城市道路工程設計范文

前言：我們精心挑選了數篇優質城市道路工程設計文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

1、道路工程的設計要點

1.1要反映出道路的功能特色

在現代化的都市中,道路已不僅僅是一種交通運輸的工具,除了交通性外,它還兼具著生活性和游覽性,因此設計人員在進行設計時一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能夠發揮更大的作用。

1.2 突出所在城市的特色

隨著經濟全球化速度的加快,世界各國都出現了城市特色危機,大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來了全球性的文化問題。生活水平的不斷提高使人民群眾對于精神生活的需求逐漸向多元化方向發展,這其中也包括了對于城市形象的個性化需求。因此設計人員在道路工程的設計中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。

2、現階段道路工程設計中存在的問題及對策

2.1 設計思路不合理

現階段,我國很多城市對于路網的合理規劃并沒有給予足夠的重視,一味追求道路的建設要滿足城市未來發展的需要而不是從城市路網均衡的角度去考慮不同道路的等級、密度和寬度標準,在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現了10車道、150m寬的道路。這樣的設計從表面上看,行人、機動車、非機動車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機動車、非機動車都不再具備優先級,我國許多大城市的中心區和商業區經常發生的擁堵現象就是這種設計帶來的惡果。長期以來,我國大部分城市在進行道路建設時都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無法形成完善的網絡體系,這樣一來,主干道所承受的壓力就成倍的增長,不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對這種情況,設計人員在進行設計時一定要從宏觀的角度出發,注重路網的合理規劃,以行車的安全性和城市的實際需求作為設計的首要條件,不可過于追求滿足于城市的未來發展,使道路有主有次,最終形成科學、完善的道路交通體系。

2.2 不重視交通分析

交通分析主要包括對流量、流向、車速、車輛組成、路網等方面的系統性規劃,是道路工程設計中不可或缺的重要組成部分。但是在實際工作中,有不少設計都缺乏科學性和規范性,設計人員因為各種原因并沒有按照業主單位的要求認真、詳細的進行交通分析,或是在工程設計結束后才參照以往工程的調查數據編寫調查報告,這種現象既發生在低等級道路的建設中,也存在于城市主干道的設計中。

2.3 橫斷面設計不完善

首先就是對于機動車道寬度的選擇過寬。機動車車道占據著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設計的主要內容。但是我國大部分城市的道路工程設計規范中對于道路寬度的限定卻遠遠高于應有的水平,有些地區甚至已經超過了高速公路的設計要求。其次是行人和非機動車的共板問題。行人和非機動車的共板意味著人行道和非機動車道將處于同一平面,由于這一設計體現了生態設計的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設計當中。這樣既能降低工程成本,又能實現對城市空間的合理利用,也有利于交通安全。

2.4 縱斷面設計不完善

道路工程縱斷面設計的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果,但在實際工作中,由于許多城市地勢平坦無法滿足道路的排水要求,因此不少設計人員將縱坡設計成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會起到一定的效果,但卻嚴重違反了《城市道路設計規范》中的有關規定。所以設計人員在進行這部分設計時,可通過設置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來解決道路的排水問題,進而在不違反國家有關規定的同時確保道路與周圍建筑物的協調性。

2.5 沒有顧及到景觀設計

在大多數城市道路的設計工作中,設計人員所關注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來城市交通發展的要求,卻忽略了對于道路的景觀性設計。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對于居住地環境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進行道路工程的景觀設計時,首先要尊重城市的歷史；其次要注意可持續發展；最后要注重景觀設計的整體性。

2.6 沒有做好管線的綜合規劃工作

隨著經濟水平的不斷提高,政府部門對于城市基礎設施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設計往往不能與市政管線的設計同步,進而導致了廣泛的城市道路二次開挖現象,不但浪費了國家資源,也給人民群眾的日常生活帶來很大的不便。因此,切實加強城市道路與管線的綜合規劃就成了有關部門日常工作中的主要內容。首先,就是要加強城市道路設計單位與市政基礎設施建設單位的溝通和聯系,無論哪一方有了新的建設或設計任務,都要及時與對方聯系,以便在日后的設計工作中能夠盡量予以避免；其次是通過業務培訓等方式轉變城市道路設計人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規劃的理念,避免過去那種只知道埋頭設計的做法；最后就是要通過新方法、新方式來完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設管線可能對道路造成的破壞。

3.結語

隨著城市化進程的加快,我國大部分城市都進入了快速發展的階段,作為城市的血管――道路,在支撐城市正常運轉、促進城市快速發展方面發揮著越來越大的作用。由于交通運輸量的不斷增大,不少城市在積極建設新道路的同時也在抓緊進行對現有道路的改造,這就對新舊道路、新舊路網的銜接提出了更高的要求。因此,設計人員要樹立爭先創優的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創新,更好的完成道路設計工作,以便為城市的發展做出自己的貢獻。

參考文獻

[1] 熊廣忠.論道路美學[M].北京:人民交通出版社,2009,8.

