智能城市交通范文
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第1篇
中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、國內(nèi)城市交通控制系統(tǒng)現(xiàn)狀
國內(nèi)應(yīng)用和研究城市交通控制系統(tǒng)的工作起步較晚，20世紀(jì)80年代以來，國家一方面進(jìn)行以改善城市市中心交通為核心的UTSM技術(shù)研究；另一方面采取引進(jìn)與開發(fā)相結(jié)合的方針，建立了一些城市道路交通控制系統(tǒng)。以北京、上海為代表的大城市，交通控制系統(tǒng)主要是簡易單點(diǎn)信號機(jī)、SCOOT系統(tǒng)、TRANSYT系統(tǒng)和SCATS系統(tǒng)其中幾個結(jié)合使用；而如湘潭、岳陽等國內(nèi)中小城市,交通控制系統(tǒng)主要還是使用國產(chǎn)的簡易單點(diǎn)信號機(jī)和集中協(xié)調(diào)式信號機(jī)。這些信號系統(tǒng)雖然取得了較好的效果,但我國實(shí)際情況決定了需要對這些系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。
（一）需要完善信號控制。現(xiàn)有的單點(diǎn)信號控制系統(tǒng)一般只能實(shí)現(xiàn)兩相位控制,存在一定的局限性。而實(shí)際中,如果根據(jù)交叉路口的情況,適當(dāng)采用多相位控制、變相序控制,可減少交叉路口的交通沖突,提高交通的安全性。
（二）需要合理解決混合交通流問題。現(xiàn)有信號控制系統(tǒng)對自行車流大多是與機(jī)動車同時開始,容易造成交通流沖突。因此,需要設(shè)計一種信號系統(tǒng)能對各個相位包括對自行車流單獨(dú)進(jìn)行控制。
（三）實(shí)現(xiàn)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制。目前,雖然在我國的幾個大城市,引進(jìn)或研制了具有區(qū)域控制功能的集中式計算機(jī)控制系統(tǒng),但對于中小城市來說,建立這樣龐大的系統(tǒng)一方面代價高昂,另一方面實(shí)際利用效率不高。為了解決這一情況,在國內(nèi)的中小城市應(yīng)大量推廣小型區(qū)域網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制信號系統(tǒng)。
二、智能交通系統(tǒng)
隨著交通控制技術(shù)智能化的不斷提高，利用模糊控制、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制等智能控制技術(shù)對交叉口信號燈控制能取得比定時控制與感應(yīng)控制更好的效果，但是單一使用一種智能控制方法，在技術(shù)上會存在一定的優(yōu)缺點(diǎn)，如果把多種智能控制方法結(jié)合起來，充分發(fā)揮它們互補(bǔ)的性質(zhì)特點(diǎn)，其控制效果將有很大的提高，所以采用多種智能控制方法的結(jié)合對城市交通信號的控制是一種必然的趨勢。
（一）人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(ArtificialNeuralNetworkS)，常常簡稱為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(NN)，是一種模仿動物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)行為特征，進(jìn)行分布式并行信息處理的算法數(shù)學(xué)模型，是以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模擬生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的智能計算系統(tǒng)，是對人腦或自然神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的若干基本特征性的抽象和模擬。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有較強(qiáng)的非線性映射、自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)等信息處理能力，因而被廣泛應(yīng)用于自動控制、模式識別及信號及信息處理等領(lǐng)域。