淺析瓦尼諾港冰區(qū)航行范文

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摘要：通過(guò)俄羅斯冰區(qū)航行實(shí)踐，和與俄羅斯冰區(qū)引航專家交流探討，總結(jié)了嚴(yán)重冰況下冰區(qū)航行的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，特別是對(duì)接近冰泥區(qū)域的船舶，提出了警示；對(duì)冰量逐漸增大的冰區(qū)航行，由8/10—10/10應(yīng)果斷舍棄傳統(tǒng)的沿岸航行航法，注意及時(shí)提前跟索取SEAICECONDITIONCHART,走推薦航路；針對(duì)冰區(qū)船舶的系泊操船等諸多方面提出了相關(guān)注意事項(xiàng)，為船舶在俄羅斯冰區(qū)航行提供借鑒。

關(guān)鍵詞：瓦尼諾冰區(qū)；韃靼海峽；冰區(qū)航行；icechart；破冰船

引言

瓦尼諾港（49°05'N,140°15'E）是俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的第三大港，在韃靼海峽瓦尼諾灣西北岸，遠(yuǎn)東哈巴羅夫斯克（KHABAROVSK）地區(qū)東南沿海，與烏格列戈?duì)査箍耍║-GLEGORSK）港隔峽相望，南距蘇維埃（SOVETSKAYAGAVAN）港約10公里。從每年的12月到來(lái)年4月份瓦尼諾港口會(huì)出現(xiàn)冰區(qū)。在此期間，該港口的水文氣象條件總體上還是不錯(cuò)的，但是還有一些困難的航行因素：有時(shí)從韃靼海峽漂浮過(guò)來(lái)浮冰，會(huì)在港口海域聚集，浮冰會(huì)被壓縮。在冬季，東北風(fēng)很普遍，經(jīng)常達(dá)到風(fēng)暴級(jí)別。一年中最冷的月份是一月和二月，此時(shí)月平均氣溫在-18℃至-28℃，在非常嚴(yán)寒的冬天有時(shí)會(huì)達(dá)到-36℃。冰最大厚度的月份在三月份。如果一月至三月在韃靼海峽北部是平靜的天氣，從北方帶來(lái)的冰可以達(dá)到一米的厚度。一月至三月，在Vanino和SovetskayaGavan港口區(qū)域，會(huì)出現(xiàn)“冰河”現(xiàn)象，冰以1-2.5節(jié)的速度沿著海岸向南移動(dòng)，即使是強(qiáng)大的破冰船也很難通過(guò)“冰河”，一般的船只會(huì)被“冰河”沖向岸邊。隨著東方方向的風(fēng)和漂流浮冰的存在，船需要停泊在東經(jīng)140°30.00'E以東或VaninoBay和SovetskayaGavanBay等待。從四月至五月，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)厚度超過(guò)一米的單體浮冰，這些浮冰雷達(dá)不一定能探測(cè)到。2016年3月上旬，正是俄羅斯嚴(yán)冬，筆者作為M/VDINGSHENG12輪的船長(zhǎng)，接受航次指令，開(kāi)始了由廣東陽(yáng)江港去俄羅斯瓦尼諾港裝煤的1604TCT航次。我輪基本船舶規(guī)范指標(biāo)如表1：我輪一路沿傳統(tǒng)的習(xí)慣航線過(guò)日本海，經(jīng)韓國(guó)東海岸直插俄羅斯東南沿海，沿距岸線10海里計(jì)劃航線一路北上，行至北緯43°N,海面冰情逐漸密集加重，船舶開(kāi)始減速行駛；繼續(xù)北上，冰情越來(lái)越重，航行越來(lái)越困難。船到48°10'N，距目的港越來(lái)越近，我們的船速也越來(lái)越慢，厚重的冰還是把我們困住了，主機(jī)前進(jìn)三，船速為零，我們徹底不能前行了。跟船東匯報(bào)，經(jīng)研究放棄北上，改道南下回航去POSYET。回航數(shù)小時(shí)后，租家指令我們繼續(xù)去瓦尼諾裝貨。沿岸北上，冰封厚重，毫無(wú)可能。最終決定，根據(jù)向索取的SEAICECONDITIONCHART推薦，走冰區(qū)推薦航路，取道東南，沿推薦航路艱難跋涉，抵達(dá)（48°50'N,141°15'N）后,轉(zhuǎn)向西北，與遠(yuǎn)離瓦尼諾港50海里前來(lái)接應(yīng)我輪的破冰船（破冰船護(hù)航接應(yīng)服務(wù)是免費(fèi)的）匯合，見(jiàn)下圖：虛線為推薦航路，各數(shù)字符號(hào)代表各冰區(qū)冰況。其后破冰船一直在我們前面領(lǐng)航破冰開(kāi)道，我們尾隨其后，相距0.5海里左右。到了夜間，氣溫愈低，更加寒冷，破冰船離我們超過(guò)0.5海里時(shí)，開(kāi)出的航道很快就被冰封合攏。我輪前后數(shù)次被凍，主機(jī)開(kāi)出前進(jìn)三，船速為零。我們只能重新聯(lián)系破冰船，破冰船折回，繞船一周破冰，然后船首重新破冰，引領(lǐng)前進(jìn)。這種情景出現(xiàn)過(guò)多次。最終在破冰船開(kāi)道領(lǐng)航的情況下，50海里的路程整整花費(fèi)我們近18個(gè)小時(shí)的時(shí)間，我輪艱難抵港。港池航道有船航行跡象，但泊位處冰封，使用破冰船驅(qū)冰。船舶靠泊時(shí)，內(nèi)舷里檔與碼頭岸壁之間存有大量的大塊碎冰阻隔，使得船體不能貼緊碼頭，影響船舶安全和正常裝貨。利用車、舵、纜，反復(fù)利用進(jìn)車吸入流與排出流排冰及船體向岸壁擠壓，把內(nèi)舷里檔的積冰壓碎，碎冰排走。筆者與前蘇維埃港港長(zhǎng)、瓦尼諾引航員幾經(jīng)探討，整理了過(guò)韃靼海峽北航俄羅斯冰區(qū)航行經(jīng)驗(yàn)、瓦尼諾靠泊操縱方法和注意事項(xiàng)，為保障今后前往俄羅斯冰區(qū)的船舶航行安全提供強(qiáng)有力的參考，具有重要意義。船長(zhǎng)在接到船公司的航次指令要在冬季有較重冰情的時(shí)段俄羅斯遠(yuǎn)東有冰的港口，那就需要提前做好準(zhǔn)備去面對(duì)很多可能遇到的問(wèn)題。例如：您的船是否具冰級(jí)加強(qiáng)，您的船是否能在嚴(yán)重冰情的海上航行？您的船員有沒(méi)有冰中航行的經(jīng)驗(yàn)？您作為船長(zhǎng)有沒(méi)有單獨(dú)在冰中航行的經(jīng)歷或者尾隨破冰船航行的經(jīng)驗(yàn)？在冰中航行，各種意想不到的情況多變復(fù)雜，非常需要有經(jīng)驗(yàn)的船員。