[2] 蘇志忠.道路與橋梁工程概論[M] .北京:人民交通出版社,2009,4.

[3] 張金水.道路勘測與設計[M].上海:同濟大學出版社,2009,4.

第2篇

關鍵詞：城市道路；工程設計

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

城市隨著城市交通建設水平的不斷提高，行人和駕駛員對于交通道路以及相關基礎設施也提出了新要求。這種新要求不僅包含了道路使用功能，同時也包含著道路輔助功能的新要求，如道路的觀賞、舒適功能、便捷功能和安全功能等。因此，在目前的道路工程設計中以人性化為主進行設計就顯得愈加重要，這種設計方法的應用不僅從分的發揮了道路原有的作用，而且還有效的保證了道路使用安全、實用、舒適以及快捷的通俗易懂，使得其與周圍環境形成和諧統一的發展要求。

1 路線設計方面的問題

1.1 平曲線半徑的取用

平曲線半徑的取用，最重要的是考慮曲線附近的運行速度及其前后銜接的線性指標的均衡性及連續性，并非越大越好。

1.2 城市道路的縱斷面設計不能僅考慮造價

暴雨考驗著城市的排水系統，近期全國出現的強降雨使很多城市的道路積水嚴重，有些城市的排水系統不能起到應有的作用，而且有些城市的道路在水位較高的季節會出現雨水倒灌現象。

1.3 老路改造中的平縱組合

條件受限時，尤其是在老路改造中對工程造價影響很大時，不能片面強調“平包縱”。

1.4 路線設計改進建議

平曲線半徑超過8km，則與長直線類似，容易使駕駛員產生單調感和疲勞感，一般平曲線長度宜控制在1～3km。

同向圓曲線間直線段長度取值建議： ①可以將大于不設超高的緩和曲線長度歸入直線段考慮。②降低6v 要求，最小可至3v。

城市道路要考慮當地的實際情況，特別是防洪、排水問題，不應過于考慮減少造價而降低縱斷面設計的標準。

車輛在城市中行駛時，往往達不到道路的設計速度。因此，當道路條件受到限制必須設置超高時，橫向力系數 的取值不超過0.15即可。

2 路面結構設計

路面結構主要按照交通量來確定，對于交通量的調查，要全面、準確，而且工程可行性報告審查部門必須嚴把技術關，詳細的審查交通量的數據分析，其直接影響工程造價，對于互通式立交，還影響著其互通形式的確定，所以說準確的交通量調查是首要前提，可以從以下幾個方面去考慮：

2.1 對通行車輛的車型嚴格定義；

2.2 對通行車輛的載重量準確度量，對滿載率進行調查；

2.3 調查的時間不應該選擇一個確定的時間段，應針對不同路段的通行特點采用不同的調查方式，采用全年的通行量計算，才能真正的反映該路段的實際交通量。

路面類型的選擇：現在的設計理念中，很多采用了水泥混凝土路面類型，但從多年的運營效果看，水泥混凝土路面的使用年限遠未達到其設計基準期，大部分在使用10 年后就損壞嚴重，通行很困難了，（當然這可能是方方面面的原因）若處理損壞的路面往往小修起不到太大的作用，如此一來道路建設的投資就沒有達到預定的效果，反而增加了二次投資造成的資金浪費；相對來說瀝青路面大部分都能達到使用年限，局部路段沒有達到使用要求的，經過小修也可以達到比水泥混凝土路面小修后較好的通行效果，而且維修工藝簡單費用相對較低，所以本人建議在客觀條件類似的情況下可以優先考慮采用瀝青路面結構類型。

設計參數取值時應該根據目前道路的具體情況具體分析，重型車輛較多時要充分考慮重型車輛對道路的影響，按照重載交通設計時的公式進行交通量轉換。近期設計道路的總寬度時應該兼顧遠期的規劃斷面，按城市的實際情況，制訂適合本城市交通發展的戰略目標，科學地預測相應道路的機動車發展水平、以及非機動車的出行比例和方案。

3 如何做好路基的防護工作

路基的防護目前未能在設計中得到全面的實施，在大多數的設計中，植物防護設計時考慮不周，在秋冬季節或者是極端氣候，部分的植物葉子凋謝，兩邊的植物不能調節駕駛員視覺作用，需要降低噪音污染的路段也并沒有效果，建議設計過程中優先考慮可以調節駕駛員視覺的植物做為防護品種。很多路基設計都忽略了各種防護，常發生在舊路改建中，需要占用到老路的新建路基，是選用俯斜式的擋墻，還是用衡重式的擋墻呢，當然還有其他形式的，等等，這就必須根據不同的地形結合工程情況來選用，下面通過例子來簡單說明一下，希望對以后的設計起到一點作用：

