社交技巧及語(yǔ)言技術(shù)范文

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第1篇

關(guān)鍵詞:城市道路;高速鐵路;立交橋;附屬工程;鐵路防護(hù)

0引言

我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，與高速鐵路相交的城市道路立交建設(shè)工程越來(lái)越多，其中城市道路與已開通運(yùn)營(yíng)的高速鐵路相交的立交工程尚存在諸多技術(shù)難點(diǎn)。此類橋梁附屬工程設(shè)計(jì)還需要分別結(jié)合鐵路、市政相關(guān)規(guī)范研究確定，各設(shè)計(jì)者對(duì)規(guī)范的執(zhí)行和理解往往不一致。本文結(jié)合某城市道路與高速鐵路立交工程的附屬工程方案研究，希望對(duì)此類型項(xiàng)目的設(shè)計(jì)有參考作用。

1工程概況

新建道路在鐵路站場(chǎng)附近與南昆客專、南崇客專、湘桂鐵路、站場(chǎng)站線相交。交叉處鐵路平面線性均為直線，交叉角度約為60°。橋下鐵路共有8股道，分別為Ⅱ道和Ⅰ道為南昆客專正線，3道和4道為湘桂鐵路到發(fā)線，5道為站內(nèi)調(diào)車線，在既有5道左側(cè)預(yù)留調(diào)車線(6道)、在Ⅱ道右側(cè)新建南崇客專2股道。以上各既有鐵路股道均為電氣化鐵路，其中Ⅱ道右側(cè)采用單支柱進(jìn)行懸掛，Ⅰ道利用3道和5道間硬橫跨支柱單挑腕臂進(jìn)行懸掛，3道和5道間采用硬橫跨進(jìn)行懸掛，3道右側(cè)和5道左側(cè)設(shè)置接觸網(wǎng)硬橫跨支柱。建設(shè)此立交橋時(shí)橋下南昆客專已正式通車運(yùn)營(yíng)，南崇客專尚在設(shè)計(jì)中。

2附屬工程方案研究

2．1交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

本立交橋跨越南昆客專和南崇客專，按《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10621－2014)要求，立交橋上跨鐵路用地范圍以內(nèi)的橋梁段車行道外側(cè)按兩級(jí)防護(hù)，將人行道和非機(jī)動(dòng)車道作為防撞緩沖帶，并在每幅橋外側(cè)設(shè)置0．75m檢修通道與0．25m豎直監(jiān)測(cè)電網(wǎng)的基礎(chǔ)。機(jī)動(dòng)車道外側(cè)設(shè)置SX級(jí)鋼筋砼防撞護(hù)欄，人行道外側(cè)SS級(jí)鋼筋砼防撞護(hù)欄。主橋交通安全設(shè)施設(shè)置如圖1所示.人行道外側(cè)和機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)防撞護(hù)欄頂面設(shè)置安全防拋網(wǎng)，防拋網(wǎng)頂面高出人行道或機(jī)動(dòng)車道面不小于2．5m，網(wǎng)眼≤0．25cm2，防拋網(wǎng)設(shè)置范圍為鐵路寬度外延長(zhǎng)10m。

2．2異物侵限系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為確保高速鐵路行車安全，根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10621－2014)以及南寧鐵路局總工程師室審查意見，需在立交橋上安裝異物侵限監(jiān)控裝置，監(jiān)控橋上物體因故越過(guò)護(hù)欄(防撞墻)、防護(hù)網(wǎng)(防拋網(wǎng))而侵入鐵路限界并控制列車運(yùn)行。該監(jiān)控裝置由豎直監(jiān)測(cè)電網(wǎng)、0．75m檢修道以及安全監(jiān)控系統(tǒng)組成。豎直監(jiān)測(cè)電網(wǎng)高度2m，每單元寬度為1m，雙電網(wǎng)傳感器內(nèi)置于豎直監(jiān)測(cè)網(wǎng)，柵格大小為12cm×12cm。橋上檢修道兩側(cè)需設(shè)置帶鎖鐵門，由鐵路相關(guān)部門管理。該系統(tǒng)施工須按中國(guó)鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(Q/CR9745－2014)的相關(guān)規(guī)定辦理。

2．3防、排水工程設(shè)計(jì)

