水路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)范文

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第1篇

【關(guān)鍵詞】國際物流;管理;運(yùn)輸方式;選擇物流

顧名思義就是貨物的流動。運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ)，物流的目的是在規(guī)定的時間內(nèi)，在保證貨物質(zhì)量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運(yùn)輸在運(yùn)輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運(yùn)等等，各種運(yùn)輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對不一樣的情況和要求選擇合理的運(yùn)輸方式是完成國際物流工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。

1鐵路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

1．1鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運(yùn)貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的是距離較長、批量較大的貨物的運(yùn)輸，其中包括整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運(yùn)輸工具。

1．2鐵路運(yùn)輸?shù)睦?/p>

1．2．1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)在于其運(yùn)輸量大，由于運(yùn)輸量的增大使得其運(yùn)輸成本相較于其他運(yùn)輸方式而言成本更低，鐵路運(yùn)輸一般對于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節(jié)的進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，鐵路的鋪設(shè)等都具有確定性，貨物運(yùn)輸的時間、地點(diǎn)以及鐵路之間的銜接性也有很大的準(zhǔn)確性，安全系數(shù)大，風(fēng)險比其他的運(yùn)輸方式小。

1．2．2鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸由于自身選擇路段的確定性，也相應(yīng)的減少了運(yùn)輸?shù)撵`活性，受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響很大，同時，在鐵路運(yùn)輸開始前對于相應(yīng)運(yùn)輸路段，運(yùn)輸貨物等各方面的準(zhǔn)備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運(yùn)輸?shù)某杀荆l(fā)車的效率比較低，由于鐵路運(yùn)輸途徑多站，經(jīng)過每個站臺都需要重新的編組，所以運(yùn)輸速度變得相對較慢，周期也比較長(除專列之外)。

1．3鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

針對不同的要求需要不同的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用十分廣泛。在中國水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項(xiàng)目中，采用的是國際聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，以KC31為例，始發(fā)站在中國廊坊在運(yùn)輸過程中經(jīng)過不同的國家，經(jīng)過大大小小的車站，經(jīng)過多次編組，最后到達(dá)終點(diǎn)站恩巴;不僅僅是在國際運(yùn)輸中，在日常生活中，例如網(wǎng)上購物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

2道路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

2．1道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

道路運(yùn)輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，運(yùn)輸數(shù)量相對較小，運(yùn)輸距離相對較短，但是靈活度相對于鐵路而言更加靈活，可以抵達(dá)鐵路、水路所無法觸及的地方。

2．2道路運(yùn)輸?shù)睦?/p>

2．2．1道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

道路運(yùn)輸?shù)姆绞剑饕蕾囉诘缆泛蛙囕v，靈活性較高，只要有路就可以抵達(dá)大部分的地方，這是其他運(yùn)輸方式無法比擬的地方所在。道路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門對門”的直接運(yùn)輸，中間不需要像鐵路運(yùn)輸一樣經(jīng)過大小站臺和多次編組，不需要轉(zhuǎn)運(yùn)。

2．2．2道路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

道路運(yùn)輸主要依靠車輛運(yùn)輸，由于自身的局限性，其載貨量相對較小，受天氣路況的影響相對較大，由于運(yùn)輸數(shù)量小，運(yùn)輸?shù)某杀疽蚕鄳?yīng)的提高，不適宜長途運(yùn)輸。對于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經(jīng)過多個城市時需要辦理通行證。

2．3道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

就公司老撾、緬甸的項(xiàng)目而言，目前公路運(yùn)輸確實(shí)是主要的運(yùn)輸方式。國內(nèi)物流公司將老撾和緬甸項(xiàng)目所需要的貨物分別集中在中國云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運(yùn)辦理好國內(nèi)出關(guān)和境外進(jìn)關(guān)手續(xù)后，通過道路運(yùn)輸將項(xiàng)目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過道路順利運(yùn)到目的地。

2．4道路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

道路運(yùn)輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對比較小，但是在實(shí)際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮(zhèn)政府為了保護(hù)路段的平整度，很多地方都會設(shè)置“限高”，不同的區(qū)域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費(fèi)，這些都是需要考慮的因素，還因所運(yùn)輸?shù)奈锲凡煌瑢τ谲囕v的折損程度也不盡相同，這些都會導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。

3水路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

3．1水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

水路運(yùn)輸主要是以船舶、貨輪等運(yùn)輸工具在海洋、河流、大江等載運(yùn)貨物的運(yùn)輸優(yōu)勢，運(yùn)輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運(yùn)輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運(yùn)輸數(shù)萬噸以上的貨物。

