環衛行業市場前景范文

前言：我們精心挑選了數篇優質環衛行業市場前景文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

我國專用汽車產業已進入快速發展時期，市場需求量每年將以15%以上的速度持續遞增。我國專用汽車行業重點發展的產品主要是配套服務于城市功能發展類車輛，如環衛類、市政類、城建類、教育醫療類等；高等級公路服務車輛，如道路養護車、搶險救援車等；重大工程作業類車及煤炭運輸車、三農車輛等特殊車輛。產品向高附加值、高技術含量、高可靠性、高環保性和大型化、重型化特種車輛方向發展。

專用汽車企業迅速擴張，產業集中度提高。近幾年在國內專用汽車領域中，有一定市場競爭優勢的企業不斷涌現，許多地方新型的專用汽車生產基地不斷形成，一些大企業集團集群現象明顯。優勢大型集團企業通過重組、并購、控股、兼并等多種形式，實現低成本擴張。我國一些特殊行業，如兵器、航天、航空、石化、制冷空調等行業，近20年來，陸續進軍專用汽車行業，創建與發展新型專用汽車生產基地，形成了特殊行業的專用汽車產業集群。產業集中度提高，促進了區域產業競爭力提升的發展趨勢。

專用汽車市場需求呈現強勁發展態勢。當前，大量新的資本涌入專用車行業，我國正處于專用車產業發展的絕佳時期。專用車市場需求更加多元化，一些具有特殊功能的專用車應運而生，產品將向重型化、專業功能強、技術含量高的方向發展。大噸位重型運輸汽車高速、安全，單位運輸成本低，各行業對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求越來越大，重型自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮式垃圾車、灑水車、市政用車、油田專用車等重型專用車將更加贏得用戶的青睞。我國城鎮建設和城市生活服務用車需要大量專用汽車，自卸車、混凝土攪拌車、散裝水泥車等，以及城鎮環衛所用的垃圾車、清掃車、消防車、廂式物流車等專用汽車和高速公路運輸與管理及其施工、養護專用車輛。

基礎能力能適應產業發展趨勢

基礎能力建設成績顯現。近10多年來，我國專用汽車行業取得了空前的發展，汽車行業管理體制不斷得到完善和加強，逐步向科學化管理邁進，許多專用汽車行業企業性質發生了很大變化，產品結構、產品技術、工藝裝備、產品產銷量、新產品開發與新技術應用等方面均取得了很大成就。專用汽車生產能力水平得到提升，目前專用汽車產量占載貨車總產量的40%左右。許多企業已有能夠滿足專用汽車生產的各類現代化生產廠房和庫房以及停車試車場等，擁有從發達國家引進的大型制板生產線和車輛性能檢測系統，擁有進口高壓發泡機、全自動金屬板材開卷校平機、數控剪板機、數控折彎機、數控等離子切割機等成套高精尖設備。一些企業掌握了國內領先、國際一流的冷藏保溫車、爆破器材運輸車等車種的核心技術，并致力于其他各類改裝車技術的拓寬和應用，技術先進性已經達到和超過發達國家水平，企業和產品順利通過各種認證，產品具備了出口能力和實力。

規避風險是專用汽車持續發展的根本保障。國家汽車產業發展政策目標是堅持發揮市場配置資源的基礎作用與政府宏觀調控相結合的原則，創造公平競爭和統一的市場環境，健全汽車產業的法制化管理體系。但是我國專用汽車企業魚龍混雜，一些中小改裝企業在市場中處于一種盲目發展、無序競爭狀態，雖然行政審批為改裝車設置了一定的壁壘，但也因為地方保護主義和行政干涉，限制了市場的良性發展，造成市場信息分布不對稱，低水平重復建設和惡性競爭，給企業發展帶來一定風險。

規避生產能力方面的風險。持續不斷的對專用汽車生產線進行技術改造，迅速擴大其生產能力，增強市場競爭力是當務之急，刻不容緩。規避資金運行方面的風險。汽車改裝業屬于資金密集型行業，要有足夠的資金用于生產和研發投入，資金鏈就象生命機體中的血液，是企業生存發展的首要因素。