近年來，國內(nèi)外許多學(xué)者和交通領(lǐng)域?qū)＜覍⑸窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)與模糊控制技術(shù)用于前向車流均衡動態(tài)算法研究，采用廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對車流量進(jìn)行預(yù)測，以車輛延誤等為評價目標(biāo)建立單交叉路口的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)交通控制模型等研究技術(shù)在城市道路交通制領(lǐng)域的應(yīng)用取得了一定成效。
（二）模糊控制
模糊控制是適于模糊推理，模仿人的思維方式，對難以建立精確數(shù)學(xué)模型的對象實(shí)施的一種控制策略。模糊邏輯本身提供了由專家構(gòu)造語言信息并將其轉(zhuǎn)化為控制策略的一種系統(tǒng)的推理方法，因而能夠解決許多復(fù)雜而無法建立精確數(shù)學(xué)模型系統(tǒng)的控制問題，是處理推理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)中不精確和不確定性的一種有效方法，是模糊數(shù)學(xué)同控制理論相結(jié)合的產(chǎn)物，同時也是智能控制的重要組成部分。對于城市道路交通智能控制國內(nèi)外許多學(xué)者從不同角度進(jìn)行分析研究，在交通信號控制方面取得了比較豐富的研究成果，主要表現(xiàn)在單交叉口的模糊控制改善信號利用率和相位次序等，由于多交叉口的聯(lián)合協(xié)調(diào)控制受相鄰節(jié)點(diǎn)狀態(tài)、路段長度等限制因素較多，干線和區(qū)域城市交通信號的模糊控制還有待于進(jìn)一步研究。
（三）遺傳算法
遺傳算法以其魯棒性好、可并行處理性及高效率的優(yōu)點(diǎn)被廣泛地應(yīng)用到交通控制領(lǐng)域進(jìn)行復(fù)雜的非線性系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計。一些專家將模糊理論和機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用到交通信號控制過程中，提出了一種基于遺傳算法的單路通信號模糊控制方法。通過對到達(dá)車輛數(shù)目的模糊分類，將不同車輛數(shù)目到達(dá)情況下的信號控制決策方案以規(guī)則集的形式存儲在知識庫中，在交通信號控制過程中使用遺傳算法對規(guī)則集進(jìn)行改進(jìn)。
（四）智能體技術(shù)
城市交通系統(tǒng)多智能體控制系統(tǒng)的設(shè)計思想主要是：在城市交通網(wǎng)絡(luò)中按網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量情況，確定一系列重要節(jié)點(diǎn)作為單個智能體。其確定準(zhǔn)則是該節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中首先是若干區(qū)域主干線交叉口或城市高速公路的匝道口，其二是該交叉口或匝道口在其所屬的局部交通網(wǎng)絡(luò)中處于中心位置，其三該節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)交通是該局部交通網(wǎng)絡(luò)的瓶頸，對周圍的道路流量影響較大。
所有智能體的作用域集合組成整個城市交通網(wǎng)絡(luò)，在底層局部交通網(wǎng)絡(luò)中的交通控制由該區(qū)域的智能體全權(quán)負(fù)責(zé)，其職責(zé)范圍是對所屬的網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信號燈控制或匝道口控制并具有相當(dāng)?shù)闹悄埽@個局部網(wǎng)絡(luò)的控制結(jié)構(gòu)是采用分布式智能控制中的集中控制結(jié)構(gòu)，每個智能體只需具有本區(qū)域內(nèi)的信息而不具備全局或鄰近網(wǎng)絡(luò)的信息：再上層
