智能建造發展范文

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第1篇

此次展會的舉辦延續了“創新發展，節能減排、綠色制造”的主題，全力搭建技術交流與配套采購的國際貿易平臺。

新技術引領綠色動力

內燃機工業是實現全社會節約石油的基礎和節能減排的重要環節，在我國建設“資源節約、環境友好型”社會的過程中占有舉足輕重的地位，肩負著重大的歷史責任和社會責任。此次參展的國內各家企業攜帶的最新產品，都凸顯了“節能、環保、綠色”展會主題。

濰柴攜旗下WP12、WP10、WP7以及代表其最高水平的天然氣系列多款發動機參展，其中重型柴油機高壓共軌電控系統、HPDI新能源發動機技術、獨創STEPPEDBOWL、氣道研究、多次噴射技術等多項世界級先進技術，體現了濰柴的科技研發成果。針對國Ⅳ排放標準實施，濰柴以電控高壓共軌技術作為其國Ⅳ階段的唯一技術解決方案。

玉柴產品覆蓋卡車動力、客車動力、工程機械動力、農業機械動力、船舶及發電動力等。作為中國綠色動力的引領者，玉柴的節能環保技術躋身國內的最高水平。秉承“綠色發展、和諧共贏”的核心經營理念，以為公眾提供更可靠的綠色動力為使命，努力成為世界級高品質動力知名品牌。

昆明云內動力展出多款高壓共軌等先進的柴油和氣體發動機。其中滿足國Ⅴ排放的天然氣發動機YN30QNE成為展示的重點，這款發動機代表了云內動力在天然氣發動機領域的最先進水平。

一汽錫柴近年來搭建起了康威、恒威、奧威全系列國Ⅳ車用柴油動力平臺，功率覆蓋范圍可達78—500馬力，成為歷屆展會上的明星展品。五十鈴動力展出的JE4N28燃氣發動機為國Ⅴ系列，配套于輕卡、輕巴、中巴；日野展示P11C、J08E兩款發動機兼顧性能、耐久性的平衡而開發；歐意德攜清潔型柴油機亮相展會。同樣致力于新技術開發的全柴動力、常柴動力、東風本田、浙江新柴、通用動力、一拖集團、吉奧、奇瑞、東安等主機廠商也攜全線產品大規模參展。

新科技共建低碳生活

在內燃機領域，以燃油管理技術著稱的博世已經讓高壓共軌技術及經濟型尾氣后處理系統Denoxtronic6-5大規模應用，啟動/停止系統已面向中國市場量產，此次參展，博世推出最新版的上述成熟技術。

高性能發動機的代表科勒攜新一代科勒直噴柴油機KDI系列產品參展，KDI系列產品專注于運用最先進的技術來控制燃燒過程，為發動機提供最優性能和最綠色環保的廢氣排放。

科技的不斷創新，技術的不斷進步，使得本次展會大放光彩。作為優秀的零部件廠商，東莞正揚電子機械有限公司結合大會主題主推尿素傳感器。無錫凱龍專注研發SCR排氣后處理系統。除此之外，在內燃機零部件領域，威爾、亞新科、康悅、迪克斯、白兔湖、威孚、派克漢尼芬、萬特瑞、渤?；钊?、德國弗勞恩霍夫、天長缸蓋、遼寧新風、威特電噴、煙臺路通等企業也展示了各自專業領域的先進內燃機零部件產品。

第2篇

（新疆科神裝備科技開發有限公司，新疆石河子832000）

摘要：傳統的農業機械制造業隨著現代工業的發展面臨新的技術挑戰，創新已經成為現今農業機械制造業發展的必經之路，為促進兵團農業機械制造智能技術更好更快地發展，本文對兵團農業機械制造智能技術的發展現狀進行了分析并在此基礎上對兵團與內地該技術進行了比較，針對性地提出了兵團農業機械制造智能技術的發展建議。

關鍵詞 ：農業機械制造；智能化；現狀；發展

1農業機械制造智能技術

農業機械制造智能技術是工業智能技術的衍伸，是利用計算機模擬制造技術手段分析、判斷、推理、構思和決策等一系列職能程序，并能將這些職能中的程序與智能機器有機的結合起來，將其貫穿應用于制造業企業的各種分系統，實現整個制造企業經營運作的高度柔性化和集成化，從而替代或延伸制造環境中人的部分腦力勞動，并對制造業中人的智能信息進行采集、記憶、計數、互動、傳承和發展的一種先進制造技術。

智能化是制造自動化的發展方向[1]，很多專業性機械制造智能技術已經發展到相當水平，而在農業制造領域，還在起步階段。農業機械制造智能技術是專門研究產品的設計、生產、加工、銷售、售后乃至維護維修的整個技術過程，并將提高產品質量、效益、競爭力作為最終的目標。農業機械制造智能技術包含了生產對象、生產資料、能源、人力資源、生產和質量信息等內容。其中，生產對象、生產資料與能源屬于硬件范疇，生產和質量信息則是軟件范疇，而人力資源則是兩者都屬于。在諸多的生產要素之中，人的要素處于主要地位。