本橋橋面防水等級(jí)為Ⅰ級(jí)，橋面瀝青混凝土鋪裝層底面與箱梁頂面之間設(shè)置柔性防水涂料，選用聚合物改性瀝青防水涂料PB(Ⅰ)，在防水層中間設(shè)胎體增強(qiáng)材料，采用聚酯無(wú)紡布，材料用量不小于220g/m2。熱熔型防水涂料，其厚度不小于3mm，水性防水涂料不小于2mm。其中，胎體下面的涂料厚度不小于0．5mm、且不大于1mm。本橋橋面細(xì)部構(gòu)造防水處理選用瀝青類密封材料，護(hù)欄、路緣石等構(gòu)件以下與箱梁頂面的隱蔽部位須采用防水涂料涂刷。伸縮縫處必須滿足防水要求，橋梁伸縮縫旁邊且位于橋梁縱坡高點(diǎn)一側(cè)、沿橋梁橫坡的坡底處設(shè)置滲水漏管。主橋根據(jù)鐵路部門要求，梁部外側(cè)不懸掛排水管。主橋橋面機(jī)動(dòng)車道雨水通過(guò)防撞墻下泄水孔進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道，再匯入人行道路緣石內(nèi)Φ150mm鑄鐵水管進(jìn)入人行道板下縱向排水槽，在主橋梁端處匯入豎向Φ150mm鑄鐵水管，最后通過(guò)邊墩或橋臺(tái)附近豎向排水管進(jìn)入地面排水暗溝排水系統(tǒng)。

2．4鐵路安全防護(hù)設(shè)計(jì)

1)根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》要求在橋面設(shè)置異物侵限系統(tǒng)、兩級(jí)防撞護(hù)欄以及防拋網(wǎng)。2)轉(zhuǎn)體前跨既有鐵路范圍約40m范圍的橋面兩側(cè)防撞墻、防拋網(wǎng)先行完成施工，避免轉(zhuǎn)體就位后在南昆客專等鐵路上方作業(yè)。3)正式轉(zhuǎn)體前撐腳與滑道間設(shè)鋼砂箱鎖定，以免遇到臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣造成梁體不穩(wěn)。4)主橋梁部澆筑施工過(guò)程中靠鐵路側(cè)設(shè)防護(hù)隔離墻，將施工區(qū)域與鐵路隔離。隔離墻立柱采用660mm×13mm鋼管，立柱之間設(shè)［18槽鋼。5)主墩靠鐵路側(cè)基坑開挖設(shè)鉆孔樁防護(hù)，并對(duì)施工影響范圍內(nèi)的鐵路路基進(jìn)行沉降觀測(cè)。6)主橋主體工程實(shí)施引起的鐵路權(quán)屬設(shè)備有通信、信號(hào)以及電力設(shè)施。7)主橋橋墩承臺(tái)基坑開挖采用排樁支護(hù)。排樁樁徑1．5m，樁間距2．0m。樁間采用植筋掛網(wǎng)噴混凝土防護(hù)。主墩承臺(tái)基坑側(cè)壁設(shè)截水帷幕，帷幕頂部低于支護(hù)樁頂1．5m，底部至基坑底以下2．4m。

3結(jié)語(yǔ)

目前本工程所在區(qū)域乃至全國(guó)，城市道路上跨高速鐵路的立交工程相對(duì)較少，城市市政相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范尚無(wú)這方面明確的規(guī)定，希望本文對(duì)類似工程具有參考借鑒意義。

參考文獻(xiàn):

［1］楊敏捷．新建公路上跨高速鐵路立交橋安全防護(hù)措施研究［J］．鐵道建筑，2012(8):35－38．

第2篇

關(guān)鍵詞：交通道路橋梁 施工建設(shè) 加固技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）02（c）-0043-02

俗話說(shuō)：“要想富，先修路”。交通道路建設(shè)一直都是我國(guó)社會(huì)所關(guān)注的重點(diǎn)基礎(chǔ)工程。交通道路橋梁作為交通道路設(shè)施的一個(gè)重要組成部分，它的施工建設(shè)自然也深受重視。一直以來(lái)，我國(guó)的交通道路橋梁建設(shè)都是名列世界前茅，然而其中一些問(wèn)題仍然存在，尤其是交通道路橋梁不穩(wěn)固的問(wèn)題。交通道路橋梁的穩(wěn)固性直接關(guān)系著人們的出行安全，而為了保障其穩(wěn)固性，必須要采取科學(xué)、有效的加固措施。以下筆者就結(jié)合我國(guó)交通道路橋梁的施工建設(shè)現(xiàn)狀來(lái)談?wù)勏嚓P(guān)問(wèn)題，僅作拋磚引玉之用。

