論高架車站的造型設計范文

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當規劃道路寬度不變，兩側建筑物層高變為20~30層時，可以發現周邊建筑物本身已經形成了很強大的建筑氛圍，此時，若選用過于剛硬的建筑造型，則會與周邊建筑環境形成沖突，形成了競爭的形態，削弱了雙方的個性。在這樣的環境下，適宜于采用同類型的建筑元素，使之風格能夠相對和諧統一，彼此襯托（見圖2）。當建筑物的層高不變，規劃道路寬度減少為45~60m時，我們可以看到車站基本已經覆蓋了一大半的路面，建筑形體本身已經比較擁擠，在這樣的情況下，需要盡量的簡化建筑物的造型，力求減少建筑物對周邊環境的負面影響，如果必要的情況下，可以考慮非付費區過街等功能由市政道路解決（因為道路本身的等級不高），減少空中的的建筑體量（見圖3）。高架車站常遇到的另一個尷尬環境是在景區或旅游點所設置的站點，這樣的區域，往往自身就非常的有特色，在這里，一個中規中矩的建筑造型反而成為了異類，在綜合觀察了各個城市此類站點后，筆者認為香港迪士尼地鐵站的設計理念是在這一類站點設計中值得借鑒的。香港迪士尼地鐵站全線基本采用了一線一景的設計理念，采用輕鋼結構與鋼化玻璃的組合，基本色澤為白色，而在迪士尼地鐵站，結合周邊中世紀的建筑風格，該站大膽的采用了綠色的桁架結構作為建筑的主元素，與周邊的環境良好的組合在了一起（見圖4~5）。周邊環境對建筑物外觀造型的影響程度非常之大，因此在工程的方案設計階段，方案的效果圖一定要如實地反應周邊的建筑環境。而地鐵高架車站除了需要考慮每個點與周邊環境的協調之外，還需要考慮全線高架車站建筑風格的統一性。在全線的高架建筑風格統一以后，再要去要求車站與某個特殊的站位周邊的建筑風格協調往往就變得很矛盾，因此，這就對地鐵線路的總體設計提出更高的要求，需要在全線總體設計階段，就綜合考慮各個站點的實際情況，尋求全線及各站點及周邊環境和諧的平衡點。并非確定最美麗的建筑造型，而是選擇最適合本線路及本工程的建筑造型。

同一個形體，在不同的角度有不一樣的視覺感受，同一個形體，在不同的光線條件下也有截然不同的視覺效果。如下圖所示，當人眼位于不同的角度、不同的距離時，對同一座建筑物所關注的側重點也不同。A點是我們常用的鳥瞰視點，這個點的優點在于能夠全面的表達建筑物的整體效果，整體形態是否和諧，也能宏觀的反應出建筑物與周邊建筑環境是否協調，這個視點的局限性在于現實生活中，能夠從這個點去觀察建筑物的人群非常少，因此對建筑物造型的外部效果的反映能力有限。在這個視點，需要關注的是建筑物造型的基本色澤與形體的狀態。B點為遠點人視點，在這個點是現實情況中最能呈現建筑形體的一個點，在這個視點的時候，需要關注的是建筑物造型的結構形式是否勻稱，外墻的材質效果（如鋁板表面若采用顆粒狀處理，則可掩飾施工過程中難以避免的鋁板彎折的廉價感，又如玻璃需要到廠家去看大幅面的產品效果，才能真正把控對材料的選擇結果），不同光線效果下同一材質的不同反應（如有外遮陽的彩釉玻璃與沒有外遮陽的彩釉玻璃呈現的色澤完全不同），不同材質之間的銜接及過度。C點為近點人視點，這個點是現實情況下最多人實際觀察建筑物外形的視點，在這個視點時，需要特別關注各個細節的處理。例如功能必須的幕墻開窗、百葉等與外墻之間的銜接關系；內外墻之間的銜接關系；面對外墻開門的設備用房的門需要加設入口門框的設計；扶梯底部大面積不銹鋼版面的趣味化處理；墻材之間的接縫寬度及色彩等。D點為底立面的設計處理。對于地鐵高架車站來說，需要重點處理的底立面有兩個，一個是地面行人常常會看到的一層底立面，如天橋底部、車站路中主體底部等，需要特別注意管線對底立面造成的混亂，以及鋼結構與混凝土結構混雜在一起造成的繁復視覺感受，都需要注意避免。另一個底立面則是二層天橋面行人看到的二層（站臺層）底部的立面處理。這個立面常常被忽視，但同時也是乘客日常都會觀察到的角度，需要重點關注與處理。

另外需要特別提到的是另一個“底立面”，是在外表面后方能透視看到的部分立面，例如鋼百葉后方的混凝土墻體與設備區窗、玻璃后方的混凝土梁體側部、玻璃后方的支撐體系結構等。由于玻璃本身具有通透的特性，為了使高架車站達到遮陽、通風、擋雨的功能，高架車站常見大面積的使用玻璃幕墻，玻璃幕墻因其通透的材料效果受到建筑師的喜愛，而在玻璃的使用中，常出現的問題就是由于僅僅考慮了玻璃的通透性，卻很少考慮玻璃的不受光性，使玻璃的質感難以得到充分的體現。以上海applestore為例，可以看到在日景中，設計者通過底部玻璃圓柱體內部的空洞及圓柱體外部的環形鋪地來強化圓柱體的線條感，而在夜間，則通過底部圓形的燈光來強化玻璃圓柱體的線條感，如果我們嘗試用手遮住這個建筑物的下半部分，就可以發現，這個玻璃體的形體感就大大削弱了，基本上只能看到中間的一個發光體，看不到外部的圓柱體了。當玻璃里面也無物可透時，也就沒有通透可言。因此玻璃的使用，一定是需要與線條及燈光搭配使用的，在增加了下部線條的修飾和燈光的照射以后，整個標志體顯得通透而俏麗，圓柱形的形體和內部的爪式結構也體現出了對比下的退暈效果（見圖10）。以地鐵站為例，可以看到，若大面積的使用玻璃，玻璃效果與鋁板墻類似，看起來單調而僵硬，但當玻璃與構造線條結合在一起，虛實結合，玻璃背后有經過設計的“亮點”可以體現，就能體現出較好的設計效果。

目前高架車站外部鋼構造型部分的費用約為整個車站費用的1/3，在這樣的造價控制條件下，建筑師擁有較大的結構形式及材料類型的選擇空間，在建筑造型設計時，也具有較大的自由度。若在設計初期，就能夠充分研究城市周邊環境與軌道交通高架車站外型之間的相互影響，加強與城市規劃部門的溝通銜接，多視角地對建筑物造型進行研究，則能更為全面的呈現最終的建筑物造型效果，達到最佳的整體效果。玻璃是各個建筑師在高架車站設計中喜愛采用的材料，在采用該材料時，需要充分結合線條與燈光的組合設計，更好地體現玻璃的特性，呈現出建筑物的層次感。（本文作者：張瑾單位：廣州地鐵設計研究院有限公司）