軌道交通車站客流組織評(píng)價(jià)分析范文

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摘要：

城市軌道交通車站的客流量較大，給相關(guān)的管理部門(mén)帶來(lái)了很大的工作壓力。需要通過(guò)仿真軟件的作用，為客流組織的方法提供一定的參考依據(jù)，并對(duì)仿真結(jié)果做出一定的評(píng)價(jià)。客流組織中的步速、步頻等，可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行科學(xué)地記錄，在軟件仿真中作為相關(guān)參數(shù)的參考依據(jù)。建立城市軌道交通車載客流組織的仿真模型，對(duì)于組織方案的合理性進(jìn)行必要的評(píng)價(jià)，能夠?yàn)橄嚓P(guān)的研究工作帶來(lái)一定的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：

軌道交通車站；客流組織；方案；仿真模型；評(píng)價(jià)

城市基礎(chǔ)設(shè)施組成中，軌道交通極大緩解了城市整體的交通壓力，為人們正常的出行提供了很多的便利。這種設(shè)備的安全性能好、節(jié)能環(huán)保、社會(huì)效益明顯，為城市的發(fā)展做出了杰出的貢獻(xiàn)。為了更好地服務(wù)乘客，完成一系列的換乘操作，需要通過(guò)客流組織的基本方法進(jìn)行必要地分析。客流組織的主要目的是通過(guò)各個(gè)工作環(huán)節(jié)合理的布置，利用科學(xué)的引導(dǎo)措施及時(shí)地做好客流組織運(yùn)送的過(guò)程。結(jié)合城市軌道交通車站客流組織整體的發(fā)展現(xiàn)狀，建立科學(xué)的參考模型，并對(duì)具體的組織方案做出客觀地評(píng)價(jià)，對(duì)于有效協(xié)調(diào)過(guò)于集中的客流量、提升軌道交通整體的服務(wù)水平有著積極的影響。

一、城市軌道交通車站客流組織的相關(guān)內(nèi)容

1.客流組織的主要作用

城市軌道交通運(yùn)行中，需要承載較大的客流量，客觀地為相關(guān)的管理部門(mén)帶來(lái)了一定的工作壓力。為了保證乘降安全，需要對(duì)乘客進(jìn)行及時(shí)地疏散，引導(dǎo)他們進(jìn)入安全區(qū)域，降低安全事故發(fā)生的幾率。除此之外，客流高峰期需要及時(shí)地組織乘客正確地進(jìn)入或離開(kāi)一些重要的公共區(qū)域，避免堵塞來(lái)往之間的乘客路線。規(guī)模大小不一的城市軌道交通實(shí)際中客流組織的方法也有一定的區(qū)別，需要結(jié)合車站實(shí)際的狀況制定合理的客流組織方案，提高軌道交通車站整體的服務(wù)水平。

2.客流組織方案實(shí)施相關(guān)影響因素的表現(xiàn)形式

結(jié)合城市軌道交通客流組織整體的發(fā)展現(xiàn)狀，能夠發(fā)現(xiàn)具體的客流組織方案在實(shí)施的過(guò)程中受到了一些客觀因素的干擾。主要的表現(xiàn)形式有；

（1）過(guò)于混亂的交通路線，不同的通道口乘客進(jìn)出站的方向不明確，沖突現(xiàn)象嚴(yán)重，降低了車站整體的服務(wù)水平。

（2）不同區(qū)域售票窗口與檢票區(qū)域的設(shè)置不合理，阻礙了乘客正常的通行，為車站的正常工作帶來(lái)了一定的工作負(fù)擔(dān)。

（3）不同站點(diǎn)對(duì)于乘客的疏散方式選擇不合理，致使正常的通道通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，增大了安全事故發(fā)生的幾率。

（4）緊急預(yù)案設(shè)置不足，對(duì)于可能發(fā)生危險(xiǎn)的區(qū)域相關(guān)的防護(hù)設(shè)施搭建不合理。

二、城市軌道交通車站客流的相關(guān)特征

為了更好地構(gòu)建客流組織的相關(guān)參考模型，確定仿真軟件中的具體參數(shù)，需要對(duì)城市軌道交通車站客流的基本特征進(jìn)行必要地分析，為后期工作的有效開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本次研究仿真軟件具體參數(shù)的確定主要是以乘客的步幅、步速、步頻作為主要的參考依據(jù)，進(jìn)而展開(kāi)相關(guān)的研究工作。選取某地鐵站為例，乘客具體的研究數(shù)據(jù)如表1所示。由表1中可以看出，不同年齡段的乘客實(shí)際的步頻、步速、步幅有著一定的差異性。一般情況下，年齡較大的乘客實(shí)驗(yàn)中所得到的樣本數(shù)值都比較小。這也客觀地體現(xiàn)出了年齡結(jié)構(gòu)對(duì)于客流組織的影響較為明顯。主要體現(xiàn)在：步幅、步頻、步速三者相對(duì)較大時(shí)，客流組織就會(huì)帶來(lái)一定的影響，將會(huì)為組織人員帶來(lái)一定的工作壓力。同時(shí)，不同的地鐵口乘客的步幅、步速、步頻有所差異。結(jié)合該地鐵站整體的概括，通道口分為上下坡，不同通道口進(jìn)出口距離的長(zhǎng)短影響了樣本值的大小。實(shí)驗(yàn)中所得到的樣本數(shù)據(jù)之間的關(guān)系呈正態(tài)分布。這主要是從統(tǒng)計(jì)學(xué)的角度展開(kāi)必要地研究。城市軌道交通站的客流量較大，不同站點(diǎn)的實(shí)際狀況有著較大的差異。實(shí)驗(yàn)中選用一些具有相似特征的站點(diǎn)作為主要的研究對(duì)象，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)的分析方法，得出樣本中站點(diǎn)的客流動(dòng)態(tài)變化的概率分布具有一定的規(guī)律，即服從正態(tài)分布。由此可以得出：下坡時(shí)乘客的步幅因?yàn)閼T性的作用將會(huì)相應(yīng)地加快，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)中所得到乘客的步速相應(yīng)地增大。除此之外，方向不同的乘客由于各種客觀因素的影響，也會(huì)使樣本中的步幅、步速、步頻發(fā)生相應(yīng)地變化。客流量較大，時(shí)間較短時(shí)，樣本中所有的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)就會(huì)相應(yīng)地減小。相對(duì)而言，地鐵站中檢測(cè)到的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)比公交車站得到的相關(guān)數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確。主要在于地鐵站擁堵的時(shí)間相對(duì)公交車站較小，除了人口流量，其它的影響因素比較少。

