鐵道施工中地質(zhì)選線分析范文

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1鐵道施工中地質(zhì)選線技術(shù)應(yīng)用

地質(zhì)選線的目的，既包括總體的把握鐵道周圍地質(zhì)情況的把握，根據(jù)地質(zhì)的實(shí)際情況，決定如何選擇施工路線，判斷鐵道的走向。也包括在細(xì)致的施工過(guò)程中，綜合分析如何施工、線路紙質(zhì)條件的再判斷等工作。

1.1地質(zhì)基本選線標(biāo)準(zhǔn)與操作原則首先，在選線過(guò)程中要躲開(kāi)斷層帶、地下水豐富地段。無(wú)法避開(kāi)時(shí)，要盡量選擇垂直穿越方法為佳。其次，應(yīng)躲開(kāi)開(kāi)采的礦區(qū)，防止地質(zhì)變化出現(xiàn)不安全因素。再次要規(guī)避開(kāi)熔巖地段。最后，對(duì)于容易產(chǎn)生坍塌，或者難以治理的落實(shí)地段，要進(jìn)行規(guī)避。當(dāng)避開(kāi)難以實(shí)現(xiàn)時(shí)，要選擇潛在危險(xiǎn)小，可以利用預(yù)防措施防止危害的，考查地段進(jìn)行治理。

1.2工程地質(zhì)選線關(guān)鍵地質(zhì)因素首先要充分的收集待施工地區(qū)的詳細(xì)地質(zhì)信息數(shù)據(jù)。利用遙感技術(shù)、測(cè)繪技術(shù)、工程測(cè)量技術(shù)來(lái)細(xì)化地址選線。在確定實(shí)質(zhì)的路線前，要把路線選擇的優(yōu)點(diǎn)和弊端進(jìn)行列舉。探討弊端造成的影響以及有無(wú)措施，防止危害的發(fā)生。在總體線路選擇完畢后，要在施工的各個(gè)階段，不斷進(jìn)行分段的地質(zhì)信息搜集，及時(shí)分析，幫助施工正常完成。并協(xié)助后期檢驗(yàn)工作的進(jìn)行。

2道口鋪面板材選取技術(shù)探索

目前較為流行的技術(shù)是采用混凝土進(jìn)行整體道口鋪面板。這里對(duì)它進(jìn)行介紹。這樣的方法，可以把道床和鋪面視為整體進(jìn)行澆筑。這種方式一舉兩得，可以讓火車安全通過(guò)，也為汽車通行提供了可能性。具有較好的拓展空間。完全符合鐵路道口可以及時(shí)進(jìn)行更換，更滑過(guò)程簡(jiǎn)單快捷。使用過(guò)程中承載力強(qiáng)，安全系數(shù)高等特點(diǎn)。這種方法能夠保證大流量，大符合的汽車、火車等交通設(shè)備通過(guò)。它的特點(diǎn)介紹如下：承載能力強(qiáng)：承載能力超過(guò)用剛鋪面和橡膠材料鋪面的鐵軌。在負(fù)載較重的交通設(shè)備通過(guò)時(shí)，收到的傷害較小。

牢固度高：鋼鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設(shè)鋼鋪面道口板，板與板之間通過(guò)焊接連接，受震動(dòng)易發(fā)生開(kāi)焊；橡膠鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設(shè)橡膠道口板，用螺栓穿接各道口板，板與板板與鋼軌間無(wú)剛性連接，長(zhǎng)期使用易松動(dòng)翹起；混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體。效果良好：鋼鋪面平均三個(gè)月就會(huì)出現(xiàn)開(kāi)焊現(xiàn)象，維修頻繁；橡膠鋪面使用一年后會(huì)有部分道口板出現(xiàn)松動(dòng)起翹，個(gè)別由于汽車超載對(duì)混凝土軌枕進(jìn)行間接破壞甚至斷裂；混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實(shí)性及整體抗沖擊行好。使用年限要長(zhǎng)于橡膠鋪面，但低于剛鋪面的使用年限。維修費(fèi)用低，幾乎無(wú)大的維修費(fèi)用。遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于橡膠和剛鋪面的維修費(fèi)用。

混凝土鋪面技術(shù)成為最流行的鋪面板施工技術(shù)是有原因的。它具備了承載能力強(qiáng)、安全系數(shù)高、維修費(fèi)用低，很少出現(xiàn)大范圍損壞的有點(diǎn)。當(dāng)然它也有不足的地方，比如安裝過(guò)程中，安裝過(guò)程稍為復(fù)雜，需要耗費(fèi)一定的工時(shí)。但是綜合考量，混凝土整體道口鋪面技術(shù)，還是具有一定的優(yōu)勢(shì)的。

作者：張鳳陽(yáng)單位：哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院