則是這些多智能體之間通過通訊層進(jìn)行信息(包括路況信息、交通流信息、控制信息等)傳遞解決單個智能體信息不完整性，通過協(xié)調(diào)層達(dá)到總目標(biāo)最優(yōu)。在這個層面上的控制結(jié)構(gòu)采用的是分布式智能控制中的分散式控制結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的多任務(wù)多目標(biāo)的協(xié)調(diào)控制問題。
三、多Agent技術(shù)在交通控制中的應(yīng)用
交通控制系統(tǒng)物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的分布式特性非常適合采用多Agent方法，基于多Agent技術(shù)的控制策略將是實(shí)現(xiàn)城市交通流智能優(yōu)化控制的重要途徑，有助于區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃管理的實(shí)現(xiàn)。
（一）路口agent
路口是城市交通信號控制系統(tǒng)的基本控制單位，路口agent是整個交通控制系統(tǒng)最基本、最主要的部分，路口agent根據(jù)自己的目標(biāo)、能力、知識、感知及數(shù)據(jù)作出控制決策#在必要時它可以請求獲得額外信息或接受其他目標(biāo)和命令。
（二）路段agent
路段agent(主要包括該路段的基本屬性（如路名、起始位置、終止位置、路段長度、車道數(shù)、車道類型、飽和流量等），檢測器檢測到的實(shí)時交通流信息（車輛數(shù)、特殊事件等），以及與相鄰路口agent和區(qū)域agent的通信。
（三）區(qū)域agent
單個路口agent的優(yōu)化只能實(shí)現(xiàn)本路口的局部優(yōu)化，而局部優(yōu)化并不能保證整個路網(wǎng)的全局優(yōu)化。區(qū)域agent給全局優(yōu)化增加了砝碼，它的任務(wù)就是要控制、協(xié)調(diào)并引導(dǎo)路口agent和路段agent向全局最優(yōu)的方向發(fā)展。
（四）交通燈Agent
交通燈Agent的主要功能是進(jìn)行信號調(diào)節(jié),控制交通流的有序運(yùn)轉(zhuǎn),相當(dāng)于實(shí)際交通系統(tǒng)的信號燈及控制器。它具有判斷處理能力,能根據(jù)外界交通流的變化而動態(tài)地調(diào)整自己的交通控制參數(shù),以使控制效果達(dá)到最優(yōu)。
（五）交通燈Agent
車輛Agent是根據(jù)實(shí)際交通中的駕駛員的駕駛行為而抽象出來的智能實(shí)體,它兼具車輛和駕駛員2者的特性,可以自動獲取外界環(huán)境的信息,并且擁有自己的知識和決策判斷能力,可根據(jù)周圍的交通情況實(shí)時調(diào)整自己的駕駛行為。
路口Agent、路段Agent、交通燈Agent和車輛Agent等基本交通元素不僅具有自己的行為和目標(biāo),而且互相影響和互相作用。
當(dāng)車輛Agent進(jìn)入某路段時,它需向該路段Agent注冊,使該路段Agent知道該車輛的存在,同時路段Agent將開始監(jiān)測車輛所在的車道和位置等信息,將相應(yīng)的交通信息傳遞給車輛Agent,當(dāng)車輛Agent離開某路段時,將發(fā)消息通知該路段Agent,讓該路段Agent注銷車輛Agent的注冊；當(dāng)車輛到達(dá)路口以及離開路口時,都與路口Agent進(jìn)行交互合作,車輛Agent需從路口Agent處獲取相應(yīng)信息,為駕駛行為提供決策支持；交通燈Agent與所在路口Agent以及車輛Agent都存在交互,一方面交通燈Agent將自己的信號狀態(tài)傳遞給路口Agent和路段上每個車輛Agent,另一方面,交通燈Agent從它們那里得到當(dāng)前的交通流信息,以實(shí)時調(diào)整自己的控制策略。
一個實(shí)際交通系統(tǒng)和各交通元素Agent之間的交互是非常頻繁和復(fù)雜的,交通元素Agent的結(jié)構(gòu)、功能以及它們之間的交互關(guān)系,需要根據(jù)系統(tǒng)的具體要求進(jìn)行詳細(xì)的分析和設(shè)計。
參考文獻(xiàn)
第2篇
關(guān)鍵詞：城市交通 執(zhí)行單元 智能監(jiān)控