加大市場拓展力度。要加強對國家宏觀政策的研究，密切關注行業發展的趨勢，為公司市場拓展提供政策依據。要強化政府采購、集團采購、軍方市場的政策研究，重點是在招投標渠道選擇、方案制定、技術先進性、經濟合理性、公關策略等方面進行分析，科學制定參與市場招投標的決策程序。建立以國內著名汽車集團為主體的戰略聯盟，建立利益共同體，充分利用商務政策、提高聯合競爭的能力。采取大客戶管理，直接投標、聯合投標、投標等靈活的營銷渠道，提高各類采購的效率。運用價格策略、質量策略、品牌策略、公關策略等手段，提高國內行業招標或竟標市場占有率，提高市場運作水平。

第2篇

原理及特點，簡要闡述了車用LNG的應用現狀，對車用LNG未來的發展前景做出分析。

[關鍵詞]LNG；汽車；霧霾；環保；經濟性；前景

中圖分類號：TB 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）17-0383-02

[Abstract]LNG clean energy vehicle for its environmental， good economy， social obvious highlight the advantages favored. In combination with the working principle and characteristics of LNG vehicles， briefly describes the present application status of vehicle LNG and analyzes the development prospects.

[Key words]LNG；Vehicles；Haze；Environmental protection；Economy；Prospect

1 概述

隨著我國汽車工業的發展及汽車保有量的快速增長，對石油資源的需求迅猛增加，因之造成的環境污染也日益加重[1]。近幾年來，北方地區長時間、大范圍的霧霾天氣愈演愈烈，PM2.5濃度記錄不斷被刷新，重度污染天氣頻發，環境質量問題成為熱門話題，人們對于城市空氣質量的關注達到了前所未有的高度。汽車尾氣作為城市空氣污染及PM2.5的主要來源，如何降低汽車尾氣排放，構建綠色交通、打造低碳城市，成為很多地方城市的迫切需求。LNG （液化天然氣）作為天然氣的一種氣源形式，若作為汽車燃料，與傳統燃油機動車相比，行駛同樣里程，一氧化碳排放可減少97%，碳氫化合物排放可減少72%，氮氧化合物可減少80%，二氧化碳可減少24%，二氧化硫可減少90%，苯、鉛、粉塵等污染物可減少100%，PM2.5排放量車降低90%以上。在此背景下，LNG汽車以其綠色環保、經濟性好、社會效益明顯的突出優勢受到各行業青睞。

2 LNG 汽車工作原理

LNG汽車的動力系統主要由發動機和LNG車用供氣系統組成。LNG車用供氣系統作為LNG汽車的核心部分，主要由車用LNG儲存氣瓶、車用氣化器、穩壓閥、燃氣供給裝置、穩壓罐、安全裝置等組成。LNG通過管路系統進入氣化器后，由發動機的冷卻水加熱氣化成氣體，經過穩壓閥，使壓力降低并滿足發動機的需要，再通過穩壓罐經電磁閥控制送至發動機。圖1為車用LNG供氣系統原理圖。車用LNG供氣系統具有自增壓、供氣穩、過壓保護等功能，實現向發動機供應天然氣[2]。其基本要求為： 能在發動機多種工況下提供合適濃度的混合氣體；天然氣與空氣混合均勻；低溫起動可靠，怠速運行平穩；車用LNG氣瓶內壓力始終比發動機進氣壓力高0.2 MPa以上；管路設計合理，調節方便，供氣管路上穩壓閥出口的設定壓力比發動機要求的進氣壓力高0.05～0.10MPa；壓力和液位顯示系統準確、靈敏，抗干擾能力強。

3 車用LNG的應用特點

1）因LNG在液化處理過程中已經過深度脫硫、脫氮、脫汞、脫重烴等處理，其主要成分為甲烷，燃燒充分，排放量很低。LNG動力汽車與其他類型天然氣汽車相比，清潔、環保性能更好，可以更為有效地降低尾氣中有害氣體的排放，對于緩解日益嚴峻的城市霧霾非常有效，是改善空氣質量、節能減排的首選交通工具。以北京市為例，其汽車保有量已突破500萬輛，如果僅將全北京市1.5萬輛排量較大的燃油公交車改為LNG車輛，相當于改造75萬輛小汽車，對改善首都日益嚴峻的大氣環境、降低PM2.5排放，具有十分重要的意義。