形式1：因為是老路改建，假定選用俯斜式擋墻，在施工中，開挖基坑的時候就會中斷老路的交通而且挖基和圬工的數量均很大，假定選用衡重式擋墻，則對地基的要求比較高，而且圬工數量也比較大，那么相對而言比較適合使用的便是仰斜式的擋墻了，其工程量少而且挖基對舊路交通的影響不大，對地基要求不高，它僅適用于擋墻高度不是很高的情況。

形式2：這種形式是前1種形式的綜合形式，假如選擇的是仰斜式的擋墻，當此擋墻比較高的時候，墻身放坡就會占用更多的用地，特別是在過城鎮路段可能會占用房屋，就當前來說，征地是個很復雜的問題，所以這點必須予以重視；假如選擇了衡重式，外墻坡度較大，不會占用太多用地，而且大部分填土為原狀土，土壓力會相應的小很多，不用加固上墻與下墻的連接處就可以滿足要求了，適用于擋墻高度比較高的情況。

4 路基路面設計

4.1 路基拼接

目前為保證新老路面拼接質量的技術措施主要有挖臺階、提高新填土壓實度標準、鋪設土工格柵等。但是在河路段，特別是在軟土地基路段不均勻沉降設計處理不到位的地方，經常出現縱向裂縫。

4.2 水泥穩定碎石層設計

水泥穩定碎石作為路面基層，較容易出現的問題就是水泥穩定碎石基層的開裂。水泥穩定碎石基層的開裂經常會反射到瀝青路面面層，若這些裂縫不能及時處理就很容易導致路面破壞。

4.3 路基路面設計改善建議

4.3.1 根據理論計算和近幾年道路實際使用情況分析，要控制道路拼接問題的出現需要控制新老路兩側的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不應該大于0. 5%。

4.3.2 采用間接拼接方式，新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設計，將拼寬路基沉降標準放寬，按照新建路基處理。既降低了填土高度，減少新征用地，又降低了軟土地基處理費用。

5 其他方面的設計

5.1 車道寬度的設計

現在城市交通已經發生了巨大的變化，由過去大車、客車為主，逐步轉變為以小車、私車為主。由于目前使用的城市道路設計規范是20世紀80年代末制定的，當時城市道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉彎半徑等指標的數值都偏大，這對中心城區，特別是繁華地段的土地利用很不合理。

5.2 人行道的設計

人行道是道路中用路緣石或護欄及其他類似設施加以分隔的專供行人通行的道路，但是目前有些道路過分追求景觀效果，將人行道中的樹池設置過大，占用了絕大部分人行道寬度。

6 結束語

城市道路是國家建設的基礎，每年投入巨額資金用來路網建設， 這幾年加大投資，著力建設以迅速增長的經濟需求，主要對城市道路設計路線設計、路基的防護、路面結構、車道寬度和人行道等方面所存在的實際問題進行了分析，使城市道路設計更加科學、完善。

參考文獻:

[1] 劉長春.淺析幕燕濱江路設計[J].山西建筑，2010，(31).

[2] 李業根.城市快速路交通組織設計思路研究[J]山西建筑，2010，(36).

[3] 劉奕蘭.對城市道路設計中幾個問題的探討[J].青春歲月，2012，(12).

第3篇

關鍵詞: 道路工程工程設計道路設計

中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A

道路是城市的血管,道路工程設計的好壞不僅關系著交通運輸能否順利進行,也反映著一個城市的層次與水準。 隨著改革開放的不斷深入,我國的城市化水平越來越高,道路工程的建設也在有條不穩的進行當中。作為一項系統性較強的工作, 道路工程的設計涉及到運輸、公共設備敷設、綠化和城市景觀建設等多方面內容, 因此在開始設計前,設計人員除了要對施工地點進行勘探外,還要注意與城市的實際情況相結合,以便選擇最為合理的設計方案。

1道路工程的設計要點

1.1 要反映出道路的功能特色

在現代化的都市中, 道路已不僅僅是一種交通運輸的工具, 除了交通性外, 它還兼具著生活性和游覽性, 因此設計人員在進行設計時一定要注意反映出道路的功能特色, 以便使道路在投入使用后能夠發揮更大的作用。

1.2 突出所在城市的特色

隨著經濟全球化速度的加快, 世界各國都出現了城市特色危機,大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致, 這也帶來了全球性的文化問題。生活水平不的斷提高使人民群眾對于精神生活的需求逐漸向多元化方向發展, 這其中也包括了對于城市形象的個性化需求。因此設計人員在道路工程的設計中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件, 注重城市整體形象的塑造, 這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。