中圖分類號：TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）12-0016-01
1 引言
交通信號系統(tǒng)是現(xiàn)代城市必不可少的公共基礎(chǔ)設(shè)施，更是智慧城市的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，公眾對交通智能化要求越來越高，同時，隨著城市建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，交通信號燈的數(shù)量也隨之增加，特別是一些新建城區(qū)，電力設(shè)施配套不完善，不能提供穩(wěn)定的電力供應(yīng)，基于傳統(tǒng)市電的信號燈需要穿線施工，影響路面設(shè)施，也增加了施工難度。利用太陽能供電，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的全“無線化”，施工方便，節(jié)能環(huán)保。另外，系統(tǒng)采用無線透傳模塊實(shí)現(xiàn)路口內(nèi)各信號機(jī)之間的通信和協(xié)同，采用GPRS通信方式實(shí)現(xiàn)與指揮中心的聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能監(jiān)控。
2 系統(tǒng)總體設(shè)計
該系統(tǒng)由現(xiàn)場執(zhí)行部分和監(jiān)控指揮中心部分組成，監(jiān)控指揮中心由一臺電腦，運(yùn)行自行研發(fā)的客戶端軟件，通過互聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)場部分進(jìn)行實(shí)時信息交換，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。現(xiàn)場執(zhí)行部分采用模塊化設(shè)計，由主控機(jī)和從機(jī)組成，如圖1所示，主控機(jī)采用GPRS無線傳輸方式與指揮控制中心傳遞監(jiān)控信息，主控機(jī)與從機(jī)之間采用本地?zé)o線通信模塊傳遞運(yùn)行指令和監(jiān)控信息，中央處理器按照指揮中心的運(yùn)行方案驅(qū)動信號燈運(yùn)行，主控機(jī)同時協(xié)調(diào)其它從機(jī)進(jìn)行工作，地磁感應(yīng)器用來檢測車流量，以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)控制路口信號燈功能。電源管理主要是對太陽能板和蓄電池進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控和充放電、過壓、欠壓做出處理。
3 功能設(shè)計
3.1 現(xiàn)場執(zhí)行單元
（1）與指揮中心的遠(yuǎn)程信息傳輸。系統(tǒng)通過GPRS方式，利用電信運(yùn)營商公網(wǎng)傳輸信息。指揮中心將規(guī)劃好的運(yùn)行方案下發(fā)給制定路口，給路口主控機(jī)接受指揮中心的運(yùn)行方案數(shù)據(jù)，中央處理器進(jìn)行存儲。本地信號燈的運(yùn)行狀態(tài)、電源系統(tǒng)狀態(tài)和車流量等信息通過GPRS模塊傳輸至指揮中心。
（2）本地信息傳輸。本地信息傳輸是通過無線透傳模塊實(shí)現(xiàn)的，無線透傳模塊具有體積小、實(shí)時性強(qiáng)、低功耗等特點(diǎn)，覆蓋范圍一般在一公里，完全滿足路口內(nèi)各信號機(jī)通訊需要。一個路口只設(shè)置一個主控機(jī)，其它為從機(jī)，從機(jī)由主控機(jī)來協(xié)同指揮，執(zhí)行指揮中心的運(yùn)行方案或?qū)崟r指令。各從機(jī)將本機(jī)的地磁感應(yīng)信息、電源信息實(shí)時報送給主控機(jī)。考慮到無線通訊的抗干擾問題，除每個路口設(shè)定一個頻點(diǎn)外，還為每個路口設(shè)定一個地址碼，收發(fā)信息時，在數(shù)據(jù)包前加上地址碼以保證信息準(zhǔn)確。
（3）信號燈驅(qū)動。采用大功率場效應(yīng)管，要注意散熱。采用D/A轉(zhuǎn)換技術(shù)，調(diào)節(jié)驅(qū)動電壓，實(shí)現(xiàn)白天和夜間燈具亮度的調(diào)節(jié)，白天信號燈亮度高，即提高驅(qū)動電壓，使人在光線較強(qiáng)的時候便于觀察信號燈；夜間信號燈亮度降低，不至于由于信號燈亮度過高使人感到刺眼。在滿足人性化設(shè)計的同時，也達(dá)到了節(jié)能的目的。
