關(guān)于航空工業(yè)國際趨向考核范文
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本文作者：皮成功
航空工業(yè)的國際化發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在航空產(chǎn)品市場的國際化、航空工業(yè)企業(yè)的國際化、供應(yīng)商的國際化三個方面。
1．航空產(chǎn)品市場的國際化。
航空工業(yè)國際化最明顯的表現(xiàn)是航空產(chǎn)品國際貿(mào)易的急劇增長。美國和歐盟是兩個最重要的出口國家（地區(qū)）。2004年世界航空航天產(chǎn)品總銷售額為1950億歐元（中國、俄羅斯除外），而美國和歐盟分別占總銷售額的45．2％和39．4％，占據(jù)絕對優(yōu)勢。
以美國為例，2006年美國航空產(chǎn)品的銷售額共1003億美元，出口約為797億美元，占總銷售額的79％。
從表1可以看出，在美國航空產(chǎn)品出口迅速增長的同時，航空產(chǎn)品進口也在迅速增加。2002年進出口比一度高達57％。2006年美國民用飛機（整機）進口105億美元，飛機發(fā)動機進口36億美元，飛機及發(fā)動機零件進口146億美元，比上年增加了15％。這種出口、進口“雙高”的態(tài)勢說明美國國內(nèi)的市場已被國外航空企業(yè)打開。在美國進口的航空產(chǎn)品中，零部件占到美國進口航空產(chǎn)品的50％。這些零部件主要是美國航空企業(yè)的一些轉(zhuǎn)包生產(chǎn)造成的進口。
歐盟國家是傳統(tǒng)的航空工業(yè)強國，且近年來在民用航空領(lǐng)域發(fā)展迅速，已與美國分庭抗禮。2004年，歐盟17國（2004年3月前的歐盟15國加上捷克、波蘭）加上挪威、瑞士、土耳其共20國航空工業(yè)的銷售收入為770億歐元，從產(chǎn)品分類看，飛機（整機）占49．8％，飛機發(fā)動機占9．0％，飛機零部件占26．8％。在對外貿(mào)易方面，歐盟國家的航空產(chǎn)品貿(mào)易額逐年上升。2004年歐洲20國航空產(chǎn)品出口440億歐元，占當年總銷售額的57％，同時進口也高達406億歐元。這說明世界各國的航空工業(yè)已不再是一個封閉的環(huán)境，而是一個彼此之間密切聯(lián)系與協(xié)作、呈現(xiàn)出國際化發(fā)展趨勢的有機體。
2．航空工業(yè)企業(yè)的國際化。
航空工業(yè)企業(yè)的國際化表現(xiàn)為該領(lǐng)域內(nèi)跨國公司的出現(xiàn)和發(fā)展?？鐕臼且环N生產(chǎn)組織形式，從最初的輸出資本發(fā)展到集對外投資、國際生產(chǎn)和國際貿(mào)易為一體，對經(jīng)濟全球化有著巨大的推動作用。航空工業(yè)企業(yè)在這方面表現(xiàn)得也毫不遜色。基于增強全區(qū)競爭力、更便捷地進入他國市場、利用他國資源等因素，航空制造業(yè)的強者通過收購其他公司，或購買一定數(shù)量的股份，或者建立合資企業(yè)的方式構(gòu)建巨型跨國公司。歐洲各國的航空制造商為增加抗衡美國企業(yè)的實力，在歐洲范圍內(nèi)整合資源，形成一些典型的泛歐國際企業(yè)，最為突出的是EADS公司（歐洲航空防務(wù)與航天公司）。2000年法宇航•馬特拉、德國戴姆勒•克萊斯勒宇航和西班牙航空制造公司進一步合并為歐洲航空防務(wù)航天公司（EADS）。該公司擁有空客80％的股份（其余20％為英宇航所有），2005年EADS的銷售額高達432億歐元，員工11萬多人。
公司國際化實質(zhì)上就推動了產(chǎn)品研制和生產(chǎn)的國際化。通用電氣公司在全球22個城市設(shè)有規(guī)模和參與方式不同的制造廠。空中客車公司在全世界有150多個制造廠，其中包括在法國、德國、英國和西班牙的16個研發(fā)中心和制造廠，主要負責空客飛機的設(shè)計、制造、總裝和測試。
3．供應(yīng)商的國際化。
航空產(chǎn)品研制和生產(chǎn)的國際化帶動了供應(yīng)商的國際化，其主要目的也是基于利用他國的財力和資源、人力或者技術(shù)方面的比較優(yōu)勢，同時也是開拓市場的一種手段。20世紀60年代的波音727飛機只有2％的部件在國外制造，然而到了90年代的波音777飛機有30％的部件為國外企業(yè)生產(chǎn)。
