部設DN65的單口單閥消火栓2個，1盤25m消防水帶，2個DN19的多功能水槍，并設自救式軟管卷盤一套，下部設4個干粉滅火器。設備區內的消火栓箱內不設自救式軟管卷盤和滅火器。室外車站出入口明顯位置設2套地上式水泵接合器，為車站消防水系統提供最后保證，在水泵接合器15～40m范圍內設有室外消火栓，室外消火栓由市政給水管網提供，由市政給水管網或消防車供水。車站的站廳層公共區小商店內設置簡易自動噴水滅火系統。系統直接從車站消火栓系統供水，并利用管道穩壓泵以滿足系統對水壓的要求。采用快速響應低壓型閉式易熔元件噴淋頭，當周圍溫度超過68℃時，噴淋頭自動破裂后自動滅火，并在每個商鋪安裝防火卷簾，使每一個商鋪成為單獨的防火分區。車站設手提式滅火器輔助滅火，選用磷酸氨鹽干粉滅火器。車站公共區(如站廳、站臺和公共走道等)的滅火器與消火栓共箱設置，消火栓箱下部設干粉滅火器箱，其他地區(如設備區)單獨設滅火器箱。滅火器的設置按滅火器規范要求確定。

1.2氣體滅火系統工程

地下車站部份房間內配置氣體滅火系統，環控電控室（隧道）、警用通信機房、非集中站型號設備室、站臺層的屏蔽門控制室、環控電控室（車站）、公眾通信機房、通信設備室、環控電控室（隧道）等重要房間，針對車站設備房，設有1301滅火系統和FM200滅火系統。配以滅火自動探測報警設備和控制設備，系統就能自動運行實施滅火；同時根據需要還可以實現就地或遠距離手動控制。氣體滅火系統在20℃時的儲存壓力為4.2MPa。系統操作功能齊全，操作方式簡便、安全可靠。系統設有自動、手動和機械應急三種啟動方式，自動啟動為火災自動監測、自動滅火提供了安全可靠的保障。電動啟動閥、容器閥，選擇閥上的手動裝置是釋放滅火劑的應急措施，各種操作方式都能保證有效滅火。七氟丙烷滅火系統是以七氟丙烷（HFC-227ea）滅火劑為滅火介質的滅火裝置。全淹沒式滅火方式，采用組合分配式滅火系統；七氟丙烷滅火系統的滅火效率高，速度快，無二次污染。

1.3防排煙系統工程

防排煙系統涉及兩部分：隧道通風系統、車站通風系統，包括：車站公共區空調通風系統（大系統）、設備用房通風空調系統（小系統）、車站通風系統、區間隧道通風系統[2]。火災事故模式分為：站臺層火災、站廳層火災、區間隧道火災。車站及隧道通風系統設有機械風井、風亭、排風機（EAF）、送風機（FAF）、排煙風機（SEF）、回排風機（RAF）、可逆轉的隧道風機（TVF）、射流風機（IMF）、排熱風機（U/O）、車站隧道送風機（OTS）等風機均采用電動風閥、并在站臺、站廳、自動扶梯中庭處設計建造擋煙垂壁。隧道通風排煙系統的作用是通風排氣、換熱排煙，保證隧道里的空氣維持適當的清潔度和溫度以及在隧道里發生火災時能及時地排煙。通風模式設定，在車站環境監控系統（EMCS）預先設定各種災害模式分為：1、正常模式：公共區正常夏季模式、公共區正常冬季模式；2、火災事故模式：站臺層火災模式、站廳層火災模式、設備用房發生火災模式、隧道區間火災模式。車站天花板上部安裝若干個存煙區，每個存煙區都安裝排煙風道，排煙風道可迅速將煙氣、有毒氣體排除，有效阻止煙霧火勢的蔓延。地鐵隧道里，設有專門的送風排煙裝置，一旦發生火災，隧道內的事故風機系統就會啟動，在最短的時間內排出有毒的煙霧[7]。

1.4火災自動報警系統（FAS）工程

全線設置火災自動報警系統，有兩級(中央、車站)管理三級（中央、車站、就地）控制設置全線FAS系統。中央控制室與車站控制聯網，為全線防災指揮中心統一調度指揮，當火災發生時，防災報警系統通過控制盤的通信接口直接向環境與設備監控系統發出火災模式命令，由環境與設備監控系統自動啟動相關模式，從而控制防排煙系統及其他消防設備進入救災狀態，并實施控制電梯到安全層、切除非消防電源、點亮應急照明等動作統一進行應急救援。