1 交通道路橋梁的施工技術(shù)

1.1 混凝土施工技術(shù)

就現(xiàn)今我國(guó)交通道路橋梁的實(shí)際建設(shè)情況來(lái)看，大多數(shù)在施工中都是以采用混凝土材料為主，而在使用混凝土材料進(jìn)行施工的過(guò)程中，最主要的幾項(xiàng)程序就是混凝土的攪拌、澆筑及振搗。具體的混凝土選材一般都是鋼纖維混凝土，而在攪拌這種混凝土之時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意按照合理的順序來(lái)投放原料，具體來(lái)說(shuō)，首先，應(yīng)當(dāng)先向攪拌機(jī)中投放水泥；其次，投放粗骨料；最后，投入鋼纖維，即先進(jìn)行干攪拌，再進(jìn)行濕攪拌。再者為了保證混凝土攪拌的均勻性，攪拌時(shí)還要采取強(qiáng)制式攪拌機(jī)，這樣會(huì)避免在攪拌過(guò)程中出現(xiàn)混凝土成團(tuán)現(xiàn)象。另外在振搗時(shí)最好應(yīng)用平板振動(dòng)器。

1.2 路基排水施工技術(shù)

對(duì)路基來(lái)說(shuō)，水對(duì)其具有很強(qiáng)的沖刷與侵蝕作用，也即是說(shuō)若交通道路橋梁長(zhǎng)時(shí)間受水的浸潤(rùn)，則會(huì)逐漸出現(xiàn)一些路基病害，從而大大影響到其穩(wěn)固性，增大了安全風(fēng)險(xiǎn)。而為了避免路基遭水侵蝕，必須要在交通道路橋梁施工中重視路基排水施工。通過(guò)有效的路基排水工作，可以有效控制路基上的水。一般情況下，在設(shè)計(jì)路基高度之時(shí)，就必須要充分考慮到雨水等排流問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，需要在設(shè)計(jì)時(shí)使公路中間稍高一點(diǎn)，這樣可以利于雨水通過(guò)斜度向兩側(cè)排出。通常地面排水工作又分為兩種形式：一種是集中排水，可以在路肩外側(cè)設(shè)置現(xiàn)澆攔水帶或混凝土預(yù)制板來(lái)實(shí)現(xiàn)；另一種是分散排水，可以通過(guò)設(shè)置排水溝、排水管等來(lái)實(shí)現(xiàn)。地面排水的主要目的是盡量使?jié)B入路基中的水減少，從而減少水對(duì)路基的侵蝕。

1.3 過(guò)渡段的施工技術(shù)

在對(duì)交通道路與橋梁的過(guò)渡段進(jìn)行施工之時(shí)，需要先合理選擇填料。為了保證填料選擇的合理性，應(yīng)當(dāng)對(duì)各種備選材料進(jìn)行試驗(yàn)，從中選擇出最優(yōu)的一種填料。對(duì)于過(guò)渡段的施工而言，對(duì)填料最重要的要求是其液限性和塑性。在試驗(yàn)時(shí)，需要通過(guò)相同的壓實(shí)機(jī)在各種材料上進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，得出各種填料的壓實(shí)系數(shù)等，獲取其相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，然后再?gòu)闹羞x擇最為合適的一種來(lái)作為最終的施工填料。一般考慮到經(jīng)濟(jì)方面的因素，可以選擇本地填料，但前提是要保證填料具有良好的滲水性能。在確定好具體的填料之后，再按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行填土，分層填筑時(shí)每層填料都要壓實(shí)。另外，在使用壓路機(jī)碾壓土壤時(shí)，應(yīng)在保護(hù)臺(tái)身的同時(shí)達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 路基填料施工技術(shù)

由于每批的路基填料性質(zhì)都有較大差異，且路基填料的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)本身就有所不同，因此，在路基填料施工時(shí)需要先對(duì)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行嚴(yán)格考量，然后再根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇具體的填料。例如：若填料的含水量對(duì)路基的壓實(shí)效果具有直接影響，則必須先對(duì)其含水量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整后再進(jìn)行使用，這樣才能夠使路基達(dá)到最佳密實(shí)的狀態(tài)。

