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摘要:肥東縣撮東路—佳木路的橫向通道較少,山水路的建成可分擔部分周邊道路的交通壓力。山水路(撮東路—佳木路)全長2.025km,規(guī)劃為次干路,紅線寬度為45m,設計時速50km/h。文章從橫斷面方案比選、平面設計、縱斷面設計、重要節(jié)點設計等方面,介紹了該工程的設計情況,為相關專業(yè)人員提供參考。
關鍵詞:道路設計;城市道路;橋梁
肥東縣位居皖中腹地,東望南京,南濱巢湖,西融合肥,北襟蚌埠,既有“吳楚要沖、包公故里”的盛名,又有“襟江近海、七省通衢”之美譽。近年來,市委、市政府為全力打造“大湖名城、創(chuàng)新高地”,構建“1331”市域空間發(fā)展新格局,決定傾力打造一個“產城一體、生態(tài)宜居”的東部新城,全力推進合肥東部副中心建設。在這大環(huán)境下,促進開發(fā)區(qū)建設速度、加快開發(fā)區(qū)道路發(fā)展的實施意義重大。
1工程概況
山水路(撮東路—佳木路),全長2.025km,規(guī)劃為次干路,紅線寬度為45m,設計時速50km/h。沿線道路交叉口共6處,自西向東依次為撮東路(現(xiàn)在次干路)、四頂山路(規(guī)劃主干路)、親水路(規(guī)劃支路)、聞水路(同期設計主干路)、釀泉路(同期設計次干路)、佳木路(現(xiàn)在主干路),并擬新建一座3m×30m跨雙橋河的公路橋。
2總體分析
本項目位于合肥市肥東縣東部核心區(qū),將撮東路和佳木路串聯(lián)起來,是發(fā)展城市布局,合理地分配城市交通量東西向的重要通道。經過對實地的踏勘研究,項目具有如下特點:①道路東段(佳木路以東)已建成,本項目全線均為新建道路,地形起伏總體不大,且目前道路兩側用地大部分為荒地,為本項目的順利實施創(chuàng)造了條件;②沿線擬建造一座3m×330m跨雙橋河的橋梁,橋梁采用三跨先簡支后連續(xù)小箱梁或T粱橋,立面采用造型裝飾;③已有多條道路與該項目存在交叉,需結合現(xiàn)有道路與規(guī)劃道路情況綜合考慮,并做好銜接。
3方案論述
3.1橫斷面設計
根據(jù)《肥東縣規(guī)劃局關于山水路(撮東路—佳木路)工程規(guī)劃條件的通知書及附件》的要求,山水路道路紅線寬度45m,通過交通流量的預測及規(guī)模的論證,采用雙向六車道比較合理。本次設計提出兩種斷面型式進行比較。方案1在佳木路以東段山水路斷面的設計基礎上進行了優(yōu)化,考慮本項目為道路主干路,行車流量較大,采用雙向6車道將雙向的機動車與非機動車進行良好的隔離,同時通行能力也有所增強,有利于行車安全,斷面組成比較合理。方案2為機動車道與人非為統(tǒng)一整體,可參照快速路模式。其優(yōu)點為支路、小區(qū)出入口道路等小路可與輔車道優(yōu)先銜接,主車道可實現(xiàn)快速通行,輔車道轉變,較好地提高了行車安全性與行車效率。該方案考慮在輔道設置公交停靠站,人行道上設置站臺??梢宰尦丝蜕稀⑾萝嚫奖悖瑫r杜絕公交車占用主車道的現(xiàn)象。能夠有效地減少交通堵塞,避免對主車道上的機動車造成干擾。方案2的不足之處是本道路為城市主干道且交叉口之間的距離較短,僅300m~400m,不利于車輛進入主、輔車道,特別是公交車在交叉口處需要左轉時難度較大,同時沒有合理條件設置進出輔道的開口,造成交通混亂,安全隱患較大。綜上所述,從本項目道路交叉口距離較小的實際情況出發(fā),采用方案2橫斷面的條件并不合理,所以本次優(yōu)先采用方案1的橫斷面型式。
3.2平面設計
根據(jù)規(guī)劃要求,以方案設計確定的道路線型為基本走向控制,并結合沿線地塊規(guī)劃及交通規(guī)劃統(tǒng)籌考慮。本次設計根據(jù)現(xiàn)場實際情況對道路路線局部進行優(yōu)化調整,同時根據(jù)道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、公共交通停靠站位置等。
3.2.1道路線型方案優(yōu)化本次設計結合現(xiàn)在對局部道路線型進行了優(yōu)化,具體包括:①山水路與親水路交口轉彎半徑由300m調整700m;②山水路與佳木路交口轉彎半徑由300m調整700m,詳見圖3所示。優(yōu)化之后保證機動車快速通過交叉口或快速右轉彎。
3.2.2道路交叉口、出入口等平面設計山水路全線其主次干道交口按平A1類(信號控制,進口道展寬)設計,由于交叉口的通行能力較弱,為了滿足交通運輸?shù)娜粘P枰?,與主次干路的交叉口進行展寬段設計??紤]到交通快速通行,與支路及其他道口(單位、小區(qū)開口及沿線小支路開口)相交采用右轉交口,個別交口設置交通島。
3.3縱斷面設計
縱斷面設計主要依據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ37-2012)進行設計,結合兩側地形,盡量與之統(tǒng)一,并與平面線形相協(xié)調,其設計控制點主要有:①符合總體規(guī)劃的要求;②結合道路兩側用地性質;③結合道路兩側地形;④滿足防洪標高的要求;⑤與已建成或已設計相交道路高程一致。本次設計山水路按設計時速50km/h標準設計,在充分考慮縱坡技術指標前提下,盡可能采用高值。
3.4重要節(jié)點設計
本項目在樁號K1+780~K1+875處擬建造一座3m×30m跨雙橋河橋梁一座。針對本項目的特點,橋梁設計遵循“適用、經濟、安全和美觀”的設計理念。在確保安全適用的前提下,盡可能采用造價低、便于施工、結構安全合理、行車舒適且外形美觀大方的橋型。山水路跨雙橋河橋,橋梁與河道夾角為40°,河道上口寬約90m;根據(jù)橋長、經濟實用和美觀的原則,擬選用以下橋型:詳見方案圖5、圖6、圖7、圖8所示。根據(jù)河道已改造的現(xiàn)在,結合區(qū)域內已建橋型,考慮施工的便捷性,推薦采用經濟美觀、施工方便快速的方案4。方案4可結合周邊環(huán)境,對橋梁立面進行造型裝飾,也可對橋梁欄桿進行藝術處理,以達到與周邊環(huán)境協(xié)調統(tǒng)一。詳見圖9、圖10。根據(jù)現(xiàn)在河道情況和方案設計評審結論,最終確定橋型為:3m×30m小箱梁,斜交角40°,橋寬48m。詳見圖11、圖12、圖13所示。
4結語
本項目在工程設計過程中,因地制宜,根據(jù)政府規(guī)劃及實際情況選擇了較為合理的道路設計指標,并對道路橫斷面、平面、縱斷面等進行了優(yōu)化設計,為后續(xù)類似的道路設計提供參考。
作者:王成賡 單位:安徽建筑大學城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院有限公司