鐵道運(yùn)輸論文范文

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第1篇

英文名稱：Journal of the China Railway Society

主管單位：中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)

主辦單位：中國鐵道學(xué)會(huì)

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號(hào)：1001-8360

國內(nèi)刊號(hào)：11-2104/U

郵發(fā)代號(hào)：2-308

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1979

期刊收錄：

CBST 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)速報(bào)(日)(2009)

Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)

EI 工程索引(美)(2009)

中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽(yù)：

中科雙效期刊

聯(lián)系方式

期刊簡(jiǎn)介

第2篇

 

0引言

 

從18世紀(jì)60年代英國第一次工業(yè)革命開始，工業(yè)生產(chǎn)方式和工業(yè)成果就深刻的改變著人類社會(huì)的發(fā)展進(jìn)程，伴隨科技對(duì)生產(chǎn)方式的根本性調(diào)整，越來越多的工業(yè)設(shè)施、工業(yè)設(shè)備被淘汰，工業(yè)閑置空間成為城市建設(shè)面臨的問題，工業(yè)廢棄的產(chǎn)生伴隨著昔日繁華的老牌工業(yè)區(qū)的沒落，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)，包括工廠倒閉等經(jīng)濟(jì)問題、失業(yè)率上升等社會(huì)問題、城市人口外遷等城市問題、稅收減少等政治問題、工業(yè)污染等環(huán)境問題，如何處理大量的工業(yè)廢棄成為全球各國面臨的一個(gè)綜合性難題。尤其在二戰(zhàn)后，工業(yè)變革日新月異，工業(yè)廢棄的產(chǎn)生以幾何體增加，在處理這些工業(yè)廢棄的過程中各國也在不斷積累經(jīng)驗(yàn)。對(duì)工業(yè)廢棄的處理經(jīng)歷了一個(gè)觀念轉(zhuǎn)變的過程：銷毀、銷毀重建、回收再利用、綜合性開發(fā)，在這個(gè)過程中，人們漸漸認(rèn)識(shí)到工業(yè)廢棄物是人類社會(huì)自身歷史的見證，工業(yè)建設(shè)過程中的成果與遺存屬于人類歷史遺產(chǎn)的一部分，工業(yè)遺產(chǎn)的概念由此而來。

 

1工業(yè)遺產(chǎn)研究成果概述

 

工業(yè)遺產(chǎn)的理論依據(jù)是工業(yè)考古學(xué)，是一門包括調(diào)查、考察、記載保護(hù)工業(yè)遺跡的學(xué)科，目的在于從社會(huì)史和技術(shù)史的角度評(píng)價(jià)這些遺跡的意義。20世紀(jì)70年代美國和日本學(xué)者相繼引入工業(yè)考古學(xué)的概念，并對(duì)本國工業(yè)遺產(chǎn)展開研究。我國對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的研究開始于21世紀(jì)，2006年國家文物局主辦的中國工業(yè)遺產(chǎn)論壇通過了《無錫建議》，標(biāo)志著中國工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)、管理與研究進(jìn)入了一個(gè)新階段。

 

伴隨著工業(yè)考古學(xué)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，工業(yè)遺產(chǎn)的實(shí)踐也在不斷推進(jìn)，相關(guān)的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、國際組織紛紛成立，國際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(huì)(TICCIH)于2003年通過并提交給國際古跡遺址理事會(huì)(ICOMOS)的《下塔吉爾》，明確了工業(yè)遺產(chǎn)的定義、內(nèi)涵、工作原則與技術(shù)方式和形態(tài)分類，成為目前各國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與再利用的指導(dǎo)性章程。工業(yè)遺產(chǎn)被定義為：那些在歷史、技術(shù)、社會(huì)、建筑或科學(xué)方面有價(jià)值的工業(yè)文化遺存組成。它們由建筑物、機(jī)械、車間、制造場(chǎng)、工廠、礦場(chǎng)及相關(guān)的加工提煉場(chǎng)所、倉庫、店鋪、能源生產(chǎn)和傳輸設(shè)施、交通設(shè)施所組成，與工業(yè)相關(guān)聯(lián)的社會(huì)活動(dòng)場(chǎng)所，如住宅、宗教禮拜地和教育機(jī)構(gòu)都包含在工業(yè)遺產(chǎn)范疇之內(nèi)。