2兵團農業機械制造智能技術現狀及其與內地的差距

2.1兵團農業機械制造智能技術現狀

近年來，雖然很多企業在農業制造業方面不斷采用先進的制造技術，像北疆的科神數控設備已占企業機加工設備的30%以上，且已經引進了CNC加工中心，企業的機加工能力得到了很大提升。公司已經啟用了企業資源計劃系統（erp），以系統化的管理思想，為企業決策層及員工提供決策運行手段的管理和服務。南疆的天誠對企業設備也進行了較大投資，且已經在某些焊接生產線采用了焊接機器人，大大提高了產品的焊接質量和工作效率。但是這些進步與內地專業化農業及機械制造業相比，仍在許多方面存在著較大的差距。

2.2兵團與內地在農業機械制造智能技術上的差距

2.2.1管理

內地優秀的農業機械制造業廣泛采用計算機進行管理，對于組織和管理制度的更新與發展都較為重視，并對生產模式加以完善，力求達到準時、快速、高效的生產制造。比如采用MES（制造執行系統），該系統包括計劃排產、過程糾偏、質量控制、資源優化、數據采集、電子看板、ERP集成等模塊。系統依據ERP或手工輸入的生產任務，通過精細排產，得到可執行的工序級生產排程，并通過對生產執行過程的詳細進度、用料、用時及質量等信息實時跟蹤統計，以數字化的方式、智能化的形式直觀地展現生產全過程。而兵團農業機械制造業采用計算機管理的水平還正處于起步階段，大多數的企業仍然處于陳舊的經驗管理階段，是兵團農業機械的制造業發展步伐緩慢的原因之一。

2.2.2技術設計

內地優秀的農業機械專業化廠家對設計方面要求嚴格，且更新速度較快。由于大量采用計算機輔助設計技術（CAD/CAM），部分大型企業甚至已經開始脫離圖紙進行設計和生產制造。而兵團農業機械制造企業，對于計算機輔助設計技術的使用尚比較局限，使用水平有待提高，兵團農業機械制造業技術發展推動力不足。

2.2.3制造工藝

內地農業機械專業廠家比較廣泛的使用數控加工，許多新型的加工方法，例如：激光切割、高精密加工、復合加工技術等也得到廣泛應用。然而這些新型技術在兵團農機制造企業基本沒有應用，有的甚至還在企業議程之中，使得兵團農機機械制造技術仍然處于低水平狀態。

3發展建議

3.1系統優化

農業機械制造過程中對速度、精度和效率以及柔性化和智能化的要求較高。在采用高速控制系統的同時又改善了機床的特性，使得機床的速度、精度及效率大大提高。而柔性化不僅僅指機械本身，還有群控系統的柔性，數控系統的本身就是采用模塊管理的方式進行管理，裁剪與組合性比較強，能夠滿足用戶的不同設計和需求；群控系統則是根據制作流程的要求不同自動進行修正和調整，使得群控系統的效能充分發揮出來。為了適應快速變化的社會市場環境，僅有柔性化是不夠的，機械制造智能化也需要不斷升級改造[1]以適應當今科學技術的不斷發展和提高，只有具備了智能化才能應對更加復雜的市場發展環境。

3.2多媒體技術的應用

在智能化的數控系統中要做到用戶界面的圖形化、科學計算的可視化與多媒體的結合和應用。用戶界面是系統與使用人員之間的橋梁與窗口，由于使用人員的要求不同和專業性差異，給計算機軟件的開發與研制帶來了較大的難度，采用圖形化用戶界面后，使用者在使用時較為方便。科學計算的可視化可使可視信息直接使用，比如說圖像、動畫演示等?？梢暬夹g的應用與計算機的虛擬技術環境結合起來，使智能化領域又進一步得到拓寬。而計算機、聲像以及通信技術完整的結合便形成了多媒體技術，它使計算機擁有了綜合處理數據的能力。多媒體在智能化數控領域中可綜合化、智能化地處理信息，在現場監控系統中也有著重大的應用價值。

3.3體系結構的優化

在農業機械制造過程中，改善和發展體系結構較為重要。首先，企業數控機床占用比例應不低于50%，使智能制造系統應用效率達到基本要求。在此基礎上集成企業CPU資源系統來提高集成度和運行速度。采用高集成化CPU、RISC芯片和大規?？删幊碳呻娐稦PGA、EPRD、CPRD以及專用集成電路ASIC芯片的新一代PCNC數控系統，并應用LED平板顯示器平臺，以實現超大尺寸的顯示傳導和發散信息。采用增強集成電路的密度來改進性能，使組件的尺寸減小，可靠性提高。其次，硬件的模塊化使數控系統的集成和標準化更加簡單和方便。如顯示器、CPU、輸入輸出設備、以及存儲器等最基本的模塊，都可成為獨立的載體，在通過不同方法的組裝、搭配以及減持和增加以便構成檔次和功能不一的數控系統。最后，通過系統中心樞紐對機床進行網絡化，通過機床聯網的手段，可以在任意一臺機床上進行多臺操作，使不同機床的畫面在同一臺機床的屏幕上出現，實現對機床的遠程控制或者是無人化操作。將計算機智能技術、網絡技術、CAD/CAM、伺服系統、自適應控制動態數據管理及刀具補償、動態仿真等高新技術融為一體，形成嚴密的制造過程閉環控制體系，使產品制作過程靈活多變，以適應當前農機市場多品種、多批次的市場需求。

