肥東縣山水路工程道路設(shè)計(jì)探索范文

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摘要：肥東縣撮東路—佳木路的橫向通道較少，山水路的建成可分擔(dān)部分周邊道路的交通壓力。山水路(撮東路—佳木路)全長(zhǎng)2.025km，規(guī)劃為次干路，紅線寬度為45m，設(shè)計(jì)時(shí)速50km/h。文章從橫斷面方案比選、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、重要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)等方面，介紹了該工程的設(shè)計(jì)情況，為相關(guān)專業(yè)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；城市道路；橋梁

肥東縣位居皖中腹地，東望南京，南濱巢湖，西融合肥，北襟蚌埠，既有“吳楚要沖、包公故里”的盛名，又有“襟江近海、七省通衢”之美譽(yù)。近年來，市委、市政府為全力打造“大湖名城、創(chuàng)新高地”，構(gòu)建“1331”市域空間發(fā)展新格局，決定傾力打造一個(gè)“產(chǎn)城一體、生態(tài)宜居”的東部新城，全力推進(jìn)合肥東部副中心建設(shè)。在這大環(huán)境下，促進(jìn)開發(fā)區(qū)建設(shè)速度、加快開發(fā)區(qū)道路發(fā)展的實(shí)施意義重大。

1工程概況

山水路(撮東路—佳木路)，全長(zhǎng)2.025km，規(guī)劃為次干路，紅線寬度為45m，設(shè)計(jì)時(shí)速50km/h。沿線道路交叉口共6處，自西向東依次為撮東路(現(xiàn)在次干路)、四頂山路(規(guī)劃主干路)、親水路(規(guī)劃支路)、聞水路(同期設(shè)計(jì)主干路)、釀泉路(同期設(shè)計(jì)次干路)、佳木路(現(xiàn)在主干路)，并擬新建一座3m×30m跨雙橋河的公路橋。

2總體分析

本項(xiàng)目位于合肥市肥東縣東部核心區(qū)，將撮東路和佳木路串聯(lián)起來，是發(fā)展城市布局，合理地分配城市交通量東西向的重要通道。經(jīng)過對(duì)實(shí)地的踏勘研究，項(xiàng)目具有如下特點(diǎn)：①道路東段（佳木路以東）已建成，本項(xiàng)目全線均為新建道路，地形起伏總體不大，且目前道路兩側(cè)用地大部分為荒地，為本項(xiàng)目的順利實(shí)施創(chuàng)造了條件；②沿線擬建造一座3m×330m跨雙橋河的橋梁，橋梁采用三跨先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁或T粱橋，立面采用造型裝飾；③已有多條道路與該項(xiàng)目存在交叉，需結(jié)合現(xiàn)有道路與規(guī)劃道路情況綜合考慮，并做好銜接。

3方案論述

3.1橫斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)《肥東縣規(guī)劃局關(guān)于山水路(撮東路—佳木路)工程規(guī)劃條件的通知書及附件》的要求，山水路道路紅線寬度45m，通過交通流量的預(yù)測(cè)及規(guī)模的論證，采用雙向六車道比較合理。本次設(shè)計(jì)提出兩種斷面型式進(jìn)行比較。方案1在佳木路以東段山水路斷面的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，考慮本項(xiàng)目為道路主干路，行車流量較大，采用雙向6車道將雙向的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行良好的隔離，同時(shí)通行能力也有所增強(qiáng)，有利于行車安全，斷面組成比較合理。方案2為機(jī)動(dòng)車道與人非為統(tǒng)一整體，可參照快速路模式。其優(yōu)點(diǎn)為支路、小區(qū)出入口道路等小路可與輔車道優(yōu)先銜接，主車道可實(shí)現(xiàn)快速通行，輔車道轉(zhuǎn)變，較好地提高了行車安全性與行車效率。該方案考慮在輔道設(shè)置公交停靠站，人行道上設(shè)置站臺(tái)。可以讓乘客上、下車更方便，同時(shí)杜絕公交車占用主車道的現(xiàn)象。能夠有效地減少交通堵塞，避免對(duì)主車道上的機(jī)動(dòng)車造成干擾。方案2的不足之處是本道路為城市主干道且交叉口之間的距離較短，僅300m～400m，不利于車輛進(jìn)入主、輔車道，特別是公交車在交叉口處需要左轉(zhuǎn)時(shí)難度較大，同時(shí)沒有合理?xiàng)l件設(shè)置進(jìn)出輔道的開口，造成交通混亂，安全隱患較大。綜上所述，從本項(xiàng)目道路交叉口距離較小的實(shí)際情況出發(fā)，采用方案2橫斷面的條件并不合理，所以本次優(yōu)先采用方案1的橫斷面型式。