 

對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)再開發(fā)的實(shí)踐，主要以四種模式為主：工業(yè)博物館保護(hù)模式、景觀公園改造模式、藝術(shù)創(chuàng)意介入模式和綜合開發(fā)模式。

 

工業(yè)博物館保護(hù)模式是指將該工業(yè)遺產(chǎn)所在建筑、廠區(qū)等，再造為同一主題的博物館或美術(shù)館，或者把工業(yè)區(qū)連同周圍的自然環(huán)境，建成生態(tài)博物館，原工業(yè)設(shè)備、機(jī)器、工具等制品就地展示，如意大利羅馬的蒙特馬爾蒂尼中心博物館、巴黎的奧塞美術(shù)館。

 

景觀公園模式，指利用原工業(yè)遺產(chǎn)與城市記憶的鏈接，保留一定的原有工業(yè)設(shè)施，在原工業(yè)遺產(chǎn)所在地的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的整理規(guī)劃，建立城市公園。

 

藝術(shù)創(chuàng)意介入模式，指利用工業(yè)遺產(chǎn)原有的特殊美感和空間特色，如工業(yè)設(shè)施的歷史斑駁痕跡或工廠建筑寬敞高大的廠房倉庫，把工業(yè)遺產(chǎn)改造成為藝術(shù)空間，北京798藝術(shù)區(qū)就是利用大型廠房的包豪斯建筑風(fēng)格，重新注入藝術(shù)功能。

 

綜合開發(fā)模式，往往在一個(gè)區(qū)域工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)再利用中出現(xiàn)，如德國魯爾區(qū)的“工業(yè)遺產(chǎn)旅游之路”的策劃，把沒落的德國魯爾區(qū)改造成為一個(gè)區(qū)域性的旅游目的地，其中包括亨利鋼鐵廠露天博物館、北杜伊斯堡景觀公園、奧伯豪森中心購物區(qū)，區(qū)域內(nèi)的廢舊鐵路和舊火車車皮成為社區(qū)兒童藝術(shù)學(xué)校的表演場(chǎng)地，焦炭廠被改造成餐廳、兒童游泳池。在工業(yè)遺產(chǎn)的實(shí)際改造中，往往采用綜合開發(fā)模式，涵蓋工業(yè)博物館、景觀公園、藝術(shù)創(chuàng)意介入等模式。

 

短短50年間，工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與再利用經(jīng)歷了一個(gè)從無到有，從粗放到精細(xì)的過程，在這個(gè)過程中，與工業(yè)遺產(chǎn)相關(guān)的法律、制度、組織、學(xué)科漸漸建立起來。對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的觀念也在不斷變化，最開始的時(shí)候各個(gè)國家和地區(qū)的實(shí)踐目標(biāo)都是為了解決問題，隨著經(jīng)驗(yàn)的積累和觀念的轉(zhuǎn)變，工業(yè)遺產(chǎn)改造的重點(diǎn)變?yōu)閷?duì)遺產(chǎn)的保護(hù)和對(duì)歷史記憶的保留。

 

2臺(tái)灣地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)研究概述

 

工業(yè)遺產(chǎn)，臺(tái)灣常使用的說法是“產(chǎn)業(yè)文化資產(chǎn)”，強(qiáng)調(diào)其所具有的價(jià)值涵義。臺(tái)灣地區(qū)大多數(shù)工業(yè)遺產(chǎn)形成于日治時(shí)期，日本占領(lǐng)中國臺(tái)灣的50年中，實(shí)行“工業(yè)日本，農(nóng)業(yè)臺(tái)灣”政策，把臺(tái)灣作為日本的物資補(bǔ)給地，大量搜刮臺(tái)灣的鹽、鐵、糖、糧，并由此興建配套的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。日本退出臺(tái)灣島之后，給臺(tái)灣留下了大量的工業(yè)遺存，主要以大型廠房、工業(yè)設(shè)備、鐵路為主。20世紀(jì)后期，由于受到國際經(jīng)濟(jì)影響、島內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的更迭和轉(zhuǎn)型，工業(yè)遺存遭到閑置或廢棄。

 

