軌道交通主變電所的設置研究范文

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一、南京市城市軌道交通主變電所共享設置的原則

1軌道交通線網供電系統110kV主變電所的選址位置，宜根據電力部門220kV主站設置、線網車站布局，牽引用電負荷平衡，牽引供電分區，車輛編組，行車密度綜合進行選址的設置原則；

2要綜合考慮軌道交通線網110kV主變電所的供電資源共享進行選址，110kV主變電所的選址位置，宜兼顧于2條地鐵線路或者3條地鐵線路的供電（不宜超過3條），實現兩2條以上的軌道交通線路最大限度的共享一座110kV主變電所供電的選址原則；根據軌道交通牽引用電負荷需求，110kV主變電所供電半徑為，兩個110kV主變電所設置的距離以10-15KM半徑左右為宜，每個主變電所供電距離一般不宜超過20KM，供電負荷半徑為1/2-2/3站為最佳的選址原則。

3軌道交通110kV主變電所需要專用的規劃用地，綜合考慮電纜進出線、供電線網、搶修等供電資源共享，集約、節約用地的原則。

二、南京市城市軌道交通主變電所的設置

南京地鐵供電系統采用110kV/35kV集中供電方式的供電系統，考慮線路損耗和線路壓降等經濟因素以后，目前正常情況下兩座主變電所之間供電間距一般在十幾公里，且選擇在軌道交通線路長度的1/4和3/4處分別設置主變電所，一般情況下還都留有一定彈性。在軌道交通線路線網中，線路的延長線或在不同線路的交叉點附近，都會出現主變電所供電范圍重疊和交叉的現象。在線網基本穩定以后，根據不同線路主變電所的布點要求，結合城市電網規劃的總體要求，統籌安排線網主變電所總體布局。

1構建主變電所“十字”骨架的總體布局線網中的1號線、2號線貫穿城市中心的南北向和東西向主軸線，以主城中心區新街口為交點，形成十字形初步骨架，居線網中的主干線地位。目前1、2號線主變電所已經建成投入使用，1號線主變電所設在邁皋橋站、安德門站、小龍灣站附近。2號線主變電所設在所街和馬群車輛段內。邁皋橋主變電所預留向1號線北延線及7號線供電的條件，安德門主變電所預留向8、10號線供電的條件，小龍灣變電所預留向5、17號線供電的條件，馬群主變電所預留向16號線供電的條件；就此實現主變電所“十字”骨架的總體布局。

2配合線網加密線建設，實現主變電所“兩縱兩橫”的基本格局3號線是繼一號線后又一條南北向骨干線路，貫穿大江南北，連接主城、江北新區和東山新市區，選擇在濱江路站、南京南站附近分別建一座主變電所并預留必要的設施，濱江路主變電所將來實現向7號線供電，南京南站主變電所實現向6、12號線供電。南京地鐵4號線是又一條東西客流主干道，貫穿主城、仙林新市區和江北新市區，擬于靈山站、紫金山站建設主變電所并共享10號線濱江大道主所。靈山主變電所實現向8號線供電，紫金山主變電所實現向6、9號線供電，濱江大道主變電所實現向11號線供電。

3關注5號、13號線規劃，完成城區主變電所總體布局地鐵5號線是南京市區地鐵干線之一，全長36.0公里，是聯系南京主城與江寧東山副城的一條南北向軌道干線，選擇在小天堂站附近建設一座主變電所，與8、13號線實現供電共享；13號線由樂山路起點，穿越中心城區連接起河西與城東地區，全長15.2公里，選擇在管子橋站附近建設主變電所，與9號線實現供電共享。至此基本實現線網主變電所總體布局。（圖1）

三、結論

從南京市線網主變電所總體布局可以看出，對南京市軌道交通線網主變電所總體布局進行深入研究，并將研究方案落實在工程建設中，優化主變電所合建方案，減少線網主變電所數量，這將極大地減小工程建設土地征用費用以及設備投資，同時極大減少運營管理費用，并極大的促進軌道交通建設進度。（本文作者：蔡彬彬、臧正寶、許利民單位：南京地鐵建設責任有限公司、江蘇省交通規劃設計研究院、蘇州地鐵）