2）LNG克服了CNG儲存量少的缺陷，具有動力性好、使用更安全、續駛里程長、加氣速度快，車輛維護成本低等優點。

3）LNG可采用專用槽車運輸，配送更方便。

4）LNG加氣站的建設不受天然氣管網限制，建設周期短，可與CNG加氣站、加油站共用站址設施，便于規模化推廣。

5）存在不足：與傳統燃油汽車相比，LNG汽車操作既需要一套嚴謹細致的操作規范，還需有有可靠的專用配套設施，對相關人員的專業素質要求較高；LNG汽車購置或改造成本較高，維修費用稍高；車輛停運時間長會造成LNG液體蒸發；另外車用LNG技術成熟度尚需完善，但其有著CNG無法比擬的優勢，LNG正逐漸成為車用動力燃料的一種主要來源。

4 LNG 汽車應用現狀

4.1 國際方面

20世紀70年代，受能源危機的影響，全球LNG工業開始發展。2000年，世界LNG貿易增長率為10.1%，消費量達1369.6億方，占全球天然氣消費總量的5.7%。據BP公司2012年數據，到2030年，預計LNG供應量將年均增長4.5%，超過全球總產氣量增幅（年均2.1%）的2倍。它在全球天然氣供應量中的份額將從2010年的9%增加到2030年的15%。LNG貿易的增長量是全球天然氣產量增長量的兩倍。隨著世界范圍LNG工業的發展和推廣速度的加快，一些發達國家如美國早在上世紀90年代就開始發展LNG汽車，進行了小規模推廣，并制定了相應技術標準。目前國外LNG汽車已實現產業化，在美國、日本、澳大利亞等國均有應用，現階段美國在LNG車用技術上處于領先地位，從推廣車型來看，LNG不僅適用于城市公交車，也適用于大型貨運等車輛；從美國和歐洲的趨勢看，各國的天然氣汽車的研制重心已經由CNG汽車轉向LNG汽車，在技術上可借鑒互補。

4.2 國內方面

與其他國家相比，我國天然氣汽車的占有比例仍然很低。據官方統計數據，2013年底我國民用汽車保有量達到10578萬輛，而天然氣汽車數量為60萬輛左右，且主要是CNG汽車，占汽車總量的0.6%。近些年來我國在LNG汽車方面也開展了大量的研究、試驗和推廣應用工作，截止2013年底，我國LNG汽車的保有量已從2008年的50輛猛增至10萬輛。據盛博咨詢公司預測數據，到2020年中國LNG動力車總保有量將達到當前10倍，對LNG的年需求量折合天然氣也將從18億立方米提高到180億立方米。已經使用LNG的車輛主要以公交車、城際大巴和重卡車輛為主。現階段我國LNG產業發展勢頭強勁，已形成自主生產和進口相結合的發展道路；國家科技部早在“十五”、“十一五”期間，就已引起重視并將LNG動力汽車的研制作為節能與新能源汽車項目列入國家863計劃，經過多年研究及試驗，現已具備較為成熟的應用經驗。

目前國內三大石油公司及多個地方公司均在積極發展LNG汽車應用及加注產業并制定規劃。如中海油全資子公司-中海石油氣電集團有限責任公司憑借其豐富的LNG資源，大力推進LNG加氣業務，截至2013年底，加氣業務已進入國內90個地級市，累計建成投產加氣站144座，2013年實現加氣21萬噸；累計運營天然氣車輛17000余輛，占我國現有LNG運營車輛總數的17%。中石油公司旗下的昆侖能源公司在積極籌劃建設LNG加氣站的同時，還為用戶購置、改裝LNG汽車提供信貸優惠服務等支持；并計劃在“十二五”期間推廣應用LNG汽車20萬輛以上。