1船舶出行之前的必要檢查

在船舶出行之前必須認(rèn)真檢查燃油、淡水，蔬菜食品等備品，轉(zhuǎn)舵裝置、操舵裝置，錨設(shè)備，貨艙狀況，船舶推進(jìn)系統(tǒng)，電力系統(tǒng)，助航設(shè)備，救生設(shè)備，無(wú)線電信號(hào)設(shè)備，使它們處于安全、良好可用狀態(tài)。

2航行時(shí)接近有冰的海域的征兆

冰凍季節(jié)，雖去往韃靼海峽和瓦尼諾港、蘇維埃港等諸港的船舶稀少，但保持正規(guī)望不可掉以輕心。正確運(yùn)用《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》及良好船藝保持正規(guī)望，特別是夜間應(yīng)特別注意，排除現(xiàn)代化助航設(shè)備，諸如雷達(dá)、ECDIS夜間熒屏光亮耀眼等對(duì)保持夜視眼的負(fù)面影響，經(jīng)常到室外兩翼甲板、駕駛臺(tái)助航儀器等中控臺(tái)前過(guò)道對(duì)船舶周圍、駕駛室窗外海面進(jìn)行視覺(jué)望尤為重要（很多撞船事故的發(fā)生都與此有關(guān)）。除了對(duì)船舶和周圍環(huán)境的望，更不可忽視的是對(duì)冰情、風(fēng)暴的望、監(jiān)聽(tīng)、監(jiān)測(cè)，及早察覺(jué)有冰海域的征兆：其時(shí)水和空氣的溫度急劇下降，風(fēng)速和海浪變小，出現(xiàn)“冰天”征兆———在地平線處上方的天空會(huì)出現(xiàn)一個(gè)亮點(diǎn)；出現(xiàn)遠(yuǎn)離陸地的海中的海鳥(niǎo)和海獸的外觀以及特有的噪音，如成群的海豹、海燕等，或者聽(tīng)到他們的鳴叫聲，表明在此附近可能有海冰區(qū)域存在。如果監(jiān)聽(tīng)到冰的擠壓破裂聲音、冰山分裂的聲音或冰山從冰川脫落下海的聲音，應(yīng)警惕附近將要出現(xiàn)冰山。

