城市道路交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文

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第1篇

關(guān)鍵詞 道路工程 設(shè)計(jì) 城市 交通 功能

Abstract: Urban roads are an important part of the urban road transport system is dependent critical infrastructure in the urban social and economic development and living. Therefore, attention to city road design is of great significance. This paper describes the urban road engineering.

Keywords road engineering design urban transport

中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隨著城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)大部分城市都進(jìn)入了快速發(fā)展的階段,作為城市的血管――道路,在支撐城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)、促進(jìn)城市快速發(fā)展方面發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。由于交通運(yùn)輸量的不斷增大,不少城市在積極建設(shè)新道路的同時(shí)也在抓緊進(jìn)行對(duì)現(xiàn)有道路的改造,這就對(duì)新舊道路、新舊路網(wǎng)的銜接提出了更高的要求。因此,設(shè)計(jì)人員要樹(shù)立爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創(chuàng)新,更好的完成道路設(shè)計(jì)工作,以便為城市的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

1、城市道路設(shè)計(jì)的內(nèi)容

1.1城市道路的主要組成部分：

城市道路主要包括：車(chē)行道、路側(cè)帶、分隔帶、交叉口、交通廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、公交停靠站臺(tái)、道路雨水排水系統(tǒng)、以及其他如交通護(hù)欄、照明設(shè)備交通標(biāo)志等道路交通輔助設(shè)施。

1.2城市道路設(shè)計(jì)所涉及到的問(wèn)題：

首先城市道路的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求，并且要綜合考慮城市道路所肩負(fù)的交通設(shè)施功能、公用空間功能、防火救災(zāi)功能、形成城市平面結(jié)構(gòu)的功能等，要根據(jù)其功能多樣化以及組成復(fù)雜，交通運(yùn)行客流量大，交叉口多，兩側(cè)建筑物密集，景觀藝術(shù)要求高，城市整體的規(guī)劃設(shè)計(jì)制約以及政策性強(qiáng)等城市道路的特點(diǎn)展開(kāi)設(shè)計(jì)工作。主要設(shè)計(jì)到的問(wèn)題有：（1）首先要確定設(shè)計(jì)的城市道路的車(chē)速，車(chē)速的高低直接關(guān)系到該條道路的設(shè)計(jì)類(lèi)別，一般來(lái)說(shuō)，車(chē)速越高，耗費(fèi)的資金越大。（2）根據(jù)設(shè)計(jì)的道路類(lèi)別設(shè)計(jì)將來(lái)上路行駛的車(chē)輛的類(lèi)別，一般是根據(jù)車(chē)的外型尺寸要將車(chē)進(jìn)行劃分。（3）確定道路的年限，包括道路流量的年限以及路面的使用年限。

2、道路工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1要反映出道路的功能特色

在現(xiàn)代化的都市中,道路已不僅僅是一種交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ?除了交通性外,它還兼具著生活性和游覽性,因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能夠發(fā)揮更大的作用。

2.2 突出所在城市的特色

隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的加快,世界各國(guó)都出現(xiàn)了城市特色危機(jī),大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來(lái)了全球性的文化問(wèn)題。生活水平的不斷提高使人民群眾對(duì)于精神生活的需求逐漸向多元化方向發(fā)展,這其中也包括了對(duì)于城市形象的個(gè)性化需求。因此設(shè)計(jì)人員在道路工程的設(shè)計(jì)中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。

3、現(xiàn)階段道路工程設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及對(duì)策

3.1 設(shè)計(jì)思路不合理

現(xiàn)階段,我國(guó)很多城市對(duì)于路網(wǎng)的合理規(guī)劃并沒(méi)有給予足夠的重視,一味追求道路的建設(shè)要滿足城市未來(lái)發(fā)展的需要而不是從城市路網(wǎng)均衡的角度去考慮不同道路的等級(jí)、密度和寬度標(biāo)準(zhǔn),在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現(xiàn)了10車(chē)道、150m寬的道路。這樣的設(shè)計(jì)從表面上看,行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)都不再具備優(yōu)先級(jí),我國(guó)許多大城市的中心區(qū)和商業(yè)區(qū)經(jīng)常發(fā)生的擁堵現(xiàn)象就是這種設(shè)計(jì)帶來(lái)的惡果。長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)大部分城市在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無(wú)法形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系,這樣一來(lái),主干道所承受的壓力就成倍的增長(zhǎng),不僅加重了交叉路口車(chē)輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對(duì)這種情況,設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要從宏觀的角度出發(fā),注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃,以行車(chē)的安全性和城市的實(shí)際需求作為設(shè)計(jì)的首要條件,不可過(guò)于追求滿足于城市的未來(lái)發(fā)展,使道路有主有次,最終形成科學(xué)、完善的道路交通體系。