臺(tái)灣地區(qū)開展工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)起步較早，1981年行政院文化建設(shè)委員會(huì)成立，1982文化建設(shè)委員會(huì)公布施行《文化資產(chǎn)保存法》，正式開啟臺(tái)灣的文化資產(chǎn)保護(hù)。1998年，臺(tái)灣“行政院”成立文化資產(chǎn)委員會(huì)，確定工業(yè)遺產(chǎn)的內(nèi)容、分類、范圍，利用工業(yè)考古學(xué)的方法建立工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查操作手冊(cè)。

 

在工業(yè)遺產(chǎn)評(píng)估和調(diào)查的基礎(chǔ)上，文建會(huì)開展了三個(gè)計(jì)劃：1998年閑置空間再利用計(jì)劃、2002年臺(tái)灣世界遺產(chǎn)潛力點(diǎn)計(jì)劃、2002年產(chǎn)業(yè)性文化資產(chǎn)保存計(jì)劃。

 

閑置空間再利用計(jì)劃具體指向鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)及五大創(chuàng)意文化園區(qū)。臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是指把閑置的鐵道倉庫作為藝術(shù)家的工作坊和藝術(shù)展演場(chǎng)所重新規(guī)劃，具體包括臺(tái)中20號(hào)倉庫、嘉義鐵道藝術(shù)村、枋寮F3藝文特區(qū)、新竹鐵道藝術(shù)村、臺(tái)東鐵道藝術(shù)村、花蓮鐵道文化園區(qū)。五大創(chuàng)意文化園區(qū)是指，2002年，臺(tái)灣文建會(huì)推動(dòng)的“文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃”，在全臺(tái)范圍內(nèi)選擇了四個(gè)閑置酒廠和一個(gè)倉庫，具體指華山1914文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、臺(tái)中文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、嘉義文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、花蓮文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)和臺(tái)南文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)，產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)再利用為創(chuàng)意文化園區(qū)，強(qiáng)調(diào)的是藝術(shù)創(chuàng)作與商業(yè)機(jī)制的連接。

 

臺(tái)灣早期的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)是出于環(huán)境整治和日常維護(hù)需要，并且以觀光商業(yè)利益為重，忽視工業(yè)遺產(chǎn)本身的社會(huì)文化功能、歷史文化價(jià)值。2000年之后，臺(tái)灣文化建設(shè)委員會(huì)開始推行一系列文化資產(chǎn)“再利用”主題活動(dòng)，特別是1999年臺(tái)灣9·21大地震之后，大量古跡和歷史建筑受到很大的破壞，工業(yè)遺產(chǎn)再次受到重視。

 

筆者在臺(tái)灣學(xué)習(xí)期間，重點(diǎn)考察研究臺(tái)灣文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的理論與實(shí)踐成果，走過臺(tái)灣知名與不知名的很多文化創(chuàng)意站點(diǎn)之后，發(fā)現(xiàn)臺(tái)灣的工業(yè)遺產(chǎn)有兩個(gè)突出特點(diǎn)，第一，文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)多是從工業(yè)遺產(chǎn)出發(fā)，緣于臺(tái)灣歷史古跡的缺乏和工業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過程中產(chǎn)生的大量工業(yè)遺存;第二，臺(tái)灣鐵路的記憶貫穿整個(gè)臺(tái)灣當(dāng)代社會(huì)，工業(yè)遺產(chǎn)中的大部分資產(chǎn)或直接或間接都會(huì)與臺(tái)灣鐵路產(chǎn)生聯(lián)系，“臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃”、“阿里山窄軌鐵道”、“鹽鐵專線”、“臺(tái)鐵便當(dāng)”等，從火車站、鐵路線路、鐵路倉庫、鐵路制造廠、鐵路餐飲服務(wù)等等，臺(tái)灣地區(qū)都把其納入文化資產(chǎn)，并進(jìn)行主題開發(fā)、品牌管理，臺(tái)灣鐵路不僅從交通地理上串聯(lián)全臺(tái)灣空間結(jié)構(gòu)，還從文化記憶上搭建臺(tái)灣的時(shí)間意象。所以對(duì)臺(tái)灣鐵道文化的研究就擁有了，了解當(dāng)代臺(tái)灣文化的意義。

 

