中級職稱公示報告范文

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第1篇

年8月，經(jīng)學(xué)校辦公會研究決定，本人主要負(fù)責(zé)以工作：一是負(fù)責(zé)學(xué)校的衛(wèi)生防疫工作；二是負(fù)責(zé)初二級部管理工作兼初二四班班主任；三是負(fù)責(zé)初二四班政治教學(xué)初二（二三四）班體育教學(xué)工作。

任現(xiàn)職以來，本人能夠認(rèn)真貫徹黨和國家的教育方針、政策，深刻領(lǐng)會上級教育主管部門的教育決策。能夠積極參加教體局及學(xué)校組織的各種政治和業(yè)務(wù)培訓(xùn)并起到模范帶頭作用。在日常工作中，服從領(lǐng)導(dǎo)分配并積極配合其他領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真完成學(xué)校的各項教育教學(xué)工作；努力做到團(tuán)結(jié)同事、關(guān)心學(xué)生，工作中勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè)、任勞任怨，能夠以最大的熱情投入到教育教學(xué)中去。

一、工作方面：

1、學(xué)校衛(wèi)生防疫工作：

（1）防疫工作：

（2）衛(wèi)生方面

2、初二級部管理工作方面：本人根據(jù)級部的實際情況，一方面積極協(xié)調(diào)教師關(guān)系，激發(fā)教師干勁，爭取領(lǐng)導(dǎo)支持，努力組織全組教師按照教體局的精神要求，關(guān)起門來搞好自己的教學(xué)工作，使教育教學(xué)成績有了顯著的提高，受到了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的贊譽。另一方面，在級部工作中下大力氣進(jìn)行了學(xué)生管理工作，通過班主任負(fù)責(zé)制，全員班主任制及每周五學(xué)生集中總結(jié)會制等方法，使學(xué)生的思想、生活、學(xué)習(xí)等問題得到了很好的解決。

3、政治課教學(xué)工作：“要想成為一名合格的教師就必須教好自己的學(xué)生”，為了努力做到這一點，本人積極研究教材、鉆研教法和分析學(xué)生，利用各種時間來指導(dǎo)學(xué)生通過努力取得了一定的成績，使初二四班學(xué)生的政治成績由升級時的全市21名上升為期末考試時的全市第3名，受到了學(xué)校的表揚，初二級部的成績也有了大幅度提高。同時，為了進(jìn)一步提高自己的教育教學(xué)水平，本人還積極參加了市教育體育局組織的多項活動。

三、存在的問題：

第2篇

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置

，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進(jìn)行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

第3篇

一、運營模式現(xiàn)狀

1、集體建管，半市場化運營模式。

即：在集體經(jīng)濟(jì)較好，有村辦養(yǎng)殖企業(yè)或養(yǎng)殖小區(qū)的村，以村集體為主體籌資建設(shè)糞便沼氣工程，或以秸稈為原料建設(shè)純秸稈沼氣工程，集體聘請專人管理，補貼氣站部分運行費用，向本村民半市場半福利供氣，或向鄰村有償供氣，實行資源共享。如：澤州縣南山西張村，高平市酒務(wù)村、川起村等大型沼氣工程。

有兩種收費方式：

（1）定量免費、超額計費、不足村補模式。

每戶每月在定額內(nèi)無償供氣，超出部分收取適當(dāng)費用。它適用于集體經(jīng)濟(jì)條件較好的鄉(xiāng)村，原來每年村集體發(fā)給村民福利性煤炭或煤球，現(xiàn)由集體投資興建沼氣工程，集中管理，集中供氣，改分煤炭或煤球為分燃?xì)狻＠纾耗仙酱逭託夤こ堂繎裘吭掠谜託?0m3內(nèi)免費，每超1m3按0.8元收費。

（2）足量供氣、按量收費、不足村補模式。

每天不限量供氣，根據(jù)農(nóng)戶用氣量的多少進(jìn)行收費，賣氣收入如不能滿足氣站開支，不足部分由村集體負(fù)擔(dān)。

2、企業(yè)建管，市場化運營模式。

即：以養(yǎng)殖企業(yè)或公司為主體籌資建設(shè)，實行公司化管理，向一村或多村供氣。所有沼氣戶都安裝流量表，根據(jù)生產(chǎn)成本和當(dāng)?shù)仄渌唐纺茉葱星楹侠泶_定沼氣價格，用多少氣交多少錢。如澤州縣晉宏、康鑫、高平市正易、尖草坪綠森等公司，都實行的是這種建設(shè)模式。