3.2 不重視交通分析

交通分析主要包括對(duì)流量、流向、車(chē)速、車(chē)輛組成、路網(wǎng)等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃,是道路工程設(shè)計(jì)中不可或缺的重要組成部分。但是在實(shí)際工作中,有不少設(shè)計(jì)都缺乏科學(xué)性和規(guī)范性,設(shè)計(jì)人員因?yàn)楦鞣N原因并沒(méi)有按照業(yè)主單位的要求認(rèn)真、詳細(xì)的進(jìn)行交通分析,或是在工程設(shè)計(jì)結(jié)束后才參照以往工程的調(diào)查數(shù)據(jù)編寫(xiě)調(diào)查報(bào)告,這種現(xiàn)象既發(fā)生在低等級(jí)道路的建設(shè)中,也存在于城市主干道的設(shè)計(jì)中。

3.3 橫斷面設(shè)計(jì)不完善

首先就是對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的選擇過(guò)寬。機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道占據(jù)著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。但是我國(guó)大部分城市的道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)于道路寬度的限定卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于應(yīng)有的水平,有些地區(qū)甚至已經(jīng)超過(guò)了高速公路的設(shè)計(jì)要求。其次是行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的共板問(wèn)題。行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的共板意味著人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道將處于同一平面,由于這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中。這樣既能降低工程成本,又能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市空間的合理利用,也有利于交通安全。

3.4 縱斷面設(shè)計(jì)不完善

道路工程縱斷面設(shè)計(jì)的好壞直接影響著道路的美觀、行車(chē)舒適性和排水效果,但在實(shí)際工作中,由于許多城市地勢(shì)平坦無(wú)法滿足道路的排水要求,因此不少設(shè)計(jì)人員將縱坡設(shè)計(jì)成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會(huì)起到一定的效果,但卻嚴(yán)重違反了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。所以設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行這部分設(shè)計(jì)時(shí),可通過(guò)設(shè)置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來(lái)解決道路的排水問(wèn)題,進(jìn)而在不違反國(guó)家有關(guān)規(guī)定的同時(shí)確保道路與周?chē)ㄖ锏膮f(xié)調(diào)性。

3.5 沒(méi)有顧及到景觀設(shè)計(jì)

在大多數(shù)城市道路的設(shè)計(jì)工作中,設(shè)計(jì)人員所關(guān)注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來(lái)城市交通發(fā)展的要求,卻忽略了對(duì)于道路的景觀性設(shè)計(jì)。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對(duì)于居住地環(huán)境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進(jìn)行道路工程的景觀設(shè)計(jì)時(shí),首先要尊重城市的歷史；其次要注意可持續(xù)發(fā)展；最后要注重景觀設(shè)計(jì)的整體性。

3.6 沒(méi)有做好管線的綜合規(guī)劃工作

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,政府部門(mén)對(duì)于城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類(lèi)管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設(shè)計(jì)往往不能與市政管線的設(shè)計(jì)同步,進(jìn)而導(dǎo)致了廣泛的城市道路二次開(kāi)挖現(xiàn)象,不但浪費(fèi)了國(guó)家資源,也給人民群眾的日常生活帶來(lái)很大的不便。因此,切實(shí)加強(qiáng)城市道路與管線的綜合規(guī)劃就成了有關(guān)部門(mén)日常工作中的主要內(nèi)容。首先,就是要加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)單位與市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位的溝通和聯(lián)系,無(wú)論哪一方有了新的建設(shè)或設(shè)計(jì)任務(wù),都要及時(shí)與對(duì)方聯(lián)系,以便在日后的設(shè)計(jì)工作中能夠盡量予以避免；其次是通過(guò)業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式轉(zhuǎn)變城市道路設(shè)計(jì)人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念,避免過(guò)去那種只知道埋頭設(shè)計(jì)的做法；最后就是要通過(guò)新方法、新方式來(lái)完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設(shè)管線可能對(duì)道路造成的破壞。