在裝備制造方面，LNG汽車技術已基本實現國產化，東風、宇通、陜汽、濟南重汽、北方奔馳等公司都已具備LNG車輛生產能力；LNG加氣站所采用的工藝技術成熟可靠，主要設備全部實現國產化，國產設備占總體市場份額達80%以上。國產設備具有價格低、配件供貨周期短、現場服務快、日常維護成本低等優勢，能為車輛供應系統的安全穩定運行起到有力的保障。

4.3 LNG資源方面

至2013年末，國內已建成投運的LNG工廠超過50個，總液化能力達2300萬立方米/日；國內另有60多個LNG工廠處于建設過程中。在LNG接收站方面，以中海油為主力的三大國有石油公司在東南沿海規劃建設了十余個LNG接收站，綜合已建成投產和在建項目，到“十二五”末，預計中國沿海LNG接收站總接收能力將達到5090萬噸/年，折合700億立方米天然氣。這都為LNG汽車的發展提供了強有力的資源支撐。

5 發展前景分析

5.1 政策及法規分析

因燃油稅的征收，使得汽柴油的價格與天然氣價格差進一步擴大，汽車使用天然氣作燃料將能發揮更好的經濟效益，可以調動用戶的積極性。近些年國家已從汽車生產環節著手，限令停產采用簡單化油器型發動機的汽車，以解決尾氣排放問題，促使各汽車公司研發生產清潔能源汽車[3]。另外，經過十多年的應用實踐，天然氣汽車的環保性和經濟性得到了社會廣泛認可，在技術研發、裝備制造、專業隊伍、行業標準、相關法規、配套設施等方面打下了良好的基礎。如國家工信部公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（ 2011―2020） 》、國家能源局于2011年11月實施的《LNG汽車加氣站技術規范》等。此外，一些地方政府研究制定了LNG、燃料電池等清潔能源汽車的發展規劃及相關實施細則，并頒布相關支持優惠政策，這些都為LNG汽車的大規模發展創造了必要條件。國家在“十二五”規劃中進一步提出了節能與新能源汽車的發展遠景戰略，更為LNG汽車的應用推廣帶來了難得的契機。

5.2 客戶群分析

LNG汽車應用客戶主要是城市公交車、環衛車輛、出租車、城際大巴、重卡等。

1）城市公交： LNG能量密度大，便于儲存和車載，使用LNG作為車用燃料將使公交車續駛里程加長，加氣次數減少，增強運行能力，提高使用效率；因該種汽車排量大，減排效果將更為明顯。在LNG 公交車加氣便捷的情況下，現有CNG公交車更換或改裝為LNG車輛的可能性較大，故公交車輛現階段為主要客戶，以后也也將為LNG 主要客戶之一[3]。

2）城際大巴、重卡車輛： 城際大巴和重卡車輛的行駛距離一般較長，若在高速公路沿線布設LNG加氣站，若能為其提供有效燃料補給，這類車輛也將成為LNG使用的主要客戶。

3）城區環衛車輛： 環衛車輛主要有垃圾車、灑水車和掃地車等，在國內一些城市，已經開始推廣采用天然氣環衛車輛；隨著國家環境保護政策的不斷加強，環衛車輛可作為LNG的潛在客戶。

4）出租車： 由于LNG氣瓶為雙層金屬真空絕熱結構，氣瓶較厚，占用空間較大，出租車后備箱體積較小，加改裝會受到一定限制。但隨著LNG應用技術的不斷發展和市場的培育，出租車也可作為LNG 潛在客戶。