3冰區(qū)航行重要操縱方法和注意事項(xiàng)

（1）當(dāng)船舶航行到接近冰緣時(shí)，船舶應(yīng)該減速航行，可沿上風(fēng)側(cè)邊界行駛，特別是當(dāng)船遇到有霧天氣時(shí)尤其注意；但當(dāng)不得不進(jìn)入冰區(qū)時(shí)，應(yīng)選擇從下風(fēng)側(cè)有舌狀突出之間較平坦處進(jìn)入，保持船首與冰緣垂直，并將沖力降到最小。當(dāng)船首頂住冰塊時(shí)，再逐漸增加車速，推開(kāi)冰塊，駛向冰塊松散的方向。（2）冰泥是冰中船舶航行時(shí)的嚴(yán)重障礙，所以當(dāng)看見(jiàn)在岸邊水域處有浮冰區(qū)域時(shí)，不要靠近這個(gè)區(qū)域，浮冰區(qū)域會(huì)吸引船體擱淺、觸岸！（3）如果船舶試圖穿過(guò)堅(jiān)硬的結(jié)冰區(qū)域時(shí)（海面上整塊冰面，沒(méi)有裂開(kāi)的），需要以中速航行，不要加速和采取破冰動(dòng)作，這樣會(huì)造成船體的破壞。航向應(yīng)最大程度地直行，盡量用小舵角，一般不超過(guò)10°，切忌大舵角和急轉(zhuǎn)舵，切不可一次轉(zhuǎn)向30°以上。急速轉(zhuǎn)舵會(huì)產(chǎn)生尾外擺，會(huì)使船尾甩出撞冰而損及車舵。（4）在結(jié)冰海面上航行時(shí)，有時(shí)船會(huì)被冰卡住。這種情況需要慢慢地晃動(dòng)船體，通過(guò)左右舵反向交替操作。如果對(duì)船舶是否有能力通過(guò)冰區(qū)存疑，如有條件則需要訂破冰船開(kāi)道。有時(shí)為了等待情況好轉(zhuǎn)會(huì)需要等待幾天，直到海上冰面的情況好轉(zhuǎn)之后再行通過(guò)。（5）在冰情條件下航行時(shí)（單獨(dú)或作為破冰船護(hù)航下的大篷車的一部分），應(yīng)該記住，盡管當(dāng)今船舶配置了現(xiàn)代化高端設(shè)備，但在結(jié)冰區(qū)域航行時(shí)冰損壞的風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)有絲毫減少。在這樣的航行條件下選擇和維持船舶運(yùn)動(dòng)的最佳速度是船長(zhǎng)最主要的任務(wù)。槳葉切面在槳葉停止時(shí)會(huì)造成損壞，所以當(dāng)船航行至海面全結(jié)冰的情況下，船體被冰擠壓時(shí)不要把船停止動(dòng)力。如果需要做反轉(zhuǎn)操作的話，需要以最快的速度啟動(dòng)。槳葉的損壞很容易發(fā)生在反轉(zhuǎn)操作中，在所有的后退航行中，方向一定要保持“正舵”直行。（6）在浮冰區(qū)域中，允許的航行速度需要根據(jù)冰的厚薄程度和船的可操縱性來(lái)確定。（7）當(dāng)船航行在前方海域兩塊冰中間夾縫時(shí)，船頭不要以大的慣性沖擊冰塊之間的夾縫，應(yīng)以輕微的慣性接近他們，當(dāng)船舶球鼻艏置入兩浮冰之間的間隙之后，再慢慢地轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉，然后逐漸增加螺桿旋轉(zhuǎn)頻率。（8）要監(jiān)測(cè)冰，雷達(dá)觀察冰面時(shí)只應(yīng)使用較大的測(cè)距標(biāo)圈，距標(biāo)檔不多于6海里。在測(cè)距刻表上，在船體周圍一海里范圍內(nèi)的粘性冰和冰場(chǎng)會(huì)在屏幕上產(chǎn)生連續(xù)閃光，有時(shí)會(huì)模糊不清，或顯示出隱約的圖像。要消除這種情況，必須使用手動(dòng)調(diào)控雷達(dá)而不是自動(dòng)設(shè)置。當(dāng)有單獨(dú)的冰塊，如果不是尖狀的冰邊，海面有浪的情況下，一般不會(huì)被偵測(cè)到，其時(shí)應(yīng)加強(qiáng)視覺(jué)望。（9）如果發(fā)現(xiàn)冰塊壓縮形成冰丘，這時(shí)需要緊急從這里離開(kāi)，航行朝向逆風(fēng)處，不要試圖靠岸。（10）在冰中短暫停留時(shí)不能完全切斷動(dòng)力。如果停止的話，船會(huì)被冰包圍，所以需要不停地運(yùn)動(dòng)。（11）當(dāng)航行在過(guò)渡結(jié)冰海域和前方另一塊結(jié)冰區(qū)域時(shí)，船體在過(guò)渡區(qū)域時(shí)要控制好慣性，不要以太大的慣性接觸另一個(gè)結(jié)冰海域，以免造成船體損傷。（12）在短短的時(shí)間內(nèi)結(jié)冰海域的冰面情況可能會(huì)發(fā)生很大的變化。每當(dāng)船長(zhǎng)拿到新的海面情況時(shí)很有可能海面冰的分布情況已經(jīng)變了，到手的IceChart已經(jīng)過(guò)時(shí)。對(duì)此情況，船長(zhǎng)應(yīng)做好充足準(zhǔn)備和予以高度重視。（13）夜間航行時(shí)，為了清楚了解四周冰況，船體的前方、尾部和兩舷周邊要有足夠的照明，最好使用探照燈或者枝型吊燈。（14）螺旋槳停止旋轉(zhuǎn)不動(dòng)，船在冰中淌航行駛時(shí)，葉片的損傷會(huì)急劇增加，這種情況應(yīng)避免。（15）瓦尼諾港和蘇聯(lián)港的航行調(diào)控通過(guò)無(wú)線電14，備用無(wú)線電11，20，68.。Vanino-trafic公司提供很多具體的海面情況，船長(zhǎng)應(yīng)盡早與港口聯(lián)系，事先請(qǐng)安排取得SeaIceConditionChart，不能存僥幸，要按推薦航路航行。（16）載煤船在瓦尼諾港和蘇聯(lián)港的淺水港口停靠，如果這些船沒(méi)有預(yù)熱系統(tǒng)的話，發(fā)動(dòng)機(jī)處的重油會(huì)被凍住，12月至3月期間會(huì)被滯留。如果裝貨速度緩慢的話，船體可能會(huì)被凍住，船就會(huì)很快超載。此時(shí)，船體會(huì)受到體外結(jié)冰的壓力和面臨急劇超載雙重危險(xiǎn)，應(yīng)予以充分準(zhǔn)備。