根據(jù)收費方式又可分為兩種：

（1）沼氣生產(chǎn)企業(yè)直接面對農(nóng)戶方式。

例如：下村鎮(zhèn)晉宏沼氣定價為1.3元／m3，氣費直接向用氣戶收取，缺點是氣站和供氣農(nóng)戶之間如有矛盾難以調(diào)解。

（2）沼氣站產(chǎn)氣、村集體銷售收費方式。

例如：康鑫良種養(yǎng)殖專業(yè)合作社沼氣站實行的是合作社管理氣站、村管理供氣，氣站負(fù)責(zé)站內(nèi)管理和維修，保證按時供氣，以31元／m3的價格與高都鎮(zhèn)保福村進(jìn)行結(jié)算；保福村以31.2元／m3價格為農(nóng)戶供氣，村里委托專人管理，做好供氣管路的巡查、沼氣灶具的維修等服務(wù)，利用價差解決管理人員工資待遇。此模式有效地利用了村組織便利性，避免了沼氣站與農(nóng)戶之間發(fā)生矛盾時無法解決的尷尬。

二、存在問題

我省在大型沼氣工程發(fā)展初期，研究多集中在技術(shù)工藝方面。隨著技術(shù)工藝的逐步完善，沼氣工程的經(jīng)濟(jì)效益及運營管理等問題凸現(xiàn)出來。

1、建站投資大。

建設(shè)大型沼氣工程的村、企業(yè)多為經(jīng)濟(jì)實力強的村、企業(yè)。但在實際運行中，也存在建設(shè)資金不足的問題，對于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較弱的村或企業(yè)就更是困難。據(jù)調(diào)查，建設(shè)一處200m3大型沼氣工程供全村120戶，需投資100～120萬元，而目前省財政補助標(biāo)準(zhǔn)僅40萬元；建設(shè)一處600m3型大型沼氣工程供400～600戶，需投資300～320萬元，而目前省財政或中央補助標(biāo)準(zhǔn)僅100萬元，在建設(shè)過程中存在資金嚴(yán)重短缺問題。

2、生產(chǎn)費用高。

沼氣氣站運行的主要費用開支有：固定資產(chǎn)折舊費、加溫用煤開支、日常電費、操作人員工資、維修費、因糞源不足買發(fā)酵原料費。

以200m3沼氣工程為例，

（1）折舊費4萬元：建設(shè)一處200m3的沼氣工程供氣120戶，投資120萬元，按使用30年計算，每年的折舊費為4萬元。

（2）因加溫用煤開支需1.74萬元：冬季150kg×120天=18t，春、夏、秋45kg×245天=11t，每噸市場價600元，計1.74萬元。

（3）日常電費開支1.0446萬元：每天用20度，每度0.477元。

（4）操作人員工資2.4萬元：氣站日常需2名工人，每人月工資1000元，全年計2.4萬元。

（5）日常維修費2萬元：定子、轉(zhuǎn)子需換兩次，每次5600元，再加上其它零配件。

（6）因糞源不足買發(fā)酵原料費：受養(yǎng)殖業(yè)市場的波動，當(dāng)養(yǎng)殖業(yè)處于低谷時段，有時需到外地購買糞便。每年運行管理費投入十幾萬元，企業(yè)負(fù)擔(dān)較重。

3、經(jīng)濟(jì)效益低。

沼氣工程建成后，要最大限度地發(fā)揮它的效益，就必須對“三沼”（沼氣、沼渣、沼液）進(jìn)行綜合利用，只有進(jìn)行綜合利用，沼氣工程的經(jīng)濟(jì)效益才能發(fā)揮出來，而多數(shù)沼氣工程的產(chǎn)生的沼渣、沼液沒有充分利用，多數(shù)只是靠農(nóng)戶自覺的用于大田作物的澆灌。分析其主要原因，一是農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)價值低，沼肥效益難體現(xiàn)；二是沼肥比化肥使用麻煩，農(nóng)民不愿用；三是農(nóng)田灌溉、配肥設(shè)施不完善，使用成本高。

三、對策及建議

1、加大資金補助及政策扶持力度。

養(yǎng)殖業(yè)屬于微利行業(yè)，還承擔(dān)著較大的市場和自然風(fēng)險，建議國家制定大型沼氣工程有關(guān)稅收、土地租賃等方面的優(yōu)惠政策，同時提高建設(shè)補助標(biāo)準(zhǔn)，積極引導(dǎo)企業(yè)增加養(yǎng)殖場污染治理投入。

2、工程運營管理模式以行政干預(yù)、市場運作、政策補貼為主。

行政干預(yù)就是要加強建成氣站的組織領(lǐng)導(dǎo)和安全監(jiān)管，防止過度收費，不維檢設(shè)備不顧安全的掠奪式經(jīng)營現(xiàn)象。市場化運作就是將沼氣商品化，實行有償供氣。政策補貼主要考慮沼氣建設(shè)屬于環(huán)保公益性事業(yè)，消費對象主要為農(nóng)戶，因農(nóng)戶經(jīng)濟(jì)承受力有限，一般氣費收取較低，大部分建成運行的工程都處在微利或虧損的狀態(tài)，為保證工程持續(xù)穩(wěn)定運行，正常生產(chǎn)供氣，政府按年度實際供氣指標(biāo)給予適當(dāng)?shù)难a貼，有助于工程正常維檢或更換配件。