3．2水路運(yùn)輸?shù)睦?/p>

3．2．1水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

水路運(yùn)輸對比于其他運(yùn)輸方式而言，最大的運(yùn)輸方式在于運(yùn)輸能力和運(yùn)輸成本上，由于水路運(yùn)輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對較低，另外，在運(yùn)輸過程中，貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬噸以上，運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本都處于優(yōu)越地位。

3．2．2水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

水路運(yùn)輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實(shí)減少了前期的成本投入，但也恰恰是因?yàn)檫@些原因，水路運(yùn)輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿恕Ｋ愤\(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于運(yùn)輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進(jìn)行貨物輸送等弊端的影響。

3．3水路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

在實(shí)際的應(yīng)用中，水路運(yùn)輸主要分為集裝箱運(yùn)輸和散雜貨船運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。使用集裝箱運(yùn)輸，可以直接從倉庫發(fā)貨，運(yùn)到收貨人的倉庫，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運(yùn)輸主要應(yīng)用大型的設(shè)備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運(yùn)輸。承運(yùn)超大件的設(shè)備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運(yùn)輸方式所運(yùn)輸?shù)呢浳锊皇芡庑巍⒅亓康挠绊懀梢赃x擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運(yùn)。

3．4水路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

在水路運(yùn)輸?shù)倪^程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會使得所運(yùn)輸?shù)奈锲肥艹保虼耍谶\(yùn)輸開始之前就應(yīng)當(dāng)選擇合適的運(yùn)輸方式，對于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。

4航空運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

4．1航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

航空運(yùn)輸是以飛機(jī)為主體的載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。如果采用直升機(jī)直達(dá)的運(yùn)輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機(jī)運(yùn)輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。

4．2航空運(yùn)輸?shù)睦?/p>

4．2．1航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

飛機(jī)在日常生活中是速度相對較快的運(yùn)輸工具之一，利用飛機(jī)為載體進(jìn)行的貨物運(yùn)輸可以提高貨物的運(yùn)輸速度，降低貨物運(yùn)輸所需要的時間，保證貨物的質(zhì)量，降低貨物的損失。

4．2．2航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

在大多數(shù)情況下，一般不采用航空運(yùn)輸這一運(yùn)輸方式。飛機(jī)運(yùn)輸貨物量比較小，并且運(yùn)輸成本也比較高。此外，航空運(yùn)輸對安全性的要求也比較高，對于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險的物品都是不允許托運(yùn)的，所受到的限制比較多。

4．3航空運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是周期性短、時間快，對于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運(yùn)輸方式。比如:在國家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價格高這樣的器材，或者是藥物的運(yùn)輸，使用航空運(yùn)輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。

5多式聯(lián)運(yùn)及其特點(diǎn)與應(yīng)用

5．1多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)

多式聯(lián)運(yùn)是指相關(guān)負(fù)責(zé)人把貨物從指定的接貨地點(diǎn)發(fā)往指定的收貨地點(diǎn)的運(yùn)輸過程，采用鐵路、道路等多種運(yùn)輸方式相互配合的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)是一種較高級的、優(yōu)化的運(yùn)輸方式，可以極大的提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。由負(fù)責(zé)人和托運(yùn)人簽訂合同，實(shí)行一站式服務(wù)，全程負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸。

5．2多式聯(lián)運(yùn)的利弊

5．2．1多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)氖芴鞖庥绊懶。m合長距離的貨物運(yùn)輸;道路運(yùn)輸?shù)撵`活度高，可以實(shí)現(xiàn)“門對門”的運(yùn)輸方式;水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量大，成本低;航空運(yùn)輸周期性短，可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。

5．2．2多式聯(lián)運(yùn)的缺點(diǎn)

多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于各種運(yùn)輸方式選擇的復(fù)雜性，需要相關(guān)工作人員做好充分的前期工作，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的銜接，保證運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。

5．3多式聯(lián)用的應(yīng)用

多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)得到國際的認(rèn)可，并且在國際上也開始投入實(shí)施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項(xiàng)目，其中發(fā)電設(shè)備等物資來自于歐洲，通過國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式就可以保證貨物在最短時間內(nèi)保質(zhì)保量的抵達(dá)指定地點(diǎn)。

5．4多式聯(lián)運(yùn)的注意事項(xiàng)

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當(dāng)?shù)臅r間到達(dá)指定的地點(diǎn)。這就需要相關(guān)的工作人員具有很好的協(xié)調(diào)能力，確保各個環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。

