淺析地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)自防水問(wèn)題范文

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摘要：地鐵車(chē)站滲漏水情況較為普遍，文章主要站在施工角度，分析了地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)自防水問(wèn)題產(chǎn)生的原因，并提出了相應(yīng)的防控措施。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；結(jié)構(gòu)自防水；防控措施

從目前的地鐵建設(shè)現(xiàn)狀來(lái)看，滲漏水現(xiàn)象較為普遍，這不僅需要花費(fèi)大量的成本堵漏，而且隨著時(shí)間的推移，滲漏部位的鋼筋被嚴(yán)重侵蝕，威脅著主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全。地鐵車(chē)站滲漏水的原因很多，比如車(chē)站所在位置的地下水是否豐富，圍護(hù)結(jié)構(gòu)比如地下連續(xù)墻的質(zhì)量，防水卷材的選擇及其施工質(zhì)量等，都會(huì)影響到地鐵車(chē)站的滲漏水發(fā)生，但是影響最大的還是結(jié)構(gòu)混凝土的自防水。結(jié)構(gòu)混凝土自防水主要體現(xiàn)在兩方面，一方面是混凝土本身的質(zhì)量是否存在貫穿性裂縫。如果有貫穿性裂縫，就算地下水不豐富，防水卷材施工質(zhì)量很好，但是隨著時(shí)間的推移，往往也會(huì)出現(xiàn)滲漏水；另一方面是施工縫處是否容易滲漏水，這主要跟施工縫處理的質(zhì)量有關(guān)。

1結(jié)構(gòu)混凝土表面滲漏水

1.1原因分析

混凝土工程質(zhì)量缺陷，主要有混凝土原材料質(zhì)量不合格，混凝土配合比控制不當(dāng)，防滲等級(jí)達(dá)不到要求，供料不及時(shí)造成冷縫，骨料分離，坍落度不滿足要求，振搗不密實(shí)，保溫或養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等原因，從而造成貫穿性裂縫的產(chǎn)生。拆模不當(dāng)或構(gòu)件受力過(guò)早。一般來(lái)說(shuō)，底板因?yàn)橹苯訚仓趬|層上，模板很少，基本不影響；頂板為承重結(jié)構(gòu)，必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度才會(huì)拆模，也不存在拆模不當(dāng)?shù)膯?wèn)題；拆模不當(dāng)主要體現(xiàn)在側(cè)墻上。按照規(guī)范，非承重結(jié)構(gòu)模板拆除時(shí)只要強(qiáng)度能保證其表面、棱角不因拆模而受損壞即可拆除，對(duì)于墻體大模板，在常溫下則要求強(qiáng)度達(dá)到1n/mm2時(shí)方可拆除。但是對(duì)于地鐵車(chē)站的側(cè)墻處于地下，不僅要考慮規(guī)范要求，還要結(jié)合基坑及圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形情況，因?yàn)閭?cè)墻施工期間，支撐拆除。如果拆模過(guò)早，側(cè)墻混凝土強(qiáng)度低，難以抵抗圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移帶來(lái)的影響，從而產(chǎn)生貫穿性裂縫。拆撐時(shí)間過(guò)晚，底板、中板或底板的強(qiáng)度不足時(shí)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形大，不利于側(cè)墻的裂縫控制。另外很多側(cè)墻澆筑后，有換撐要求，換撐過(guò)早，側(cè)墻受力過(guò)早，表面應(yīng)力不均勻，可能會(huì)導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)；換撐過(guò)遲，側(cè)墻持續(xù)受到圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移影響，也會(huì)導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。構(gòu)件受到擾動(dòng)：①基礎(chǔ)的不均勻沉降，導(dǎo)致構(gòu)件受力不均而開(kāi)裂。②基坑及周邊動(dòng)荷載過(guò)大，比如基坑內(nèi)土方開(kāi)挖影響，對(duì)構(gòu)件造成較大擾動(dòng)。③受到不均勻的施工荷載，如地鐵車(chē)站施工場(chǎng)地一般都比較狹小，頂板一旦澆筑后，就被作為施工場(chǎng)地堆放材料，如果堆放材料過(guò)早、過(guò)重且過(guò)于集中，容易對(duì)未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的頂板產(chǎn)生破壞。④施工上部結(jié)構(gòu)時(shí)，對(duì)下部結(jié)構(gòu)造成影響，比如中板澆筑后，中板混凝土在凝結(jié)過(guò)程中，會(huì)對(duì)側(cè)墻錨入中板的鋼筋產(chǎn)生一個(gè)握裹力，這個(gè)力通過(guò)鋼筋傳遞到側(cè)墻，可能會(huì)造成側(cè)墻內(nèi)部拉裂，從而產(chǎn)生貫穿性裂縫。