結(jié)束語(yǔ)

城市道路是城市的血脈，道路工程設(shè)計(jì)的好壞，關(guān)系著交通運(yùn)輸能否正常進(jìn)行，也反映著一個(gè)城市的水準(zhǔn)，我國(guó)的城市化水平不斷提高，道路工程也在有序進(jìn)行。作為一種系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作，道路工程的設(shè)計(jì)涉及到交通運(yùn)輸、公共設(shè)備敷設(shè)、城市綠化和城市景觀建設(shè)等多方面問(wèn)題。在勘探的基礎(chǔ)上，要結(jié)合各城市的實(shí)際情況，拿出合理的設(shè)計(jì)方案，在施工中，解決關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題，保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[3] 張金水.道路勘測(cè)與設(shè)計(jì)[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2009,4.

第2篇

關(guān)鍵詞：城市道路；橫斷面；機(jī)動(dòng)車(chē)道；交叉口；人行道

中圖分類(lèi)號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、城市道路橫斷面形式影響因素及設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

（一）橫斷面形式的影響因素

1、道路功能定位

我國(guó)城市道路按道路在路網(wǎng)中地位、交通功能以及對(duì)沿線服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。快速路主要承擔(dān)快速、遠(yuǎn)距離區(qū)間交通，以交通功能為主；主干路連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主；次干路以集散交通功能為主，兼有服務(wù)功能；支路主要解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。

道路橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式斷面，《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)道路在路網(wǎng)中功能定位，選取適宜橫斷面型式。

2、交通安全

從城市道路橫斷面設(shè)計(jì)角度，為了保證道路安全，減少交通事故發(fā)生，在道路橫斷面形式選擇過(guò)程中，需要考慮機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人等交通參與者的路權(quán)問(wèn)題、通行空間安全寬度、行人過(guò)街、綠化遮擋等影響因素。

3、道路景觀

城市道路綠化主要包括分車(chē)綠帶，行道樹(shù)綠帶和路側(cè)綠帶，其綠化形式主要取決于道路橫斷面形式，同時(shí)針對(duì)不同道路功能，道路橫斷面形式的選擇考慮綠化布置。

4、路面排水

路面排水對(duì)道路橫斷面形式影響，在既定道路寬度下，良好道路橫斷面形式不僅能夠保證路面迅速排水，同時(shí)解決路拱橫坡過(guò)大而造成行車(chē)安全問(wèn)題，在選擇道路橫斷面形式需要考慮路面排水影響。

5、市政管線

城市道路不同于公路，路下通常敷設(shè)各種市政管線，一般道路等級(jí)越高，所需敷設(shè)管線種類(lèi)越多，對(duì)路側(cè)帶、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道等各部寬度要求就越大，故道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮市政管線的影響因素。

（二）橫斷面設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

1、城市規(guī)劃層面考慮不足

在城市總體規(guī)劃中或片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃中，關(guān)于道路紅線寬度，道路規(guī)劃部門(mén)除在立交區(qū)或相交路口處將路口范圍(70～100m)紅線拓寬外，一般情況道路紅線寬度全線一致，一般都會(huì)有幾種固定數(shù)值，并給定幾個(gè)對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。而且規(guī)劃部門(mén)制定路口紅線拓寬原則較落后，并未及時(shí)根據(jù)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》和《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》更新，給后期道路設(shè)計(jì)造成一定困難。

同時(shí)該階段無(wú)交通量預(yù)測(cè)、綜合交通規(guī)劃等資料對(duì)確定的橫斷面進(jìn)行數(shù)據(jù)支撐，車(chē)道數(shù)分析不充分。這樣對(duì)后期設(shè)計(jì)人員指導(dǎo)意義不大，難以發(fā)揮控制和約束作用，從而導(dǎo)致規(guī)劃與設(shè)計(jì)脫節(jié)。