飛機制造是一個大型的系統(tǒng)工程，涉及到的企業(yè)不計其數(shù)。根據(jù)這些企業(yè)的規(guī)模和作用，航空工業(yè)可以劃分為三個層次，其結(jié)構(gòu)呈金字塔形狀：（1）主承包商，他們是負責飛機的整體設(shè)計、綜合協(xié)調(diào)和總裝的大型航空產(chǎn)品制造商，一般擁有龐大的設(shè)計工程隊伍和先進的設(shè)備儀器，壟斷并實際上支配著整個航空市場；（2）子承包商，又稱轉(zhuǎn)包商或分系統(tǒng)承包商，他們處于航空工業(yè)金字塔結(jié)構(gòu)的中間層，負責制造主要分系統(tǒng)和部件（如機載電子系統(tǒng)、發(fā)動機等），并在轉(zhuǎn)包的項目方面從事廣泛的研究，開發(fā)出大量的賴以生存的關(guān)鍵技術(shù)；（3）供貨商，他們是廣泛分布在航空工業(yè)金字塔結(jié)構(gòu)最底層的為數(shù)眾多的中小型企業(yè)，分布在世界各地，負責向飛機系統(tǒng)或分系統(tǒng)制造商提供零部件和原材料，包括集成電路、電子組件、環(huán)控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等，這些企業(yè)大都既生產(chǎn)航空產(chǎn)品，又生產(chǎn)非航空產(chǎn)品。這些主承包商和子承包商以及數(shù)以千計的大大小小的供應(yīng)商共同構(gòu)成了飛機工業(yè)金字塔式的組織結(jié)構(gòu)（見圖1），使得擔當主承包商的巨型跨國公司得以在全世界范圍內(nèi)更合理地配置資源，以降低成本，同時開拓海外市場。
航空工業(yè)國際化的途徑
根據(jù)世界各國航空工業(yè)國際化發(fā)展的歷程和當今航空貿(mào)易的特點，可以看出航空工業(yè)國際化的途徑主要有四條：許可證發(fā)放、對外直接投資、國際合資經(jīng)營和補償貿(mào)易。這些途徑大大促進了航空工業(yè)的國際化發(fā)展。
1．許可證發(fā)放。
國際許可證發(fā)放是航空工業(yè)國際化的一個重要方面，在具體實行中常與國外直接投資和國際經(jīng)營配合使用。航空工業(yè)中的許可證一般包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓、專利、國外公司商標許可證及專利權(quán)稅等內(nèi)容。許可證發(fā)放是發(fā)放許可證的國家和公司對獲取許可證的國家和公司的一種重要的商業(yè)和市場戰(zhàn)略。由于技術(shù)轉(zhuǎn)讓可能會培養(yǎng)潛在的競爭對手，因此，發(fā)放許可證的企業(yè)所在的政府便常常盡量控制先進技術(shù)的轉(zhuǎn)讓，而與此同時，獲得許可證的公司的政府則力圖確保其公司獲得先進技術(shù)轉(zhuǎn)讓，這其實是一個雙方互相博弈過程。在航空技術(shù)許可證的發(fā)放中，政府和公司間存在著密切的政策關(guān)系。無論是美國還是歐盟，其航空工業(yè)企業(yè)在申請與國外合作發(fā)展有關(guān)項目的許可證時始終要嚴格執(zhí)行政府的指令。
2．對外直接投資。
隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，外商直接投資已成為當今國際間技術(shù)擴散的主要方式，在航空工業(yè)領(lǐng)域也不例外。世界各國的航空工業(yè)正逐步改變過去那種封閉式的發(fā)展模式，積極引進外資，來發(fā)展本國的航空工業(yè)。從20世紀90年代開始，這一趨勢已經(jīng)逐漸演變?yōu)榭鐕绲暮娇展I(yè)企業(yè)之間的兼并與收購。航空工業(yè)中的對外直接投資具有獲得技術(shù)和市場經(jīng)驗，開辟新市場，發(fā)展當?shù)刂圃臁⒔M裝與經(jīng)銷的積極作用。
3．國際合資經(jīng)營。
