城市道路交通存在問題及對(duì)策范文

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關(guān)鍵詞：城市道路；交通流波動(dòng)；車流密度；通行能力；差異車道；服務(wù)水平

近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅速，居民的生活水平穩(wěn)步提高，機(jī)動(dòng)車保有量日益增長(zhǎng)，交通擁堵問題已經(jīng)成為人們普遍關(guān)注的社會(huì)熱點(diǎn)。大部分城市興建快速路、改造主干路、擴(kuò)建次干路等以緩解交通壓力，但其進(jìn)展緩慢，而且實(shí)際的交通成效遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)時(shí)的預(yù)期。道路的通行效率與運(yùn)行能力及其等級(jí)、規(guī)模等有著較為復(fù)雜的關(guān)系，并非簡(jiǎn)單的正比關(guān)系，而是與當(dāng)時(shí)交通狀況密切相關(guān)。良好的交通狀況能有效降低交通流波動(dòng)幅度，交通流波動(dòng)性負(fù)面影響隨之減弱，道路服務(wù)水平隨之提高，使其達(dá)到預(yù)期設(shè)想。

一、城市道路交通流波動(dòng)的特點(diǎn)

在城市主流道路中經(jīng)常出現(xiàn)具有非均勻特點(diǎn)的交通流，公路路網(wǎng)也是如此。當(dāng)對(duì)交通流波動(dòng)進(jìn)行解釋時(shí)，會(huì)將交通流假設(shè)成為聲音，顯而易見，這種聲音的變化，即聲波的波動(dòng)就是車流疏密的改變，這是由集結(jié)波和疏散波組成的抽象的"交通流波動(dòng)”。集結(jié)波會(huì)在道路分流處、交叉口或事故發(fā)生導(dǎo)致的擁堵處出現(xiàn)，時(shí)間越長(zhǎng)，集結(jié)隊(duì)伍排得越長(zhǎng)，運(yùn)行速度也隨之降低。疏散波會(huì)在車輛分流處出現(xiàn)，隊(duì)伍可能逐漸變短，運(yùn)行速度隨之提高。如果受新的外來(lái)因素影響，波動(dòng)也會(huì)呈新一輪變換，交通流波動(dòng)性特征也會(huì)隨之更變。學(xué)術(shù)上把車流密度、車距視距、運(yùn)行車速、通行能力等4個(gè)部分作為交通流的波動(dòng)特性。

1.車流密度處于波動(dòng)狀態(tài)的交通流出現(xiàn)意味著道路上車流分布不平衡，此時(shí)顯然集結(jié)波處密度大，疏散波處小。一般情況下，集結(jié)波的起始位置有動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩種形式之分。前者主要出現(xiàn)在慢車錯(cuò)行快車道以及路面存在動(dòng)態(tài)作業(yè)等情況下，后者則集中在平交口、事故發(fā)生點(diǎn)、路面定點(diǎn)作業(yè)等位置。而其終點(diǎn)的大部分狀態(tài)處于動(dòng)態(tài)之中,可認(rèn)為與車輛自身的行駛速度相關(guān)。車距視距、運(yùn)行車速、通行能力會(huì)隨著車流密度的變化而變化。

2.車距視距交通流波動(dòng)過程中，車距在集結(jié)波態(tài)時(shí)縮短，在疏散波處增長(zhǎng)，故車輛間隔會(huì)隨之相應(yīng)變化。在車距足夠大的情況下，視距越長(zhǎng)，行車安全系數(shù)就越高，可以達(dá)到預(yù)先設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。若安全距離打破，車距驟減，視距大大縮減，同車道的前后相鄰車輛視距隨之縮短，相鄰車道車輛的視距也會(huì)有一定的降低，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)預(yù)期階段未曾考慮到的安全隱患。

3.運(yùn)行車速集結(jié)交通流會(huì)隨著密度的增大，導(dǎo)致汽車行駛速度降低，同時(shí)其本身的行駛速度就會(huì)比均勻流時(shí)低。隨時(shí)間增加、隊(duì)伍加長(zhǎng)、集結(jié)波出現(xiàn)次數(shù)增加，導(dǎo)致平均速度降低。當(dāng)疏散波到達(dá)并被駕駛員接收后,駕駛員會(huì)做出加速反應(yīng)，由于受限于最高時(shí)速要求，總體平均車速根本達(dá)不到最高限制速度。一方面，某些車輛在遇到疏散波時(shí)很難快速提高速度，如運(yùn)輸旅客的客車和一些負(fù)載較大的貨車，這樣可以降低平均運(yùn)行速度；另一方面，有著良好習(xí)慣的駕駛員，能夠在集結(jié)波達(dá)到前作出減速操作，這樣進(jìn)一步降低運(yùn)行速度。