2、缺乏道路功能及交通流構(gòu)成分析

在道路橫斷面設(shè)計(jì)中，僅局限于道路工程設(shè)計(jì)，缺乏交通工程設(shè)計(jì)理念，對(duì)道路功能以及所服務(wù)交通流構(gòu)成缺乏分析，有時(shí)只簡(jiǎn)單根據(jù)城市道路等級(jí)，套用機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)，機(jī)械地布置道路橫斷面型式，不對(duì)設(shè)計(jì)道路在規(guī)劃路網(wǎng)中功能作用、交通組織、機(jī)動(dòng)車(chē)交通特性、周邊用地性質(zhì)、各種交通出行方式、服務(wù)對(duì)象及環(huán)境等因素進(jìn)行細(xì)致分析，以致出現(xiàn)道路等級(jí)相同，橫斷面相同，道路橫斷面“千路一面”的現(xiàn)象。

3、確定橫斷面各部寬度時(shí)缺乏細(xì)致分析

橫斷面主要由機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、分車(chē)帶、設(shè)施帶、綠化帶等組成。大部分設(shè)計(jì)人員在確定橫斷面各部寬度時(shí)僅僅根據(jù)道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，考慮滿足規(guī)范規(guī)定各部最小寬度即可，簡(jiǎn)單相加得出道路橫斷面總寬度，缺乏細(xì)致分析。

4、“以人為本”體現(xiàn)不充分

隨著社會(huì)和時(shí)展，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量逐年增加，為適應(yīng)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅猛增長(zhǎng)需要，道路建設(shè)數(shù)量逐年增加，道路寬度越建越寬，主干路雙向6～8條車(chē)道已是標(biāo)配。因道路較寬，年輕人過(guò)街所需時(shí)間較長(zhǎng)，老人和小孩則更長(zhǎng)。但有的道路并未設(shè)置中央安全島，若信號(hào)周期內(nèi)，綠燈時(shí)長(zhǎng)較短，行人過(guò)街需要小跑過(guò)街，給行人造成很大心理壓力；若信號(hào)周期內(nèi)，等待紅燈時(shí)間較長(zhǎng)，超過(guò)行人過(guò)街等待時(shí)間忍耐度，部分行人會(huì)闖紅燈過(guò)街，存在嚴(yán)重安全隱患。

二、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)人流及交通流特征，確定道路橫斷面中實(shí)際交通功能部分寬度，結(jié)合綠化景觀、停車(chē)設(shè)施、地面市政設(shè)施布設(shè)及交通心理等非交通需求，并適當(dāng)折減。針對(duì)在上位規(guī)劃中安排立體交通道路還應(yīng)對(duì)有效通行斷面進(jìn)行疊加。

（一）機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)

1、單車(chē)道寬度

（1）路段單車(chē)道寬度

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012），城市道路設(shè)計(jì)速度大于60公里/小時(shí)時(shí)，小客車(chē)專(zhuān)用車(chē)道寬度選用3.5m；大型車(chē)道或混合行駛車(chē)道選用3.75m；設(shè)計(jì)速度小于等于60公里/小時(shí)時(shí)，小客車(chē)專(zhuān)用車(chē)道寬度選用3.25m；大型車(chē)道或混合行駛車(chē)道選用3.5m。

（2）進(jìn)口道單車(chē)道寬度

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010），平面交叉口一條進(jìn)口車(chē)道寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3m。當(dāng)改建交叉口用地受到限制時(shí)，一條進(jìn)口車(chē)道最小寬度可取2.8m。

（3）出口道單車(chē)道寬度

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010），出口道每條車(chē)道寬度不應(yīng)小于路段車(chē)道寬度，宜為3.5m，條件受限制的改建交叉口不宜小于3.25m。

2、機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度確定

機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度是各機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度總和。通常根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行車(chē)道數(shù)分析，根據(jù)計(jì)算所得車(chē)道數(shù)乘以―條車(chē)道的寬度，即得到機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度。

3、設(shè)計(jì)中應(yīng)注意問(wèn)題

（1）車(chē)道寬度相互調(diào)劑與相互搭配：對(duì)于雙車(chē)道多用7.5～8.0m；4車(chē)道用13～15m；6車(chē)道用19～22m。