1.2防控措施

針對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)表面滲漏水的原因，采取以下防控措施：為消除混凝土工程質(zhì)量缺陷：①合理確定配合比，降低水化熱，必要時(shí)可加入硅質(zhì)抗裂防水劑，保證混凝土的防滲等級(jí)達(dá)到P8要求。②因?yàn)榈罔F施工在城區(qū)，一般都是購(gòu)買(mǎi)商品混凝土，因此選擇好混凝土攪拌站很重要，同時(shí)要派人員駐場(chǎng)，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量和混凝土的拌合質(zhì)量，加強(qiáng)溝通，并保證混凝土能夠及時(shí)供應(yīng)。③開(kāi)倉(cāng)前準(zhǔn)備工作要充分，必須分層、分段澆筑，尤其是側(cè)墻，要嚴(yán)格控制混凝土的入倉(cāng)溫度和澆筑速度，夏季最好選擇在夜間施工，冬季則要做好保溫措施，同時(shí)充分振搗，重要部位要復(fù)振，避免漏振、過(guò)振現(xiàn)象，振搗至混凝土表面無(wú)下沉、無(wú)氣泡、表面泛漿即可。④澆筑完成后及時(shí)養(yǎng)護(hù)，底板、頂板一般應(yīng)采取蓄水養(yǎng)護(hù)，側(cè)墻采用掛土工布的形式養(yǎng)護(hù)，有條件時(shí)可采用自動(dòng)噴淋系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)或者養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)，對(duì)于大體積混凝土，可在澆筑前埋設(shè)冷卻水管進(jìn)行內(nèi)部降溫，以防內(nèi)外溫差過(guò)大導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂。側(cè)墻拆模時(shí)間，根據(jù)我們的施工經(jīng)驗(yàn)，一般在2~3天為宜，如果冬季氣溫較低，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)拆模時(shí)間。合理確定拆撐時(shí)間，等到底板、中板或頂板強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，才能拆除上部支撐，且嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求拆撐，如果因其他原因需要提前拆撐的，可以采取提高相應(yīng)混凝土標(biāo)號(hào)的措施。另外如果有換撐需要，安排專(zhuān)人對(duì)側(cè)墻進(jìn)行回彈試驗(yàn)，一旦混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，立即進(jìn)行換撐。另外，在拆模或換撐的過(guò)程中，防止起吊大型鋼模或鋼支撐時(shí)撞擊已澆混凝土，加強(qiáng)對(duì)混凝土成品的保護(hù)。盡量減少對(duì)側(cè)墻等構(gòu)件的擾動(dòng)，主要措施有：①基坑要按須降水，保證地下水位在開(kāi)挖面以下0.5m即可，防止過(guò)度降水導(dǎo)致基坑明顯沉降。②盡量從基坑的一端向另一端開(kāi)挖，讓泥頭車(chē)在未開(kāi)挖的那一端行駛，避免泥頭車(chē)來(lái)回行駛產(chǎn)生的震動(dòng)擾動(dòng)已澆筑的混凝土；頂板上方土方回填時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)要求，防止出現(xiàn)回填機(jī)械震動(dòng)過(guò)大影響結(jié)構(gòu)混凝土，從而導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫或原有裂縫程度加深。③合理安排施工順序，控制好材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，盡量做到隨用隨進(jìn)，防止材料大量堆放在現(xiàn)場(chǎng)。④為防止中板或頂板的混凝土在凝結(jié)過(guò)程中產(chǎn)生的握裹力拉裂側(cè)墻，應(yīng)在側(cè)墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%后才能澆筑上部混凝土。

2混凝土施工縫滲漏水

2.1原因分析

在地鐵車(chē)站的施工中，施工縫是不可避免的，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，此處也是最容易滲漏水的，造成滲漏水的主要原因有：接縫表面處理質(zhì)量差，如鑿毛不充分，浮漿處理不徹底，澆筑前雜物未清理干凈等。止水材料安裝不牢固，焊接不好，甚至出現(xiàn)破損等現(xiàn)象；混凝土澆筑時(shí)沒(méi)有對(duì)止水材料進(jìn)行有效保護(hù)，止水材料被水泥漿大面積污染，造成上部混凝土不能與止水材料很好地膠結(jié)；有時(shí)為了施工方便，止水膠條在鋼筋綁扎前就安裝了，澆筑混凝土前就遇水膨脹完畢，起不到止水效果。施工縫處因?yàn)橛兄顾牧希炷琳駬v不密實(shí)，容易導(dǎo)致大面積滲漏水，而且這種情況處理十分困難。特別是澆筑上部混凝土?xí)r，一旦跑模造成混凝土漿液流失，容易出現(xiàn)爛根，混凝土不密實(shí)，甚至狗洞等現(xiàn)象。