1.5通信系統工程

車站內配置有運營信息系統（CIDS）、網絡傳真系統(AOFAX)、無線對講機800兆、有線電話、消防直通電話、視頻監控錄像系統（CCTV）、公共廣播系統(PAS)、旅客信息系統（PIS）、導向標識系統（SIGNA），為發生事故時的通訊創造便利條件。

1.6感溫探測線系統工程

站臺板下電纜通道及變電所電纜夾層設置纜式線型定溫探測器；二期車站區間隧道設置線型感溫火災探測器（感溫電纜）；一期車站區間隧道設置線型光纖感溫火災探測報警系統。系統采用特種感溫光纜作探測器，具有防爆、防腐蝕、抗電磁干擾等優點，應用拉曼散射原理和OTDR原理實現探測器分布空間溫度場實時快速監測，能夠根據現場特點靈活設置防火分區、感溫報警方式和工作參數，具有保護面積大、抗干擾能力強、探測報警準確的特點[3]。系統現已達到的主要技術指標如下：(1)探測光纜有效警戒距離：2千米;(2)探測溫度范圍：0—140℃;(3)探測溫度誤差：±3℃;(4)光纖最小受熱長度：8米;(5)空間定位精確度：±2米;(6)70℃及以下等級的不大于40S、71—85℃等級的不大于50S、86℃以上等的不大于70S;(7)具有現場編程的差、定溫報警功能。

1.7事故照明疏散指示標志工程

事故照明疏散指示標志系統：在地鐵站臺層的天花板上，每隔8m左右設置一個60W功率的固定應急照明設施，同時在站廳、出入口、通道的醒目位置設置燈光型疏散指示標志和導向疏散標志，使疏散逃生乘客能夠通過固定應急照明設施和疏散指示標志、導向疏散標識指示明確出口方向，加快疏散速度。并在地面、樓梯臺階上安裝蓄光型疏散指示標志以做輔助導向標志。從功能上分日常與事故兼用應急燈和專用應急燈等兩種，分為平時不亮事故亮和一直亮的兩種控制方式：消防供電達到一級負荷的場所，疏散走道及樓梯等部位的火災事故應急照明選用消防專用供電回路做事故應急電源，用普通燈具作應急燈平時與事故時兼用；發生火災時仍要正常工作的房間的應急照明則應當接在消防電源上；控制方式可采用普通開關和中間繼電器并聯控制燈的開閉，平時使用中繼器常開觸點，由普通開關控制燈的開閉，事故狀態下通過有關信號使中繼器常開點閉合自動打開應急燈；中繼器有兩種控制方式，一是由火災報警聯動控制系統控制模塊觸點控制，當發生火災時通過控制模塊使中繼器常開點閉合；用非消防電源220V控制電源，當發生火災聯動或手動切斷非消防電源時，使中繼器常開點閉合[4]。

1.8緊急疏散逃生系統工程

緊急通話逃生裝置：在每節車廂車門的上方或兩側設有緊急通話裝置，當發生火災時，按下緊急通話按鈕，可與列車司機通話，列車司機根據情況采取應急措施。緊急疏散逃生門裝置：在列車車頭尾部專門設置有緊急疏散逃生門，當列車車廂內發生火災車門無法打開時，可以通過人工開啟緊急疏散逃生門，供乘客逃生。區間隧道列車運行中發生火災疏散乘客至橫向聯絡通道或疏散通道逃生,在地下區間的左右兩條平行隧道線間，設有疏散通道，直接通向地面，并在每隔不超過500米的距離，就將設置一條橫向聯絡通道，通道兩端設雙向開啟的甲級防火門，門寬>0.9m。火災發生時，車站內的垂直電梯將停止運行，自動扶梯全部停止或向疏散方向運行。車站公共區、列車、屏蔽門、閘機均滿足國家標準規定的緊急疏散功能，車站緊急疏散能力能在6分鐘內將乘客疏散到安全區域。

2、結語

第2篇

1.消防工程預算是工程施工的前提，消防工程的復雜性決定了消防工程在預算方面的復雜性，消防工程包括眾多系統，其中包括：火災自動報警系統、自動噴淋系統、消火栓系統、消防供水系統、氣體滅火系統、消防應急疏散系統、消防廣播通訊系統、漏電火災自動報警系統、防火隔斷系統等，在眾多系統中，消防工程的預算需要將眾多系統考慮在內，綜合考慮到每個系統之間的聯系與差異，在整體上進行成本預算。做消防工程預算的時候，需要考慮到各個系統的聯系，并且避免與其他專業如通風防排煙系統、給排水系統、強電、弱電等相關系統的相互沖突，預算員需要在工程量計算時注意避開錯位，留有現場調整的余量等等。