2 交通道路橋梁的加固技術(shù)

2.1 上部結(jié)構(gòu)病害的加固方法

交通道路橋梁上部結(jié)構(gòu)病害的加固方法主要有兩種：第一種是改造干接頭的方式，即先將原干接頭改為濕接頭，注意要把干接頭周圍的混凝土先鑿除干凈，然后再利用與原橫隔板規(guī)格相同的鋼筋和已斷裂的鋼筋實(shí)施焊接，并適當(dāng)增加橫隔板下緣的鋼筋數(shù)量，最后再進(jìn)行混凝土澆灌；第二種是增加橫向預(yù)應(yīng)力的方式，即先于T梁隔板下緣打孔，通過(guò)螺紋鋼筋穿孔實(shí)現(xiàn)鋼墊板的效果，然后向橫隔板施加預(yù)應(yīng)力，加固橋體及路體，以及對(duì)暴露在外的鋼筋進(jìn)行抗腐蝕處理，若上部板梁出現(xiàn)鉸縫損壞或單梁梁承重等現(xiàn)象，則還要先清理干凈鉸縫中的混凝土后再在相近板梁上植筋，與鉸縫內(nèi)鋼筋相連接，最后再澆筑混凝土。

2.2 墩臺(tái)裂縫的加固方法

墩臺(tái)裂縫是交通道路橋梁中一種比較常見的病害現(xiàn)象，針對(duì)這一現(xiàn)象的治理，首先，要封閉處理墩臺(tái)裂縫的縫隙，分析其病害原因，若裂縫是由負(fù)荷力過(guò)大所引起的，則一般需要通過(guò)于橋下增設(shè)鋼筋來(lái)解決，如果因現(xiàn)實(shí)條件之故橋下通道o法進(jìn)行增設(shè)，則可以利用鋼板和打砂漿錨桿相夾來(lái)加固墩臺(tái)。墩臺(tái)裂縫大多是由路基不均勻沉降造成的，所以還需要通過(guò)對(duì)地基進(jìn)行砂漿灌注來(lái)治理。其次，通過(guò)增設(shè)鋼板或利用鋼筋混凝土箍加固墩臺(tái)都對(duì)其有效。最后，當(dāng)遇到薄壁鋼筋混凝土墩臺(tái)出現(xiàn)豎向裂縫的時(shí)候，還應(yīng)先測(cè)試混凝土的強(qiáng)度，若強(qiáng)度高于C25則可以通過(guò)粘貼鋼板來(lái)加固墩臺(tái)，否則需實(shí)施橋梁技術(shù)擴(kuò)大。

2.3 路面與橋面鋪裝病害的加固方法

交通道路橋梁的路面及橋面都非常容易出現(xiàn)鋪裝病害，對(duì)此可以采用局部挖補(bǔ)的方式進(jìn)行維修。一般若鋪裝層損毀比較嚴(yán)重，則應(yīng)進(jìn)行改造處理，即先清理掉原來(lái)的鋪裝層，然后再對(duì)防水鋪裝層進(jìn)行加厚。若遇到橋面病害，則應(yīng)增設(shè)橋面鋼筋網(wǎng)和防水層。

2.4 碳纖維加固技術(shù)

碳纖維加固技術(shù)是一種比較新穎的交通道路橋梁加固技術(shù)，其指的利用碳纖維進(jìn)行加固。碳纖維是一種公認(rèn)的硬度、柔韌性及耐久性都非常好的材料，利用它來(lái)加固能夠大大提高結(jié)構(gòu)的承載性能。并且碳纖維加固的施工方法也比較簡(jiǎn)單，非常實(shí)用。

2.5 粘鋼加固技術(shù)