近年來，國際合資經(jīng)營已經(jīng)成為民用航空工業(yè)發(fā)展國際合作最重要、最有效同時也是最普遍的途徑。所謂國際合資經(jīng)營，系指不同國家的兩方（或多方）在航空產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和市場銷售方面的合作，合作雙方按照合同規(guī)定各自承擔相應(yīng)的資本和風險。航空工業(yè)領(lǐng)域的國際合資經(jīng)營最早開始于20世紀70年代，極大地促進了航空工業(yè)國際化的發(fā)展。國際合資經(jīng)營除了具有合作雙方均承擔資本和風險的重要特征外，還具有提供擴大市場機會的功能。在合資經(jīng)營中，技術(shù)上占優(yōu)勢的企業(yè)可有選擇地轉(zhuǎn)讓其技術(shù)，以換取其他長遠利益；技術(shù)上處于劣勢的企業(yè)從獲得技術(shù)考慮，合資經(jīng)營要比許可證生產(chǎn)更具有價值，因為某些核心技術(shù)，如設(shè)計經(jīng)驗、研發(fā)能力、管理經(jīng)驗、市場銷售技術(shù)等，只有通過雙方實地合作才可能取得，因此世界各國都致力于開展國際合資經(jīng)營來發(fā)展本國的航空工業(yè)，尤其以歐洲最為普遍。
4．補償貿(mào)易。
補償貿(mào)易產(chǎn)生于20世紀60年代末，一般是指一方在信貸的基礎(chǔ)上，從國外的另一方買進機器、設(shè)備、技術(shù)、原材料或勞務(wù)，約定在一定期限內(nèi)，用其生產(chǎn)的產(chǎn)品、其他商品或勞務(wù)，分期清償貸款的一種貿(mào)易方式。由于航空產(chǎn)品市場的競爭日趨激烈，從而使得進口國多了討價還價的余地，迫使出口國不得不采取各種方式擴大航空產(chǎn)品的銷售，以鞏固和擴大自己的市場份額。而對于進口國來說，出于財政的壓力和為本國產(chǎn)品打開國際市場以及發(fā)展本國的航空工業(yè)的考慮，在購買昂貴的航空產(chǎn)品時也強烈要求進行補償貿(mào)易。因此，當前如果沒有一些補償條件，交易就很難做成，航空產(chǎn)品市場中的補償貿(mào)易正是在這種背景下應(yīng)運而生、應(yīng)用日益增多的。自上世紀60年代初以來，補償貿(mào)易在航空貿(mào)領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用，最初主要在美國與日本以及美國與西歐等北約國家的航空工業(yè)之間開展起來，后來范圍逐漸擴大，現(xiàn)已成為航空產(chǎn)品出口大國向發(fā)展中國家和地區(qū)推銷航空產(chǎn)品的重要手段。
航空工業(yè)國際化的動因考察
促使各國的航空工業(yè)企業(yè)走上國際化道路的原因有很多，且由于各國的經(jīng)濟實力、技術(shù)水平以及政治制度等方面存在顯著差異，因此各國的航空工業(yè)的國際化動因各有不同。但針對航空工業(yè)的特點，究其國際化的主要原因，不外乎技術(shù)動因、經(jīng)濟動因、市場動因和政治軍事動因。
1．技術(shù)動因。
航空工業(yè)國際化中的技術(shù)動因在不同國家表現(xiàn)為不同的形式。在發(fā)達國家之間，其國際化是為了技術(shù)互補，而技術(shù)落后國家則是為了通過國際化引進先進技術(shù)，發(fā)展自己的航空工業(yè)。發(fā)達國家之間的技術(shù)互補以歐盟國家之間最為普遍。在上世紀60～70年代，噴氣發(fā)動機取代了過去的活塞式發(fā)動機，由于動力技術(shù)的提高使得飛機性能發(fā)生了根本性的變化，為了更好地掌握這一新技術(shù)，許多航空發(fā)動機企業(yè)不得不進行合作，因此這一時期的合作多見于航空發(fā)動機企業(yè)之間，例如英國的羅•羅公司（Rolls－Royce）同法國的Turbomeca公司合作研發(fā)“阿杜爾”（Adour）發(fā)動機、同美國的艾里遜公司（Allison）合作發(fā)展TF－41發(fā)動機等。這一時期有兩項比較著名的國際合作，一是英國的BristolSiddeley公司（后來被羅•羅公司收購）同法國的Snecma公司共同研制Olympus發(fā)動機，二是英國的BritishAerospaceCorporation（后來的英宇航BAE）和法國的SudAviation（后來被Aerospatiale收購）聯(lián)合發(fā)展協(xié)和式飛機項目。