4小結

農業機械制造智能技術的應用是農業機械制造業的發展趨勢，該技術的推進將會給農業機械制造行業帶來巨大活力，可大大提高產品的質量、效益和市場競爭力，較為有效地促進兵團大農業機械化的發展。

第3篇

傍大腕 提升傳統業務規模優勢

相關統計預計，2015年將成為中國企業收購國外汽車公司的破紀錄之年。截止到今年10月份，中國企業在全球的收購費用已經達到93億美元，去年全年為8.45億美元。對中國汽車零部件產業來說，跨國并購步伐的加快正是本土企業應對全球競爭加劇的本能反應。對于在技術能力上并不占優勢的中國企業來講，跨國并購一方面可以提升自身技術能力，更重要的是還能為企業帶來規模效應。

總體來看，中國本土企業的并購目標傾向主流、大型跨國品牌。

12月2日，華域汽車公告稱，根據公司全資子公司延鋒汽車飾件系統有限公司（簡稱“延鋒公司”）與美國江森自控有限公司（簡稱“江森自控”）開展全球汽車內飾業務重組的相關約定，雙方下屬的涵蓋17個國家或地區的主要生產（含研發）基地納入江森自控汽車內飾（上海）有限公司（簡稱“新內飾公司”）的工作已基本完成，該新內飾公司已更名為“延鋒汽車內飾系統有限公司”。對華域汽車來說，本次全球汽車內飾業務重組將形成世界最大的汽車內飾系統供應商。

同樣是這一天，航天機電公告，公司擬行使優先購買權以支付現金方式向新加坡德爾福購買其持有的上海德爾福50%股權，本次交易完成后，公司將持有上海德爾福87.5%股權，航天機電汽車零部件業務規模將隨之擴大。

不論是華域汽車還是航天機電，二者于跨國品牌的合作都在傳統意義上的業務領域，華域汽車零部件業務雖然涉及多個方面，但是此次大型并購主要在內飾業務，而上海德爾福也主要從事車用汽車空調系統的開發和制造。

所以，由此可以看出，在傳統領域，國內企業傾向以國際合作擴大規模優勢的方式，提升競爭力。

開疆拓土 轉型兩大全新領域

伴隨汽車產業新能源與智能化趨勢，目前國內零部件制造商也在試圖在這里尋找機遇。

當然，新能源與智能化領域，本土企業不僅僅將目標放在海外，同樣也有企業選擇本土合作。

11月 ，萬安科技了《對外投資公告（一）》和《對外投資公告（二）》，擬以增資擴股的方式分別向飛馳鎂物（北京）信息服務有限公司（簡稱“飛馳鎂物”）和蘇打（北京）交通網絡科技有限公司（簡稱“蘇打網絡”）投資人民幣2000萬元和512.8萬元，分別取得飛馳鎂物和蘇打網絡22%的股權。

飛馳鎂物是一家專注于前裝車聯網的平臺研發和服務運營的公司，致力于為整車廠提供全方位車聯網產品和解決方案。蘇打網絡則是一家專注于智能交通以及新能源汽車共享平臺的科技創新企業。蘇打網絡與包括意大利開源汽車OSVehicle在內的諸多新能源汽車企業合作，并基于自身的車聯網技術架構，打造共享智能汽車，提供下一代城市出行方案。

顯而易見，此次萬安科技大手筆投資飛馳鎂物和蘇打網絡，主要是想借助這兩家公司進入車聯網領域和拓展電動汽車相關零部件以及汽車電子產品的開發生產，推動萬安科技從汽車零部件生產領域向智能交通運營領域拓展。

所以，接下來伴隨新能源與智能化這兩大全新發展趨勢的升級，零部件產業內將會出現更頻繁的收購或者參股行為。

去造車 打通產業鏈條

相較以前傳統汽車造車資質“一票難求”，新能源造車政策的改變，為很多零部件企業進入整車領域提供了難得契機。而關于零部件企業造車，本網之前也曾過多篇報道，從萬向到多氟多再到江特電機等企業，基本都已經完成相關收購，獲取整車制造資質。不過，在這里我們還是要說一說，在這些企業之中，主要企業仍傾向將觸角伸至新能源客車制造領域。如萬向與上汽合資成立新能源客車公司，江特電機參股九龍汽車。

我想，這一方面是因為客車作為公共領域用車，是目前新能源推廣見效最快的細分市場，另一方面也是因為在客車制造領域的競爭相較乘用車市場，激烈程度有別。

不過，新能源乘用車市場仍有它的吸引力，這里最典型的就是萬向。2014年，Karma汽車公司被萬向集團收購。今年主席赴美訪問前后，萬向乘用車造車行動才慢慢浮出水面。