3.2平面設(shè)計(jì)

根據(jù)規(guī)劃要求，以方案設(shè)計(jì)確定的道路線型為基本走向控制，并結(jié)合沿線地塊規(guī)劃及交通規(guī)劃統(tǒng)籌考慮。本次設(shè)計(jì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)道路路線局部進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，同時(shí)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、公共交通停靠站位置等。

3.2.1道路線型方案優(yōu)化本次設(shè)計(jì)結(jié)合現(xiàn)在對(duì)局部道路線型進(jìn)行了優(yōu)化，具體包括：①山水路與親水路交口轉(zhuǎn)彎半徑由300m調(diào)整700m；②山水路與佳木路交口轉(zhuǎn)彎半徑由300m調(diào)整700m，詳見圖3所示。優(yōu)化之后保證機(jī)動(dòng)車快速通過交叉口或快速右轉(zhuǎn)彎。

3.2.2道路交叉口、出入口等平面設(shè)計(jì)山水路全線其主次干道交口按平A1類(信號(hào)控制，進(jìn)口道展寬)設(shè)計(jì)，由于交叉口的通行能力較弱，為了滿足交通運(yùn)輸?shù)娜粘Ｐ枰c主次干路的交叉口進(jìn)行展寬段設(shè)計(jì)。考慮到交通快速通行，與支路及其他道口(單位、小區(qū)開口及沿線小支路開口)相交采用右轉(zhuǎn)交口，個(gè)別交口設(shè)置交通島。

3.3縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)主要依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合兩側(cè)地形，盡量與之統(tǒng)一，并與平面線形相協(xié)調(diào)，其設(shè)計(jì)控制點(diǎn)主要有：①符合總體規(guī)劃的要求；②結(jié)合道路兩側(cè)用地性質(zhì)；③結(jié)合道路兩側(cè)地形；④滿足防洪標(biāo)高的要求；⑤與已建成或已設(shè)計(jì)相交道路高程一致。本次設(shè)計(jì)山水路按設(shè)計(jì)時(shí)速50km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在充分考慮縱坡技術(shù)指標(biāo)前提下，盡可能采用高值。

3.4重要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目在樁號(hào)K1+780~K1+875處擬建造一座3m×30m跨雙橋河橋梁一座。針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，橋梁設(shè)計(jì)遵循“適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀”的設(shè)計(jì)理念。在確保安全適用的前提下，盡可能采用造價(jià)低、便于施工、結(jié)構(gòu)安全合理、行車舒適且外形美觀大方的橋型。山水路跨雙橋河橋，橋梁與河道夾角為40°，河道上口寬約90m；根據(jù)橋長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用和美觀的原則，擬選用以下橋型：詳見方案圖5、圖6、圖7、圖8所示。根據(jù)河道已改造的現(xiàn)在，結(jié)合區(qū)域內(nèi)已建橋型，考慮施工的便捷性，推薦采用經(jīng)濟(jì)美觀、施工方便快速的方案4。方案4可結(jié)合周邊環(huán)境，對(duì)橋梁立面進(jìn)行造型裝飾，也可對(duì)橋梁欄桿進(jìn)行藝術(shù)處理，以達(dá)到與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。詳見圖9、圖10。根據(jù)現(xiàn)在河道情況和方案設(shè)計(jì)評(píng)審結(jié)論，最終確定橋型為：3m×30m小箱梁，斜交角40°，橋?qū)?8m。詳見圖11、圖12、圖13所示。

4結(jié)語

本項(xiàng)目在工程設(shè)計(jì)過程中，因地制宜，根據(jù)政府規(guī)劃及實(shí)際情況選擇了較為合理的道路設(shè)計(jì)指標(biāo)，并對(duì)道路橫斷面、平面、縱斷面等進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，為后續(xù)類似的道路設(shè)計(jì)提供參考。

作者：王成賡 單位：安徽建筑大學(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司