5）其他客戶：隨著LNG加氣業務范圍不斷拓展，校車、工程車輛、拖拉機的應用市場也在積極培育中，并已有實際應用。

5.3 經濟性分析

根據天然氣及燃油的燃燒特性及某研究機構跟車實測數據，汽車百公里行駛里程所消耗燃料量以公斤為單位的LNG數值和以升為計量單位的柴油數值基本相當。圖2為兩種燃料實際使用的成本差距，過去12個月，華東地區LNG衛星站到岸均價維持在5500元/噸左右（若論成本和5.5元/升左右的柴油相當），而柴油價格近幾年來一直維持在7.5元/升以上，97#汽油價格則一直維持在8元/升以上；至少便宜25%以上的價格差將促使LNG逐漸擠占汽柴油的市場份額，無疑LNG汽車利用市場將會呈現爆炸式增長。以重型卡車為例，1臺發動機功率為265 kW 的重卡每行駛100公里油耗按50升計算，每年行駛10萬公里，則需耗油50，000升，相當于消耗LNG 50噸，如果0號柴油按7.5元/升計算，LNG零售價格按5.5 元/噸計算，則使用用LNG比柴油每輛車每年可節約10 萬余元燃料費，而一輛原裝LNG重卡的價格比普通汽柴油重卡的價格僅高約10萬元，一輛在用重卡改造為LNG重卡改裝費需8萬元左右。重卡使用LNG作燃料后，不到1年時間便可完全回收高出柴油重卡或改裝的成本，同時根據天然氣汽車的特點，使用LNG燃料可延長汽車發動機壽命，降低發動機維修費用50%以上。另外，一般汽車用CNG價格比民用、工業用天然氣價格分別高出100%和60%以上，從經濟性方面考慮，多數企業更愿意發展LNG汽車。

5.4 安全性分析

LNG的燃點為650℃，比汽油、柴油和LPG的燃點高；LNG的爆炸極限為5%～15%，氣化后的密度比空氣小，泄漏后更易擴散，不容易形成爆炸性混合氣體；而汽油的爆炸極限為1.0%～7.6%，柴油的爆炸極限為0.5%～4.1%，LPG 的爆炸極限為2.4%～9.5%，且LPG氣化后的密度比空氣大，泄漏后不易揮發。此外，LNG的儲存壓力小于1.6MPa，遠低于CNG 的儲存壓力，可避免因采用CNG高壓氣瓶帶來的潛在危險。發展液化天然氣汽車具有極好的安全效益，具有較強的市場競爭力。

5.5 冷能回收

LNG在氣化過程中，會釋放大量的冷能，單位質量冷量為860 ～883 kJ /kg，LNG 作為汽車燃料具有供冷方面的優勢。如果將這部分冷能回收用于汽車空調，或為冷藏車提供冷源，將具有顯著的經濟效益。

6 結論

LNG汽車續駛里程更長、具有很好的經濟性、安全性好，同時LNG作為燃料資源量豐富、低排放、綠色環保，環境效益和社會效益尤為顯著。在全國上下倡導清潔能源的時代背景下，在國家政策的大力扶持下，隨著LNG工業的發展、車用LNG技術的不斷成熟、各級政府對車用LNG相關優惠政策的逐步落實，可以預見，未來車用LNG產業將具有非常廣闊的發展前景。

參考文獻

[1] 王立柱，鞏克強，趙奇明.濟南市機動車污染物排放控制策略初探[J].山東內燃機，2000，4（1）：30-33.

[2] 吳北民，陳叔平，殷勁松，謝福壽，姚淑婷.車用液化天然氣供氣系統工藝與設備.煤氣與熱力，2012，2

[3] 鐘偉，廖長纓，黃小美，彭世尼.車用LNG的發展現狀與市場前景分析.煤氣與熱力，2013，1 B10-B13

[4] 顧安忠，魯雪生.液化天然氣技術手冊.機械工業出版社，2010.1.

[5] 王霞，沈路寧.LNG汽車加氣站工藝流程[J].煤氣與熱力，2011，31（4）：B08-B10.

[6] 張佳寧.LNG汽車市場發展研究.科技傳播.2011，9（下）

第3篇

關鍵詞：焚燒發電技術，生活垃圾，現狀及前景

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

通過近幾年城市生活垃圾處理領域的工作經歷，以及對垃圾焚燒發電應用的學習與研究，我們發現，城市生活垃圾焚燒發電較為適合我國現階段城市生活垃圾處理的要求和形勢。政策稅收優惠、政策電價優惠和垃圾處理補償費，可以說是垃圾發電的三大經濟支柱。以河北省為例，生活垃圾焚燒企業能源綜合認證后可獲得增值稅減免等各項稅收優惠，垃圾焚燒發電目前執行當地火電標桿電價+0.25元/度補貼的標準，而地方的垃圾處理補償費不盡相同，石家莊80元/噸，衡水66元/噸，國內其他地區垃圾處理費從80元到150元不等。城市生活垃圾焚燒發電作為城市配套的公用基礎設施，關系民生城市發展水平，企業的生存與發展離不開國家、行業以及當地政府的大力支持與政策扶植，更需要我國加緊政策層面上的完善與統一。