6結(jié)語

綜上所述，要做好國際物流管理與多種運(yùn)輸方式的選擇和應(yīng)用工作，就需要工作人員做好前期準(zhǔn)備工作、運(yùn)輸優(yōu)化方案和應(yīng)急預(yù)險工作。應(yīng)當(dāng)全面考慮貨物類別、時間、地點(diǎn)等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運(yùn)輸方式。

［參考文獻(xiàn)］

［1］付曉鳳．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流安全管理及應(yīng)急決策支持系統(tǒng)研究［D］．西安:長安大學(xué)，2013．

第2篇

年，我市道路危險貨物運(yùn)輸企業(yè)35家、947輛車，水路運(yùn)輸企業(yè)97家，9580艘，根據(jù)統(tǒng)計要求，全年全市未發(fā)生一起重、特大責(zé)任事故，無突發(fā)事件。這一成績的取得益于上級政府和主管部門的領(lǐng)導(dǎo)，得益于市縣兩級行業(yè)主管部門扎實(shí)有效的管理，更得益于各企業(yè)牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的方針;強(qiáng)化管理，苦練內(nèi)功;落實(shí)責(zé)任、恪盡職守。主要做法有以下幾點(diǎn)：

1.認(rèn)真制定突發(fā)事件應(yīng)對預(yù)案。年市處分別制訂了《市年防汛抗旱貨物運(yùn)輸保障預(yù)案》、《市道路危險貨物運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)對工作預(yù)案》、《市水路貨物運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)對工作預(yù)案》，同時各企業(yè)根據(jù)市處部署也制訂了相應(yīng)預(yù)案。

2.認(rèn)真開展好專項(xiàng)整治活動。年結(jié)合我市水陸貨物運(yùn)輸特點(diǎn)，一是在道路危險貨物運(yùn)輸企業(yè)1-10月開展了集中整治活動，以遵守交通法律、法規(guī)、珍愛生命為主題。二是在水路運(yùn)輸企業(yè)開展“安全管理年活動”，以苦練內(nèi)功，規(guī)范管理為主題兩項(xiàng)活動，市縣兩級，領(lǐng)導(dǎo)高度重視，工作扎實(shí)，嚴(yán)格按序時進(jìn)度有部署、有檢查、有總結(jié)，開展得有聲有色，卓有成效。

3.突出安全重點(diǎn)，狠抓關(guān)鍵安全。針對水陸貨物運(yùn)輸突發(fā)事件的特點(diǎn)，一是狠抓了違章車輛從叢人員的培訓(xùn)，年舉辦一期超速車輛駕駛員、押運(yùn)員培訓(xùn)、56人參培。二是狠抓節(jié)日安全，年于4月底和9月底組織對全市危貨運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行安全專項(xiàng)檢查。9月中下旬組織對所有危險貨物運(yùn)輸車輛947輛進(jìn)行全面檢查，逐一過關(guān)，發(fā)現(xiàn)隱患現(xiàn)場解決。三是狠抓gps監(jiān)控，重點(diǎn)跟蹤監(jiān)督各危險貨物運(yùn)輸車船運(yùn)行動態(tài)，特別是行駛速度，一旦超速及時提醒、發(fā)現(xiàn)違章及時通報。四是于年9月在全市各道路危貨運(yùn)輸企業(yè)組織開展了突發(fā)事件安全預(yù)案演練。

4.強(qiáng)化行業(yè)管理，苦練企業(yè)內(nèi)功。在這方面市縣文秘雜燴網(wǎng)兩級運(yùn)管部門一方面按照交通部、省廳要求在全市道路危貨運(yùn)輸企業(yè)建立了11種，水路運(yùn)輸企業(yè)9種基礎(chǔ)記錄臺帳，規(guī)范企業(yè)管理行為，另一方面狠抓運(yùn)輸企業(yè)年審和車船年審關(guān)，審驗(yàn)企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)、經(jīng)營行為、安全狀況、管理水平、審驗(yàn)車船的安全技術(shù)狀況，凡達(dá)不到資質(zhì)要求或車船安全技術(shù)參數(shù)不達(dá)標(biāo)的，一律不予審驗(yàn)。并限期整改。

存在問題

1.對違章從業(yè)人員教育面未達(dá)100%;