（2）道路兩個(gè)方向車(chē)道數(shù)一般不宜超過(guò)4～6條，過(guò)多會(huì)引起行車(chē)紊亂，行人過(guò)路不便和駕駛?cè)藛T操作。

（3）路段圓曲線處、轉(zhuǎn)角導(dǎo)流交通島右側(cè)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道應(yīng)按設(shè)計(jì)速度及轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)置車(chē)道加寬。

（二）非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度確定

非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度由幾條自行車(chē)車(chē)道寬度和兩側(cè)0.25m寬路緣帶寬度組成。自行車(chē)車(chē)行道寬度應(yīng)根據(jù)該道路自行車(chē)設(shè)計(jì)交通量與每條自行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算自行車(chē)車(chē)道條數(shù)。

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）中規(guī)定單條自行車(chē)車(chē)道寬度為1 m，每增加一條車(chē)道寬度增加1 m，那么能允許同時(shí)通過(guò)4 輛自行車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度為4.5m。

確定非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度時(shí)還應(yīng)考慮到少量機(jī)動(dòng)車(chē)偶爾駛?cè)爰肮卉?chē)駛?cè)胪？空驹诜菣C(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛，適當(dāng)加寬非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度。

（三）人行道寬度確定

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）中規(guī)定，各級(jí)道路人行道最小寬度一般值為3.0m，最小值為2.0m。根據(jù)其所處位置，例如在商業(yè)或公共場(chǎng)所集中路段、火車(chē)站、碼頭附近路段、長(zhǎng)途汽車(chē)站等位置，可設(shè)置為3.0～5.0m。

人行道靠行車(chē)道邊種植帶寬度一般不小于行道樹(shù)樹(shù)穴寬度1.5m，再加上側(cè)石寬度及路燈管線敷設(shè)所需預(yù)留寬度，該寬度一般不小于2.0 m。由此，人行道寬度最小也在3.5～4.0m之間為宜，再根據(jù)此寬度考慮管線布設(shè)情況來(lái)確定人行道合理寬度。

（四）規(guī)劃設(shè)計(jì)層面合理考慮

在交叉路口，根據(jù)路通流特性，交通流合理通行空間、通行權(quán)、通行規(guī)則等做出詳細(xì)規(guī)劃；在路段上，考慮公交停靠車(chē)站、交通過(guò)街設(shè)施設(shè)置等所需空間做出詳細(xì)規(guī)劃。以交叉口為例，鑒于交叉口可通車(chē)時(shí)間相當(dāng)于路段可通車(chē)時(shí)間的一半左右，導(dǎo)致交叉口進(jìn)口道單車(chē)道通行能力與路段相比大為折減。為保障交叉口進(jìn)口道與路段通行能力相匹配，規(guī)劃時(shí)應(yīng)增加交叉口范圍內(nèi)紅線寬度，為增加進(jìn)出口車(chē)道提供基礎(chǔ)。建議城市規(guī)劃階段橫斷面參數(shù)只給范圍，給后期橫斷面設(shè)計(jì)預(yù)留一定靈活性。

在進(jìn)行城市總體規(guī)劃編制工作時(shí)，建議同步開(kāi)展綜合交通規(guī)劃編制工作，在城市規(guī)劃確定道路紅線時(shí)，可以用綜合交通規(guī)劃中分析數(shù)據(jù)作為支撐，使規(guī)劃紅線寬度等要求更為合理。另建議道路橫斷面要從專(zhuān)業(yè)角度分析研究，充分體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)性，減少或避免非專(zhuān)業(yè)的行政干預(yù)。

（五）注重道路安全性，體現(xiàn)“以人為本”理念

道路交通參與者中，行人屬于弱者，要時(shí)刻考慮行人交通安全性，主要體現(xiàn)在行人過(guò)街安全新問(wèn)題。

在有中央分隔帶的道路，利用分隔帶做安全待行區(qū)，并保留端部1～2m分隔帶，對(duì)駐足行人起保護(hù)作用。在無(wú)中央分隔帶道路，應(yīng)壓縮進(jìn)、出口道寬度，設(shè)待行區(qū)（即安全島），并以彩色涂料醒目標(biāo)出，在安全區(qū)端部設(shè)置用于保護(hù)安全區(qū)防護(hù)欄或防護(hù)墩，以確保行人在綠燈尾期無(wú)法一次過(guò)街時(shí)在路中安全駐足。