一、我國垃圾焚燒發電的發展

我國城市生活垃圾主要通過填埋、堆肥、焚燒三種方式進行處理，以實現“減量化、無害化和資源化”的目標。填埋是我國生活垃圾處理的主要方式，近幾年發展緩慢。

城市生活垃圾發電是近30 年發展起來的新技術，特別是20 世紀70 年代以來，由于資源和能源危機的影響，發達國家對垃圾采取了“資源化”方針，垃圾處理不斷向“資源化”發展，垃圾發電站在發達國家迅猛發展。最先利用垃圾發電的是德國和美國。垃圾焚燒主要是可以有效減少垃圾容量75％以上，節省土地，不易產生污水滲透等污染，并且產生熱值可以用來供熱、發電等再次利用。

我國垃圾焚燒發電雖說起步較晚，但近年來發展迅速，特別是2002年以來，國家和有關部門陸續出臺和實施了市政公用事業的開放政策、特許經營政策、投資體制改革政策、鼓勵非公經濟政策等一系列相關的改革政策，加快了市政公用行業的改革開放和市場化經濟的發展。作為最為傳統的市政公用事業，垃圾處理領域也改變了政府單一的投融資渠道，而走向了投資主體多元化和融資渠道多樣化的發展道路。自我國第一座垃圾焚燒廠——深圳市市政環衛綜合處理廠建成投產后， “十五”期間，國家已經在上海、天津、杭州、哈爾濱等大城市建成垃圾焚燒發電廠近三十座， “十一五”期間，建成和在建的垃圾焚燒發電廠有近60 座。根據規劃，“十二五”期間，全國將新增處理垃圾能力約40萬噸/日，新增投資約1400億元。到2015年城市生活垃圾處理量要達到1.92億噸，較2009年增長71％(“十一五”期間僅增長40％)，垃圾無害化處理率達到80％，而2011年城市生活垃圾無害化處理率目標為74％。

二、焚燒處理技術在我國處于快速發展階段

焚燒處理技術在我國處于快速發展階段，各省垃圾焚燒發電廠的建設步伐也在加快，僅在河北一省，石家莊靈達擴建兩臺爐排爐項目，河北建投滄州垃圾發電項目，衡水垃圾綜合處理廠將改擴建爐排爐熱電聯產項目等項目都在規劃或建設中。各縣也在大力發展垃圾無害化處理項目。 當前，全國城市生活垃圾處理領域迎來了大規模投資建設的時代，其中80%的焚燒廠是在近5年建設的，若干從事焚燒廠投資或供貨的龍頭企業已經開始形成，城市生活垃圾處理行業進入市場化、行業化的全面發展階段。良好的投資環境、穩定增長的潛在市場需求帶來了千載難逢的行業發展機遇，國內上市公司、外資、民營資本等多方投資主體積極活躍于這個產業。

三、爐排爐與流化床焚燒廠細分國內市場

目前國內對垃圾焚燒處理工藝的適用性認識存在較大的差導，針對垃圾焚燒發電處理城市生活垃圾，主要有爐排爐和流化床兩種工藝。但是，目前來看，爐排爐在市場明顯要強于流化床，甚至有建設部的專家認為流化床焚燒處理工藝根本不適合用于目前我國的生活垃圾處理，在國內對爐排爐處理工藝形成了較好的市場環境。結合近今年來循環流化床工藝的運行實踐和對爐排爐接觸應用了解，鑒于目前能源日趨緊張，煤炭價格居高不下的環境下，流化床垃圾焚燒爐配比的20%煤炭用量確實增加了生產運行成本，使得垃圾發電行業在三大經濟支柱支撐下，微薄的收益無法平衡高昂的煤炭成本，造成企業運營虧損。同時，由于我國國情所致垃圾成分地域不均、季節不均，普遍垃圾熱值較低，運行垃圾熱值低于設計垃圾熱值，因而導致煤炭投加比例增加，進而增加生產成本投入。日處理垃圾量400噸以上垃圾焚燒發電應以爐排爐為主。而爐排爐的國外技術或設備的進口，雖然有較高建設投入，但卻使得在生產運營成本上較低，無煤炭添加并根本上做到節能減排。盡管從減量化程度來看，爐排爐減量60%—70%，不及流化床鍋爐80%以上的減量化程度，但爐排爐運行平穩，連續運行時間長，將更加有利于城市生活垃圾的常態化、連續化處理。新建的流化床垃圾焚燒爐盡在垃圾焚燒處理規模較小，或煤炭產地等煤炭價格較低的地域或可發展。