粘鋼加固指的是在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力不足地方的表面粘貼上一些鋼板，從而提升其穩(wěn)固性。通過(guò)這種方法，可以對(duì)原混凝土構(gòu)件進(jìn)行很好的保護(hù)，并且施工工藝非常簡(jiǎn)單。不過(guò)，由于鋼板的重量過(guò)大，所以在實(shí)際施工時(shí)會(huì)有操作上的一些限制。另外由于固化劑結(jié)硬后會(huì)變脆，所以耐久性較低。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著城市的發(fā)展，交通道路橋梁建設(shè)顯得愈發(fā)重要。為了保障交通道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，必須要對(duì)其施工建設(shè)與加固技術(shù)展開深入研究。在我國(guó)現(xiàn)行的交通道路橋梁建設(shè)中，比較重要的幾個(gè)施工步驟是混凝土施工、路基排水施工、過(guò)渡段的施工以及路基填料施工，只有通過(guò)科學(xué)有效的施工技術(shù)，才能夠保障施工質(zhì)量。而在交通道路橋梁的加固中，也應(yīng)當(dāng)要根據(jù)具體的問(wèn)題選擇具有針對(duì)性的加固方法，從而確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

[1] 呂麗麗.對(duì)交通道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2016（18）：76-77.

[2] 陳光花.對(duì)交通道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)研究[J].黑龍江科技信息，2015（3）：152.

[3] 原智.道路橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固的施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2016（7）：246-247.

[4] 張學(xué)智.道路與橋梁施工建設(shè)管理的技術(shù)要點(diǎn)探究[J].交通世界，2016（16）：138-139.

第3篇

關(guān)鍵詞：交通；道路橋梁；施工建設(shè)；加固技術(shù)

引言

近些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，想致富先修路，交通道路橋梁工程技術(shù)也取得了很大的進(jìn)步，反過(guò)來(lái)也推動(dòng)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，滿足社會(huì)上人們出行的需要。當(dāng)前我國(guó)交通道路橋梁建設(shè)還存在著一些技術(shù)性問(wèn)題沒(méi)有解決，加固方面的技術(shù)還應(yīng)不斷進(jìn)步，在當(dāng)今社會(huì)上提出更高要求的背景下，還需要進(jìn)一步的不斷深入研究和探索。

一、加強(qiáng)我國(guó)道路橋梁結(jié)構(gòu)的重要性

我國(guó)道路橋梁結(jié)構(gòu)病害類型比較多，成因也很復(fù)雜，這就需要我們更加注意加強(qiáng)道路橋梁結(jié)構(gòu)的重要性。加強(qiáng)道路橋梁結(jié)構(gòu)在成本、安全性能和現(xiàn)實(shí)狀況這三個(gè)層面上具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，這三方面相互獨(dú)立又相互聯(lián)系。近年來(lái)我國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有了更高的需求，然而讓我們需要面對(duì)的是，卻頻頻發(fā)生各種交通和安全事故，究其原因，大多數(shù)是因?yàn)橐恍┑缆窐蛄航Y(jié)構(gòu)的潛在病害所導(dǎo)致的，因此就要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于道路橋梁結(jié)構(gòu)病害的重視力度，不斷提高交通安全，這樣在很大程度上節(jié)省了成本，滿足了社會(huì)和人們對(duì)于道路安全日益增長(zhǎng)的需求，從這種意義來(lái)講，加強(qiáng)道路橋梁結(jié)構(gòu)就具有非常重要的意義。

二、當(dāng)前我國(guó)道路橋梁結(jié)構(gòu)常見病害分析

1、我國(guó)道路橋梁結(jié)構(gòu)常見病害

醫(yī)學(xué)領(lǐng)域有一N說(shuō)法就是對(duì)癥下藥，在確定藥方和實(shí)施治療之前，必須要清楚地掌握和了解病人的病情，在道路橋梁施工建設(shè)中也是這個(gè)道理。一般來(lái)說(shuō)，道路橋梁結(jié)構(gòu)病害主要包括以下三個(gè)方面：路橋地基沉降存在著明顯的不均衡現(xiàn)象；作為路橋關(guān)鍵層之一的鋪裝層，極易出現(xiàn)裂痕；橋梁的首段部位受到了一定程度的破損。