（4）地磁感應(yīng)。地磁感應(yīng)器預(yù)埋在車道中間，一般在距離路口50米至100米處，車輛通過時，地磁感應(yīng)器會產(chǎn)生一個脈沖信號，中央處理器根據(jù)整個路口不同方向的車流情況，實(shí)時調(diào)整信號燈的放行時間，提高路口通行能力。
（5）電源管理功能。太陽能板的輸出受光線影響大，標(biāo)稱為24V的太陽能板，在光線充足時太陽能板輸出一般為30V左右，光線不足時輸出電壓較低，所以需要有蓄電池來支持系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。中央處理器除了對蓄電池的充電控制管理外，還要監(jiān)測蓄電池的工作狀態(tài)，特別是要監(jiān)控蓄電池的輸出電壓，當(dāng)輸出電壓欠壓時，要向指揮中心告警，如果欠壓超過設(shè)定值（12V蓄電池不能低于11.5V），系統(tǒng)將整個路口運(yùn)行在“黃閃”狀態(tài)以保護(hù)蓄電池。環(huán)境溫度對蓄電池的影響較大，在電源管理模塊中，加入溫度傳感器用于檢測溫度，為綜合分析電源管理提供有效參考。另外，有相當(dāng)一部分蓄電池被置于地下，極易被雨雪等積水浸泡造成損壞，因此在設(shè)計是加入了水浸傳感器，及時檢測并發(fā)出水浸告警。
3.2 監(jiān)控指揮中心單元
監(jiān)控指揮中心通過一臺電腦，運(yùn)行自行研發(fā)的客戶端軟件，通過互聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)場部分進(jìn)行實(shí)時信息交換，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。
運(yùn)行方案設(shè)置。監(jiān)控指揮中心根據(jù)指定路口的具體情況，設(shè)置運(yùn)行方案，包括運(yùn)行時段、運(yùn)行模式、綠通道、燈具的驅(qū)動電壓等數(shù)據(jù)設(shè)置。設(shè)置數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)下發(fā)至現(xiàn)場執(zhí)行系統(tǒng)。
（1）系統(tǒng)支持多時段運(yùn)行方案，根據(jù)實(shí)際路況條件，可以設(shè)置早高峰、平峰、晚高峰、深夜等不同時段，最多可支持16個時段方案，通過不同方案的運(yùn)行策略，有效調(diào)整不同方向的放行時間，組合出科學(xué)合理的通行方案，以提高路口通行能力和道路利用效率。
（2）支持遠(yuǎn)程“特勤”功能，在有特殊緊急情況時，需要某些路段的某一方向強(qiáng)制通行，在指控中心的協(xié)調(diào)下，可以將指定路口的某個方向設(shè)定為綠燈，形成“綠通道”。
（3）設(shè)置白天和夜間燈具的驅(qū)動電壓。
（4）實(shí)時接收來自各個路口的現(xiàn)場信息，顯示轄區(qū)內(nèi)各路口信號燈運(yùn)行狀態(tài)，通過聲、光手段提示告警信息等。
（5）可以對單個指定路口進(jìn)行實(shí)時控制，直觀顯示指定路口運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)送控制指令，實(shí)現(xiàn)“特勤”的綠通道控制。
4 結(jié)語
該系統(tǒng)在吉林省長春市凈月區(qū)使用，運(yùn)行效果良好，為城市交通智能、智慧化管理取得很好的社會效益，具有一定推廣使用價值。
參考文獻(xiàn)
第3篇
【關(guān)鍵詞】智能交通，控制系統(tǒng)，交通指揮
中圖分類號： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、前言
智能交通控制系統(tǒng)是保證城市交通指揮的首要前提，智能交通控制系統(tǒng)的優(yōu)劣不僅關(guān)系到城市交通的發(fā)展，而且關(guān)系到國家和人民群眾的生活。
二、智能交通系統(tǒng)概述
