軌道交通高架線綜合降噪效果測(cè)試范文

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摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)軌道交通的需求量逐漸增加，本文以寧波為例，對(duì)無(wú)聲屏障、全封閉聲屏障、全封閉聲屏障+梯形軌枕、全封閉聲屏障+道床墊浮置式整體道床四種車(chē)輛降噪措施進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)。在寧波軌道交通1號(hào)高架線中，設(shè)置了7個(gè)噪聲點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，從測(cè)試結(jié)果中能夠得出，單純的使用全封閉聲屏?xí)r，降噪效果最為理想，全封閉聲屏障+道床與+梯形軌枕相比，對(duì)車(chē)輛噪聲的屏蔽效果要更加顯著。

一、車(chē)輛降噪效果測(cè)試實(shí)驗(yàn)

（一）實(shí)驗(yàn)設(shè)備

在本次實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，主要適用的儀器設(shè)備有振動(dòng)噪聲測(cè)試系統(tǒng)、傳聲器、聲校準(zhǔn)器等，其中傳聲器的型號(hào)分為130E20（美國(guó)PCB公司），頻率采集范圍為2-20000Hz；振動(dòng)噪聲測(cè)試系統(tǒng)的型號(hào)為SC-XS12-KIT（LMS）[1]；聲校準(zhǔn)器使用型號(hào)為42AB（G.R.A.S.）。

（二）實(shí)驗(yàn)概況

本次實(shí)驗(yàn)針對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線進(jìn)行，并在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，對(duì)四種降噪措施的降噪性能進(jìn)行對(duì)比分析。參與測(cè)試的列車(chē)為地鐵B行車(chē)，轉(zhuǎn)向架中心距離為12.6m，軸距為2.3m，帶司機(jī)室動(dòng)車(chē)長(zhǎng)度為19m、寬度為2.892m，行駛速度為60km/h左右，拖車(chē)長(zhǎng)度為19.65m，在測(cè)試期間列車(chē)的狀態(tài)與空車(chē)相近，共選取了四個(gè)斷面，均為直線無(wú)縫隙的鋼軌，其中各斷面的基本情況為無(wú)聲屏障的測(cè)試?yán)锍虨镵4+920；全封閉聲屏障的測(cè)試?yán)锍虨镵7+000，聲屏障里程為K6+870-K7+190；全封閉聲屏障+道床的軌道長(zhǎng)度為K5+500-K6+100，聲屏障里程為K5+500-K6+100，測(cè)試?yán)锍虨镵5+760；全封閉聲屏障+梯形軌枕的鋪設(shè)里程為K2+900-K3+870，聲屏障里程為K2+900-K3+640，測(cè)試?yán)锍虨镵2+934。

二、試驗(yàn)結(jié)果研究

（一）背景噪聲根據(jù)列車(chē)白天行駛速度等效A聲級(jí)和夜間等效A聲級(jí)進(jìn)行測(cè)量，得知，在不具備聲屏障的工況下，車(chē)輛噪聲在白天為52.6-62.8dB，夜間為49.3-58.8dB；在全封閉聲屏工況下，車(chē)輛噪聲在白天為53.1-58.4dB，夜間為42.5-55.2dB；全封閉聲屏障+梯形軌枕工況下，車(chē)輛噪聲在白天為58.5-63.4dB，夜間為49.5-57.5dB；全封閉聲屏障+道床工況下，車(chē)輛噪聲在白天為52.5-60.4dB，夜間為48.2-58.9dB；

（二）頻譜特性

通過(guò)圖1中實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果表明，車(chē)輛在全封閉聲屏障工況無(wú)論在任意測(cè)點(diǎn)中，其聲壓級(jí)均高于無(wú)聲屏障路段，尤其是在50-80Hz范圍內(nèi)效果更加明顯，這主要受二次噪音的影響，而全封閉聲屏障+軌枕與道床兩種工況，由于受到減震軌道的影響，使二次噪聲減小，因此影響背景噪聲的主要因素為生活和交通因素，對(duì)高頻段的聲壓級(jí)產(chǎn)生較大的影響[2]。

（三）插入損失

在寧波軌道交通1號(hào)高架線噪聲實(shí)驗(yàn)中，插入損失主要是對(duì)車(chē)輛減振降噪措施的實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，當(dāng)其他條件均相同時(shí)，不同工況中插入損失不盡相同，具體如圖2所示。在全封閉聲屏工況下，測(cè)點(diǎn)1中的插入損失最大，超過(guò)15.9dB。結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，本文對(duì)寧波軌道1號(hào)線高架段中的四種工況進(jìn)行測(cè)試，對(duì)不同工況的降噪效果進(jìn)行分析，得出單純采用全封閉聲屏?xí)r，降噪效果將隨著距離的增加而減?。蝗忾]聲屏+軌枕或者道床，則在測(cè)點(diǎn)1處的噪聲得到了良好的控制，可見(jiàn)減振軌道的積極作用，但是卻使得輪軌的噪聲增加。全封閉聲屏障+道床與+梯形軌枕相比，對(duì)噪聲的屏蔽效果要更加顯著。

參考文獻(xiàn)：

[1]Lms.Test.Lab中文操作指南噪聲試驗(yàn)部分[S].

[2]劉揚(yáng)，溫志偉，劉淦君.城市軌道交通高架線路聲屏障降噪技術(shù)的研究[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，1996（6）：39-42.

作者：胡運(yùn)雄；陳兆玲 單位：中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司