三、城市軌道交通車站客流組織的仿真和評(píng)價(jià)

1.客流組織的仿真結(jié)果

為了確定出客流組織的具體參數(shù)，本文主要采用的是Lsgion軟件。這種軟件對(duì)于客流組織的仿真具有積極的作用。它能夠?qū)π腥说牟筋l、步速、步幅進(jìn)行有效地計(jì)算，從而為客流組織的相關(guān)工作推廣可靠的參考依據(jù)。除此之外，它也可以行人對(duì)軌道交通周圍的環(huán)境熟悉程度進(jìn)行必要地仿真。通過(guò)該軟件的仿真測(cè)試，能夠得到該地鐵站的1號(hào)線和2號(hào)線的客流情況。結(jié)果顯示：在早上七點(diǎn)到九點(diǎn)之間，選取的樣本數(shù)據(jù)通過(guò)仿真軟件的作用，可以得到這個(gè)時(shí)間段內(nèi)乘客的步頻、步幅、步速都比較大。在下午五點(diǎn)到七點(diǎn)的時(shí)間段內(nèi)，仿真軟件中顯示的結(jié)果與早上所得到的數(shù)據(jù)基本相似。其余時(shí)間內(nèi)，乘客的步頻、步速、步幅變化幅度不大，整體趨于平穩(wěn)。這一客觀地體現(xiàn)了該地鐵站上、下班之間客流量較大，客流組織實(shí)施較為困難，為相關(guān)的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施帶來(lái)了很大的工作壓力。因此，這些時(shí)間段內(nèi)客流組織能否達(dá)到預(yù)期的效果，需要相關(guān)的技術(shù)人員和工作人員加強(qiáng)彼此間的聯(lián)系，為乘客的安全出行提供更多可靠地保障。Lsgion軟件最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠?qū)壍澜煌ㄕ镜姆?wù)實(shí)施及行人參數(shù)通過(guò)仿真測(cè)試，為客流組織措施的制定和實(shí)施提供可靠地工作思路。除過(guò)對(duì)行人的步速、步幅、步頻進(jìn)行必要地測(cè)試，也能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄕ镜陌矙z、專業(yè)人員客流組織的具體方法、售票時(shí)間的合理性等方面做出了一定地評(píng)估，為軌道交通可靠的客流組織方法提供了科學(xué)的參考建議。

2.客流組織的仿真結(jié)果的評(píng)價(jià)

通過(guò)Lsgion軟件的仿真測(cè)試，得出了不同時(shí)間段內(nèi)乘客交通特性的相關(guān)數(shù)據(jù)有著較大的差別，為城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)工作帶來(lái)了巨大的工作壓力。為了有效改變這種不利的發(fā)展現(xiàn)狀，該地鐵站需要制定有效的策略緩解軌道交通的整體壓力。針對(duì)上、下班高峰期通道口擁堵的現(xiàn)象，可以在不同的通道口上行方向設(shè)置為樓梯，下行方向設(shè)置為電梯，同時(shí)增設(shè)殘疾人專用車道。這樣做的主要目的是為了保證上、下班期間乘客能夠順利地上、下車，避免浪費(fèi)更多的時(shí)間。同時(shí)，當(dāng)遇到緊急突發(fā)情況時(shí)，結(jié)合不同地鐵站實(shí)際的地形特點(diǎn)，增設(shè)一定的備用車口，防止意外事故的發(fā)生。當(dāng)某些地鐵站不同時(shí)間段內(nèi)的人口流量一直較大時(shí)，地鐵調(diào)度中心盡可能地增加車次，縮短發(fā)車時(shí)間。以發(fā)車快、車次多的方式緩解軌道交通的壓力。客流組織結(jié)合不同時(shí)間段內(nèi)乘客的數(shù)量，充分地發(fā)揮出各職能部門(mén)的相關(guān)作用，及時(shí)引導(dǎo)乘客在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)有序乘車，避免擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時(shí)，由于車流量較大時(shí)一些不安全的存在因素較多，不同地鐵站的安全檢查人員應(yīng)該加大危險(xiǎn)品的監(jiān)督力度，保證客流組織能夠順利地進(jìn)行，提高軌道交通的服務(wù)功能。

四、結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通為人們的順利出行帶來(lái)了極大的便利，體現(xiàn)了城市整體的服務(wù)水平。但是，較大的客流量也為客流組織工作帶來(lái)了極大的工作壓力，需要通過(guò)相關(guān)的軟件進(jìn)行必要地仿真測(cè)試，為加強(qiáng)軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全性能提供可靠地保障。同時(shí)，也需要加快客流組織人員綜合素質(zhì)培養(yǎng)的步伐，保證所有工作的順利進(jìn)行。

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作者:解慧 單位:鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院