2.2防控措施

（1）合理分段，尤其在防水薄弱環(huán)節(jié)，盡量少設(shè)施工縫，如板墻連澆，可以減少施工縫，同時(shí)也可以消除因墻錨入板的鋼筋的握裹力造成墻體混凝土內(nèi)部拉裂而產(chǎn)生裂縫。必須要設(shè)施工縫的，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，做好接縫處理，如采取鑿毛、刷漿、埋設(shè)止水材料、留置企口等措施。（2）選擇好止水材料，在施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守工藝流程，澆筑混凝土?xí)r要對(duì)止水材料進(jìn)行保護(hù)，可選擇塑料薄膜或者模具覆蓋，防止止水材料被先澆段混凝土污染；混凝土進(jìn)倉(cāng)時(shí)要避開(kāi)止水材料，防止止水材料因混凝土的沖擊產(chǎn)生位移偏差甚至損壞。止水膠條應(yīng)在澆筑前安裝，失效的膠條要及時(shí)更換。（3）有止水材料的地方，應(yīng)更換小型振搗棒，振搗充分，排除混凝土因泌水在粗骨料、水平鋼筋下部生成水分和空隙，增加混凝土的密實(shí)度，提高混凝土和鋼筋的握裹力，從而提高抗裂和抗?jié)B性。另外因?yàn)閭?cè)墻空間小，鋼筋骨架之間的空隙一般只有0.6m左右，工人作業(yè)不方便，特別要注意防止漏振、過(guò)振，防止振搗時(shí)將止水材料振偏、振壞，將固定模板的螺栓振松，所以要有專(zhuān)人看模，及時(shí)緊固，防止出現(xiàn)跑模現(xiàn)象。（4）其他措施如防水材料在施工縫處應(yīng)設(shè)置加強(qiáng)層；圍護(hù)結(jié)構(gòu)上有明顯滲漏點(diǎn)的地方，要先堵漏處理，然后才能進(jìn)行防水施工，防止形成滲漏水通道；在施工縫處埋設(shè)注漿管并保護(hù)好，一旦出現(xiàn)滲漏水，根據(jù)實(shí)際情況采用注水泥漿、水玻璃或者雙液漿進(jìn)行處理。

3側(cè)墻施工過(guò)程中的裂縫處理

在施工過(guò)程中，無(wú)論控制的多么好，總是會(huì)出現(xiàn)一些裂縫，尤其是側(cè)墻。一般側(cè)墻拆模后2~3天就會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)裂縫，此時(shí)要安排人員每天記錄裂縫情況，如果是表面裂縫，不用處理，如果出現(xiàn)深層裂縫和貫穿性裂縫，最好能在上部混凝土澆筑之前進(jìn)行處理，一是處理起來(lái)簡(jiǎn)單，效果好；二是處理后可以防止現(xiàn)有裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大；三是防止現(xiàn)有裂縫映射到上層混凝土，從而導(dǎo)致裂縫繼續(xù)往上層混凝土延伸。處理措施：在側(cè)墻裂縫處的施工縫鑿出一注漿坑；在注漿坑中加入環(huán)氧樹(shù)脂，使環(huán)氧樹(shù)脂滲入裂縫中，達(dá)到施工過(guò)程中止水的效果；對(duì)注漿坑進(jìn)行鋼筋補(bǔ)強(qiáng)措施，并澆筑剩余側(cè)墻，具體如圖1和圖2所示。

4結(jié)語(yǔ)

影響地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)自防水的原因有很多，不同的車(chē)站有不同的地質(zhì)條件和周邊環(huán)境，采取的措施也不可能完全一樣，總體來(lái)說(shuō)，地鐵車(chē)站防水應(yīng)遵循“以防為主，堵排結(jié)合，多道防線，綜合治理”的原則。目前，福州地鐵施工的車(chē)站項(xiàng)目，嚴(yán)格執(zhí)行防控措施，取得了一定的效果，車(chē)站滲漏水情況明顯減少，有效降低了施工過(guò)程的堵漏成本，同時(shí)也降低了車(chē)站運(yùn)營(yíng)后的維護(hù)成本，有效保證了工程質(zhì)量，真正將地鐵建設(shè)成為“百年工程”。

參考文獻(xiàn)

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作者：尹顯勝 單位：中國(guó)水利水電第八工程局有限公司