3臺(tái)灣地區(qū)鐵道文化再生歷程概述

 

臺(tái)灣鐵路，自1837年劉銘傳建立第一條鐵軌以來，已經(jīng)有180年的歷史，期間承載客運(yùn)貨運(yùn)，對(duì)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和大眾交通做出了重要的貢獻(xiàn)，然而20世紀(jì)末，臺(tái)灣地區(qū)社會(huì)結(jié)構(gòu)的改變、大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)步，都讓百年臺(tái)鐵原有的功能逐漸被替代，2005年臺(tái)灣高鐵運(yùn)行之后，臺(tái)鐵的實(shí)用功能銳減，多條支線凋零直至廢棄。

 

對(duì)于包含臺(tái)灣記憶的臺(tái)灣鐵路，臺(tái)灣地區(qū)沒有選擇粗放式的銷毀或丟棄，而是在多方勢(shì)力介入臺(tái)鐵的留存與保護(hù)研究之后，最終確認(rèn)借由臺(tái)鐵原有的功能與條件打造文化藝術(shù)觀光路線，讓臺(tái)鐵的功能延續(xù)，生命力拓展。

 

3.1大陸對(duì)臺(tái)灣鐵道文化研究綜述

 

大陸地區(qū)對(duì)臺(tái)灣工業(yè)遺產(chǎn)和臺(tái)灣鐵道文化再利用的研究早已有之，多零散見于建筑、城市景觀、工業(yè)遺產(chǎn)、旅游開發(fā)類的論文期刊。如石穎川的碩士學(xué)位論文《對(duì)城市工業(yè)遺產(chǎn)的人類學(xué)思考——西直門火車站的變遷與歷史記憶》(2010年)從社會(huì)學(xué)角度討論鐵道再利用的必要性;林雙毅的碩士論文《城市鐵路廢棄地景觀更新設(shè)計(jì)研究》(2013年)中提到臺(tái)灣鐵道文化開發(fā)。還有一部分論文以某一個(gè)鐵道藝術(shù)村為案例，從一個(gè)角度討論研究，如范麗的碩士論文《旅游開發(fā)與既有建筑再利用研究》(2013年)，從改造的背景、策略、使用評(píng)價(jià)角度研究“臺(tái)東鐵道藝術(shù)村”;樊麗媚的碩士論文《臺(tái)灣工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與再利用研究》(2013年)通過對(duì)臺(tái)灣的工業(yè)遺產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行普查、分析和總結(jié)，提到臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，并從建筑類型和改造類型分析“臺(tái)中20號(hào)倉庫”和“嘉義鐵道藝術(shù)村”;王蕾霰、周波在論文《臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)保存與再利用實(shí)踐研究》(2015年)中詳細(xì)討論臺(tái)灣對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)再利用的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，以“臺(tái)東鐵道藝術(shù)村”為例，論述臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的緣起;趙紅霞的碩士論文《面向文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的臺(tái)灣工業(yè)遺產(chǎn)再利用研究》(2015年)從空間結(jié)構(gòu)、建筑類型、改造手法、改造理念等角度分析“臺(tái)中20號(hào)倉庫”;李星敏的碩士論文《鐵路廢棄地的景觀更新設(shè)計(jì)對(duì)策》(2015年)從景觀更新的角度討論“嘉義鐵道藝術(shù)村”。由此可見，把臺(tái)灣鐵道文化作為單獨(dú)的主題進(jìn)行深入研究的論文目前還沒有出現(xiàn)。

 

3.2臺(tái)灣鐵道文化再生實(shí)踐

 