2現階段道路工程設計中存在的問題

2.1 設計思路不合理

現階段,我國很多城市對于路網的合理規劃并沒有給予足夠的重視,一味追求道路的建設要滿足城市未來發展的需要而不是從城市路網均衡的角度去考慮不同道路的等級、密度和寬度標準,在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現了10車道、150m寬的道路。這樣的設計從表面上看, 行人、機動車、非機動車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性, 但這也意味著行人、機動車、非機動車都不再具備優先級, 我國許多大城市的中心區和商業區經常發生的擁堵現象就是這種設計帶來的惡果。

長期以來, 我國大部分城市在進行道路建設時都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無法形成完善的網絡體系,這樣一來,主干道所承受的壓力就成倍的增長, 不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾, 也不利于確保交通安全。 針對這種情況,設計人員在進行設計時一定要從宏觀的角度出發, 注重路網的合理規劃, 以行車的安全性和城市的實際需求作為設計的首要條件, 不可過于追求滿足于城市的未來發展, 使道路有主有次, 最終形成科學、 完善的道路交通體系。

2.2 不重視交通分析

交通分析主要包括對流量、流向、車速、車輛組成、路網等方面的系統性規劃,是道路工程設計中不可或缺的重要組成部分。但是在實際工作中, 有不少設計都缺乏科學性和規范性,設計人員因為各種原因并沒有按照業主單位的要求認真、詳細的進行交通分析,或是在工程設計結束后才參照以往工程的調查數據編寫調查報告,這種現象既發生在低等級道路的建設中,也存在于城市主干道的設計中。

2.3 橫斷面設計不完善

首先就是對于機動車道寬度的選擇過寬。機動車車道占據著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設計的主要內容。但是我國大部分城市的道路工程設計規范中對于道路寬度的限定卻遠遠高于應有的水平, 有些地區甚至已經超過了高速公路的設計要求。其次是行人和非機動車的共板問題。行人和非機動車的共板意味著人行道和非機動車道將處于同一平面,由于這一設計體現了生態設計的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設計當中。這樣既能降低工程成本, 又能實現對城市空間的合理利用,也有利于交通安全。

2.4 縱斷面設計不完善

道路工程縱斷面設計的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果, 但在實際工作中,由于許多城市地勢平坦無法滿足道路的排水要求, 因此不少設計人員將縱坡設計成起伏狀以確保道路能夠順利排水, 這固然會起到一定的效果, 但卻嚴重違反了《城市道路設計規范》中的有關規定。所以設計人員在進行這部分設計時,可通過設置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來解決道路的排水問題, 進而在不違反國家有關規定的同時確保道路與周圍建筑物的協調性。

2.5 沒有顧及到景觀設計

在大多數城市道路的設計工作中,設計人員所關注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來城市交通發展的要求,卻忽略了對于道路的景觀性設計。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對于居住地環境的要求也在不斷提高, 道路工程是城市的重要組成部分。在進行道路工程的景觀設計時,首先就是要尊重城市的歷史，其次就是要注意可持續發，最后就是要注重景觀設計的整體性。

2.6 沒有做好管線的綜合規劃工作

隨著經濟水平的不斷提高,政府部門對于城市基礎設施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設計往往不能與市政管線的設計同步,進而導致了廣泛的城市道路二次開挖現象,不但浪費了國家資源,也給人民群眾的日常生活帶來很大的不便。因此,切實加強城市道路與管線的綜合規劃就成了有關部門日常工作中的主要內容。首先, 就是要加強城市道路設計單位與市政基礎設施建設單位的溝通和聯系,無論哪一方有了新的建設或設計任務, 都要及時與對方聯系, 以便在日后的設計工作中能夠盡量予以避免。其次是通過業務培訓等方式轉變城市道路設計人員的思想觀念, 讓他們真正建立綜合規劃的理念, 避免過去那種只知道埋頭設計的做法。最后就是要通過新方法、新方式來完成市政管線的布置, 最大程度的減少新鋪設管線可能對道路造成的破壞。

3 結語

隨著城市化進程的加快, 我國大部分城市都進入了快速發展的階段,作為城市的血管——道路,在支撐城市正常運轉，促進城市快速發展方面發揮著越來越大的作用。由于交通運輸量的不斷增大,不少城市在積極建設新道路的同時也在抓緊進行對現有道路的改造, 這就對新舊道路、新舊路網的銜接提出了更高的要求。因此, 設計人員要樹立爭先創優的觀念, 在工作中深入研究、積極探索、勇于創新, 更好的完成道路設計工作, 以便為城市的發展做出自己的貢獻。

參考文獻：