智能交通系統(tǒng) ITS（Intelligent Transportation System）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機(jī)處理技術(shù)相結(jié)合，運(yùn)用于整個地面運(yùn)輸管理體系，建立起的能在大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。
現(xiàn)代社會的交通問題是亟待解決的一個問題。為了能最有效率的提高交通運(yùn)輸能力，為人類提供最為便捷和安全的生活，智能交通系統(tǒng)的研究一直是社會與科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的焦點(diǎn)。同時，信息技術(shù)用于解決現(xiàn)代城市的交通問題，如道路的擁塞，定位，跟蹤，收費(fèi)與罰款等，也促進(jìn)了 ITS 領(lǐng)域的研究和發(fā)展。所謂智能交通系統(tǒng)，就是在現(xiàn)有的交通狀況下，充分利用現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行合理的交通需求分配和管理，通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車自動引路系統(tǒng)、交通信息通信系統(tǒng)（VTCS）、視頻監(jiān)控和計算機(jī)管理等多種技術(shù)手段，將整個路網(wǎng)的通行能力迅速提高，實(shí)安全、快速、便捷運(yùn)輸目的的一種交通綜合治理方案。也就是說，智能交通系統(tǒng)能將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心處理后，傳輸?shù)焦愤\(yùn)輸系統(tǒng)的各個用戶（駕駛員、居民、警察局、停車場、運(yùn)輸公司、醫(yī)院、救護(hù)排障等部門），出行者可實(shí)時選擇交通方式和交通路線；管理部門可隨時掌握車輛的運(yùn)行情況，進(jìn)行合理調(diào)度，提高公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動性、安全性和生產(chǎn)效率。
三、智能交通控制系統(tǒng)設(shè)計及工作原理
1、系統(tǒng)組成
智能交通指揮中心控制系統(tǒng)主要由信號控制機(jī)、光端機(jī)或調(diào)制解調(diào)器、通信主機(jī)、監(jiān)控主機(jī)等組成,具有單點(diǎn)固定時制控制、多時段控制、多方案選擇控制、感應(yīng)控制、無纜線控功能。它將多個信號控制機(jī)通過光端機(jī)或調(diào)制解調(diào)器連成通信信號控制網(wǎng)絡(luò)。
2、基本功能
智能交通指揮中心控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)以下基本功能。可編程的16相位控制;可控硅輸出,每路可控2個信號燈;路環(huán)型線圈車輛檢測;相位沖突監(jiān)視和控制,信號燈故障檢測及報警;具有自動、手動、遙控及遠(yuǎn)程控制方式,具有強(qiáng)制、黃閃、四面紅功能;具有固定時段、多時段(工作日/特殊節(jié)假日)、多方案(工作日多時段/星期多時段/特殊節(jié)假日多時段)、感應(yīng)控制、無纜線控、有纜線控等多種控制方式;在線修改配時參數(shù),在線顯示各相位狀態(tài)、故障狀態(tài);時段劃分多達(dá)24個時段,可存儲100種控制方案;提供三個RS-232接口、一個RS-485接口,可實(shí)現(xiàn)電話線、專線、光纖、無線等多種方式的通信;適合于單路口控制、主干道控制、區(qū)域控制,出現(xiàn)故障自動降級使用;時鐘、日歷在線顯示和修改;自動排風(fēng)、加熱功能;具有防雷、漏電保護(hù)功能;提供4路行人過街輸入接口。
3、信號控制機(jī)工作原理
信號機(jī)采用單片機(jī)技術(shù),通過串行通信取得初始化數(shù)據(jù),并將初始化數(shù)據(jù)存放在內(nèi)存中指定的區(qū)域。信號機(jī)根據(jù)串行通信取得的初始化數(shù)據(jù)自動運(yùn)行,驅(qū)動交通信號設(shè)備正常運(yùn)行。串行通信的方式可以分為兩種,一種通過筆記本電腦在信號機(jī)安裝位置通過微處理器單元上的RS -232通訊端口通信,另一種通過光端機(jī)或調(diào)制解調(diào)器在當(dāng)?shù)亟煌ㄖ笓]中心遠(yuǎn)程通信。前一種方式適合沒有組網(wǎng)的城市,信號機(jī)進(jìn)行單點(diǎn)控制,后一種適用于線控和區(qū)域控制。