4.通行能力車輛行駛速度的變化主要受到道路飽和度和通行能力的影響。車速會(huì)在飽和度處于定值時(shí)下降，通行能力也降低；當(dāng)交通波流動(dòng)加強(qiáng)，飽和度局部上升到一定程度后，運(yùn)行車速持續(xù)下降，導(dǎo)致通行能力降低，這 一現(xiàn)象會(huì)持續(xù)到疏散波傳達(dá)后停止。

二、城市道路交通流產(chǎn)生的影響

1.對(duì)交通安全的影響（1）追尾事件頻發(fā)。通過對(duì)追尾事件的研究可以發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)藛T在駕駛過程中因?yàn)闆]看清而導(dǎo)致追尾事件的發(fā)生是極少數(shù)的，極大部分追尾事故的原因是司機(jī)駕駛習(xí)慣差，不能夠保持合理的行車距離。如果駕駛員的反應(yīng)比較慢，再加上駕駛車輛不具有較好的制動(dòng)能力，制動(dòng)距離較長(zhǎng)，也可能導(dǎo)致事故發(fā)生。另外，則是在集結(jié)隊(duì)伍中，不穩(wěn)定的車速導(dǎo)致駕駛員為了不被插隊(duì)而縮短車距。在集結(jié)波臨界點(diǎn)處，事故發(fā)生的頻率最高，在此處事故一旦發(fā)生，便會(huì)造成不可估計(jì)的后果，防不勝防。（2）路障難避。相鄰道路的集結(jié)隊(duì)伍會(huì)影響本車道駕駛員的安全視距。與視障礙物不同的地方在于，集結(jié)隊(duì)伍遮擋的通常是動(dòng)態(tài)的、體形較小的障礙物，大多數(shù)情況是駐留在車道上的行人、路面上移動(dòng)的灑漏物品等。在同一車道的車隊(duì)中，如果車輛的間距低于視距，那么駕駛員為了讓車輪躲避路面障礙，如撒漏物、缺失井蓋的井口等，可能會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。（3）危險(xiǎn)變線。隊(duì)伍在集結(jié)時(shí)變換車道是非常危險(xiǎn)的。駕駛員在超車時(shí)需要變換車道，在這個(gè)過程中，車道波動(dòng)特征以及車速的細(xì)微差別都有可能影響到駕駛員，導(dǎo)致安全意識(shí)不足、經(jīng)驗(yàn)較少、性格急燥的駕駛員極易發(fā)生危險(xiǎn)。駕駛員轉(zhuǎn)向時(shí)，如果信息被遮擋，獲知不及時(shí)也會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生。還有一種情況是，車輛為了擠進(jìn)相鄰車道而強(qiáng)行轉(zhuǎn)向，也容易導(dǎo)致事故發(fā)生。（4）信息難以接收。沒有接收到信息的主要原因是其被阻塞了。如果相鄰車道上有車輛隊(duì)伍，可能會(huì)對(duì)該車道上的車輛產(chǎn)生影響，使其難以接收到標(biāo)志信息。若對(duì)該路段的相關(guān)規(guī)定（如限速等）不了解，駕駛員勢(shì)必會(huì)違反規(guī)則，破壞交通或橋涵結(jié)構(gòu)。另外，駕駛員對(duì)危險(xiǎn)路段無(wú)法提前預(yù)測(cè)，在遇到急轉(zhuǎn)彎等緊急情況時(shí)，采取的應(yīng)對(duì)方式（如緊急制動(dòng)或變道等）的危險(xiǎn)性增大。