（六）注意與市政管線布設(shè)的結(jié)合

《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）中規(guī)定：工程管線在道路下面的規(guī)劃位置，應(yīng)布置在人行道或非機(jī)動(dòng)車(chē)道下面。電信電纜、給水輸水、燃?xì)廨敋狻⑽塾晁潘裙こ坦芫€可布置在非機(jī)動(dòng)車(chē)道或機(jī)動(dòng)車(chē)道下面。且各類(lèi)管線之間有最小水平凈距的要求。

城市道路橫斷面確定時(shí)，要考慮各類(lèi)市政管線布設(shè)位置，確定斷面是否能滿足管線按其規(guī)劃規(guī)范的布設(shè)。

管線設(shè)計(jì)綜合編制單位在布設(shè)管線在橫斷面相對(duì)位置時(shí)，也需注意管線布設(shè)后，是否會(huì)對(duì)沿線綠化等設(shè)施造成影響。尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)道下面需要敷設(shè)管線時(shí)，不可避免的會(huì)在路上設(shè)置檢查井，檢查井位置與機(jī)動(dòng)車(chē)道位置關(guān)系，是否會(huì)影響行車(chē)安全及路容、美觀等問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)內(nèi)容，也是一項(xiàng)復(fù)雜工程，應(yīng)綜合考慮各種因素，本文分析了城市道路橫斷面形式的影響因素及設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，并詳細(xì)闡述了城市道路橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)。以期對(duì)其它正在進(jìn)行道路交通建設(shè)的城市具有參考作用。

參考文獻(xiàn)

[1]張玉輕.北京城市道路橫斷面設(shè)計(jì)有關(guān)問(wèn)題的探討[J].市政技術(shù)，2004.22.

第3篇

【關(guān)鍵詞】土地調(diào)整，交通分析，路網(wǎng)密度

1、原規(guī)劃解讀及道路網(wǎng)絡(luò)修改的緣由。

原規(guī)劃中，土地性質(zhì)比較多樣性。以住宅為主，包含一定比重的商業(yè)和商住，以及教育配套用地。

原規(guī)劃用地匯總表

從此表可以看出，商住和商業(yè)用地共占13.58%。商住用地和商業(yè)用地對(duì)吸引人流和車(chē)流產(chǎn)生了積極意義，因此道路用地也相應(yīng)配置達(dá)到16.80%。

但是根據(jù)政府和開(kāi)發(fā)業(yè)主的需求，要將大型商業(yè)集中到南部區(qū)域，因此該區(qū)域不再適合發(fā)展大規(guī)模的集中性商業(yè)，主要還是以住宅和配套服務(wù)為主。

本著用地規(guī)劃調(diào)整的前提，路網(wǎng)應(yīng)與用地性質(zhì)，人口人流的變化的變化想適應(yīng)。

2、新舊規(guī)劃對(duì)比

舊版用地規(guī)劃（左）和本次修編用地規(guī)劃（右）

由兩版規(guī)劃用地對(duì)比圖可以看出，規(guī)劃用地將集中型商業(yè)用地調(diào)整了一部分到本規(guī)劃區(qū)外，將商住用地變更為了居住商業(yè)混合用地。增大了居住用地和教育配套用地的比例。

規(guī)劃用地的調(diào)整，直接影響固定人口和流動(dòng)人口的變化。道路路網(wǎng)因此要調(diào)整，以做到經(jīng)濟(jì)和功能上的合理。

3、調(diào)整部分

3.1路網(wǎng)密度的計(jì)算

參照規(guī)范

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)劃》（ CJJ 37-2012）；

《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）

《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-064-2007）

原規(guī)劃中路網(wǎng)的布局存在一定的不合理。

1）、主干道比例過(guò)高且北密南疏，，次干道比例合理，但支路比例嚴(yán)重偏低。

2）、城市道路過(guò)河橋梁過(guò)多，原規(guī)劃為4座，其中兩座為主干道過(guò)河橋。本次規(guī)劃減少一座主干道過(guò)河橋梁。節(jié)約建設(shè)資金，增加可建設(shè)用地。