4系泊

4.1依靠自力在冰情條件下系泊警告！如果船長(zhǎng)決定獨(dú)立（沒(méi)有拖船的幫助）接近超過(guò)30厘米厚的固體冰層，并且船只不是帶有冰級(jí)的，僅有一個(gè)青銅螺旋槳，葉片突出水面，要實(shí)現(xiàn)自力靠泊，那是不可能的。當(dāng)靠近碼頭時(shí)，船舶必須以最小橫向距離2～4米沿著碼頭向前駛進(jìn)并打破積冰，反向工作再多重復(fù)幾次。然后用球鼻艏小心地靠近碼頭，做外舷舵使船體移向碼頭并沿著碼頭移動(dòng)，直到船首位于正確的位置。盡量不要錯(cuò)過(guò)泊位和船頭之間的冰，不然船頭將會(huì)從泊位上被冰擠滑出來(lái)，并且必須重復(fù)操作。當(dāng)船首在正確的位置時(shí)，送兩根強(qiáng)度足夠的首倒纜上岸并絞緊，同時(shí)將所有可用的尾纜上岸上樁，保持松弛離開(kāi)水面狀態(tài)，以保證在下述操作中不影響動(dòng)車，又能防止做里舷滿舵時(shí)船舶外擺太多，控制尾外擺幅度；之后進(jìn)行沖排船舶里檔的碎冰操作，開(kāi)進(jìn)車三，做外舷滿舵，船體尾部向岸壓攏，此時(shí)內(nèi)舷檔流速加快，加之螺旋槳吸入流的影響，及即時(shí)存在尾部由首向尾方向勢(shì)伴流的影響，使得浮冰向尾部后方排出的速度更快；繼續(xù)進(jìn)車三，正舵，反向操舵，用里舷滿舵，船尾外擺，釋放里檔被擠壓的冰和水。由于有螺旋槳吸入流和排出流的慣性趨勢(shì)，會(huì)有源源不斷的浮冰繼續(xù)順勢(shì)流出。正舵，再次做外舷滿舵，前進(jìn)三；再正舵，前進(jìn)三，里舷滿舵，如此反復(fù)多次。每做滿舵操作后持續(xù)3-5分鐘，操作中注意觀察大塊碎冰直逼至里檔浮冰排出，船舶靠緊碼頭為止。