臺(tái)灣人的鐵路包含的是濃濃的化不開的世代記憶，在現(xiàn)代化的過程中，臺(tái)鐵衍生出的產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本上可以涵蓋50%的臺(tái)灣文化營(yíng)造，臺(tái)灣人喜歡并擅長(zhǎng)開發(fā)鐵路文化，例如，制造鐵路用鐵的鐵廠工人，用鐵路部件廢棄物組裝成的裝置擺放在臺(tái)北市政府廣場(chǎng);鐵路運(yùn)輸過的木材和舊鐵軌為主體建成的“宜蘭羅東林業(yè)園區(qū)”;鐵路旁邊原來用來存儲(chǔ)貨物的舊倉庫、職工宿舍、辦工場(chǎng)所，改建成藝術(shù)園區(qū)，如臺(tái)中20號(hào)倉庫鐵道藝術(shù)村、新竹市鐵道藝術(shù)區(qū)、枋寮F3鐵道藝術(shù)村、臺(tái)東鐵花村、花蓮鐵道商業(yè)街區(qū);臺(tái)鐵便當(dāng)成為一個(gè)重要的品牌，鐵路途徑的臺(tái)東縣池上地區(qū)，為過路的臺(tái)鐵旅客準(zhǔn)備的池上便當(dāng)，成為眾多游客的旅行的目的;很多火車站本身就是歷史建筑，由于臺(tái)灣地區(qū)歷史上被眾多不同的政體治理，期間留下的痕跡，又以火車站的建筑樣式最為明顯，如日本占領(lǐng)時(shí)期修建的日式風(fēng)格明顯的集集火車站、花蓮火車站、平溪線十份車站，巴洛克風(fēng)格的臺(tái)中火車站，原住民元素突出的臺(tái)東火車站、臺(tái)東海端火車站等等。

 

3.3臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃項(xiàng)目

 

“臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃”是臺(tái)灣文建會(huì)推行的“閑置空間再利用計(jì)劃”的重要項(xiàng)目之一。鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)利用各個(gè)火車站閑置的倉庫改造為藝術(shù)家創(chuàng)作的工作坊及展演場(chǎng)所，借由此帶動(dòng)臺(tái)灣文化藝術(shù)發(fā)展。2000年，位于臺(tái)中火車站后方的20到26號(hào)倉庫成為鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)的第一個(gè)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，開放倉庫給藝術(shù)家進(jìn)駐，其中的20號(hào)倉庫免費(fèi)開放給大眾參觀，并同時(shí)作為展覽和休憩的場(chǎng)所，之后臺(tái)中的鐵道藝術(shù)村被稱之為“臺(tái)中20號(hào)倉庫”。繼臺(tái)中的鐵道藝術(shù)村之后，陸續(xù)完成嘉義、枋寮、新竹、臺(tái)東四處鐵道藝術(shù)村的建立，2009年又推動(dòng)花蓮鐵道藝術(shù)村的規(guī)劃運(yùn)營(yíng)，自此臺(tái)灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起由“點(diǎn)”到“面”貫穿整個(gè)臺(tái)灣鐵道東西南北的藝術(shù)創(chuàng)作網(wǎng)絡(luò)，并借由此網(wǎng)絡(luò)整合臺(tái)灣藝術(shù)創(chuàng)作活力、地方文化特色、交流互動(dòng)方式及相關(guān)觀光與產(chǎn)業(yè)資源。

 

4結(jié)語

 

250年工業(yè)文明歷史在物質(zhì)和非物質(zhì)層面都留下了大量的工業(yè)遺跡，而工業(yè)遺跡所具有的現(xiàn)代氣質(zhì)恰當(dāng)?shù)钠鹾现蟋F(xiàn)代主義對(duì)現(xiàn)代性的反思，所以社區(qū)、社群、記憶、城市意象被帶入到推動(dòng)現(xiàn)代社會(huì)的視野中，臺(tái)灣鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的改造試圖回應(yīng)社區(qū)訴求，首先致力于歷史文化和地理空間合二為一的現(xiàn)代呈現(xiàn)，然后才是對(duì)文化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟(jì)提升、環(huán)境改善的顯現(xiàn)作用。臺(tái)灣工業(yè)遺產(chǎn)的改造為大陸提供了一種參考，即“微小敘事”和“地方性知識(shí)”的重要性，把細(xì)微的情感和社區(qū)的需要作為從工業(yè)遺產(chǎn)到文化發(fā)展的立足點(diǎn)，把深入挖掘地方文化，以一種現(xiàn)代化的方式呈現(xiàn)，方能讓工業(yè)遺產(chǎn)活化再生。

第3篇

每篇論文的寫作都是建立在他人的研究成果之上的，這樣就難免要引用他人的勞動(dòng)成果來論證自己的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)，這樣的科學(xué)論文是有繼承性的，下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于物流專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)，希望給大家在寫作當(dāng)中帶來幫助。

物流專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)：

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