3）、沿河道路布置過(guò)于方正，且結(jié)合地形不夠緊密。本次規(guī)劃建議略微渠化河道，既可以規(guī)整出大量的可建設(shè)用地，又可以使河道顯得視覺(jué)通透。并且建設(shè)一條沿河道路，讓城市動(dòng)靜皆宜，生機(jī)乍現(xiàn)。

經(jīng)調(diào)整路網(wǎng)密度如下表

：主干道的服務(wù)范圍為整個(gè)隆化片區(qū)，如果按照片區(qū)密度計(jì)算，主干道密度為1.18 Km/Km2。

3.2主要調(diào)整部分交通量測(cè)算

（一）預(yù)測(cè)原則：

統(tǒng)計(jì)調(diào)查年平均日交通量（ADT）作為道路規(guī)劃控制交通量。

2） 預(yù)測(cè)年度第30個(gè)高峰小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)交通量（DHV）。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為選取快速路、主干路按20年預(yù)測(cè)，次干道按15年預(yù)測(cè)。

3）設(shè)計(jì)小時(shí)期間內(nèi)（早晚高峰）全部運(yùn)行方式的交通量和方向分配（D）。

（二）相關(guān)依據(jù)

1）、《重慶市城市總體規(guī)劃》（2005-2020年）；

2）、《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020）》；

3）、《交通工程手冊(cè)》（1998年5月）；

4）、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）》；

5）、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）》；

6）、《道路通行能力手冊(cè)》，美國(guó)交通研究委員會(huì)；

7）、《交通出行率手冊(cè)》，交通出行率指標(biāo)研究課題組編；

8）、國(guó)家有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法律法規(guī)。

（三）相關(guān)結(jié)論

1）、對(duì)于規(guī)劃區(qū)連接北固片區(qū)的道路的服務(wù)水平：

通過(guò)交通小區(qū)劃分，現(xiàn)狀交通特征分析，機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展預(yù)測(cè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，交通產(chǎn)生預(yù)測(cè)，交通分布預(yù)測(cè)，交通分配預(yù)測(cè)得出交通量預(yù)測(cè)結(jié)果：

通過(guò)上面相位圖的分析可以得出，將渝南大道和隆濟(jì)大道連接北固片區(qū)的道路相對(duì)弱化，可以滿通量的需求，其中，隆濟(jì)大道的服務(wù)等級(jí)為二級(jí)，渝南大道的服務(wù)水平為一級(jí)。

2）、對(duì)于聯(lián)通鳳嘴江東西岸的道路

原規(guī)劃有四條道路連接鳳嘴江東西兩岸，其中主干道兩條，次干道一條，支路一條。本次論證取消一條主干道是否對(duì)交通的通行造成不利影響。

因?yàn)槭强紤]鳳嘴江東西岸的交通通行連接，距離又比較近，因此在小區(qū)劃分時(shí)將東西岸分別考慮為一個(gè)整體進(jìn)行論證。

通過(guò)人口規(guī)模，經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，交通量發(fā)展預(yù)測(cè)。可以得知：東西兩岸的最大交通量為Nmax=7000Pcu。而規(guī)劃交通基本通行能力為13100 Pcu。負(fù)荷度：V/C=0.53。服務(wù)水平為一級(jí)。屬于基本上自由通行，但速度受限于起始段或交通狀況。

如果取消最南側(cè)的一條道路。形成一主一次一支的路網(wǎng)格局

V/C=0.71。服務(wù)水平為二級(jí)。屬于交通流穩(wěn)定運(yùn)行，大部分司機(jī)可以選擇他們自己需要的行駛速度。

如果再取消一條支路，V/C=0.87。服務(wù)水平為三級(jí)。屬于低速穩(wěn)定運(yùn)行，運(yùn)行趨于不穩(wěn)定，司機(jī)難以控制行駛速度。

從以上論證得出：

原規(guī)劃通行能力最好，但是修這條路（含橋）需要直接工程費(fèi)用2300萬(wàn)。多占地270畝。