2.對(duì)通行效率的影響（1）交叉路口蓄泄與紊流。交叉路口在某些程度上具有蓄泄作用。影響道路通行能力的因素有：交通相位、網(wǎng)絡(luò)、車道配對(duì)和輔助信息等。①交叉路口處的信號(hào)燈在工作過程中是不會(huì)彼此影響的。集結(jié)隊(duì)伍中的第一個(gè)司機(jī)會(huì)在綠燈亮起時(shí)加速至最大速度向下一個(gè)路口駛?cè)ィ钡叫盘?hào)燈變紅，便會(huì)出現(xiàn)最不利的情況，即道路上會(huì)出現(xiàn)集結(jié)隊(duì)伍排長(zhǎng)隊(duì)，而前面無(wú)車行駛的情況，通行效率較差。②綠燈轉(zhuǎn)亮，行駛一段距離后或遇到下一路口的集結(jié)隊(duì)伍，或又暢通無(wú)阻；道路交叉路口左右轉(zhuǎn)向時(shí)，駛?cè)胫骶€的車輛會(huì)受到尚未疏散車流的沖擊，從而影響道路的通行效率。③分流車輛與相交路口車道的數(shù)量和時(shí)間配給不匹配問題是不可避免的，大多數(shù)情況下，直行車道車流占60%～80%，比轉(zhuǎn)向車道的車流要大得多。調(diào)整了配時(shí)后，總體通行能力有所提高，但仍然不能消除左轉(zhuǎn)車輛占用直行車道的現(xiàn)象，給原本負(fù)荷重的直行車道新增了一股壓力，使通行效率降低。（2）公交停靠。公交車的進(jìn)站、出站對(duì)交通流的波動(dòng)也具有一定的沖擊。這種沖擊是沒有辦法消除的，但通過把公交停靠站改造為港灣式停靠站，可以穩(wěn)定交通流的波動(dòng)。首先，城市人口稠密，土地稀缺，難以滿足理想的加、減速車道長(zhǎng)度要求。其次，公交車停靠時(shí)間在大多數(shù)情況下是不會(huì)有較大波動(dòng)的，而且到站車輛一般不會(huì)大于2輛，不需要對(duì)停靠站進(jìn)行大幅度改造。由于政策支持，公交線路數(shù)量會(huì)不斷增加，而港灣式公交車停靠點(diǎn)數(shù)量并不多,這就導(dǎo)致了多輛公車、多條線路聚集在同一個(gè)站點(diǎn)的情況。此時(shí),道路被占用從而降低了通行效率，公交車流的波動(dòng)性隨之體現(xiàn)。（3）視距減小。相交路口處的車流密度往往高于正常路段，駕駛員的視距減小，很容易看不到被前面車輛遮擋的信號(hào)燈。由于小轎車車型較載客車、載貨車矮小，盡管車距有5米，也會(huì)被其遮擋，無(wú)法看清信號(hào)燈。無(wú)論是斜角還是平曲線上的交叉口，相鄰車道的視距會(huì)由于這兩處集結(jié)隊(duì)伍的存在而減小，使其難以看到信號(hào)燈。無(wú)論哪種情況出現(xiàn)，盡管巧遇綠燈，采取減速或停止是司機(jī)在所難免的舉動(dòng)。在交通流波動(dòng)性的影響下，車輛行駛過程中如果司機(jī)沒有看到只有一個(gè)的限速標(biāo)志，通常會(huì)高于或者低于限制速度，新一輪的交通流動(dòng)出現(xiàn)，通行效率隨之降低。同時(shí)，在晚上的行駛途中，視距受集結(jié)波沖擊，很難捕捉到路面上的相關(guān)標(biāo)識(shí)，如禁止變換車道、指向箭頭等。正常行駛車輛急剎車或突然變道的概率增大，不僅影響通行效率，而且還可能導(dǎo)致交通事故。（4）道路合流與分流。車流匯聚成為一個(gè)點(diǎn)，在事先設(shè)計(jì)的過程中，工程師會(huì)將合分流在道路上行駛出入的角度納入設(shè)計(jì)范圍。在這個(gè)點(diǎn)假設(shè)成立的情況下，行駛車輛的切入、切出便是不經(jīng)常存在的，從而使要進(jìn)行合流或者分流的汽車沒有阻礙地完成操作。如果想要進(jìn)入主流道路的車輛接收到集結(jié)波信號(hào)，那么駕駛員只會(huì)不計(jì)時(shí)間成本地強(qiáng)行合流。支流的匯入對(duì)于主流車輛來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于減少了可行駛車道，必然會(huì)造成大面積擁堵，此時(shí)出現(xiàn)在預(yù)期之內(nèi)的交通紊流作用于主流車道，增大了交通流的波動(dòng)，勢(shì)必會(huì)對(duì)通行能力造成負(fù)面影響。此外,即使遇到出口、支線時(shí)，事故、修路、慢行大型貨車等也都會(huì)使分流遇阻，后合流到另一道路時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)上述情況，導(dǎo)致通行效率降低。

三、改善城市道路交通流波動(dòng)的對(duì)策措施

1.設(shè)置差異車道車流量分布不均勻且車流行駛速度不一致導(dǎo)致一系列的問題，應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)道路橫斷面時(shí)劃定差異車道以減少低速車輛影響高速車輛行駛、超車，進(jìn)而引發(fā)交通事故的情況。車輛按大型和小型劃分已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實(shí)社會(huì)的需求，按車輛速度劃分為快速車道和慢速車道比較符合現(xiàn)實(shí)情況。為了兼顧小型客車的數(shù)量較多、性能較優(yōu)的特點(diǎn)，在單向三車道以上的道路新增“小型客車專用道”，專門供小型客車行駛。其它車道（如公交車道等）另作分析。