四、全國垃圾發電區域市場

“十一五”規劃中，東部地區垃圾處理規劃布局焚燒廠56座（占29%），中部地區垃圾處理規劃布局焚燒廠9座（占7%），東北地區垃圾處理規劃布局焚燒廠7座（占9%），西北地區垃圾處理規劃布局焚燒廠4座（占10%），西南地區垃圾處理規劃布局焚燒廠6座（占16%）。在“十二五”垃圾焚燒發電發展的黃金時期，我國垃圾焚燒處理將形成以東部沿海省市為龍頭，中西部地區加快發展的局面。目前，我國70%以上的生活垃圾焚燒廠集中在東部地區，而以廣東、浙江和江蘇位居前三名，三地合計占全國總量的一半以上，可見，目前我國垃圾焚燒處理，以東部為主，并且項目在東部地區的分布也主要集中在經濟發達的省份。自2011年，山西長治、甘肅蘭州、四川成都、云南楚雄等中西部地區，都在大力發展生活垃圾焚燒發電。可見，在未來一段時期內，我國的垃圾焚燒發電事業依然主要集中于東部地區。相關統計數據如下：

五、行業內重點企業市場占有情況統計

目前了解到，國內從事垃圾焚燒發電的投資商約有40-50家，市場上比較活躍的主要是：

政府主導型投資公司如上海環境集團、泰達股份、中國環境保護公司、北京市環衛集團、上海浦東發展集團等，占國內市場比例約55%。專業投資運營公司如北京金州、光大國際等，占國內市場比例約20%。工程投資型公司如清華同方、綠色動力、錦江集團、深圳德潤等，占國內市場比例約25%。

六、我國垃圾焚燒發電市場前景：2012～2015年將迎來垃圾焚燒發電黃金時期

2010年12月出臺的《關于‘十二五’期間環保產業發展的意見》明確提出“推廣生活垃圾焚燒發電技術”。國務院研究進一步加強城市生活垃圾處理工作，必將對固廢行業整體發展形成利好。根據我們之前對城市生活垃圾行業的了解與研究，“十二五”期間將迎來垃圾焚燒發電行業發展黃金時期，各項相關政策和法規都也將會陸續出臺。本次國務院工作會議提到垃圾分類、收費制度完善、監管加強等政策，也將對于垃圾焚燒發電行業的快速發展具有重要意義。

垃圾焚燒發電屬于可再生能源發電當中的生物質發電，根據《可再生能源發電價格和費用分攤管理試行辦法》(發改價格[2006]7號) 生物質發電電價標準由各省（自治區、直轄市）2005年脫硫燃煤機組標桿上網電價加補貼電價組成，補貼電價標準為每千瓦時0.25元。同時國家針對垃圾發電還采取多項優惠政策予以保護：一是發電量全部收購；二是免除了增值稅的征收，并在所得稅上享受減免政策；三是國家會以垃圾處理補貼的方式向企業支付服務費，即所謂的垃圾處置費。

基于以上國家政策的大力支持，我們有理由相信，我國垃圾焚燒處理比例將繼續穩步提高。結合市場目前的發展態勢，接下來一段時期，采用BOT等方式建設焚燒廠將逐步占據主導，2012～2015年將迎來我國焚燒發展的黃金期。

參考文獻：

[1] 鄭明輝.垃圾焚燒不應被妖魔化[J]. 城市管理與科技. 2009(05)

[2] 吳學龍,姜建生.環境園:破解城市生活垃圾難題之路[J]. 城市管理與科技. 2009(05)