信號機(jī)不但可以自動運(yùn)行,還可以通過在信號機(jī)安裝地點(diǎn)手動控制運(yùn)行。在特殊情況下,使用人員可以通過信號機(jī)上的鍵盤或遙控器手柄對信號機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行人為的干預(yù),使它能夠滿足路口正常運(yùn)行的需要。工作人員還可以在當(dāng)?shù)氐闹笓]中心通過遠(yuǎn)程通信對信號機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制,使大范圍的交通控制趨于合理。若路口埋沒了車輛檢測線圈,可以將信號機(jī)的工作方式設(shè)定在感應(yīng)控制方式,信號機(jī)會根據(jù)路口的車流量自動調(diào)節(jié)各相位的綠燈時間。
四、智能交通控制系統(tǒng)在城市交通指揮中的應(yīng)用
1、交通指揮一體化
指揮人員通過智能交通控制系統(tǒng)能夠全面掌握哪里發(fā)生交通警情和堵塞,事發(fā)現(xiàn)場周邊有多少警力和交通管理設(shè)備,從而使指揮中心做到掌握全局、運(yùn)籌帷幄。指揮人員點(diǎn)擊交通警情圖標(biāo)可以查看警情內(nèi)容和直接處理警情;選取信號控制、交通監(jiān)控、交通誘導(dǎo)等設(shè)備圖標(biāo),雙擊啟動控制客戶端可以直接操作控制該設(shè)備;將鼠標(biāo)定位在GIS-T警車的圖標(biāo)上時,可浮動顯示警車的基本信息,通過車載電話與警車上的執(zhí)勤民警通話,還可通過警車定位終端的MDT!發(fā)送警情和指令,接收民警工作狀態(tài)信息,實(shí)現(xiàn)交通指揮一體化,從而進(jìn)一步完善了發(fā)現(xiàn)快、出警快、處警快的快速反應(yīng)機(jī)制,加強(qiáng)了交警指揮部門協(xié)調(diào)應(yīng)變作用和信息功能。
2、交通決策可視化
智能交通控制系統(tǒng)正在著手建立交通決策支持系統(tǒng),系統(tǒng)建成后可通過專題地圖進(jìn)行可視化的決策分析:基于對公安交通管理的各類數(shù)據(jù)和各種復(fù)雜現(xiàn)象進(jìn)行趨勢關(guān)聯(lián)分析,通過建立圖元或標(biāo)注的專題地圖,向各級決策人員直觀反饋復(fù)雜的分析結(jié)果,從而使決策人員更高效率地作出準(zhǔn)確判斷,進(jìn)一步提升交通管理決策水平。一定日期內(nèi)的交通警情、交通流量及警力數(shù)據(jù)作疊加處理,形成點(diǎn)密度專題、二維專題等各種專題地圖,幫助決策人員分析警力安排科學(xué)性,制定最優(yōu)警力配置策略,做到警力跟著警情走、勤務(wù)跟著流量走 。
3、信息服務(wù)人性化
智能交通控制系統(tǒng)正在建設(shè)交通信息網(wǎng)站,通過網(wǎng)站專用的電子地圖向廣大出行者顯示實(shí)時路況的電子地圖、交通誘導(dǎo)信息、交通視頻網(wǎng)上直播等形式多樣的交通信息。
智能交通控制系統(tǒng)在交通設(shè)施管理系統(tǒng)建立了地圖維護(hù)更新工具,廣州市交警部門可利用該工具,自行維護(hù)交通管理業(yè)務(wù)專用地理信息和交通設(shè)施地理信息。系統(tǒng)用戶在交通設(shè)施管理系統(tǒng)進(jìn)行日常交通設(shè)施維護(hù),相應(yīng)的地圖數(shù)據(jù)同時也得到更新,保證了地圖數(shù)據(jù)鮮活有效(由于基礎(chǔ)地理信息的維護(hù)需要專業(yè)測繪,需委托專業(yè)部門維護(hù))。鮮活有效的地理數(shù)據(jù)為車載導(dǎo)航、最優(yōu)行車路線選擇等高層交通信息服務(wù)提供了基礎(chǔ)。
五、結(jié)束語
從實(shí)踐出發(fā)對當(dāng)前智能交通控制系統(tǒng)中所遇到的問題以及措施等相關(guān)知識，進(jìn)行了粗略的分析和研究。綜上分析，智能交通控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是優(yōu)化城市交通指揮中。
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