4.2在拖船的協(xié)助下在冰情條件下系泊在系泊之前，利用拖船打破碼頭附近的冰。浮冰越小，系泊越快，越安全。根據(jù)船舶的大小，配備足夠的拖船數(shù)量和功率是必需的。拖船在標(biāo)準(zhǔn)位置提供拖纜，船只開(kāi)始以接近碼頭中間的速度移動(dòng)。如果需要的話，首拖輪會(huì)頂住船首，尾拖輪松弛有度保持拖住船尾。船舶主機(jī)開(kāi)正車前進(jìn)檔。當(dāng)船頭位于正確的位置時(shí)，船頭第一根倒纜送出、收緊，船頭被緊緊地壓在船墩上。在泊位和船體之間存在浮冰的情況下，同樣使用進(jìn)車外舷舵，并在拖輪的協(xié)助下，擠壓里舷的積冰，然后再用排出流將碎冰排出。按此方法反復(fù)進(jìn)行多次，可慢慢將冰擠碎排出，使船尾靠攏。螺釘?shù)娜~片在用鎖定的螺釘撞擊冰塊時(shí)經(jīng)常會(huì)斷裂。因此，當(dāng)在粘性冰中操縱時(shí)，特別是在壓縮冰的過(guò)程中，不應(yīng)完全停止槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)。如有必要，反轉(zhuǎn)，且要盡快執(zhí)行。倒車時(shí)，螺釘損壞的風(fēng)險(xiǎn)特別大。在所有反向行駛的情況下，舵應(yīng)處于“正舵”位置。當(dāng)暫時(shí)停在堅(jiān)冰中時(shí)，船舶不能長(zhǎng)時(shí)間保持不動(dòng)，不然，過(guò)不了多久，周圍的冰會(huì)聚集在一起，并且在寒冷的冰凍中，使船舶凍住不能行動(dòng)。因此，需要周期性地使船體前后移動(dòng)，并密切注意仔細(xì)觀察周圍的冰情，以確保冰中安全。

5結(jié)語(yǔ)

俄羅斯是中國(guó)的鄰邦。隨著“一帶一路”建設(shè)的進(jìn)一步加強(qiáng)，我們兩國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)必將越來(lái)越密切。冬季北航經(jīng)日本海、韃靼海峽前往俄羅斯瓦尼諾等各港的船舶必將越來(lái)越多。船舶在對(duì)自己設(shè)備、船員，特別是船體及結(jié)構(gòu)、主輔機(jī)，推進(jìn)裝置及操舵設(shè)備和船舶的操縱性能全部了然于胸，并做好各種防凍措施的同時(shí)，必須高度正視俄羅斯的冰寒王者的地位，充分備航；進(jìn)入冰區(qū)，及早與聯(lián)系，取得SEAICECONDITIONCHART，摒棄沿岸航行的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)航線，選擇冰圖推薦航線，同時(shí)對(duì)遇到的各種冰區(qū)狀況有充足的認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)備，運(yùn)用正確的操縱方法，取得冰區(qū)航行的順利成功。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙月林,薛福滿.船舶操縱與避碰[M].大連海事大學(xué)出版社.

[2]孟祥武主編.船舶操縱[M].大連海事大學(xué)出版社.

作者：郭豐田 亞歷山大 彼得羅夫 甄飛 單位：日照航海工程職業(yè)學(xué)院