2.gps監(jiān)控裝置存在人為的損壞，監(jiān)控面達(dá)不到100%。

第3篇

【關(guān)鍵詞】物流 運(yùn)輸 改革

《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，旨在為貨物運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)部、兼顧生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)連鎖企業(yè)的運(yùn)輸部門，培養(yǎng)業(yè)務(wù)操作管理員、運(yùn)輸項(xiàng)目主管、運(yùn)輸部門經(jīng)理。通過學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生市場處理和開拓能力，及具有制定運(yùn)輸計劃和調(diào)度指令、整車貨物運(yùn)輸作業(yè)及零擔(dān)貨物運(yùn)輸操作和作業(yè)流程設(shè)計、特種貨物運(yùn)輸作業(yè)組織和關(guān)鍵作業(yè)優(yōu)化、審定運(yùn)輸合同內(nèi)容和處理貨物運(yùn)輸事故、初步核算運(yùn)輸成本支出、初步評價運(yùn)輸服務(wù)績效的能力，具備運(yùn)輸一線業(yè)務(wù)操作與管理的基本職業(yè)能力，具有行業(yè)企業(yè)發(fā)展需要和完成職業(yè)崗位實(shí)際工作任務(wù)所需要的知識、能力、素質(zhì)。

一、教學(xué)方法的選取及改革

由于本課程設(shè)計的知識多、范圍廣、內(nèi)容復(fù)雜、實(shí)用性強(qiáng)，傳統(tǒng)的教學(xué)方式難以使學(xué)生把握理論知識與具體的靈活的運(yùn)輸活動融會貫通，難以解決理論與實(shí)踐兩張皮的問題。“項(xiàng)目教學(xué)法”是實(shí)施一個完整的項(xiàng)目過程中而進(jìn)行的教學(xué)活動，通過項(xiàng)目教學(xué)法教師可以在課堂教學(xué)中調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生在“做”中學(xué)，在“學(xué)”中做，充分把實(shí)踐與理論教學(xué)結(jié)合起來，充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，提高學(xué)生解決實(shí)際問題的綜合能力。

采用以學(xué)生為主體的項(xiàng)目教學(xué)法。以我校為例為物流專業(yè)學(xué)生建立了《大學(xué)生速遞中心》、《國際物流實(shí)訓(xùn)室》、《物流綜合實(shí)訓(xùn)室》、《ERP軟件實(shí)訓(xùn)室》、《報關(guān)與貨代實(shí)訓(xùn)室》《采購管理實(shí)訓(xùn)室》等多個硬件和軟件實(shí)驗(yàn)室。堅持“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，能力為主線”的指導(dǎo)思想，最大限度地培養(yǎng)學(xué)生的動手能力、參與能力和創(chuàng)造能力，提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。

理論與實(shí)踐并重，讓學(xué)生在學(xué)中做、做中學(xué)，在邊學(xué)邊做中掌握技能并鞏固知識。靈活運(yùn)用多媒體教學(xué)，案例分析，計算機(jī)模擬整車、零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織的過程，計算機(jī)模擬單證的填寫和流轉(zhuǎn)；擬定運(yùn)輸合同組織調(diào)查活動，提交有關(guān)運(yùn)輸問題的調(diào)查分析報告，配合大量的生產(chǎn)場景圖片、錄像以及到相關(guān)企業(yè)參觀實(shí)習(xí)，理論教學(xué)突出重點(diǎn)難點(diǎn)，充分利用多媒體、案例、現(xiàn)場教學(xué)提高教學(xué)效果，注意培養(yǎng)學(xué)生的分析問題和解決問題的能力，充分利用現(xiàn)場教學(xué)的機(jī)會，增加學(xué)生對實(shí)踐動手操作的機(jī)會。

二、教學(xué)內(nèi)容的選取與改革

圍繞該課程的知識目標(biāo)以及采取項(xiàng)目教學(xué)的方法，本課程教學(xué)小組結(jié)合現(xiàn)有教材和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)對課程內(nèi)容進(jìn)行了選取和整合，本課程內(nèi)容由八個項(xiàng)目組成，具體如下：