這兩項國際合作產(chǎn)生了世界上第一架超音速客機———協(xié)和式客機。在軍用飛機方面的國際合作同樣開展得有聲有色。1965年法國的FrenchAerospatiale同英宇航開始聯(lián)合研制“美洲虎”超音速攻擊機。對于技術(shù)相對落后的國家來說，其航空工業(yè)推行國際化的根本動因是為了獲得先進技術(shù)，以進一步發(fā)展自己的航空工業(yè)，提高該行業(yè)的技術(shù)水平，增強技術(shù)實力。例如，當年美國波音公司邀請日本三家主要的航空工業(yè)公司參與B767X飛機項目時，日本的主要考慮之一便是能夠獲得多少技術(shù)轉(zhuǎn)讓、能否參加設(shè)計和制造主要系統(tǒng)的問題。此外，日本通過與美國合作生產(chǎn)F－15、P－3C等飛機獲得了大量的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，從而使日本航空工業(yè)的水平迅速提升，并在航空材料、光纖、微電子設(shè)備等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域超過美國。
2．經(jīng)濟動因。
經(jīng)濟因素日益成為航空工業(yè)國際化的主要動因。航空工業(yè)是一個高投入高風險性的行業(yè)，無論是軍用還是民用飛機，其研制費用相當驚人。面對航空工業(yè)中高昂的研發(fā)、生產(chǎn)費用，即使像美國這樣經(jīng)濟實力雄厚的國家也難以承受，更不用說一些發(fā)展中國家。正是由于航空產(chǎn)品的高技術(shù)含量、高成本投入以及高風險的特點，使得世界上包括美國在內(nèi)的任何一個國家想完全獨立地發(fā)展本國的航空工業(yè)都是十分困難的。而另一方面，在越來越緊密的經(jīng)濟基礎(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺上，使國際化的航空產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售乃至零部件采購變成了可能。雖然航空工業(yè)屬于國防工業(yè)，事關(guān)國家安全，各國都對其嚴格加以控制，但在上述因素的驅(qū)動下，也逐漸打破桎梏融入了世界經(jīng)濟科技一體化的進程。許多國家紛紛加強航空工業(yè)領(lǐng)域的國際合作，特別是共同發(fā)展航空項目，或者通過多國聯(lián)營來協(xié)同運作，以達到與合作伙伴分擔研發(fā)費用，同時降低風險的目的。
以美國正在研制的JSF（F－35）聯(lián)合攻擊機為例，該項目聯(lián)合了英國、荷蘭、挪威、丹麥等九個國家作為合作伙伴，若拋開政治方面的考慮，廣泛的國際合作至少帶來了三方面的經(jīng)濟好處：一是解決了巨額研制經(jīng)費的部分來源，F(xiàn)－35至少已從國際合作伙伴那里籌集到了45億美元的經(jīng)費，約占系統(tǒng)發(fā)展和驗證階段費用的18％；二是彌補了研制設(shè)計經(jīng)驗的不足，如F－35STOVL（短距起飛／垂直降落）型飛機因借鑒英國“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機的技術(shù)經(jīng)驗而降低了研制風險并節(jié)省了研制費用；三是提高了產(chǎn)品外銷機會，大規(guī)模生產(chǎn)具有降低產(chǎn)品成本的好處。
3．市場動因。
航空工業(yè)國際化的另一個重要動因是開拓國外市場。航空產(chǎn)品具有明顯的規(guī)模效應(yīng)，只有大量生產(chǎn)并超過其盈虧平衡點后，高投入才能帶來高回報，否則巨額的研發(fā)費用將使飛機的價格高到無人問津的地步。以波音777飛機為例，波音公司在波音777項目上投入的研發(fā)費用等固定成本約為50億美元，每架飛機的可變成本如勞動力、設(shè)備和部件為8000萬美元。獲取規(guī)模經(jīng)濟的一個主要來源是以大量產(chǎn)出分擔這些固定成本的能力。所以波音公司只有通過大量銷售其產(chǎn)品才能分擔其巨額的固定成本，以降低其產(chǎn)品單價。從表2可以看出，波音777的產(chǎn)量從100架上升到500架，使得每架飛機的單位成本由1．3億美元降低至9000萬美元。波音公司可以據(jù)此制定一個具有競爭力的波音777售價。