2.消防工程預算需要高素質的預算員，從上述可以看出，消防工程預算具有其復雜性，這不僅需要預算員在專業知識方面有著高水準，更需要消防工程預算員的現場實際經驗，這樣才會盡可能避免由于預算的失誤給工程后期造成損失。

3.消防工程預算需要注意以下幾點：

3.1項目施工前，做好消防工程前期工作。消防工程預算員需要在工程預算前期，進行圖紙方面預算，預算需要根據實際情況，進行實地勘察，來計算施工量，盡量減少預算的誤差。

3.2協調人員分配。人員配置也是預算的一項工作，就是請多少工人，各工種需要什么樣的待遇，怎樣合理分配工人,減少有的地方“人多活少”，有的地方“人少活多”的現象，如何做到將工人進行合理分配，就可以大幅度提高工作效率。其中工人的工資問題、保險問題、工期進度問題，都需要預算員通過以往經驗與工程規模來進行預算。

3.3對材料的預算。在消防工程中，投入最大的是材料采購方面，在預算過程中，一定要根據工程規模大小、甲方是否指定品牌等實際情況，來選擇合適的施工材料。預算出材料在實際施工過程中可能不足或過多情況的準確數量，同時也考慮到如果材料不足，再次采購所需的運輸費與材料過剩引起的管理費用。

3.4在成本核算時，不僅要計算項目施工現場發生的人工費、設備費、材料費、機械費、還要計算完成工程量清單所列項目的全部費用，包括分部分項工程費、措施項目費、其它項目費和規費、稅金等，特別還要注意不要遺漏那些因本項目而發生的其它費用，如招標費、設計費、利息、業務費等。

二、消防預算與工程成本控制

消防工程是創造隱性價值的工程，它旨在排除安全隱患，在突況時減少損失，但是消防工程往往在創造價值的同時不注意控制自身投入的成本與價值，導致資源浪費。而消防工程預算就很好的先將消防工程的成本提前估量出來，使消防工程在估量價值比例中做到有參考、有依據。也可以說消防工程預算是消防工程控制成本的前提，是消防工程施工前不可或缺的一環。

三、消防工程預算對工程成本控制的重要性

通過消防工程的前期預算，大致了解了消防工程所需要的投入，以及投入后的產出價值，那么在預算之后，消防工程的成本控制還有必要做嗎？筆者認為，雖然在消防工程施工的前期我們做了大量的準備功課，但是預算終究不是實際操作，不可能預測到在施工過程中的每一處細節，甚至如果在消防工程中出現一些不可抗力的因素，前期的預算工作更是付諸一炬，當然，除去不可抗力的因素對預算造成的不準確，剩下的就是需要控制消防工程成本在人為方面產生的影響。人為因素是在消防工程施工過程中不可預算且不可避免的，而且還是對消防工程成本最大的影響因素，所以在消防工程充分做到前期預算的前提下，也要在工程的施工過程中進行消防工程的成本控制。

四、工程成本控制在消防工程中的應用

消防工程的成本控制是在消防工程預算的基礎上，根據現有的實際情況進行逐一檢驗的過程，在這個過程中，消防工程需要根據實際情況盡可能的在保證工程質量的前提下，進行工程的二次調整。

1.施工準備階段。消防工程在前期的規劃施工圖紙方面，要盡可能根據實際情況科學設計，優化圖紙質量。安排施工人員進場施工前，技術人員要到工地現場進行勘察工作，核對施工現場與設計圖紙是否有誤差，并及時反映給設計人員，根據國家的建筑規范及消防專業的規范要求，在最大限度節約成本的基礎上合理地進行深化設計并進行修正。根據單項工程的工程量，合理配置施工機具。精選、優選一批性能優良、低能耗、對環境污染小的工程機械設備。根據不同系統的設計要求及施工工藝編制相應的施工組織設計。根據工程特點及甲方要求，合理、客觀地排出施工進度計劃，繪制整體工程的網絡計劃圖以及各分項分部詳細網絡計劃圖。

2.施工人員方面。在施工人員方面，成本的控制是必不可少的，工程施工人員的工資、保險、隊伍的素質等每一個細節都影響著消防工程施工的成本，消防工程要注意工人素質，以及人員的分配，必須給工人購買保險，以避免不必要的額外損失。在人員分配上，一定要根據預算結果與實際工作情況相結合，做到提高效率，節約成本。

3.材料方面。消防工程預算在材料方面的預算基本會與實際相吻合，在材料方面的工程成本控制就是要做足提前量，做好材料的采購工作，盡量避免不必要的運輸費用以及管理費用，將資源最大化的利用。根據設計圖紙及甲方要求，確認材料品牌，將工程所需材料一一列表、歸類，結合施工進度合理做出材料采購及供應計劃和材料供應總計劃。

五、結語

第3篇

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