項(xiàng)目一，物流與運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識：主要講述運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、運(yùn)輸與物流的關(guān)系、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成、運(yùn)輸合理化的有效措施，說明交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系等。項(xiàng)目二，公路貨物運(yùn)輸組織與管理？：闡述公路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件，分析公路整車運(yùn)輸、零擔(dān)貨運(yùn)的流程并填制相關(guān)運(yùn)輸單證，學(xué)會公路運(yùn)輸費(fèi)用的計算。項(xiàng)目三，水路貨物運(yùn)輸組織與管理：熟悉水路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件，掌握水路進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋噍嗊\(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證內(nèi)容，練習(xí)相關(guān)單證的繕制并學(xué)會計算水路運(yùn)輸費(fèi)用。結(jié)合東莞地區(qū)的港口物流發(fā)展現(xiàn)狀，這部分內(nèi)容是重點(diǎn)也是難點(diǎn)。項(xiàng)目四，鐵路貨物運(yùn)輸組織與管理，熟悉鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋瑢W(xué)會計算鐵路運(yùn)輸費(fèi)用。項(xiàng)目五，多式聯(lián)運(yùn)管理：闡述多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀、組織運(yùn)作程序、各環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容；了解多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任的劃分方法；明確國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的條件和國際多式聯(lián)運(yùn)提單繕制和填寫方法。項(xiàng)目六，貨物運(yùn)輸合同管理：講述貨物運(yùn)輸合同及其相關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容；掌握貨物運(yùn)輸合同訂立、履行、變更、解除等的程序和方法。項(xiàng)目七，貨物運(yùn)輸保險與合同：闡述貨運(yùn)保險的相關(guān)規(guī)定、貨運(yùn)保險的類別、貨運(yùn)投保的程序、方法，相關(guān)保險金額的計算方法。項(xiàng)目八，物流運(yùn)輸決策：分析影響運(yùn)輸方式選擇的主要因素，進(jìn)行運(yùn)輸線路的對比和選擇；了解行車路線和時間表的制定方法；對船舶航線及不定期船航次進(jìn)行決策。

三、課程考核及評價

在課程的考核及評價上我們改變了以一張考卷定成績的做法，以小組為單位完成相關(guān)項(xiàng)目任務(wù)為準(zhǔn)則，堅持用多元方式進(jìn)行評價。學(xué)習(xí)評價以過程性和終結(jié)性評價相結(jié)合，注重實(shí)踐性引導(dǎo)，結(jié)合學(xué)生平時課堂訓(xùn)練、課堂發(fā)言、任務(wù)模塊測試等加強(qiáng)以鼓勵為主的過程評價，主要通過課堂上學(xué)生以小組團(tuán)隊的形式完成項(xiàng)目任務(wù)并提交的的作業(yè)成果來衡量。

四、相關(guān)對策及建議

編寫校本教材。課程編寫過程中課程內(nèi)容的選取應(yīng)堅持“理論夠用、實(shí)踐為重”的指導(dǎo)思想，通過到企業(yè)調(diào)研，召開同行專題研討會，搜集一線物流案例等編寫集理論知識和操作演練為一體的適合高職特點(diǎn)的專用校本教材。編寫過程中應(yīng)根據(jù)物流企業(yè)崗位任職要求及基層管理崗位任職要求對任務(wù)進(jìn)行分解，參照國家勞動部《物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》確定課程項(xiàng)目模塊，按照標(biāo)準(zhǔn)校企合作開發(fā)課程，并組織實(shí)施與考核。與此同時要注意新技術(shù)、新方法的引用，以滿足運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際需要。

互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)課程的建設(shè)及利用。把課程有關(guān)電子教學(xué)資料如PPT課件、案例、習(xí)題、試題、學(xué)習(xí)網(wǎng)址等放在校園網(wǎng)站教學(xué)平臺上，建成《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》網(wǎng)絡(luò)課程，把傳統(tǒng)的紙質(zhì)作業(yè)舍棄，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生與教師的網(wǎng)上互動，目前該網(wǎng)絡(luò)課程正在建設(shè)當(dāng)中。

校外實(shí)踐基地的建設(shè)及利用。目前已有的校外實(shí)踐基地有中海物流有限公司、順豐速運(yùn)東莞分公司、嘉榮配送中心、虎門港等大型公司，可為學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)提供一定的條件。日后應(yīng)該繼續(xù)搭建產(chǎn)學(xué)合作平臺，充分利用珠三角地區(qū)本行業(yè)的企業(yè)資源，滿足學(xué)生參觀、實(shí)訓(xùn)和畢業(yè)實(shí)習(xí)的需要，并在合作中關(guān)注學(xué)生職業(yè)能力的發(fā)展和教學(xué)內(nèi)容的調(diào)整充分利用本行業(yè)典型企業(yè)的資源，進(jìn)一步加強(qiáng)校企合作，同時為學(xué)生提供就業(yè)機(jī)會，開創(chuàng)就業(yè)渠道。

參考文獻(xiàn)：

[1] 潘意志.任務(wù)驅(qū)動法在運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)教學(xué)中的應(yīng)用[J].物流工程與管理，2009，（7）.