航空工業(yè)的規(guī)模效應(yīng)要求該行業(yè)必須擁有龐大的市場才能生存，而僅僅依靠國內(nèi)市場畢竟有限，于是開拓國際市場便成為航空企業(yè)發(fā)展國際化的重要動力。美國的軍用飛機F－16全球銷量超過4000架，F(xiàn)－15、F／A－18銷量均超過1300架（如表3所示），而民用飛機737飛機銷量超過5000架，這些飛機都大量銷往海外，美國航空工業(yè)就是依靠這些“明星機種”大賺其錢。而空客從研制A300起步，在生產(chǎn)了20年、交付了1300架空客系列飛機以后才開始盈利的。可見，無論是軍用還是民用飛機，都必須要有廣闊的市場為支撐，于是波音、空客、洛克希德－馬丁等航空巨頭紛紛施行國際化戰(zhàn)略，努力開拓國際市場以謀求更大的發(fā)展。
4．政治軍事動因。
這主要基于航空工業(yè)的國防工業(yè)性質(zhì)。一國的國防工業(yè)在進行國際化發(fā)展時，必然會以本國的國家戰(zhàn)略和對外政策為依據(jù)，從對現(xiàn)實和潛在的威脅出發(fā)，制定國防工業(yè)的國際化策略，避免在現(xiàn)實和未來給本國造成軍事威脅，確保本國的戰(zhàn)略利益和國家安全。同時，軍工企業(yè)的跨國合作可以作為國家間友好發(fā)展的鋪路石和控制與反控制的杠桿，雙邊或多邊合作發(fā)展武器裝備不但可以加強參與國之間政治、外交、經(jīng)濟和科技上的相互聯(lián)系，加固同盟，還可以用合作作為武器，進行控制與反控制的斗爭。
許多國家試圖通過武器合作活動來促進其他類型的國際合作。越來越多的國家認識到，軍事方面的合作與交易對于推動政治活動而言，是一種相當有力的杠桿，例如西歐政治經(jīng)濟一體化或北約的團結(jié)。在航空航天方面比較典型的就是歐洲的“伽利略計劃”以及歐洲戰(zhàn)斗機公司(英、德、意和西班牙四國合作)研制的EF2000戰(zhàn)斗機。在亞洲，美國和日本則希望通過軍事合作來鞏固美日政治軍事同盟，在亞洲平衡軍事實力。日美雙方計劃合作發(fā)展戰(zhàn)區(qū)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)，為此日本將獲準許可證生產(chǎn)PAC－2“愛國者”導(dǎo)彈。日、美還簽署了噴氣式戰(zhàn)斗機共同生產(chǎn)協(xié)議，合作生產(chǎn)F－15型戰(zhàn)斗機、P－3C型大型反潛巡邏機以及MH－60型大型反潛直升機。而美國和臺灣之間的軍事合作則增強了臺灣對美國的依賴性，使得美國在臺灣問題上有了更多的利益調(diào)整空間，如合作生產(chǎn)F－5、IDF戰(zhàn)斗機以及“鷹”式地對空導(dǎo)彈、AIM－93／L／P“響尾蛇”導(dǎo)彈等，并向臺灣出售大量先進武器。美國還曾向印度提出雙方聯(lián)合生產(chǎn)F－16戰(zhàn)機以改善雙邊關(guān)系。這些在軍用航空領(lǐng)域方面的合作無不出自于政治動機。
小結(jié)
航空工業(yè)作為典型的高技術(shù)、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其國際化的發(fā)展趨勢越來越明顯，因此對這方面的研究也就更具有現(xiàn)實意義。世界航空工業(yè)的國際化發(fā)展對于像中國這樣的發(fā)展中國家將會產(chǎn)生什么影響，是一個值得深入研究的課題。中國航空工業(yè)基礎(chǔ)差，科技水平遠遠落后于國外發(fā)達國家。這些客觀情況決定了中國航空工業(yè)的國際化發(fā)展必然不同于發(fā)達國家的國際化，而必須開拓出一條符合中國國情的航空工業(yè)國際化之路來。通過全面分析航空工業(yè)出現(xiàn)的這種新的發(fā)展模式將使我們能更好地認識這一行業(yè)國際化的本質(zhì)及其背后深層次的原因，正確把握當今世界航空工業(yè)的發(fā)展趨勢，為我國的航空工業(yè)的發(fā)展方向提供指導(dǎo)思想，使其積極融入世界航空工業(yè)生產(chǎn)體系，通過國際合作，取長補短，迅速提升我國航空工業(yè)的整體水平。