2.進(jìn)行道路擴(kuò)建新舊車道的分隔物會(huì)影響交通安全，所以需要進(jìn)行全面而精確的道路安全、環(huán)境保護(hù)分析以清除其負(fù)面影響。進(jìn)行道路擴(kuò)建時(shí)，應(yīng)把喬木和管線放到距離遠(yuǎn)期機(jī)動(dòng)車道較遠(yuǎn)的地方，作出長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的規(guī)劃。無(wú)論是對(duì)新的還是舊的橋梁作出處理，都是有一定難度的。而獨(dú)立建設(shè)會(huì)導(dǎo)致道路分幅，減少了車輛轉(zhuǎn)向的空間。新舊橋在拼接時(shí)存在一系列的差異，容易造成巨大應(yīng)力，使得新舊橋需經(jīng)過變化調(diào)整后才能形成整體。在空間位置允許的情況下，可將原橋變成單向通行，同時(shí)新建橋梁，新舊橋梁共同組成雙向通行，并對(duì)舊橋進(jìn)行加固措施。如果線形條件不被允許，新舊橋兩側(cè)對(duì)稱擴(kuò)寬方案成為優(yōu)先方案。如果所有條件都不滿足，那么只能獨(dú)立擴(kuò)建。這種情況會(huì)存在褸空帶，影響居民出行，應(yīng)該進(jìn)行多次信息提醒，幫助駕駛員提前規(guī)劃新的路線，提前選擇車道。

3.減少信息過載交通信息主要是通過交通標(biāo)志或者廣播電臺(tái)向駕駛者傳遞必要的通知并指引駕駛者駕駛方向。管制信息、指路信息都是交通信息。交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)必須簡(jiǎn)潔明了，在不影響駕駛者駕駛的前提下向駕駛者傳遞信息，信息內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)短，同時(shí)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。道路信息、地點(diǎn)信息、方向和距離，都是廣泛運(yùn)用的規(guī)范而典型的指路標(biāo)志。

4.排除慢行交通與公交的影響“慢行交通系統(tǒng)”是指以步行、自行車等慢行方式作為城市交通的主體，緩解交通擁堵。在規(guī)劃道路時(shí),道路的寬度應(yīng)該符合基本要求，在規(guī)范要求內(nèi)，不縮短其它車道的情況下，盡可能預(yù)留機(jī)動(dòng)車道擴(kuò)寬空間，同時(shí)也保證舒適度以及路面的平整度。對(duì)于公交系統(tǒng)，在條件允許的情況下可以設(shè)置公交專用車道，若路況條件不允許則從優(yōu)化公交線路、優(yōu)化公交站點(diǎn)布局入手。

5.優(yōu)化交叉路口管理一方面，采用自適應(yīng)控制系統(tǒng)，充分發(fā)揮智能交通的優(yōu)勢(shì)，使交通燈自適應(yīng)與分時(shí)段調(diào)節(jié)，將上一個(gè)交通燈周期或上幾個(gè)周期的交通量作為參考進(jìn)行本次的調(diào)整，在產(chǎn)生突發(fā)情況時(shí)進(jìn)行人為干預(yù)。另一方面，健全輔助設(shè)施，包括輔助信號(hào)燈、輔助提示標(biāo)志以及倒計(jì)時(shí)器等屬于交通燈的輔助設(shè)施，安裝時(shí)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。大車遮擋的情況愈發(fā)嚴(yán)重，在條件允許的情況下，信號(hào)燈采用懸臂支撐的方式，節(jié)約投資。

6.建設(shè)綠波帶綠波帶是指在一個(gè)路段內(nèi)規(guī)定一個(gè)速度，使車輛在經(jīng)過一個(gè)綠燈后，之后遇到的每個(gè)信號(hào)燈都是綠燈。綠波帶可以大大提高該路段的通行效率，當(dāng)主干路車流遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于支路時(shí)，設(shè)置綠波帶是有很大優(yōu)勢(shì)的。當(dāng)處于主干路段且交叉口距離不大時(shí),無(wú)法滿足設(shè)立的條件，此時(shí)，需要設(shè)立信號(hào)控制機(jī)聯(lián)動(dòng)，或者一個(gè)控制機(jī)至少控制兩個(gè)交叉口，使得車輛在一段路程內(nèi)是暢通無(wú)阻的。

四、結(jié)語(yǔ)

很多因素會(huì)對(duì)城市道路的交通安全與通行效率產(chǎn)生影響，交通流的波動(dòng)幅度與服務(wù)水平有著十分緊密的關(guān)系，而且隨著交通量的增加，這種關(guān)系變得愈加明顯。交通流波動(dòng)的特征與道路設(shè)計(jì)、規(guī)劃、管理和維護(hù)等有很大的聯(lián)系，筆者通過對(duì)交通流波動(dòng)的特點(diǎn)以及成因進(jìn)行研究并得出解決辦法，為提高道路管理和服務(wù)水平提供參考。

作者：劉雪蓮 焦新龍 胡潔 俞恬恬 單位：寧波工程學(xué)院經(jīng)管學(xué)院