2、病害成因分析

對(duì)我國(guó)道路橋梁結(jié)構(gòu)病害的常見類型有了初步的認(rèn)識(shí)之后，就應(yīng)該進(jìn)一步討論形成這些病害的主要原因，為以后有效的預(yù)防和消除這些病害打好基礎(chǔ)。由于我國(guó)道路橋梁結(jié)構(gòu)病害主要涉及到三個(gè)層面，所以也應(yīng)從三個(gè)層面來(lái)有針對(duì)性的分析每一種病害的具體成因：對(duì)于地基沉降方面存在的病害，它貫穿于施工前期、施工中的整個(gè)過(guò)程中，前期多是由于地質(zhì)條件較為惡劣導(dǎo)致的，施工中則主要是因?yàn)槭┕べ|(zhì)量和相關(guān)材料不達(dá)標(biāo)所造成的；針對(duì)鋪裝層出現(xiàn)斷裂這一病害，主要成因是溫度過(guò)高、交通流量過(guò)大、混凝土配比不符合施工要求導(dǎo)致而成；而橋梁首段部分易破損，多是由于防腐工作不到位造成的，一旦出現(xiàn)就很難治理，所以應(yīng)該在平時(shí)加強(qiáng)預(yù)防工作[1]。

三、交通道路橋梁的加固技術(shù)分析

1、裂縫修補(bǔ)技術(shù)

（1）表面處理法：在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。對(duì)于寬度發(fā)生變化的裂縫，要設(shè)法使用有伸縮性的材料。

（2）注漿法：在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環(huán)氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環(huán)氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強(qiáng)裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)惡化的有效手段。

（3）充填法：比較適合于修補(bǔ)較寬裂縫，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等。

（4）噴漿修補(bǔ)法：在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)而且粘度高的水泥砂漿保護(hù)層，來(lái)封閉裂縫。噴漿前，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤(rùn)，這樣才能正式開始噴漿。

（5）粘結(jié)鋼板封閉法：當(dāng)鋼筋o構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力裂縫時(shí)，可對(duì)裂縫先進(jìn)行處理之后，再在裂縫處粘結(jié)鋼板，并用膨脹螺栓對(duì)鋼板加壓，鋼板粘結(jié)方向應(yīng)和裂縫方向垂直[2]。

2、橋梁結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)

（1）加大截面加固法：采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主、加配鋼筋為主兩種方案。

（2）外部粘貼加固法：用型鋼、玻璃鋼等材料，通過(guò)環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場(chǎng)合，必須保證粘和劑的質(zhì)量。

（3）外部預(yù)應(yīng)力加固法：運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力，采用對(duì)受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。

（4）改變結(jié)構(gòu)體系加固法：通過(guò)增設(shè)支撐或橋墩，把簡(jiǎn)支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力。

（5）增設(shè)縱梁加固法：在橋梁墩、臺(tái)基礎(chǔ)穩(wěn)定并具有足夠承載能力的情況下，可增設(shè)承載能力高和剛度大的新縱梁，使其與舊梁連接在一起共同受力。加固后的橋梁承載能力和剛度就會(huì)提高，當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)，兼有拓寬的作用[3]。

3、錨噴技術(shù)

當(dāng)前，施噴機(jī)具已經(jīng)快速發(fā)展，速凝劑廣泛采用，人們把噴射o與錨桿、鋼筋網(wǎng)等配合起來(lái)使用，促進(jìn)了錨噴技術(shù)的完善，實(shí)踐證明完全可以應(yīng)用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固增強(qiáng)。噴射硅在工藝材料及結(jié)構(gòu)等方面與普通現(xiàn)澆硅相比有許多優(yōu)點(diǎn)，施工中需加入速凝劑，因而又具有快凝、早期強(qiáng)度高的特點(diǎn)，錨噴技術(shù)不用或只用側(cè)向模板，把運(yùn)輸、澆注、搗固合并為一道工序，具有設(shè)備簡(jiǎn)單、占地小、施工機(jī)械化、效率高等特點(diǎn)[4]。

結(jié)語(yǔ)

總之，交通運(yùn)輸對(duì)推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著非常巨大的貢獻(xiàn)，甚至可以說(shuō)在一定程度上決定著國(guó)家的發(fā)展程度。由于當(dāng)前家坡頭道路橋梁工程在施工時(shí)會(huì)受到各種因素的影響，出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)病害，嚴(yán)重降低了使用壽命，這就需要注重運(yùn)用先進(jìn)的加固技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，不斷提升道路橋梁的承載能力，確保交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐘悅鵬 ，許明舉 .路橋施工中加固技術(shù)及設(shè)計(jì)[J].交通世界（建養(yǎng) .機(jī)械），2014（12）：158-159 .

[2]王拴保 .道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].交通世界（運(yùn)輸.車輛），2015（12）：70-71.